Modernizacja linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa - Gdynia, etap I w Polsce w ramach umowy FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 LCS GDYNIA od km 8.300 do km 26.310 linii 202 km 26.310 linii 202 E 65 E 59 km 8.300 linii 202 E 20 E 20 E 30 E 30 E 65 PROJEKT WYKONAWCZY LCS GDYNIA TG-10 2.0.9.7. Przebudowa przepustu w km 13,374 na kanalizację deszczową φ 1200 BPK Poznań Maj 2009 r. CBPBBK Warszawa Warszawa BPKiUI Łódź EGZ. nr
KONSORCJUM Przebudowa linii kolejowej E 65 LCS Gdynia BPK Poznań CBPBBK Warszawa Warszawa BPKiUI Łódź KARTA INFORMACYJNA Tytuł projektu: Przebudowa linii kolejowej E 65 Odcinek Warszawa-Gdynia. Etap I w Polsce Nr projektu: FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 LCS GDYNIA Lokalizacja projektu: Inwestor: Nazwa opracowania: Zleceniodawca: Autor opracowania: Kraj POLSKA województwo pomorskie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa PROJEKT WYKONAWCZY PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa KONSORCJUM Przebudowa linii kolejowej E 65 LCS Gdynia Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o. ul. Kościuszki 68, 61-891 Poznań CBPBBK KOLPROJEKT Sp. z o.o. ul. Boremlowska 40a, 04-338 WARSZAWA Jacobs Polska. Sp. z o.o. al. Niepodległości 58 02-626 Warszawa Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych Sp. z o.o. ul. Tuwima 28, 90-002 ŁÓDŹ Data opracowania: maj 2009 r. str. 2
K O N T O : Bank Millennium Spółka Akcyjna nr 55116022020000000049152333 N I P : 7781423011 Sąd Rejonowy w Poznaniu XXI Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego Nr KRS: 0000160302 Wysokość Kapitału zakładowego: 747500 PLN c e n t r a l n e b i u r o p r o j e k t o w o - b a d a w c z e b u d o w n i c t w a k o l e j o w e g o K O L P R O J E K T Spółka z o. o. 04-338 WARSZAWA, ul. BOREMLOWSKA 40A tel. 4822 51665 00; fax 4822 51665 01 Jacobs Polska Sp. z o.o. 02-626 Warszawa Al. Niepodległości 58 Tel.: (+48 2 2) 564 06 00 Fax: (+48 22) 564 06 01 E-mail: warsaw@jacobs.com Biuro Projektów w Krakowie 30-110 Kraków ul. Kraszewskiego 36 Tel./Fax: (+48 12) 427 14 79 BIURO PROJEKTÓW KOLEJOWYCH I USŁUG INWESTYCYJNYCH Spółka z o.o. EN ISO9001 90-002 Łód ź, ul. Tuwima 28 tel.: (0-42) 632 14 00 KRS: 0000178367 fax: (0-42) 632 16 84 NIP: 725-001-17-35 tel. kol.: (942) 205 55 90 Regon: 470640126 e-mail: bpkol@bpk.lodz.pl www.bpk.lodz.pl Dział Na: tel. (0-42) 63214 00 tel. kol. (942) 20555 90 bpkol@bpk.lodz.pl UMOWA FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 ZADANIE: OBIEKT: USYTUOWANY NA DZIAŁKACH: OBIEKT TG-2.0.9.7 KWALIFIKACJA AKT Przebudowa linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa Gdynia Etap I w Polsce LCS GDYNIA KOD ARCHIWALNY TG-10 od km 12.100 do km 14.800 Egzemplarz Nr ZAMAWIAJĄCY / INWESTOR: Nr : 15/1, 35/3, 35/5 obr. Sopot - 1 PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A., ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻA: 2.0.9.7. Przebudowa przepustu w km 13, 374 na kanalizację deszczową φ 1200 WYKONAWCA OPRACOWANIA: Biuro Projektów Kolejowych i Usług Inwestycyjnych Sp. z o.o. ul. Tuwima 28, 90-002 Łódź ZESPÓŁ AUTORSKI:: Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inż. Michał Faliszek LOD/0647/POOS/06 Projektant inż. Urszula Romanowska 70/98/WŁ Sprawdzający mgr inż. Sylwester Faliszek BPK-6/88 Sprawdzający mgr inż. Marian Morawiec ONB 907 / 12 / 75 Generalny projektant inż. A. Smogór 286/90/Pw Łódź, maj 2009 r str. 3
