Ćwiczenie projektowe nr 3 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt węzła drogowego typu WA. Spis treści

Podobne dokumenty
Spis treści. I. Cześć opisowa

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego SPIS TREŚCI

Skrzyżowania i węzły drogowe. I. Opis techniczny

2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA

1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania

1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania

1.0. OPIS TECHNICZNY...

3.0. DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM

Spis treści. Od autora Wprowadzenie Droga w planie... 31

Spis treści. Od autora Wprowadzenie Droga w planie... 31

WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

OPIS TECHNICZNY. do projektu budowlanego i wykonawczego dla zadania pod nazwą:

Geometria osi drogi. Elementy podlegające ocenie jednorodności

PROJEKT UPROSZCZONY. REMONT drogi wewnętrznej na działce nr ewid. 635 we wsi Bronowo gm. Wizna odcinek o długości 467,90 m

Spis załączników. I. Część opisowa. 1. opis techniczny 2. karta uzgodnień. II. Część rysunkowa. 1. orientacja 2. plan sytuacyjno-wysokościowy

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

Ćwiczenie projektowe nr 2 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt skrzyżowania dróg typu rondo. Spis treści

Niweleta to linia, jaką wyznaczają rzędne projektowanej drogi (na drodze dwu- lub jednojezdniowej są to rzędne osi jezdni)

Przedmiotowy odcinek autostrady A2 leży na terenie województwa mazowieckiego, powiatu otwockiego, gminy Wiązowna.

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

URZĄD MIEJSKI W GOŁDAPI

Projekt przebudowy drogi klasy

ul. Kolejowa 19/4, Dębica tel: fax:

PRZEBUDOWA DWÓCH ZATOK AUTOBUSOWYCH. w ciągu drogi powiatowej nr 3356D w miejscowości JUGÓW.

DROSAN Wasilków ul. gen. Sosnkowskiego 10 tel. (85) NIP P R O J E K T. Obiekt:

Budowa łącznika ul. Batorego z ul. Kochanowskiego w Gorlicach

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

KONCEPCJA PROGRAMOWO - PRZESTRZENNA Opis techniczny. Spis treści:

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Opis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie

SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

OPIS TECHNICZNY. Do projektu budowlanego Przebudowa ulic na działkach w Kunach

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

INWESTOR GMINA I MIASTO ULANÓW UL RYNEK ULANÓW

PROJEKT WYKONAWCZY Branża drogowa

PROJEKT BUDOWLANY. Dokumentacja projektowa, uproszczona

PROJEKT BUDOWLANY - WYKONAWCZY. Nazwa budowli : przebudowa drogi Łupichy Białosuknie w km ,2. (działki Nr 92, 16, 243, 80, 180, 329/2).

SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI NR RYSUNKU TYTUŁ. D-1 Plan sytuacyjny 1:500. D-2 Przekroje konstrukcyjne 1:50

Projekt stałej organizacji ruchu

PROJEKT BUDOWLANY. BRANŻA: Drogowa. NUMERY EWIDENCYJNE DZIAŁEK: Wg lokalizacji inwestycji.

PROJEKT TECHNICZNY W JAROSŁAWICACH

Przebudowa drogi gminnej nr B: Droga krajowa nr 63 Modzele Skudzosze Modzele Wypychy

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Lokalizacja inwestycji. Opis zamiaru Inwestycyjnego

Zawartość opracowania

PROJEKT BUDOWLANY. Dokumentacja projektowo kosztorysowa, uproszczona

PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W GODZIESZACH MAŁYCH

PROJEKT BUDOWLANY. Dokumentacja projektowa, uproszczona

1. PODSTAWA OPRACOWANIA

Spis treści. 2.1 Dane ruchowe ruch pojazdów str Obliczenie współczynnika uwzględniającego wpływ struktury rodzajowej f c

