Organizacja ruchu, oznakowanie pionowe i poziome, ograniczenia ruchu wymagania bezpieczeństwa ruchu drogowego i identyfikacja błędów AUDYT 3.6. (2017) Biuro Inżynierii i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego mgr inż. Marcin HAŁUSZCZAK Kraków, grudzień 2017 r. Organizacja ruchu, oznakowanie pionowe i poziome, ograniczenia ruchu Organizacja ruchu: geometria drogi i zakres dostępu do drogi; sposób umieszczania znaków pionowych, poziomych, sygnalizatorów i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego; zasady i sposób działania sygnalizacji, znaków świetlnych, znaków o zmiennej treści i innych zmiennych elementów. mgr inż. Marcin Hałuszczak 1
OZNAKOWANIE PIONOWE Wymagania techniczne dla znaków drogowych pionowych 1) Forma znaku drogowego aby zwrócić uwagę uczestnika ruchu drogowego oraz w prosty i szybki sposób przekazać podstawową informację. kształt mgr inż. Marcin Hałuszczak 2
Wymagania techniczne dla znaków drogowych pionowych 1) Forma znaku drogowego aby zwrócić uwagę uczestnika ruchu drogowego oraz w prosty i szybki sposób przekazać podstawową informację. wymiar (wielkość znaków) Wymagania techniczne dla znaków drogowych pionowych 1) Forma znaku drogowego aby zwrócić uwagę uczestnika ruchu drogowego oraz w prosty i szybki sposób przekazać podstawową informację. kolor (barwa i odblaskowość) mgr inż. Marcin Hałuszczak 3
Wymagania techniczne dla znaków drogowych pionowych 2) Lokalizacja znaku (umieszczenie znaków, liczba znaków) aby w porę (dostatecznie wcześnie) uczestnik ruchu drogowego mógł go dostrzec w celu jego identyfikacji i podjęcia odpowiednich działań ruchowych. identyfikacja błędów mgr inż. Marcin Hałuszczak 4
Wymagania techniczne dla znaków drogowych pionowych 3) Układ znaków (pionowy, poziomy, mieszany) sposób umieszczenia dwóch lub trzech znaków w okładzie pionowym, poziomym lub mieszanym. Wymagania techniczne dla znaków drogowych pionowych 4) Widoczność znaku forma znaku (kształt, wymiar, kolor), lokalizacja znaku (umieszczenie znaków, liczba znaków) układ znaków (pionowy, poziomy, mieszany). mgr inż. Marcin Hałuszczak 5
identyfikacja błędów identyfikacja błędów mgr inż. Marcin Hałuszczak 6
identyfikacja błędów identyfikacja błędów mgr inż. Marcin Hałuszczak 7
Wymagania techniczne dla znaków drogowych pionowych 5) Czytelność w przekazie informacji za pomocą symbolu obrazkowego, symbolu abstrakcyjnego, tekstu (wielkość liter, treść). identyfikacja błędów mgr inż. Marcin Hałuszczak 8
mgr inż. Marcin Hałuszczak 9
Wymagania techniczne dla znaków drogowych pionowych 6) Spójność w przekazie informacji pomiędzy otoczeniem drogi a przekazem informacji za pomocą znaku drogowego pionowego 7) Powiązanie oznakowania pionowego z oznakowaniem poziomym identyfikacja błędów mgr inż. Marcin Hałuszczak 10
identyfikacja błędów OZNAKOWANIE PIONOWE IDENTYFIKACJA BŁĘDÓW 1) Nieprawidłowy wymiar znaku 2) Brak zapewnienia wymaganej odblaskowości i koloru (np. zniszczenie, wypłowiałość) 3) Nieprawidłowa lokalizacja znaku 4) Nieprawidłowa liczba znaków 5) Nieprawidłowy układ znaków (pionowy, poziomy, mieszany) 6) Brak zapewnienia widoczności znaku 5) Brak zapewnienia czytelność w przekazie informacji 6) Nieprawidłowy symbolu znaku (uszkodzony, wypłowiały, własna twórczość) 7) Nieprawidłowy tekstu znaku w odniesieniu do wielkość liter i treści 6) Brak spójność w przekazie informacji 7) Nieprawidłowości w koordynacji oznakowania pionowego i poziomego mgr inż. Marcin Hałuszczak 11
