Droga powiatowa nr 2654W

EGZ. 1 Powiat Ostrowski Powiatowy Zarząd Dróg w Ostrowi Mazowieckiej Podborze - Kalinowo - Króle Duże odc. od km 0+000 do km 8+486 Projekt Stałej Organizacji Ruchu OSTRÓW MAZOWIECKA 20.08.2015

II. SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU STAŁEJ ORAGANIZACJI RUCHU L.P. Zawartość nr str. I. Strona tytułowa 1 II. Spis zawartości 2 III. Opis techniczny 3-5 1. Podstawa opracowania, 3 2. Zakres opracowania, 3 3. Założenia projektowe, 3-4 4. Zestawienie projektowanego oznakowania pionowego 4 5. Zestawienie projektowanego oznakowania poziomego 5 6. Zestawienie urządzeń bezpieczeństwa 5 IV. Część rysunkowa - Rys. 1 Plan orientacyjny usytuowania drogi w skali 1:25 000 6 - Rys. 2.1-2.22 Plan lokalizacji oznakowania pionowego w skali 1:1000 7-28 str. 2

III. OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA - Projekt budowlany Przebudowy drogi powiatowej nr 2654W relacji Podborze Kalinowo - Króle Duże, - Rozporządzenie Minra Infrastruktury z dnia 23.09.2003r. nr 58 poz. 515 z późn. zmianami w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem(dz. U. 03.177.1729), - Rozporządzenie Minra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach zał. 1 i 4 (Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z 23.12.2003r.), - Rozporządzenie Minra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Adminracji z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170 poz. 1393) - Ustawa z dnia 20.06.97r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2003r. nr 58, poz. 515 z późn. zm.), Na odcinku od km 0+172 do km 6+155 zaprojektowano oznakowanie pionowe, poziome i montaż urządzeń bezpieczeństwa (z uwzględnieniem oznakowania przystanku autobusowego w km 0+145). Z uwagi na szerokość jezdni 5,5 m na odcinku od km 6+155 do końca opracowania nie projektowano oznakowania poziomego. Sposób oznakowania drogi po przebudowie wraz z lokalizacją projektowanego oznakowania przedstawiono na planie sytuacyjnym lokalizacji oznakowania w skali 1:1000 (rysunki od nr 2.1 do 2.22). Tarcze znaków pionowych należy montować na słupkach stalowych ocynkowanych średnicy 60 mm, wielkość znaków średnia (za wyjątkiem znaków D-15 (małe)), z zachowaniem wymaganej skrajni pionowej (-min. 2.2m) i poziomej (-min. 0,5m od rzutu pionowego zewnętrznej krawędzi znaku do krawędzi jezdni), zgodnie z wymaganiami określonymi w przepisach. 2. ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu w związku z przebudową drogi powiatowej nr 2654W relacji Podborze Kalinowo Króle Duże od km 0+172 do km 8+486,12. Droga powiatowa 2654W łączy drogę krajową nr 8 w msc. Podborze (km 0+000) z drogą powiatową nr 2652W w miejscowości Króle Duże (km 8+486,12). Odcinek od skrzyżowania z drogą krajową nr 8 w km 0+000 do km 0+172 zostanie zmodernizowany w ramach planowanej rozbudowy drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej i nie jest objęty niniejszym opracowaniem. Celem opracowania i planowanej przebudowy drogi jest poprawa warunków ruchu oraz bezpieczeństwa jej użytkowników. Projekt obejmuje ustalenie sposobu oznakowania pionowego, poziomego i montażu urządzeń bezpieczeństwa ruchu po przebudowie drogi, która wpłynie na zmiany w parametrach przekroju poprzecznego oraz profilu podłużnego. 3. ZAŁOŻENIA PROJEKTU W celu dostosowania niejącej drogi do aktualnych potrzeb i wymagań przyjęto następujące założenia projektowe: - klasyfikacja drogi droga powiatowa zbiorcza, - prędkość projektowa 60 km/h, - szerokość jezdni od km 0+177 do km 6+150-6,0-6,, - szerokość jezdni od km 6+155 do km 8+486,12 5,5 m, - szerokość poboczy 2x 1,1 m - spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2%, jednostronny od 2-6% str. 3