KONSORCJUM Przebudowa linii kolejowej E 65 LCS Gdynia BPK Poznań CBPBBK Warszawa Warszawa BPKiUI ódź WYKAZ PROJEKTÓW WYKONAWCZYCH TG-10 od km 12.100 do km 14.800 TG-10 2 0 1 Układ torowy z odwodnieniem TG-10 2 0 4 Sterowanie ruchem kolejowym Telekomunikacja TG-10 2 0 5 1 Telekomunikacja PLK TG-10 2 0 5 2 Telekomunikacja TK TG-10 2 0 6 Elektroenergetyka nietrakcyjna TG-10 2 0 7 Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych TG-10 2 0 8 Sieć trakcyjna Obiekty inżynieryjne TG-10 2 0 9 1 Przebudowa wiaduktu kolejowego w km 12,366 TG-10 2 0 9 2 Remont przepustu w km (12,662) 12,658 TG-10 2 0 9 3 Likwidacja przepustu w km (12,846) 12,843 TG-10 2 0 9 4 Przebudowa przepustu w km 12,846 na kanalizację deszczową φ 1200 część instalacyjna + część konstrukcyjna TG-10 2 0 9 5 Uzupełnienie osłon przeciwporażeniowych na wiadukcie drogowym w km 13,043 TG-10 2 0 9 6 Likwidacja przepustu w km 13,374 TG-10 2 0 9 7 Przebudowa przepustu w km 13,374 na kanalizację deszczową φ 1200 część instalacyjna + część konstrukcyjna TG-10 2 0 9 8 Remont przepustu w km 14,048 TG-10 2 0 9 9 Przebudowa wiaduktu kolejowego w km 14,198 TG-10 2 0 9 10 Remont istniejącego przepustu pod torami w km 12,381 Obiekty kubaturowe TG-10 2 0 11 Posadowienie kontenera SAZ TG-10 2 0 11 a Wygrodzenia na szlaku Sopot Gdynia Orłowo Sieci, urządzenia przemysłowe zewnętrzne TG-10 2 0 13 1 Usunięcie kolizji teletechnicznych zewnętrznych operatorów TG-10 2 0 13 2 Przebudowa istniejącego kolektora kanalizacji deszczowej φ 600 str. 4
PROJEKT WYKONAWCZY TG-10 2.0.9. 7. Przebudowa przepustu w km 13,374 na kanalizację deszczową φ 1200 - część instalacyjna + konstrukcyjna str.5
I. CZĘŚĆ OPISOWA ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Podstawa opracowania 2. Cel i zakres opracowania 3. Uzgodnienia 4. Warunki gruntowo-wodne 5. Stan istniejący 6. Część instalacyjna 6.1. Stan projektowany 6.1.1. Wykonanie przejścia pod torami 6.1.2. Wykonanie komór przeciskowych 6.1.3. Wykonanie sterowanego przecisku hydraulicznego z wierceniem pilotowym komór przeciskowych 6.1.4. Ułożenie kanału między komorami P2.2 i P2.3 6.1.5. Wykonanie regulacji koryta potoku 6.1.6. Wykonanie komór kanalizacyjnych i obudowy wylotu kanalizacji deszczowej 7. Informacje o bezpieczeństwie i ochronie zdrowia (BiOZ) 8. Warunki wykonania i BHP 9. Obliczenia statyczne rury przeciskowej pod układem torowym 10. Część inżynieryjna obudowa wylotu kanalizacji deszczowej II. ZAŁĄCZNIKI 1. Oświadczenie Projektanta i Sprawdzającego 2. Notatka służbowa spisana w dniu 08.05.2008 r. w sprawie możliwości odwodnienia szlaku kolejowego Sopot Gdynia Orłowo 3. Warunki techniczne wydane przez Zakład Komunalny w Sopocie Zarząd Dróg i Zieleni nr pisma ND/IŚ/WT15/5183/180/2008 z dnia 19.06.2008 r. 4. Badania podłoża gruntowego dla potrzeb przebudowy istniejącego przepustu na kanalizację deszczową opracowane przez Geoprofil Zygmunt Kola w Gdańsku. III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan sytuacyjny rys. nr 1/6 2. Profil kanalizacji deszczowej φ1200 rys. nr 2/6 3. Studnia wpadowa rys. nr 3/6 4. Obudowa wylotu kanalizacji deszczowej rys. nr 4/6 5. Zbrojenie obudowy wylotu rys. nr 5/6 6. Poręcz rys. nr 6/6 str.6
I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Podstawa opracowania. Niniejsze opracowanie wykonano na podstawie: - Umowy zawartej z Inwestorem nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-04; - Koncepcji na rozbudowę stacji Sopot w zakresie instalacji sanitarnych opracowanej przez B.P.Komunikacyjnych w Poznaniu; - Badań podłoża gruntowego opracowanych przez Geopartner sp. z o.o. w Krakowie oraz Biuro Usług Geodezyjnych GEOPROFIL Zygmunt Kola w Gdańsku; - P.B. przebudowy układu torowego na szlaku Sopot-Gdynia Orłowo; - Wytycznych do projektowania i instalowania systemów do magazynowania i odprowadzania wód opadowych do gruntu; - Notatki służbowej spisanej w dniu 08.05.2008 r. w sprawie możliwości odwodnienia szlaku kolejowego Sopot Gdynia Orłowo; - Planu sytuacyjno-wysokościowego w skali 1: 500 z geodezyjną inwentaryzacją urządzeń