Gmina Dołhobyczów Dołhobyczów, ul. Spółdzielcza 2a, pow. Hrubieszów

DROGOWA BUDOWA CHODNIKA WRAZ Z WYMIANĄ NAWIERZCHNI NA ODCINKU OD UL. MOGIELNICKIEJ DO UL. BRZOZOWEJ W GRÓJCU

I. Odtworzenie konstrukcji nawierzchni drogi gminnej związane z budową sieci kanalizacji sanitarnej DOKUMENTACJA TECHNICZNA (SKRÓCONA)

PROJEKT BUDOWLANY. Przebudowa drogi gminnej nr ul. Parkowa w miejscowości Bieliny NR DZIAŁKI.OBRĘB NR 0006 BIELINY

PROJEKT TECHNICZNY przebudowy drogi gminnej wewnętrznej Droga dojazdowa do Piekarni km do 0+383,50 w Kraczkowej

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

1.2. Istniejąca sytuacja A. Droga nr 1323P odc. Drawsko Pęckowo od km do km 9+751

DOKUMENTACJA TECHNICZNA

OPIS TECHNICZNY. 1. Nazwa i lokalizacja obiektu budowlanego 2. Nazwa i adres Inwestora 3. Nazwa i adres jednostki projektowania 4.

PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY

REMONT DROGI GMINNEJ DZ. 268 ULICA TRYTONÓW W MIEJSCOWOŚCI CELESTYNÓW KM PROJEKT BUDOWLANY UPROSZCZONY

Przebudowa nawierzchni drogi działka nr 3019/1, 3026/1 w miejscowości Piotrków Pierwszy PROJEKT WYKONAWCZY

OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 3 STAN PROJEKTOWANY... 4 ZESTAWIENIE OZNAKOWANIA...

Projekt przebudowy drogi gminnej nr L w miejscowości Siedliska

OPIS TECHNICZNY CZĘŚĆ DROGOWA. Al. Wojska Polskiego Żory

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT BUDOWLANY. droga gminna nr B. Powiat ŁomŜyński, Gmina ŁomŜa

I. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI CZĘŚĆ RYSUNKOWA

Projekt budowlano - wykonawczy drogi leśnej w leśnictwie Stepnica i Jaźwiec

Pracownia Projektowo-Konsultingowa Dróg i Mostów Spółka z o.o Olsztyn ul.polna 1b/10 tel./fax (0-89)

Przebudowa nawierzchni drogi gminnej w miejscowości Podlasie - Orchówek

Remont chodnika wzdłuż drogi powiatowej w miejscowości Sanok

TOM I PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Branża drogowa

PROJEKT BUDOWLANY. Tytuł projektu: Budowa ścieżki rowerowej i szlaku rowerowego turystyczno-krajobrazowego wzdłuż Pagórów Chełmskich

P R O J E K T B U D O W L A N Y

PROJEKT BUDOWLANY. PRACOWNIA KONSTRUKCJI BUDOWLANYCH Adam Ząbek Starogard Gd., ul. Grunwaldzka 26 ADRES INWESTYCJI. Zblewo

PROJEKT BUDOWLANY NA PRZEBUDOWĘ DROGI GMINNEJ DOJAZDOWEJ W RAFAŁOWIE

OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU p.t.:,, PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1314 O GRA-MAR (BĄKÓW JAMY STACJA KOLEJOWA JAMY) W M. JAMY OPIS TECHNICZNY

OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA 2. PODSTAWA OPRACOWANIA 3. ZAKRES OPRACOWANIA

PROJEKT WYKONAWCZY. Modernizacja drogi gminnej transportu rolnego droga gminna nr G, gmina Przywidz. Inwestycja: Inwestor: O R Y G I N AŁ

SPIS TREŚCI I. OPIS TECHNICZNY... 2

Gmina Dołhobyczów Dołhobyczów, ul. Spółdzielcza 2a, pow. Hrubieszów PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ W MIEJSCOWOŚCI HULCZE GMINA DOŁHOBYCZÓW

Kurs audytu brd Politechnika Gdańska

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 marca 1999 r.

PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

PROJEKT BUDOWLANY ZADANIE : PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ UL. KOŚCIUSZKI W LĄDKU ZDROJU, KM INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych

PROJEKT TECHNICZNY BranŜa drogowa

OPIS TECHNICZNY. km , długość 0,225 km

OPIS Do Planu Zagospodarowania Terenu dla Opracowania : "BUDOWA DROGI WEWNĘTRZNEJ PRZY DZIAŁCE NR 544 w WOLI KOPCOWEJ (ul.

ROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.

Przebudowa ul.lubelskiej na odc. drogi krajowej nr 19 od Al.Wyzwolenia do granicy miasta Projekt organizacji ruchu

STUDIUM TECHNICZNO- EKONOMICZNO- ŚRODOWISKOWE Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Kielcach, ul. Paderewskiego 43/45, Kielce

Transkrypt:

- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja projektowanego skrzyżowania str. 2 1.4. Parametry techniczne krzyżujących się dróg str. 3 1.5. Odwodnienie dróg str. 4 1.6. Urządzenia bezpieczeństwa str. 4 1.7. Opis i podstawowe dane o projektowanym węźle str. 4 1.8. Parametry łącznic węzła str. 6 1.9. Pasy wyłączania (zjazdy Z) i włączania (wjazdy W) str. 7 2. PIKTOGRAMY str. 8 3. ANALIZA WARIANTÓW LOKALIZACJI WĘZŁA str. 15 4. RYSUNKI 4.1. Plan sytuacyjny węzła drogowego skala 1:1000 4.2. Profile podłużne dróg głównych i łącznic skala 1:100/1000 4.3. Przekroje normalne dróg głównych i łącznic skala 1:50

- 2-1. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Celem projektu jest geometryczne rozwiązanie bezkolizyjnego węzła cztero-wlotowego typu WA na przecięciu dwóch dróg klas A i GP. Drogi krzyżują się pod kątem prostym, w KM 8+650,00 projektowanej drogi głównej A5, na terenie miejscowości Bohdan i Dobrzyniewo Duże (teren o małym stopniu zabudowy). 1.2. Podstawa opracowania Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. W sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43, poz. 430 z 14 maja 1999 roku Wytyczne projektowania dróg I i II klasy technicznej, GDDP, Warszawa 1995 Węzły drogowe i autostradowe, red. prof. Krystek, WKŁ, Warszawa 2008 1.3. Lokalizacja projektowanego węzła Obszar na którym znajduje się projektowany węzeł obejmuje: drogę główną kl. techn. A od KM 7+300,00 do KM 9+950,00 oraz drogę podrzędną kl. techn. GP od KM 2+200,00 do KM 3+950,00