Zestawienie oznakowania pionowego W przypadku gdy warunki terenowe nie pozwalają na umieszczenie znaku poza koroną drogi, znak powinien być umieszczony w poboczu gruntowym w odległości nie mniejszej niż 0,5m od krawędzi jezdni (dla najbardziej wysuniętego elementu znaku). Uwagi: a) lica znaków należy wykonać z folii odblaskowej II typu, b) nie dopuszcza się spawania słupków używanych do montażu znaków, c) znaki muszą posiadać znak bezpieczeństwa B, d) sposób kotwienia konstrukcji wsporczych znaków w podłożu powinien gwarantować ich stabilność oraz równość w pionie i w poziomie. Szczegółowe wymagania odnośnie technologii robót zawarte w STWiOR stanowiącej odrębne opracowanie. Termin wprowadzenia projektowanej stałej organizacji ruchu: Wprowadzenie projektowanej stałej organizacji nastąpi po wykonaniu robót budowlanych związanych z przebudową drogi, przewidywany termin to III kwartał 2016r. Opracował: mgr inż. Jacek Chmiel RODZAJ ZNAKU Znaki ostrzegawcze Znaki zakazu Znaki informacyjne Znaki kierunku i miejscowości Znaki uzupełniające Tabliczki Słupki stalowe ocynkowane SYMBOL ILOŚĆ SZTUK Stan.. WIELKOŚĆ A-1 6 6 A-2 6 6 A-3 2 2 A-4 1 1 A-6b 1 1 A-6c 1 1 średnie 10 8 2 A-12b 1 1 A-16 2 2 A-17 2 2 A-18b 2 2 B-20 1 1 średnie B-33 3 3 B34 1 1 D-1 4 4 średnie D-6 8 8 D-15 8 8 małe D-42 4 4 średnie D-43 4 4 E-2a 2 1 1 średnie E-4 10 10 E-17a 4 4 średnie E-18a 4 4 F-3b 2 2 średnie T-0 1 1 - T-2 4 4 - T-3 1 1 - - 112 108 4 - str. 4

Zestawienie projektowanego oznakowania poziomego SYMBOL Ilość Powierzchnia Powierzchnia jednostkowa łącznie [m2] [m2/mb] P-1b 692,2 0,04 27,69 P-1e 404,1 0,12 48,49 P-3a 2807,7 0,20 561,54 P-3b 18,0 0,18 3,24 P-4 1345,4 0,24 322,9 P-6 787,4 0,08 62,99 P-10 23,5 2,00 47,00 P-12 7,2 0,5 3,60 P-13 55,6 0,2625 14,60 P-14 12,0 0,375 4,50 P-17 60,0 0,114 6,84 Powierzchnia oznakowania łącznie: 1103,38 Zestawienie urządzeń bezpieczeństwa SYMBOL ILOŚĆ Stan SZTUK.. Długość 11 6 - - U-9b 11 6 - - U-14a 9 7 2 212 str. 5

E 67 Droga krajowa nr 8 8 Warszawa Białystok droga powiatowa nr 2654W nr 260623W droga gminna nr 2634W droga powiatowa nr 260621W droga gminna droga powiatowa nr 2654W nr 2652W droga powiatowa nr 260624W droga gminna Jednostka projektowa: Temat: "JACHPROJEKT" Jacek Chmiel ul. 3-go Maja 100/21, 07-300 Ostrów Mazowiecka tel. 606 525 515, fax. 29 645 50 65 Przebudowa drogi powiatowej nr 2654W relacji Podborze - Kalinowo - Króle Duże" Data: Faza: Branża: 20.08.2015 PSOR drogowa Tytuł rys.: Inwestor: Plan orientacyjny Powiat Ostrowski 07-300 Ostrów Mazowiecka, ul. 3 Maja 68 Skala: Nr rys.: 1:25000 1 Zamawiający: Powiatowy Zarzad Dróg 07-300 Ostrów Mazowiecka, ul. Brokowska 37 Opracował: mgr inż. Jacek Chmiel Podpis:

1 0+000 0+100 E-2a D-15 D-15 D-15 5 m 1.5 m 5 m 2 m 1.1 m 2 11.78 m 0+200 L=107.331 PZ: 0+177.00 D-15 Początek opracowania km 0+172.00 odc. od km 0+000 do km 0+400 5 m A-12b 5 m 5 m 5 m A=150.000 PKP: 0+284.33 3 0+300 5 m 5 m KKP-PŁK: 0+321.83 R=600.000 A=150.000 KŁK-PKP: 0+345.18 i=2% R=600m α=5 R22 1.47 m 6.1 m L=330.307 KKP: 0+382.68 R6 km 0+3 zjazd p 4 0+400 E-17a D-42

1.47 m D-43 E-18a zjazd publiczny P km 0+386,02 T-2 A-18b 5 R6 4 0+500 0+400 KM 0+420 E-17a D-42 A-2 6 0+600 odc. od km 0+400 do km 0+800 7 0+700 A=200.000 PKP: 0+712.99 14.0 8 R=500.000 KKP-PŁK: 0+792.99 0+800

8 9 KŁK-PKP: 0+866.68 0+900 A=200.000 i=3,5% R=500m α=18 14.0 R=500.000 KKP-PŁK: 0+792.99 0+800 km 1+063,07 zjazd publiczny P L=546.476 KKP: 0+946.68 1+000 publiczny L km 1+061,47zjazd odc. od km 0+800 do km 1+200 R10 m R10 m 9.62 m 8.4 R10 m R10 m 1 1+100 A-1 2 1+200

2 1+200 3 1+300 4 1+400 odc. od km 1+200 do km 1+600 5 A=250.000 PKP: 1+493.15 1+500 km 1+562,54 zjazd publiczny P R5 m R=1000.000 KKP-PŁK: 1+555.65 5.54 m R5 m 6 1+600 i=2% R=1000m α=9

6 1+600 10.7 m A=250.000 KŁK-PKP: 1+657.35 7 i=2% R=1000m α=9 1+700 R11 m L=369.905 KKP: 1+719.85 8 1+800 odc. od km 1+600 do km 2+000 9 1+900 km 1+963,12 zjazd publiczny L km 1+959,42 zjazd publiczny P R 10.2 m 9.27 m R R8 m 2+000

2+000 1 A=250.000 PKP: 2+089.76 2+100 R=1100.000 KKP-PŁK: 2+146.58 i=2% R=1000m α=5 2 A=250.000 KŁK-PKP: 2+176.21 2+200 L=392.723 KKP: 2+233.03 odc. od km 2+000 do km 2+400 3 2+300 4 2+400

A-1 4 2+400 5 2+500 km 2+583,00 zjazd publiczny L km 2+580,16 zjazd publiczny P 3.75 m R5 m R5 m R5 m 6 4.2 R5 m 2+600 A=200.000 PKP: 2+625.75 odc. od km 2+400 do km 2+800 7 2+700 R=550.000 KKP-PŁK: 2+698.48 i=3% R=550m α=12 A=200.000 KŁK-PKP: 2+745.70 8 2+800 L=442.186 KKP: 2+818.43

8 2+800 L=442.186 KKP: 2+818.43 9 2+900 3+000 A-2 odc. od km 2+800 do km 3+200 L i P zjazdy publiczne km 3+083,60 A-2 R10 m R10 m 10.24 m 9.32 m R10 m 1 R10 m 3+100 2 3+200