pod i nadziemnych; - Inwentaryzacji i pomiarów w terenie; - Norm, normatywów i przepisów w danym zakresie: o PN-84/B-10735 Kanalizacja. Przewody kanalizacyjne. Wymagania i badania przy odbiorze. o PN-B-10736:1999 Roboty ziemne. Wykopy otwarte pod przewody o PN-EN 752-2 o PN-EN 752-3 o PN-B-10729 o PN-80/H-74051 wodociągowe i kanalizacyjne. Warunki techniczne wykonania Zewnętrzne systemy kanalizacyjne. Wymagania. Zewnętrzne systemy kanalizacyjne. Planowanie. Studzienki kanalizacyjne. Włazy studzienek. o BN-80/8939-17 Przeprowadzanie rurociągów i kabli pod torami o PN-91/S-10042 o PN-S-10040:1999 o PN-85/S10030 kolejowymi. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Wymagania i badania. Obiekty mostowe. Obciążenia. str.7
o PN-69/K-02057 Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli. o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151/1998 r. poz. 987). o Id-2 (D2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych. o Id-1 (D1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. o Id-16 (D-83) Instrukcja o utrzymaniu kolejowych obiektów inżynieryjnych. o Warunki techniczne wykonania i odbioru robót budowlano montażowych tom II. 2. Cel i zakres opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje przebudowę istniejącego przepustu pod układem torowym w km 13, 374 na kanalizację deszczową o przekroju przełazowym zgodnie z zatwierdzoną przez PLK Koncepcją programowo-przestrzenną dla LCS Gdynia. Opracowanie składa się dwóch części: instalacyjnej i konstrukcyjnej. Część instalacyjna zawiera: - wykonanie kanalizacji deszczowej między komorami P2.2 i P2.3; - wykonanie przewiertu hydraulicznego sterowanego i ułożenie rury przewodowej HOBAS φ 1200 mm; - obliczenia statyczne rury kanalizacyjnej pod układem torowym wykonane przez firmę HOBAS. Opracowanie konstrukcyjne zawiera: - wykonanie obudowy wylotu projektowanej kanalizacji deszczowej po stronie torów SKM. 3. Uzgodnienia. Wewnętrzne uzgodnienia międzybranżowe znajdują się w projekcie zagospodarowania terenu. 4. Warunki gruntowo-wodne. Badania podłoża gruntowego dla potrzeb przebudowy linii kolejowej E-65 Warszawa Wschodnia - Gdynia wykonane zostały w 2006 r. przez Geopartner w Krakowie. str.8
W miejscu lokalizacji projektowanej przebudowy istniejącego przepustu na kanalizację deszczową w km 13, 374 badania podłoża gruntowego wykonało Biuro Usług Geodezyjnych GEOPROFIL Zygmunt Kola w Gdańsku. Na omawianym odcinku linia kolejowa prowadzona jest dolinami rozdzielającymi wysoczyznę i płaty wysoczyznowe zwane kępami. Poczynając od Gdańska Oliwy, linia przebiega Tarasem Sopocko-Wrzeszczańskim, następnie Obniżeniem Redłowskim i kończy się martwym odcinkiem Pradoliny Kaszubskiej w Gdyni Chyloni. Opis budowy geologicznej podłoża w strefie przypowierzchniowej dla analizowanego odcinka Sopot Gdynia Orłowo wykazuje, że w podłożu w km 12,1 14,8 zalegają piaski wodnolodowcowe zlodowacenia środkowopolskiego oraz odcinka holoceńskie piaski stożków napływowych. Występują różnego rodzaju piaski i pospółki. Przeważają piaski drobne, w mniejszej ilości występują piaski średnie, w stanie średnio zagęszczonym a niżej również zagęszczone. Sporadycznie w części stropowej piasków, występują soczewki i przewarstwienia pylastych osadów zastoiskowych oraz domieszki humusu. Nasypy zbudowane są z gruntów niespoistych, przede wszystkim piasków drobnych, będących w stanie luźnym i średnio zagęszczonym. W miejscu projektowanej kanalizacji pod układem torowym wykonane zostały dwa otwory badawcze o głębokości 7,0 m. W wykonanych otworach stwierdzono występowanie gruntów w postaci żwirów, warstw żwirów gliniastych z domieszką kamieni. Nawiercony poziom wody gruntowej w otworze nr 3 występuje na głębokości około 1,80 m a w otworze nr 4 na głębokości około 1,90 m. Przedstawiony w dokumentacji obraz stosunków wodnych odnosi się do okresu prac polowych styczeń 2009 r. i może ulec zmianie w zależności od opadów atmosferycznych i pór roku. Wahania te mogą przekraczać 0, 5 m w ciągu roku. Powyższe badania zalecają wykonanie robót ziemnych z należytą starannością, bez naruszenia struktury naturalnej gruntu w ich dnie. Ponadto wykopy powinny być chronione przed napływem do nich wód opadowych i przemarzaniem gruntu. Lokalizację otworu nr 3 i 4 naniesiono na planie sytuacyjnym. 