- 3-1.4. Parametry techniczne krzyżujących się dróg Droga główna kl. A: Klasa drogi: A 2/2 Prędkość projektowa: V p = 120 km/h Prędkość miarodajna: V m = 130 km/h Droga w obszarze projektowanego węzła przebiega w planie na odcinku prostym o łącznej długości 2650,00 m Przekrój poprzeczny: - szerokość pasa ruchu 3,75 m - szerokość pasa awaryjnego 3,00 m - szerokość pasa dzielącego 5,00 m (liczone razem z 2 x 0,50 m opaskami) - pochylenie jezdni 2% - szerokość pobocza gruntowego 1,25 m - pochylenie pobocza gruntowego 6% - rodzaj rowów drogowych trapezowe - szerokość rowu 0,40 m - pochylenie skarpy i przeciwskarpy rowu 1:1,5 Dla niwelety przyjęto następujące spadki na odcinku i 1 = - 0,0400 od KM 7+300,00 do KM 7+577,50 i 2 = + 0,0050 od KM 7+937,50 do KM 9+121,97 i 3 = + 0,0150 od KM 9+371,97 do KM 9+950,00 Zaprojektowano dwa łuki pionowe wklęsłe o następujących parametrach: Łuk o środku w KM 7+757,50: R = 8000 m, T = 180,00 m, w = 0,045, f = 2,025 m Łuk o środku w KM 9+246,97: R = 25000 m, T = 125,00 m, w = 0,010, f = 0,3125 m Kategoria obciążenia ruchem: KR6 Droga podrzędna kl. GP: Klasa drogi: GP 2/2 Prędkość projektowa: V p = 80 km/h Prędkość miarodajna: V m = 100 km/h Droga w obszarze projektowanego węzła przebiega w planie na odcinku prostym o łącznej długości 1750,00 m Przekrój poprzeczny: - szerokość pasa ruchu 3,50 m - szerokość pasa dzielącego 5,00 m (liczone razem z 2 x 0,50 m opaskami) - szerokość opasek zewnętrznych 0,50 m - pochylenie jezdni 2% - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - pochylenie pobocza gruntowego 6% - rodzaj rowów drogowych trapezowe - szerokość rowu 0,40 m - pochylenie skarpy i przeciwskarpy rowu 1:1,5 Dla niwelety przyjęto następujące spadki na odcinku i 1 = + 0,0150 od KM 2+200,00 do KM 2+762,50 i 2 = - 0,0100 od KM 3+387,50 do KM 3+950,00 Zaprojektowano jeden łuk pionowy wypukły o następujących parametrach: Łuk o środku w KM 3+075,00: R = 25000 m, T = 312,50 m, w = 0,025, f = 1,953 m Kategoria obciążenia ruchem: KR5

- 4-1.5. Odwodnienie dróg Odwodnienie dróg będzie odbywało się metodą powierzchniowego spływu wód opadowych do rowów przydrożnych. Pochylenie skarp oraz przeciwskarp przyjęto 1:1,5 po obu ch rowu. Dno rowu zaprojektowane zostało z elementów betonowych prefabrykowanych. W celu umocnienia i zabezpieczenia przed osuwaniem się gruntu zaleca się humusowanie skarp i przeciwskarp. Na wiadukcie i estakadach odwodnienie drogi zrealizowano za pomocą prefabrykowanych ścieków umieszczonych po obu ch obiektu przy krawężnikach. 1.6. Urządzenia bezpieczeństwa W myśl zaleceń Dz. U. nr 43 poz. 430 w obszarze węzła na obu krzyżujących się drogach zastosowano bariery ochronne. Bariery należy ustawić zgodnie z rysunkiem węzła na planie sytuacyjnym. Zastosowano energochłonne bariery wybaczające błędy kierowców SP-10 o szerokości 51 cm, wysokości 75 cm i rozstawie słupków co 200 cm 1.7. Opis i podstawowe dane o projektowanym węźle Projektowany węzeł jest pochodną wyjściowego węzła typu Koniczyna z dwiema łącznicami półbezpośrednimi powstały przez eliminację dwóch łącznic pośrednich-przyległych i zastąpieniu ich łącznicami półbezpośrednimi typu SS. Węzeł tego typu ma zastosowanie tam, gdzie do drogi głównej A-B dochodzi prostopadła droga podrzędna, z której znaczna część pojazdów skręca w lewo bądź w prawo na drogę główną. węzeł czterowylotowy pełna możliwość połączeń (wyboru kierunku jazdy) węzeł symetryczny względem osi jednej z krzyżujących się tras łącznice niezależne od siebie (przeplatanie na drodze zbiorczo rozdzielczej lub jezdni głównej) oraz łącznice zależne od siebie (na wspólnym ich odcinku następuje przeplatanie) 4 wiadukty samochodowe (w tym 3 jednojezdniowe pod łącznice typu P1 oraz jeden pod drogę podporządkowaną kl. techn. GP)

- 5 - Węzeł składa się z następujących ilości łącznic: 4 łącznice bezpośrednie (DD), prawoskrętne, swobodne, V p = 60 80 km/h 2 łącznice pośrednie (L), swobodne, V p = 40 km/h 2 łącznice bezpośrednie (SS), dopasowane, włączenie z prawej str., V p = 40 60 km/h