B-33 2 3+200 B-34 A=100.000 PKP: 3+260.62 3 R=300.000 KKP-PŁK: 3+293.95 3+300 13. A=100.000 KŁK-PKP: 3+319.15 i=5% R=300m α=11 L=272.182 KKP: 3+352.49 4 3+400 odc. od km 3+200 do km 3+600 5 3+500 A-1 A-1 km 3+592,44 zjazd publiczny L km 3+587,67 zjazd publiczny P R5 m R5 m 4.57 m R5 m 3+600 3.54 m R5 m 6 A=175.000 PKP: 3+624.67

R5 m R5 m R5 m 4.57 m 3.54 m 6 R5 m 3+600 A=175.000 PKP: 3+624.67 7 T-2 A-3 3+700 R=425.000 KKP-PŁK: 3+696.73 R=425m α=20 i=4% 8 A=150.000 KŁK-PKP: 3+782.28 3+800 L=195.774 KKP: 3+835.22 odc. od km 3+600 do km 4+000 9 3+900 A-2 4+000

i=4% R=460m α=10 5 m 1 4+000 A=125.000 PKP: 4+031.00 KKP-PŁK: 4+064.97 4+100 R=460.000 A-16 A-6b A=125.000 KŁK-PKP: 4+108.84 B-33 L=308.637 KKP: 4+142.81 gminną 260623W skrzyżowanie z drogą km 4+284,34 zjazd publiczny P km 4+236,47 8.7 15 m R10 m R10 m R8 m 2 R10 m 15 m 4+200 7.67 m D-15 A-18b T-2 E-18a zjazd publiczny L km 4+237,47 odc. od km 4+000 do km 4+400 3 m D-15 E-17a 20 m 1.5 m 14.0 m -Ø 500 20 m D-6 4.5 m 65.0 m -Ø 500 2 m 20 m 3 2 m 4+300 D-6 D-15 20 m 3 m D-15 B-33 4 R 4+400

4 R8 m R 5.2 m 4+400 zjazd publiczny L km 4+237,47 A=100.000 PKP: 4+451.45 A-6c A-16 6.4 m 5 KKP-PŁK: 4+491.45 4+500 R=250.000 A=100.000 KŁK-PKP: 4+507.56 i=4% R=250m α=13 20.5 m 10 m 4+525 U-9b 4+529 U-14a U-14a L=24.148 KKP: 4+547.56 4+553 U-9b i=5% R=200m α=15 4+553 10 m 5.5 6.4 m 6 PKP: 4+571.71 10 m A=75.000 4+600 R=200.000 KKP-PŁK: 4+599.84 A=75.000 KŁK-PKP: 4+622.73 odc. od km 4+400 do km 4+800 L=302.318 KKP: 4+650.85 T-3 A-3 B-33 7 4+700 8 m 8 4+800

D-42 8 m 10 m 10 m 8 m 9 8 4+900 4+800 A-4 T-2 D-43 A=150.000 PKP: 4+953.17 R=1250.000 KKP-PŁK: 4+971.17 5+000 A=150.000 KŁK-PKP: 4+999.51 L=253.469 KKP: 5+017.51 odc. od km 4+800 do km 5+200 1 5+100 10 m 2 5+200

1 m 5 m A-2 5.25 m 1 m 21 m 10 m 10 m 18 m R8 m R8 m 2 5+200 A=75.000 PKP: 5+270.98 10 m U-3c_2400mm 6. 3 21.0 m 5+300 R=150.000 KKP-PŁK: 5+308.48 A=75.000 KŁK-PKP: 5+319.74 i=6% R=150m α=19 4.5 m U-9b U-14a 41.65 m 4.2 m 4.5 m 5+399 5+415 5+415 4 5+399 KKP: 5+357.24 10 m L=148.231 A-1 5+400 U-14a U-9b odc. od km 5+200 do km 5+600 T-6b 5 8 m 5+500 R=4480.000 PŁK: 5+505.47 D-1 E-4 E-4 E-4 U-3d_2400mm L=129.196 KŁK: 5+529.42 E-4 km 5+517,44 skrzyżowanie z drogą powiatową 2634W km 5+635,53 skrzyżowanie z drogą gminną 260621W A-17 6 10 m 5+600 D-6 U-3c_1800mm D-6