5. Stan istniejący. Obiekt zlokalizowany jest na cieku Kamienny Potok. Pierwsza część przepustu zlokalizowana pod torami PLK posiada dwa prostokątne światła 2 x 0,6m, h = 0,55 (wg karty ewidencyjnej) rozdzielone ścianką ceglaną o grubości 90 cm. Druga część str.9
przepustu zlokalizowana pod torami SKM wykonana jest z żelbetu w postaci sklepienia kołowego. Głowica na wylocie przepustu po stronie toru nr 501 o długości około 11,0 m wykonana jest w postaci ścianki czołowej równoległej do torów. Dostępne elementy konstrukcji od strony toru nr 501 są w dość dobrym stanie technicznym. Na połączeniu ściany czołowej ze sklepieniem występują zacieki. Nad sklepieniem ściana czołowa posiada pionowe pęknięcie. Studnia zlokalizowana na wlocie posiada ubytki materiałowe w tynku, w ceglanym murze oraz w obrębie płyty betonowej. Ścianka czołowa i skrzydła porośnięte są mchem. Na ściankach czołowych brak jest poręczy. W pobliżu obiektu brak jest schodów na skarpach nasypu. Szczegółowy opis istniejącego przepustu znajduje się w opracowaniu TG-10.2.0.9.7. Likwidacja przepustu w km 13,374. 6. Część instalacyjna. 6.1. Stan projektowany. Zgodnie z zatwierdzoną koncepcją, z uwagi na nie spełnienie wymogu minimalnego światła przepustu wg Instrukcji Id-2 oraz z uwagi na wiek i stan techniczny, obiekt zostanie zastąpiony przez kanalizację deszczową o przekroju kołowym φ 1200 mm. Przejście kanałem pod układem torowym PKL i SKM należy wykonać metodą przecisku hydraulicznego z wierceniem pilotowym rurą przeciskową φ 1200 mm o nominalnej klasie sztywności SN 100000 N/m 2. Kanalizację deszczową między komorami P2.2 - P2.3 wykonać za pomocą wykopu otwartego rurą kanalizacyjną φ 1200 mm o minimalnej klasie sztywności SN 80000 N/m 2. Powierzchnia czynna istniejącego kanału o przekroju prostokątnym ułożonego ze spadkiem 1, 56 % wynosi: F czi = 2 x 0, 6 x 0, 55 = 0, 66 m 2 Przepustowość kanału istniejącego przy całkowitym napełnieniu odczytana wg nomogramu dla kanałów prostokątnych opracowanego wg wzoru Manninga wynosi: Q istn = 2 x 750 = 1500 l/s Projektowany kanał o średnicy φ1200 ułożony ze spadkiem 1, 04 % przy całkowitym napełnieniu posiadał będzie następujące parametry: F czp = 0, 25x3, 14 x1,2 2 = 1,13 m 2 Przepustowość Q proj = 4200 0 l/s Z powyższego wynika, że przekrój czynny kanału po wykonaniu nowego przejścia str.10
zwiększy się 1, 7 razy natomiast przepustowość zwiększy się 2, 8 razy. 6.1.1. Wykonanie przejścia pod torami. Lokalizację kanalizacji deszczowej φ 1200 mm pod istniejącym i modernizowanym układem torowym wykonać metodą bezodkrywkową za pomocą sterowanego przecisku hydraulicznego, Przełożenie kanalizacji wykonać w fazie, gdy zewnętrzny tor nr 2 PŁK będzie zdemontowany, co umożliwi przeprowadzenie robót związanych z przebudowa przepustu. Drogę montażową dla wykonania robót jak wyżej zgodnie z umową wykonuje wykonawca robót w ramach urządzania placu budowy. Przed przystąpieniem do wykonania przejścia pod torami należy: wytyczyć oś projektowanego przejścia (w projekcie wykonawczym podane zostaną współrzędne geodezyjne punktów charakterystycznych x, y, z), wykonać przekopy kontrolne w celu sprawdzenia czy na trasie projektowanej kanalizacji nie występuje podziemne uzbrojenie, sprawdzić rzędne istniejącego przepustu w studni nr P2.3 i na wylocie do rowu otwartego po stronie torów SKM - pkt P2.1., tory eksploatowane zabezpieczyć wiązką szyn typu szwajcarskiego, wykonać zabezpieczenie ścian komór przeciskowych grodzicami stalowymi G-62 przed osuwaniem się gruntów oraz napływem wód gruntowych, zamontować urządzenia do odpompowywania wód gruntowych za pomocą igłofiltrów. 