- 6-1.8. Parametry łącznic węzła Ł1 (P1) typ bezpośredni jezdnia zbierająco-rozprowadzająca Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na drodze głównej A, a kończy się pasem włączania, również na drodze głównej A. Łącznica ta przebiega równolegle do drogi głównej. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 60 km/h. Całkowita długość łącznicy: 2592,83 m. Ł2 (P1/P2) typ bezpośredni DD Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na jezdni zbierającorozprowadzającej Ł1, a kończy się pasem włączania, na drodze podporządkowanej GP. Łącznica ta przebiega po krzywej kołowej o promieniu R = 580,00 m. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 80km/h. Całkowita dł. łącznicy 1351,56m Ł3 (P2/P1) typ bezpośredni DD Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na drodze podporządkowanej GP, a kończy się pasem włączania, na jezdni zbierającorozprowadzającej Ł1. Łącznica ta przebiega po krzywej kołowej o promieniu R = 580 m. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 80 km/h. Całkowita długość łącznicy: 1351,55 m. Ł4 (P1) typ pośredni L Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na drodze podporządkowanej GP, a kończy się pasem włączania, na jezdni zbierającorozprowadzającej Ł1. Łącznica ta przebiega po krzywej kołowej o promieniu R = 90 m. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 40 km/h. Całkowita długość łącznicy: 702,86 m. Ł5 (P1) typ pośredni L Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na jezdni zbierającorozprowadzającej Ł1, a kończy się pasem włączania na drodze podporządkowanej GP. Łącznica ta przebiega po krzywej kołowej o promieniu R = 90 m. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 40km/h. Całkowita dł. łącznicy: 702,41 m Ł6 (P1) typ bezpośredni DD Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na drodze głównej A, a kończy się pasem włączania, na drodze podporządkowanej GP. Łącznica ta składa się z dwóch łuków kołowych o promieniu R = 280 m każdy i odcinka prostego pomiędzy nimi o długości 248,53 m. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 60 km/h. Całkowita długość łącznicy: 1218,84 m. Ł7 (P1) typ bezpośredni DD Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na drodze podporządkowanej GP, a kończy się pasem włączania, na drodze głównej A. Łącznica ta składa się z dwóch łuków kołowych o promieniu R = 280 m każdy i odcinka prostego pomiędzy nimi o długości 248,53 m. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 60 km/h. Całkowita długość łącznicy: 1268,85 m. Ł8 (P1) typ półbezpośrednia SS Łącznica ta rozpoczyna się na rozejściu z łącznicą Ł3, a kończy się na połączeniu z łącznicą Ł6. Łącznica ta składa się z 3 łuków kołowych poziomych o promieniach 150m, 174,94 m i 150,00 m oraz dwóch odcinków długości 200,00 m każdy które stanowią odcinki przeplatania w miejscach połączenia danej łącznicy z łącznicami Ł2 i Ł3. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 40 km/h na łuku oraz V p = 60 km/h na prostej (odc. przeplatania). Całkowita dł. łącznicy: 1198,42m.

