Spis treści Opis techniczny 1. Podstawa opracowania i materiały wyjściowe. 2. Opis stanu istniejącego 3. Opis stanu projektowanego 4. Zestawienie projektowanego oznakowania 4.1. Tymczasowa organizacja ruchu 5. Zasady umieszczania i konstrukcja znaków. 6. Bibliografia Część rysunkowa Rys. 1 Plan orientacyjny 1:10 000 Rys. 2 - Plan sytuacyjny docelowej organizacji 1:500 EURODROGA mgr inż. Milan Sternik 1
OPIS TECHNICZNY do projektu organizacji ruchu na czas budowy wjazdu do Szpitala Miejskiego nr 4 przy ulicy Zygmunta Starego w Gliwicach 1. Podstawa opracowania i materiały wyjściowe Zlecenia inwestora mapa zasadnicza w skali 1:500 z zasobu geodezyjnego Urzędu Miasta Gliwice, inwentaryzacja i pomiary własne projektanta, 2. Opis stanu istniejącego Ulica Zygmunta Starego zlokalizowana jest w centrum miasta Gliwice. Ulica Zygmunta Starego łączy na kierunku północny wschód - południowy zachód Starówkę Gliwicką (ulicę Górnych Wałów z ulicą Słowackiego i Nowym Światem. Ulica Zygmunta Starego w swoim przebiegu przecina się z ulicą Kościuszki, która wraz z ciągiem Andersa, Kozielską i Łabędzką zapewnia komunikację zachodnich dzielnic miasta i zlokalizowanych tam zarówno terenów przemysłowych jak osiedli mieszkaniowych z Centrum miasta. Przy ulicy Zygmunta Starego zlokalizowane są instytucje o żywotnym znaczeniu dla miasta takie jak: Starostwo Powiatowe, baza Pogotowia Ratunkowego oraz Szpital Miejski nr 4. Sama ulica nie jest obciążona szczególnie duzym ruchem tranzytowym, natomiast istotną sprawą jest obsługa ruchu lokalnego, a także dojazdowego do istotnych instytucji publicznych. W związku z reorganizacją wewnętrzną Szpitala Miejskiego nr 4 zaprojektowany został nowy wjazd na teren obiektu, jego oznakowanie jest przedmiotem niniejszego opracowania projektowego. Ulicą Zygmunta Starego na odcinku od Nowego Świata do ulicy Kościuszki prowadzony jest ruch autobusowy lini 576 i 850. Ulica Zygmunta Starego posiada na całym swym przebiegu nawierzchnię wykonaną w technologii betonu asfaltowego, której stan jest dość dobry. EURODROGA mgr inż. Milan Sternik 2
Wzdłuż ulicy Zygmunta Starego funkcjonuje zarówno oznakowanie poziome jak i pionowe, jednak nie wszędzie jest ono kompletne, głownie z powodu zużycia, zatarcia znaków poziomych. 3. Opis stanu projektowanego Budowa zjazdu wymagac będzie wprowadzenia rozwiązań tymczasowej organizacji ruchu pieszego. Zawężenie istniejącej jezdni o 1,00 na długości budowanego wjazdu powinn umożliwić płynny ruch dwukierunkowy na pozostałej wolnej do ruchu przestrzeni ok. 6 m. Zawężenie należy oznakować tablicami U-21 (w rozstawie co 3m), zaś od strony najazdu tablicą typu U-3 wyposażoną w światła ostrzegawcze koloru żółtego, zaś koniec robót powinien być oznakowany barierą drogową U-20b. Ruch pieszy należy przekierować do istniejacych przejść dla pieszych za pomocą tablic B-41, U-20c wraz z tablicą przejście drugą stroną ulicy, oraz przejście drugą stroną ulicy, brak przejscia za 110m. W odległości 20 m przed działka roboczą należy ustawić kolumnę tablic B-33 (30 km/h) wraz z B-25, zaś 30 m wcześniej kolumnę tablic A-14 wraz z A- 12 b/c (odpowiednio dla każdej ze stron). Aby informacja była kompletna na wylocie ulicy Władysława Łokietka należy ustawić tablicę typu F-6 określającą rodzaj utrudnień na drodze głównej. W razie konieczności w trakcie załadunku, rozładunku sprzętu należy zapewnić kierowanie ruchem przez przeszkolony personel. Szczegółowe ustawienie oznakowania pokazano na rysunku nr 02 Czas trwania prac. Do 7 dni EURODROGA mgr inż. Milan Sternik 3