6.1.2. Wykonanie komór przeciskowych. Z jednej strony przecisku należy wykonać komorę montażową o wymiarach 7 x 4 m z drugiej strony komorę odbiorczą o wymiarach 3, 65 x 6, 4 m. Ściany komór zabezpieczyć stalowymi grodzicami G-62. Odwodnienie wokół komór przewidzieć za pomocą pompowni i filtrów igłowych. Wodę z odwodnienia odprowadzić do studni P2.3 na istniejącym przepuście oraz do rowu otwartego R2. Wykop obiektowy komory odbiorczej ze względu na niedostępność terenu wykonać sposobem ręcznym. str.11
6.1.3. Wykonanie sterowanego przecisku hydraulicznego. Przejście pod torami kolejowymi wykonać metodą bezodkrywkową za pomocą sterowanego przecisku hydraulicznego z wierceniem pilotowym. W pierwszym etapie w zaplanowanej trasie osi rurociągu należy wykonać hydrauliczny przecisk żerdzi pilotowych. Żerdzie wsuwane są w grunt za pomocą siłowników hydraulicznych, umieszczonych w ramie przeciskowej, która wraz z instalacją hydrauliczną i siłownikami tworzą wiertnicę. Wiertnicę należy zamontować w komorze montażowej. Na początku pierwszej żerdzi pilotowej znajduje się głowica pilotowa skośnie ścięta. Sterowanie przeciskiem, zmiana kierunku wbudowania żerdzi odbywa się przy pomocy ekscentrycznie ukształtowanej głowicy pilotowej. Do kontroli prawidłowości wykonania otworu pilotowego stosuje się system teleoptyczny. Kamera rejestruje obraz diodowej tablicy celowniczej poprzez żerdzie wiertnicze i przekazuje go na monitor. Po osiągnięciu przez głowicę pilotową wykopu docelowego (komora odbiorcza) rozpoczyna się drugi etap prac tj. rozwiercanie otworu z jednoczesnym wciskaniem rur przeciskowych. Do ostatniej żerdzi pilotowej stosuje się rozwiertak zwany poszerzaczem lub głowicę wielonożową, a za nią wciskane są rury przeciskowe. Przyjęto zastosowanie rury przeciskowej φ1200 o nominalnej klasie sztywności SN 100000. Urobek usuwany jest poprzez system przenośników ślimakowych do wykopu początkowego (komora montażowa). Dopuszcza się odchylenia osi przewodu w pionie od przewidywanego w dokumentacji ± 3cm. Pozostawia się wykonawcy robót możliwość wykonania przejścia kanalizacją pod torami kolejowymi inną metodą bezwykopkową niż podana w projekcie, z zachowaniem założonych parametrów technicznych wykonywanych robót. Rury przeciskowe pod torami kolejowymi pełnić będą funkcję rur przewodowych. 6.1.4. Ułożenie kanału między komorami P2.2 i P2.3. Połączenie między komorami P2.2 i P2.3 wykonać poprzez ułożenie rury kanalizacyjnej φ 1200 mm HOBAS lub równoważnej. Przewód ułożyć w dnie wykopu na podsypce żwirowo-piaskowej grubości 15 cm. Wykop wykonać metodą odkrywkową. Ściany wykopu umocnić balami drewnianymi lub wypraskami stalowymi. Ułożony przewód zasypać pierwszą warstwą do wysokości 30 cm ponad wierzch rury gruntem kategorii I z dokładnym ubiciem ze wszystkich stron przewodu i odpowiednim str.12