- 7 - Łącznica Ł4 (L) typ P1: promień łuku kołowego poziomego kształtującego łącznicę: R = 90,00 m pochylenie poprzeczne jezdni łącznicy: 3% dla niwelety łącznicy Ł4 przyjęto następujące spadki na odcinku i 1 = + 0,0060 od KM 0+000,00 do KM 0+115,46 i 2 = - 0,0200 od KM 0+375,46 do KM 0+415,21 i 3 = - 0,0050 od KM 0+625,21 do KM 0+702,86 zaprojektowano dwa łuki pionowe wklęsłe o następujących parametrach: Łuk o środku w KM 0+245,46: R = 10000 m, T = 130,00 m, w = 0,026, f = 0,845 m Łuk o środku w KM 0+520,21: R = 14000 m, T = 105,00 m, w = 0,015, f = 0,394 m 1.9. Pasy wyłączania (zjazdy Z) i włączania (wjazdy W) Kombinacje zjazdów i wjazdów na drogach węzła: na drodze głównej na kierunku B-A kombinacja Z-W zjazd z jezdni głównej na drogę z.-r. (w prawo) oraz wyjazd z prawej strony z drogi z.-r. na jezdnię główną; na drodze głównej na kierunku A-B kombinacja Z-W zjazd z jezdni głównej na łącznicę bezpośrednią DD (w prawo) oraz wjazd z prawej strony z łącznicy bezpośredniej DD na jezdnię główną; na drodze podrzędnej na kierunku C-D kombinacja Z-Z-W zjazd na łącznicę bezpośrednią DD (w prawo), następnie zjazd na łącznicę pośrednią L (w prawo) i na końcu wjazd z łącznicy bezpośredniej DD na jezdnię główną; na drodze podrzędnej na kierunku D-C kombinacja Z-W-W zjazd na łącznicę bezpośrednią DD (w prawo), następnie wjazd z łącznicy pośredniej L (z prawej) i na końcu wjazd z łącznicy bezpośredniej DD na jezdnię główną; na drodze zbiorczo-rozdzielczej kombinacja Z-W-Z-W zjazd na łącznicę bezpośrednią DD (w prawo), następnie wjazd z łącznicy pośredniej L (z prawej), kolejno zjazd na łącznicę pośrednią L (w prawo) i na końcu wjazd z łącznicy bezpośredniej DD. Pasy wyłączania Wjazd na łącznicę odbywa się przy pomocy pasa wyłączania o długości 300 m, umieszczonego z prawej strony jezdni klasy A. Zaprojektowana wspólna krawędź odcinka pasa wyłączania i jezdni głównej bez uwzględnienia długości klina wynosi 200 m. Wjazd na pas wyłączania został zaprojektowany za pomocą klina o długości 100 m. szerokość pasa ruchu: 3,50 m szerokość opasek: 1,00 m szerokość pobocza gruntowego: 1,50 m pochylenie poprzeczne jak na jezdni głównej: 2% pochylenie pobocza: 6% przyjęto pochylenie skarp wykopów i nasypów 1:1,5 Pas włączania Wjazd na drogę odbywa się przy pomocy pasa włączania o długości 350 m, umieszczonego z prawej strony jezdni klasy A. Zaprojektowana wspólna krawędź odcinka pasa włączania i jezdni głównej bez uwzględnienia długości klina wynosi 250 m. Wjazd na pas wyłączania został zaprojektowany za pomocą klina o długości 100 m. szerokość pasa ruchu 3,50 m szerokość opasek 1,00 m szerokość pobocza gruntowego 1,50 m pochylenie poprzeczne jak na jezdni głównej 2% pochylenie pobocza 6% przyjęto pochylenie skarp wykopów i nasypów 1:1,5

- 8-2. PIKTOGRAMY Piktogramy przedstawiające wszystkie możliwe relacje na projektowanym węźle:

- 9 -

- 10 -

- 11 -

- 12 -

- 13 -

- 14 - Jak widać na powyższym piktogramie, geometria węzła pozwala również na zawracanie relacji wjeżdżającej na węzeł wlotem D.

- 15-3. ANALIZA WARIANTÓW LOKALIZACJI WĘZŁA Na podstawie analizy poniższych wariantów lokalizacji węzła drogowego, stwierdzono wybór wariantu nr I lokalizacji węzła drogowego. Decyzja ta podyktowana jest tym, że przy wyborze wariantu nr II decydującym było kryterium szkody społecznej jaką w tym wypadku była większa liczba przesiedlonych mieszkańców z obszaru węzła. Za wyborem wariantu nr I przemawiał również fakt mniejszych robót ziemnych w porównaniu z wariantem nr II. WARIANT NR I

- 16 - WARAIANT NR II