OZNAKOWANIE POZIOME Wymagania techniczne dla znaków drogowych poziomych Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się: dobrą widocznością w ciągu całej doby, wysokim współczynnikiem odblaskowości, również w warunkach dużej wilgotności, np. podczas opadów deszczu, zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie użytkowania, odpowiednią szorstkością zbliżoną do szorstkości nawierzchni, na której są umieszczone, odpowiednim okresem trwałości, odpornością na ścieranie i zabrudzenie, szybką metodą aplikacji, uwzględniającą również wymogi ekologiczne. mgr inż. Marcin Hałuszczak 12
Dobra widoczności w ciągu całej doby, (i pory roku)*??? mgr inż. Marcin Hałuszczak 13
Linie krawędziowe Linie krawędziowe Linie krawędziowe stosuje się przede wszystkim do wyznaczenia krawędzi jezdni bez krawężników ulicznych w celu oddzielenia jezdni od pobocza lub pasa awaryjnego. Dopuszcza się stosowanie linii krawędziowej na odcinkach z krawężnikami jeżeli wymagają tego warunki widoczności lub bezpieczeństwa ruchu. mgr inż. Marcin Hałuszczak 14
identyfikacja błędów mgr inż. Marcin Hałuszczak 15
Powierzchnie wyłączone z ruchu Powierzchnie wyłączone z ruchu Należy dążyć do eliminacji zbyt dużych powierzchni wyłączonych z ruchu z uwagi na nieprzestrzeganie przez kierowców prawa (najazdy i przejazdy przez powierzchnie wyłączone z ruchu). Powierzchnie te wykorzystywane są przez kierowców do wyprzedzania pojazdów i związany z tym wzrost prędkości na odcinkach których, zamierzamy uporządkować ruch np.: sprowadzenie dwóch pasów ruchu do jednego, prowadzenie ruchu jednym pasem przy zbyt dużych powierzchniach jezdni, odgięcia torów jazdy. Same w sobie powierzchnie te nie stanowią elementu zabezpieczenia niechronionych uczestników ruchu drogowego. mgr inż. Marcin Hałuszczak 16
identyfikacja błędów identyfikacja błędów mgr inż. Marcin Hałuszczak 17
Powierzchnie wyłączone z ruchu - skrzyżowania identyfikacja błędów mgr inż. Marcin Hałuszczak 18
Przekaz informacji identyfikacja błędów mgr inż. Marcin Hałuszczak 19
OZNAKOWANIE POZIOME IDENTYFIKACJA BŁĘDÓW 1) Brak zapewnienia dobrej widoczności w ciągu całej doby 2) Brak zapewnienia wysokiego współczynnikia odblaskowości, również w warunkach dużej wilgotności, np. podczas opadów deszczu, 3) Brak zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie użytkowania, 4) Brak zapewnienia odpowiednią szorstkością zbliżoną do szorstkości nawierzchni, na której są umieszczone, 5) Brak zapewnienia odpornością na ścieranie i zabrudzenie, KOORDYNACJA OZNAKOWANIA PIONOWEGO Z OZNAKOWANIEM POZIOMYM mgr inż. Marcin Hałuszczak 20
identyfikacja błędów mgr inż. Marcin Hałuszczak 21
Elementy uspokojenia ruchu identyfikacja błędów mgr inż. Marcin Hałuszczak 22
Symbole znaków pionowych w oznakowaniu poziomym identyfikacja błędów R > mgr inż. Marcin Hałuszczak 23
R Przejścia dla pieszych mgr inż. Marcin Hałuszczak 24
Ostrzegawcze pasy dla niewidomych mgr inż. Marcin Hałuszczak 25