zagęszczeniem. Na następne warstwy zasypki stosować grunt rodzimy z urobku pod warunkiem, że nie będzie zawierał kamieni, korzeni lub innych materiałów organicznych. Przejście przewodami kanalizacyjnymi przez ściany komór, oraz obudowę wylotu wykonać poprzez wbetonowanie w przegrody stałe typowych łączników o średnicy nominalnej przystosowanej do średnicy przewodu. 6.1.5. Wykonanie regulacji koryta potoku. Zgodnie z zaleceniami notatki służbowej spisanej w dniu 8.05.2008 r. projektuje się regulację potoku od przyczółka nowoprojektowanego przełazowego przepustu do granicy PKP na długości 25 m. Dno istniejącego rowu projektuje się wyprofilować do rzędnych podanych w części rysunkowej. Ściany boczne rowu splantować i wyrównać do pochylenia 45 na całej długości regulowanego rowu. Dno, oraz ściany boczne rowu do wysokości 1, 0 m obudować kamieniem polnym w postaci okrąglaków o średnicy 30 40 cm. Górną część skarpy wyłożyć humusem i obsiać trawą. Szerokość dna rowu po umocnieniu powinna wynosić l, 2m a pochylenie skarp rowu nie większe niż 45. 6.1.6. Wykonanie studni rewizyjnych na kanalizacji deszczowej. Na projektowanym przejściu kanałem deszczowym pod układem torowym zaprojektowano studnie rewizyjne. Studnie te zlokalizowane zostały na trasie kanału deszczowego w miejscu połączenia kanału projektowanego z kanałem istniejącym oraz w miejscu zmiany kierunku przepływu. Studnie rewizyjne projektuje się wykonać o przekroju kołowym z typowych elementów żelbetowych o średnicy φ2500 mm wykonanych z betonu C35/45. Połączenia elementów studni należy łączyć za pomocą wpustów uszczelnionych uszczelką gumową lub zamku z uszczelnieniem zaprawą wodoszczelną. W przypadku braku możliwości wykonania spodu studni z elementów prefabrykowanych (przewody przepływowe o dużej średnicy) dopuszcza się wymurowanie bezpośrednio na budowie dolnej czasze studni z cegły kanalizacyjnej na zaprawie betonowej C-30 do wysokości 20 cm ponad wierzch przewodów przepływowych grubości ściany 0.38 m. Przejście rur przewodowych przez ściany studni rewizyjnych oraz obudowy wylotu wykonać za pomocą elastycznych przejść szczelnych (łączników). str.13
Studnie o głębokości powyżej 3, 0 m zakończyć kominem włazowym o średnicy φ1000 z przykryciem włazem żelbetowym φ600 o klasie obciążenia D-400. W studniach należy zamontować drabinki zejściowe a przy głębokościach ponad 4, 0 m stosować robocze pomosty. Projekt pomostu ujęty zostanie w projekcie wykonawczym. W dnie studni wyprofilować kinetę przepływową o wysokości połowy średnicy przewodów przepływowych. Studnie rewizyjne winny być wykonane zgodnie z wymogami normy PN-B-10729: 1999 studnie kanalizacyjne. 7. Informacje o bezpieczeństwie i ochronie zdrowia (BiOZ). 7.1. Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego w kolejności realizacji poszczególnych etapów. 1) Roboty przygotowawcze, zagospodarowanie placu budowy; 2) Roboty montażowe; 3) Likwidacja placu budowy i porządkowanie terenu. 7.2. Wskazanie elementów zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. 1) Czynna linia kolejowa 2) Sieć trakcyjna 7.3. Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych, określające skalę i rodzaje zagrożeń oraz miejsce i czas ich wystąpienia. 7.3.1. Roboty budowlane wykonywane w pobliżu czynnych linii kolejowych. Roboty związane z utrzymaniem budowli infrastruktury kolejowej, ze względu na swój wyjątkowy charakter: praca na wolnej przestrzeni, w zmiennych warunkach atmosferycznych, przy utrzymaniu ruchu pociągów, wymagają zachowania szczególnych środków ostrożności i bezwzględnego przestrzegania przepisów bezpieczeństwa. Pracownicy zatrudnieni przy czynnych torach obowiązani są mieć na sobie kamizelki ostrzegawcze koloru pomarańczowego lub ubranie koloru pomarańczowego z elementami odblaskowymi. 7.3.2. Roboty wykonywane pod przewodami kolejowej sieci trakcyjnej o napięciu znamionowym 3 kv. Na liniach zelektryfikowanych, jeśli charakter robót wymaga zbliżenia się pracowników, maszyn i urządzeń do sieci trakcyjnej na odległość mniejszą niż 1,5 m, prace mogą być wykonywane przy wyłączonym napięciu pod nadzorem str.14
