7. Przejazd Szczecin Sławociesze km 193,298

7. Przejazd Szczecin Sławociesze km 193,298

CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. Przedmiot i zakres opracowania... 2 2. Podstawa opracowania... 2 3. Lokalizacja opracowania... 2 4. Opis stanu niejącego... 3 5. Charakterystyka ruchu... 4 6. Projektowana czasowa organizacja ruchu... 4 7. Analiza wpływu czasowej organizacji ruchu na niejący ruch pojazdów i pieszych... 4 8. Warunki techniczne znaków i urządzeń bezpieczeństwa ruchu... 5 9. Komunikacja zbiorowa... 6 10. Uwagi i ustalenia końcowe... 6 11. Termin wprowadzenia czasowej organizacji ruchu oraz przywrócenia stałej organizacji ruchu 7 CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. 1. Plan orientacyjny skala 1:25 000, Rys. 2. Plansza czasowej organizacji ruchu - skala 1:500, 1

1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt czasowej organizacji ruchu, związanej z modernizacją linii kolejowej E 59 na odcinku Poznań Główny-Szczecin Dąbie, w tym modernizacją lub likwidacją przejazdów kolejowych w ciągu dróg publicznych. Niniejsza część opracowania obejmuje następujący przejazd: - Szczecin Sławociesze km 193,298 likwidacja przejazdu kategorii B w ciągu ulicy Miętowej. 2. Podstawa opracowania 1. Zlecenie inwestora, 2. Wizja lokalna, 3. Wtórnik geodezyjny, 4. Obowiązujące przepisy i normy projektowe zawarte min. w: - Ustawie prawo o ruchu drogowym, - Rozporządzeniu Minra Infrastruktury o znakach i sygnałach drogowych, Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, - Rozporządzenia Minra Transporty i Gospodarki Morskiej z 02.03.1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, -Rozporządzenia Minra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20.10.2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie, 3. Lokalizacja opracowania Przejazd objęty opracowaniem zlokalizowany jest pomiędzy Stacją Reptowo a Stacją Szczecin-Dąbie: - Szczecin Sławociesze km 193,298 (w ciągu ulicy Miętowej). 2

4. Opis stanu niejącego Przejazd w Sławocieszu - km 193,298 Przejazd kategorii B przeznaczony do likwidacji. Obecnie o znaczeniu marginalnym jego funkcje przejmie przejazd w Zdunowie. Ulica Miętowa, w ciągu której zlokalizowany jest przejazd, od strony północnej posiada nawierzchnię gruntową, a od południowej asfaltową. Fot. Nr 4 Przejazd w Sławocieszu - km 193,298 Fot. Nr 5 Przejazd w Sławocieszu - km 193,298 3

5. Charakterystyka ruchu Ruch pojazdów na przejeździe w ciągu ulicy Miętowej jest niewielki. 6. Projektowana czasowa organizacja ruchu Zgodnie z technologią prac modernizacyjnych, naprawa nawierzchni kolejowej i drogowej przejazdu, wymaga jego całkowitego zamknięcia dla ruchu kołowego na czas wykonywanych robót budowlanych. Schemat oznakowania przejazdów w czasie prowadzonych robót zakłada ich całkowite zamknięcie zaporami U20-b. Zapory powinny być umieszczone na wysokości 0,9-1,1 m, mierząc od poziomu nawierzchni drogowej do górnej krawędzi zapór. Na zaporach umieszczono znaki B-1 zakaz ruchu. Na barierach należy umieścić również pulsacyjne oświetlenie ostrzegawcze typu U-35 o barwie czerwonej. Szczegóły rozwiązań pokazano w części rysunkowej. 7. Analiza wpływu czasowej organizacji ruchu na niejący ruch pojazdów i pieszych Projekt czasowej organizacji ruchu ma na celu umożliwienie wykonania prac modernizacyjnych na linii kolejowej E59. Z tego względu konieczne będzie czasowe zamknięcie przejazdów. Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia ciągłości ciągów pieszych, w razie konieczności do ułożenia tymczasowego ciągu pieszego w obrębie niejących rogatek lub w pobliżu przejazdu, w miejscu wyznaczonym i zabezpieczonym przez wykonawcę. Ruch pieszych powinien odbywać się pod nadzorem uprawnionych osób, przy spełnieniu warunków wynikających z odpowiednich wytycznych PKP PLK oraz przy zachowaniu zasad bezpieczeństwa pieszych. 4