4. Zestawienie projektowanego oznakowania 4.1. Projektowane oznakowanie pionowe L.p. Symbol Ilość [szt.] 1 A-12 b 1 2 A-12c 1 3 A-14 2 4 B-33 (30 km/h) 2 5 B-25 2 6 F-6 1 7 B-41 2 8 U-3 1 9 U-20b 1 10 U-20c 3 12 Tablica treści "Przejście drugą stroną ulicy" 1 13 Tablica treści "Brak przejścia za 110m, Przejście drugą stroną ulicy" 1 14 U-21 5 15 Tablica treści "Do przejścia dla pieszych 1 5. Zasady umieszczania i konstrukcja znaków. Znaki należy umieszczać po prawej stronie jezdni, jeżeli dotyczą jadących wszystkimi pasami ruchu. Znaki mocuje się na konstrukcjach wsporczych tj. słupkach, ramach, wysięgnikach wykonanych z ocynkowanych rur lub kątowników, względnie innych kształtowników. Zaleca się umocowywanie znaków na słupkach metalowych o przekroju okrągłym. Dopuszcza się też wykorzystywanie słupów linii telekomunikacyjnych, latarń, słupów trakcyjnych i masztów sygnalizatorów oraz ścian budynków i wyjątkowo elementów konstrukcyjnych obiektów inżynierskich do umocowywania na nich konstrukcji podtrzymujących tarcze znaków, pod warunkiem, że umieszczenie znaku będzie zgodne z przepisami instrukcji i nie będzie wpływało na korozję obiektu. EURODROGA mgr inż. Milan Sternik 4
Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków odblaskowych powinno wynosić około 5 o w kierunku jezdni. Jeśli znaki umieszczane są na łukach poziomych odchylenie tarczy znaku należy skorygować zależnie od wielkości promienia oraz od jego kierunku. Odległość znaku od jezdni powinna wynosić: na ulicach 0,50-2,00 m od krawędzi jezdni. Odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni do najbliższego skrajnego punktu tarczy znaku. na pasie dzielącym jezdnie dróg dwujezdniowych - 0,50 m od zewnętrznej krawędzi opaski. Wysokość umieszczania znaków przy ulicach powinna wynosić - 2,00 m. Odległość tą odmierza się od dolnej krawędzi lub najniżej położonego jej punktu. Wyżej wymienione zasady zaczerpnięto z Instrukcji [1] Rury konstrukcji wsporczych znaków powinny odpowiadać wymaganiom PN - H - 74219, PN - H - 74220. Powierzchnia zewnętrzna i wewnętrzna nie powinna wykazywać wad w postaci łusek, pęknięć, zwalcowań i naderwań. Dopuszczalne są rysy wynikające z procesu wytwarzania, mieszczące się w granicach dopuszczalnych odchyłek wymiarowych. Końce rur powinny być obcięte równo i prostopadle do osi rury. Rury powinny być proste. Dopuszczalna miejscowa krzywizna nie powinna przekraczać 1,5 mm na 1 m długości rury. Rury powinny być wykonane ze stali w gatunkach dopuszczonych przez normy: PN-H-84023-07, PN-H-84018, PN-H-84019, PN-H-84030-02. Do ocynkowania rur stosuje się gatunek cynku Raf według PN-H-82200. Tarcze znaków należy wykonać z blachy stalowej lub aluminiowej. Tarcza z blachy stalowej powinna mieć grubość conajmniej 1,00 mm, natomiast z blachy aluminiowej conajmniej 2 mm (jeśli są tłoczenia, a znak będzie umieszczony w ramce to grubość może zmniejszyć się do 1,5 mm. Tarcza musi być równa i gładka - bez odkształceń płaszczyzny znaku, w tym pofałdowań, wgięć, lokalnych wgnieceń lub nierówności itp. Krawędzie znaku muszą być równe i nieostre. Tarcze znaków powinny zostać pokryte folią odblaskową 3M II generacji. Znaki wykorzystane na ulicy Zygmunta Starego powinny być wykonane w rozmiarze - duże. Tarcze znaków powinny zostać pokryte folią odblaskową 3M II generacji (powierzchnia czołowa odblaskowa typ 2). Wyżej wymienione zasady zaczerpnięto z Instrukcji [1] oraz OST [4] EURODROGA mgr inż. Milan Sternik 5
6. Bibliografia 1. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych. 2. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. Nr 220 z 2003 r. poz. 2181 z załącznikami nr 1-4. 4. Ogólne Specyfikacje Techniczne D - 07.02.01 Oznakowanie pionowe, Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych, Warszawa 1998. 5. Ogólne Specyfikacje Techniczne D - 07.01.01 Oznakowanie poziome, Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych, Warszawa 1998. EURODROGA mgr inż. Milan Sternik 6