osoby posiadającej ważne świadectwo kwalifikacyjne na stanowisku dozoru lub eksploatacji w zakresie eksploatacji sieci trakcyjnej, wyznaczonej przez prowadzącego eksploatację tej sieci. Zabroniona jest praca dźwignic i urządzeń przeładunkowych, jeżeli odległość pionowa przewodów linii napowietrznej od ustalonej strefy działania dźwignic lub urządzeń przeładunkowych będzie mniejsza od 6,2 m od przewodów linii o napięciu powyżej 1 kv do 30 kv, Dotykanie słupów trakcyjnych, wieszanie na nich odzieży, stawianie przy nich maszyn, sprzętu i narzędzi pracy jest zabronione. Nie wolno również uszkadzać lub odrywać od szyn kabli sieci powrotnej oraz dotykać przewodów uszyniających konstrukcje wsporcze sieci jezdnej i budowli, pod którymi sieć przebiega. 7.4. Wskazanie sposobu prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych. Przed przystąpieniem pracowników do wykonywania robót stwarzających szczególne zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia kierownik budowy (robót) przeprowadza instruktaż stanowiskowy o zasadach bezpiecznej pracy i sposobach postępowania w razie wystąpienia zagrożeń oraz dokonuje sprawdzenia wyposażenia w niezbędne narzędzia oraz odzież ochronną i roboczą. 7.5. Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom, wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie. Teren, na którym prowadzona jest budowa, należy ogrodzić i oznakować tablicami ostrzegawczymi. Przed przystąpieniem do robót budowlanych pracownicy powinni być zapoznani z harmonogramem budowy i poinstruowani o bezpiecznym sposobie wykonania robót. Pracowników należy wyposażyć w środki ochrony osobistej i odzież roboczą. Na budowie powinna być wywieszona na widocznym miejscu tablica informacyjna oraz ogłoszenie zawierające dane dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 26 czerwca 2002 roku. (Dz. U. 108 poz. 953). Budowę należy wyposażyć w środki łączności. W oparciu o powyższe informacje, kierownik budowy jest zobowiązany, sporządzić lub zapewnić sporządzenie, przed rozpoczęciem budowy, planu str.15
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniającego specyfikę obiektu budowlanego i warunki prowadzenia robót budowlanych. 8. Warunki wykonania i BHP. Przebudowę przepustu wykonać zgodnie z niniejszym projektem oraz Warunkami technicznymi wykonania i odbioru robót budowlano montażowych część II Instalacje sanitarne i przemysłowe oraz zgodnie z przepisami BHP w danym zakresie Opracował: Sprawdził: mgr inż. Michał Faliszek mgr inż. Sylwester Faliszek str.16
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce str.17
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce str.18
str.19
10. Część inżynieryjna obudowa wylotu kanalizacji deszczowej. Na wylocie rura kanalizacyjna zostanie obudowana żelbetową ścianką czołową równoległą do torów z ukośnymi skrzydłami. Ścianki i fundament będą wykonane na mokro, na warstwie chudego betonu o zarysie w rzucie poziomym odpowiadającym gabarytom komory odbiorczej. Beton w podłożu C12/15 (B15) Beton w fundamencie, ściance czołowej i skrzydłach C35/45 (B45) Stal zbrojeniowa - żebrowana klasy A-III gat. BSt500S Poręcze na ściance równoległej do torów będą wykonane z rur stalowych 60,3/5mm mm. Wysokość poręczy 1,10m. Słupki poręczy będą spawane do blach mocowanych w gzymsie ścianki za pomocą kotew wklejanych HILTI typu HVU-HAS- R 16. Dylatacje. Przed przystąpieniem do betonowania ścianki, w szczelinie dylatacyjnej (pomiędzy rurą kanalizacyjną a ścianką) przed i za wkładką dylatacyjną należy umieścić styropian twardy pocięty na pasy wzdłuż tworzących walca. Po stwardnieniu betonu usunąć styropian do głębokości 5cm i uszczelnić sznurem konopnym nasączonym bitumem, a następnie kitem trwale plastycznym. Izolacja. Wszystkie powierzchnie betonowe stykające się w gruntem należy pokryć dwukrotnie lepikiem asfaltowym na gorąco, po uprzednim zagruntowaniu roztworem asfaltowym. Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni stalowych. oczyścić mechanicznie do stopnia Sa2 wg PN-ISO-8501-1. Dla całości poręczy przyjęto następujący zestaw malarski: - ocynk o grubości 150 µm Powierzchnie poręczy należy - farba do gruntowania epoksydowa, zawierająca pył cynkowy jedna warstwa grubości min 80 µm - farba nawierzchniowa, epoksydowa, 1 warstwa grubości min 80 µm, w kolorze ciemnoszarym RAL 7012 - farba nawierzchniowa poliuretanowa, odporna na promieniowanie UV, 1 warstwa gr. 80 µm w kolorze grafitowo-szarym RAL 7024. Dwie pierwsze warstwy tj. gruntująca i pierwsza nawierzchniowa powinny być wykonane w wytwórni, a ostatnia, nawierzchniowa po zmontowaniu elementów na ściance. str.20
Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych. Widoczne powierzchnie betonowe obudowy należy po oczyszczeniu metodą strumieniowo ścierną zabezpieczyć (po uprzednim zagruntowaniu) poprzez dwukrotne pokrycie elastyczną farbą polimerową w kolorze jasnopopielatym RAL 7035. Zasypka. Zasypkę obudowy wylotu kanalizacji należy wykonać z piasku zagęszczanego warstwami grubości 20 30 cm przy użyciu sprzętu mechanicznego. Uzyskany wskaźnik zagęszczenia winien osiągnąć wartość min 1,0. Umocnienie skarp i dna cieku. Dno cieku i jego skarpy należy umocnić na długości 10m (po 5 m od osi wylotu kanalizacji): dno - brukiem z kamienia polnego z zalaniem spoin zaprawą cementową na uprzednio wykonanej warstwie z betonu B30 o grubości ~20cm. skarpy - dużymi głazami (średnicy 40-50cm) zatopionymi w podłożu betonowym. Sprawdził: Opracował: mgr inż. Marian Morawiec inż. Urszula Romanowska str.21
II. ZAŁĄCZNIKI 1. Oświadczenie Projektanta i Sprawdzającego 2. Notatka służbowa spisana w dniu 08.05.2008 r. w sprawie możliwości odwodnienia szlaku kolejowego Sopot Gdynia Orłowo. 3. Warunki techniczne wydane przez Zakład Komunalny w Sopocie Zarząd Dróg i Zieleni nr pisma ND/IŚ/WT15/5183/180/2008 z dnia 19.06.2008 r. 4. Badania podłoża gruntowego dla potrzeb przebudowy istniejącego przepustu na kanalizację deszczową opracowane przez Geoprofil Zygmunt Kola w Gdańsku. str.22
KONTO: Bank Millennium S.A. nr 55 1160 2202 0000 0000 4915 2333; Deutsche PBC Bank S.A. nr 55 1910 1048 2218 0006 1131 0001 Sąd Rejonowy Poznań Nowe Miasto i Wilda VIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego Nr KRS: 0000160302 Wysokość Kapitału Zakładowego: 747500 PLN NIP: 7781423011 Łódź, maj 2009 r. dotyczy: Przebudowa linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa Gdynia Etap I w Polsce (LCS GDYNIA) szlak Sopot Gdynia Orłowo OŚWIADCZENIE Oświadczam, że projekt wykonawczy dla zadania: Przebudowa linii kolejowej E 65 na odcinku Warszawa Gdynia Etap I w Polsce (LCS GDYNIA) szlak Sopot Gdynia Orłowo od km 12.100 do km 14.750 - Przebudowa przepustu w km 13,374 na kanalizację deszczową Ø1200 w zakresie: INSTALALACJI SANITARNYCH I KONSTRUKCJI OBIEKTÓW INŻYNIERYJNYCH Został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118 z późniejszymi zmianami) i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. PROJEKTANT SPRAWDZAJĄCY mgr inż. Michał Faliszek mgr inż. Sylwester Faliszek inż. Urszula Romanowska mgr inż. Marian Morawiec str.23
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce Załącznik nr 2 - Notatka służbowa część instalacyjna + konstrukcyjna str.24
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce Załącznik nr 3 Warunki techniczne część instalacyjna + konstrukcyjna str.25
Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce część instalacyjna + konstrukcyjna str.26
Załącznik nr 4 Badania Geoprofil część instalacyjna + konstrukcyjna str.27
część instalacyjna + konstrukcyjna str.28
część instalacyjna + konstrukcyjna str.29