OP d N 001 R Przejazdy dla rowerzystów mgr inż. Marcin Hałuszczak 26
OGRANICZENIA RUCHU mgr inż. Marcin Hałuszczak 27
Tymczasowe oznakowanie pionowe - prędkość mgr inż. Marcin Hałuszczak 28
Tymczasowe oznakowanie pionowe - piesi Typowe błędy w zabezpieczeniu ruchu pieszego 3/3 Przejście obok Przejście obok Przejście obok Przejście obok mgr inż. Marcin Hałuszczak 29
Tymczasowe oznakowanie poziome mgr inż. Marcin Hałuszczak 30
Ograniczenia ruchu Do wykonywania oznakowania tymczasowego barwy żółtej należy stosować materiały łatwe do usunięcia np. taśmy odblaskowe. Linie wyznaczające pasy ruchu zaleca się uzupełnić punktowymi elementami odblaskowymi z odbłyśnikami barwy żółtej. Jeżeli czasowa organizacja ruchu zastosowana jest na odcinkach, na których dotychczasowe oznakowanie poziome zostaje usunięte lub zakryte (na skutek sfrezowania nawierzchni lub ułożenia tymczasowego nowej nawierzchni) do oznakowania stosuje się oznakowanie barwy białej. Ograniczenia ruchu Czasowe oznakowanie poziome powinno być wykonane z materiałów odblaskowych. Do oznakowania tymczasowego należy stosować: farby odblaskowe, taśmy samoprzylepne, punktowe elementy odblaskowe. Stosowanie farb dopuszcza się wyłącznie w takich przypadkach, gdy w wyniku przewidywanych robót nawierzchniowych oznakowanie to po ich zakończeniu będzie całkowicie niewidoczne, np. zostanie przykryte nową warstwą ścieralną nawierzchni. mgr inż. Marcin Hałuszczak 31
Ograniczenia ruchu Znaki poziome barwy żółtej stosuje się w przypadku czasowych zmian organizacji ruchu, jeżeli na jezdni pozostaje oznakowanie stałe barwy białej. Znaki barwy białej, które nie obowiązują w czasowej organizacji ruchu, powinny być przekreślone kreskami barwy żółtej o szerokości minimum 12 cm. mgr inż. Marcin Hałuszczak 32
Objazdy mgr inż. Marcin Hałuszczak 33
Lokalizacja mgr inż. Marcin Hałuszczak 34
Liternictwo i stosowane napisy mgr inż. Marcin Hałuszczak 35
mgr inż. Marcin Hałuszczak 36
Wskazanie objazdu mgr inż. Marcin Hałuszczak 37
Skrzyżowania mgr inż. Marcin Hałuszczak 38
Nadmiar informacji mgr inż. Marcin Hałuszczak 39
Prowadzenie objazdu mgr inż. Marcin Hałuszczak 40
mgr inż. Marcin Hałuszczak 41
Kierunek jazdy mgr inż. Marcin Hałuszczak 42
Piktogramy mgr inż. Marcin Hałuszczak 43
Objazd do mgr inż. Marcin Hałuszczak 44
OGRANICZENIA RUCHU IDENTYFIKACJA BŁĘDÓW 1) Brak koordynacji prędkości (oznakowanie pionowe) 2) Nieprawidłowe zabezpieczenie ruchu pieszego (oznakowanie pionowe + urządzenia brd) 3) Brak zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie użytkowania - oszczędność w użyciu materiału (oznakowanie poziome) 4) Zła lokalizacja znaków F-8 (wskazanie objazdu) i F-9 (prowadzenie objazdu) 5) Nieprawidłowe liternictwo w znakach F-8 (wskazanie objazdu) i F-9 (prowadzenie objazdu) 6) Błędne wskazanie przebieg objazdów w znakach F-8 (wskazanie objazdu) i F-9 (prowadzenie objazdu) 7) Nadmiar informacji w znakach F-8 (wskazanie objazdu) i F-9 (prowadzenie objazdu) Dziękuję za uwagę Biuro Inżynierii i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego mgr inż. Marcin HAŁUSZCZAK tel. +48 510 510 303 e-mail: m.haluszczak@ruchdrogowy.eu mgr inż. Marcin Hałuszczak 45