D-6 E-4 A-17 E-4 D-6 E-4 U-3c_1800mm E-4 U-3d_1800mm 6 5.00 m 10 m R R11 m 5+600 7 D-6 D-1 owanie z drogą ną 260621W T-6b A-17 635,53 5+700 D-6 D-6 R=2000.000 PŁK: 5+658.61 D-6 L=152.222 KŁK: 5+723.70 8 m 10 m 8 5+800 odc. od km 5+600 do km 6+000 R=7500.000 PŁK: 5+875.93 L=492.940 KŁK: 5+886.67 9 5+900 5 m 6+000 U-9b

U-9b U-14a 6+000 6+016 6+028 U-14a R4m R4m 5 m 8 m 1 U-9b 6+100 U-3d_1800mm km 6+128,71 skrzyżowanie z drogą 4.5 m gminną 260624W D-1 E-4 R8 m D-1 R8 m D-43 E-18a 5 m 2 8 m 8 m U-3c_1800mm E-17a E-4 D-42 6+200 odc. od km 6+000 do km 6+400 8 m 3 6+300 7.9 R=7500.000 PŁK: 6+379.61 4 6+400 L=980.091 413.63

PŁK: 6+379.61 8 m 5 6+500 4 6+400 L=980.091 KŁK: 6+413.63 6 8 m 6+600 odc. od km 6+400 do km 6+800 7 6+700 6+705 U-9b 6+705 U-14a U-14a 6+729 U-9b 6+729 8 m 8 6+800

6+800 9 8 6+900 8 m 8 m 7+000 odc. od km 6+800 do km 7+200 8 m 1 7+100 A-2 2 7+200 7+213

7+237 7+213 U-14a 3 U-9b 7+300 6.2 mr A-2 2 7+200 1.1 m 1.1 m 4 A=120.000 PKP: 7+393.73 7+400 R=350.000 KKP-PŁK: 7+434.87 A=120.000 KŁK-PKP: 7+451.78 i=4,5% R=350m α=10 odc. od km 7+200 do km 7+600 km 7+521,26 L=434.257 KKP: 7+492.92 7+500 zjazd publiczny L km 7+519,69 5 F-3b zjazd publiczny P R R 12.0 m 7.65 m 12.0 m R F-3b 6 7+600

6 7+600 7 7+700 A-1 8 7+800 odc. od km 7+600 do km 8+000 9 7+900 A=200.000 PKP: 7+927.18 R=1500.000 A=200.000 KKP-PŁK: 7+953.84 KŁK-PKP: 7+962.98 L=401.379 KKP: 7+989.65 8+000

A=200.000 KKP-PŁK: 7+953 KŁK-PKP: 7+962.98 L=401.379 KKP: 7+989.65 8+000 1 8+100 2 8+200 odc. od km 8+000 do km 8+400 3 8+300 U-9b U-9b E-18a D-43 T-0 1.1 m 1.1 m 4 A=160.000 PKP: 8+391.03 8+400

1 8+100 2 8+200 U-9b 3 8+300 U-9b E-18a D-43 odc. od km 8+100 do km 8+486 T-0 1.1 m 1.1 m 4 A=160.000 PKP: 8+391.03 8+400 D-42 E-17a R=460.000 KKP-PŁK: 8+446.68 E-2a i=2% R=460m α=12 B-20 R7 m R7 m Koniec opracowania km 8+486,12 km 8+488,62 skrzyżowanie z drogą powiatową 2652W