W przypadku wykonywania robót nie wymagających całkowitego zamknięcia przejazdu, niezbędne jest przewidzenie możliwości ręcznego sterowania ruchem przez pracownika posiadającego odpowiednie przeszkolenie i uprawnienia oraz przy spełnieniu odpowiednich wytycznych PKP PLK. Ręczne sterowanie ruchem w tym przypadku ma zapewnić właściwe warunki bezpieczeństwa ruchu dla pieszych oraz pojazdów. W razie trudności w sprawnym zorganizowaniu ruchu pieszych w trakcie zamknięcia przejazdów, sugeruje się wykorzystanie przejścia kolejowego, zlokalizowanego w km 192,512 (w rejonie ulic Przytorze, Długa, Gościniec), wraz z organizacją tymczasowych przystanków komunikacji publicznej i zapewnienia działania komunikacji zastępczej. 8. Warunki techniczne znaków i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe wszystkie znaki pionowe powinny posiadać znak bezpieczeństwa zgodny z obowiązkiem certyfikacji wyrobów, lica znaków winny być pokryte folia odblaskową typu 2, obowiązuje posiadanie świadectwa dopuszczenia do stosowania w budownictwie drogowym, tarcze znaków powinny być wykonane z blachy aluminiowej (grub.2,5-3,0 mm) w obejmach usztywniających, znaki powinny być umieszczone w odległości od 0,5m do 2,0m od krawędzi jezdni, na wysokości min. 1,5m w przypadku znaków podwójnych i 2m w przypadku znaków pojedynczych, konstrukcja wsporcza znaków- słupki 60 mm ze stali ocynkowanej ogniowo, grupa wielkości znaków umieszczona w pasie drogowym powinna być o jedną wyższa niż niejące znaki. 5

Urządzenia bezpieczeństwa ruchu ZAPORY DROGOWE U-20B ORAZ LAMPA U-35A: wykonanie: lica wykonane z folii odblaskowej mogą być wyposażone w elementy odblaskowe i lampy ostrzegawcze, podczas montażu zwrócić uwagę aby zapora nie ograniczała widoczności innych uczestników ruchu, w przypadku umieszczenia znaku drogowego na zaporze, dolna krawędź znaku nie może znajdować się poniżej górnej krawędzi zapory. 9. Komunikacja zbiorowa Przejazd nie jest wykorzystywany przez pojazdy komunikacji zbiorowej. 10. Uwagi i ustalenia końcowe Wszystkie elementy oznakowania muszą odpowiadać przepisom zawartym w Rozporządzeniu o znakach i sygnałach drogowych i Prawie o ruchu drogowym. Zaleca się aby wykonawca regularnie kontrolował kompletność i widoczność oznakowania pionowego i poziomego w rejonie wjazdu i wyjazdu z budowy. Wykorzystywane w trakcie realizacji robót ciągi komunikacyjne należy doprowadzić do stanu technicznego przed rozpoczęciem budowy. O terminie zamknięcia i sugerowanych przejazdach należy poinformować społeczność lokalną, prasę itp. W razie konieczności, Wykonawca zapewni funkcjonowanie komunikacji zastępczej. W przypadku wykonywania robót nie wymagających całkowitego zamknięcia przejazdu, niezbędne jest przewidzenie możliwości ręcznego sterowania ruchem przez pracownika posiadającego odpowiednie przeszkolenie i uprawnienia oraz przy spełnieniu odpowiednich wytycznych PKP PLK. Ręczne sterowanie ruchem w tym przypadku ma zapewnić właściwe warunki bezpieczeństwa ruchu dla użytkowników drogi oraz pojazdów obsługujących budowę. 6

11. Termin wprowadzenia czasowej organizacji ruchu oraz przywrócenia stałej organizacji ruchu Przewidywany termin wprowadzenia czasowej organizacji ruchu: 1. Reptowo Szczecin Dąbie tor 2 23 czerwiec 2017 r. - 27 lipiec 2017r. Ilość dni wymagających całkowitego zamknięcia - 10 dni. 2. Reptowo Szczecin Dąbie tor 1 24 październik 2017r. 1 grudzień 2017r. Ilość dni wymagających całkowitego zamknięcia - 8 dni. Wyżej wymienione terminy dotyczą całego wskazanego szlaku (Reptowo Szczecin Dąbie). Prace wymagające całkowitego zamknięcia przejazdu, w tym samym czasie mogą odbywać się jedynie na jednym przejeździe. Na czas takich robót sąsiednie przejazdy będą zastępowały zamknięty przejazd. Minimalny czas trwania całkowitych zamknięć będzie wynosił kilka godzin, maksymalny kilka dni. Ponadto, może wystąpić konieczność dodatkowych czasowych zamknięć, o których Wykonawca z 7 dniowym wyprzedzeniem poinformuje wraz z podaniem terminu zamknięcia odpowiednie organy zarządzające ruchem. Opracował mgr inż. Artur Kraśniański 7

- Oznakowanie pionowe niejące - Oznakowanie pionowe projektowane U-20b - Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego D-4a T-0 B-1 U-20b+U-35b A-7 G-1a A-9 G-1c D-4b G-1b A-14 G-1b T-0 D-4a A-9 D-4b A-14 G-1c G-1a B-1 ZLECENIODAWCA: U-20b+U-35b WYKONAWCA: MGGP S.A. ul. Kaczkowskiego 6, 33-100 Tarnów PRZEDSIĘWZIĘCIE: OBIEKT BUDOWLANY: Wykonanie robót wyprzedzających na odcinku Słonice-Szczecin Dąbie od km 128,680 do km 195,170 w ramach projektu: Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku Poznań Główny - Szczecin Dąbie KATEGORIA OBIEKTU BUDOWLANEGO: ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO: OPRACOWANIE: Plan czasowej organizacji ruchu DATA: 04.2017 SKALA: NR UMOWY: TYTUŁ RYSUNKU: NR RYS. PROJEKTOWAŁ: OPRACOWAŁ: mgr inż. Damian Kraśniański - upr. ZAP/0168/POOD/11 mgr inż. Artur Kraśniański STRONA: