Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii

Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap III Etap IV Etap V Etap VI Etap VII Etap VIII Etap IX Etap X Etap XI Prognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych Analiza stanu istniejącego infrastruktury kolejowej i taboru Analizy techniczne opcji modernizacji linii, wraz z oszacowaniem kosztów Analiza środowiskowa Analiza CBA i wybór opcji Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii Tom IX - 1 Uszczegółowienie analiz ruchowych Tom IX - 2 Podtorze na szlakach i posterunkach ruchu (z odwodnieniem drogi kolejowej) Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 3 Nawierzchnia kolejowa Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 4 Obiekty inżynieryjne Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 5 Przejazdy, drogi i place ładunkowe Przejazdy i drogi Place ładunkowe Tom IX - 6 Obiekty kubaturowe, perony wraz z małą architekturą Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 7 Sieć trakcyjna i powrotna Tom IX - 8 Układ zasilania sieci trakcyjnej Tom IX - 9 Linia odbiorów nietrakcyjnych Tom IX - 10 Energetyka do 1 kv Tom IX - 11 SRK, SBL i urządzenia bezpieczeństwa (w tym DSAT) Tom IX - 12 ERTMS ETCS GSM-R Tom IX - 13 Telekomunikacja Tom IX - 14 Tabor i zaplecze Tom IX - 15 Analiza interoperacyjności Tom IX - 16 Harmonogram realizacji i etapowania robót Tom IX - 17 Koszty inwestycyjne Tom IX - 18 Koszty utrzymania Tom IX - 19 Analizy finansowe Tom IX - 20 Analizy ekonomiczne Tom IX - 21 Prezentacja multimedialna Tom IX - 22 Raport podsumowujący z etapu IX Sporządzenie syntezy ze Studium Wykonalności Opracowanie materiałów przetargowych od km 4.900 do km 271.533 strona 2

Zespół autorski Autorzy wszystkich opracowań branżowych od km 4.900 do km 271.533 strona 3

Struktura opracowań dla Etapu IX Tom IX-1 Uszczegółowienie analiz ruchowych Tom IX-2 Podtorze na szlakach i posterunkach ruchu Stacje kolejowe od km 4.900 do km 271.533 od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Szlaki kolejowe od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Tom IX-3 Nawierzchnia kolejowa Stacje kolejowe od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Szlaki kolejowe od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Tom IX-4 Obiekty inżynieryjne Stacje kolejowe od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Szlaki kolejowe od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Tom IX-5 Przejazdy, drogi i place ładunkowe Przejazdy i drogi od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Place ładunkowe od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Tom IX-6 Obiekty kubaturowe, perony wraz małą arch. Stacje kolejowe od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Szlaki kolejowe od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Etap IX Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii Tom IX-22 Raport podsumowujący z etapu IX Tom IX-7 Sieć trakcyjna i powrotna Tom IX-8 Układ zasilania sieci trakcyjnej Tom IX-9 Linia odbiorów nietrakcyjnych Tom IX-10 Elektroenergetyka do 1 kv Tom IX-11 SRK, SBL i urz. bezpieczeństwa (w tym DSAT) od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 od km 4.900 do km 271.533 od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Tom IX-12 ERTMS ETCS od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 GSM-R od km 4.900 do km 271.533 Tom IX-13 Telekomunikacja od km 4.900 do km 56.800 od km 56.800 do km 271.533 Tom IX-14 Tabor i zaplecze od km 4.900 do km 271.533 Tom IX-15 Interoperacyjność od km 4.900 do km 271.533 Tom IX-16 Harmonogram realiz. i etapowania inwestycji od km 4.900 do km 271.533 Tom IX-17 Koszty inwestycyjne od km 4.900 do km 271.533 Tom IX-18 Koszty utrzymania od km 4.900 do km 271.533 Tom IX-19 Analizy finansowe od km 4.900 do km 271.533 Tom IX-20 Analizy ekonomiczne od km 4.900 do km 271.533 Tom IX-21 Prezentacja multimedialna od km 4.900 do km 271.533 od km 4.900 do km 271.533 strona 4

Tom IX- 1 Uszczegółowienie analiz ruchowych Prognozy przewozowe Prognoza przewozów pasażerskich Wyniki prognoz dla ruchu pasażerskiego zostały przedstawione w formie graficznej i tabelarycznej w Etapie I. Liczba pociągów policzona została na podstawie wielkości potoków ruchu pasażerskiego, którego wzrost wynikał z modeli i wskaźników wzrostu przyjętych w prognozie. Przy określonej wielkości średniego napełnienia jednego pociągu otrzymano szacowaną liczbę pociągów i pracy pociągowej, która może zaspokoić popyt na przewozy. Ta liczba jest podstawą do określenia szczegółowych diagramów ruchu dla opcji modernizacyjnej, przy uwzględnieniu technicznych warunków prowadzenia ruchu pociągów i wynikającej z nich przepustowości linii. W poniższej tabeli przedstawiono podstawowe założenia dla wybranej opcji modernizacyjnej. Założenia wybranej opcji modernizacyjnej Opcja 2 wariant 3 Podstawowe założenia: kompleksowa modernizacja linii dostosowanie parametrów eksploatacyjnych do wymogów określonych przez umowy AGC i AGTC: prędkość maksymalna 160 dla pociągów pasażerskich i 120 dla pociągów towarowych, dopuszczalny nacisk 221 kn/oś Źródło: Opis Przedmiotu Zamówienia Opracowanie to w dużej mierze opiera się na pracach wykonanych w etapach I i II, stąd wiele zagadnień zostało bardziej szczegółowo opisanych w poprzednich raportach. Wprowadzono zmiany związane z uzyskaniem bardziej aktualnych danych wejściowych. Zestawienie prognozowanej liczby pasażerów i pociągokilometrów na poszczególnych odcinkach we wszystkich scenariuszach prognozy przedstawione są w poniższych tabelach (dla lat 2010, 2015, 2020, 2025. 2030, 2035 i 2040). Potoki pasażerskie [pas/dobę oba kierunki łącznie] oraz praca pociągowa [pociągokilometry/dobę oba kierunki łącznie], opcja 0, scenariusz niski, prognoza popytu Pociągokilometry Linia i Odcinek WWA WSCHODNIA WWA GOCŁAWEK - Wwa Falenica Wwa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - PILAWA PILAWA - Łaskarzew Łaskarzew - DĘBLIN DĘBLIN - Puławy Miasto Puławy Miasto - LUBLIN LUBLIN - Świdnik Miasto Świdnik Miasto - REJOWIEC REJOWIEC - CHEŁM CHEŁM - Dorohusk Dorohusk - Granica Państwa Wwa Antonin R14 Pasażerowie Dł. 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. 6,7 481 0 500 0 520 0 539 0 559 0 578 0 597 0 9,8 698 85 729 124 760 163 788 166 815 170 843 174 871 177 7,0 498 62 519 89 540 115 560 118 580 121 600 123 620 126 11,2 470 102 428 143 385 185 376 189 366 193 357 198 347 202 18,8 641 178 583 245 525 312 512 319 499 325 487 332 474 338 19,8 649 364 630 374 612 384 592 393 573 402 563 411 534 420 29,5 968 543 940 558 913 573 884 586 855 599 825 613 796 626 20,8 438 543 423 548 407 553 395 570 383 587 371 604 358 621 50,8 1 072 1 415 1 033 1 429 994 1 443 966 1 487 928 1 531 910 1 575 883 1 619 11,1 315 43 300 39 285 35 277 40 269 45 261 50 252 55 43,2 1 229 167 1 170 151 1 112 135 1 080 154 1 048 174 1 016 193 984 213 19,1 505 74 476 67 447 60 436 68 424 77 412 86 400 94 21,1 149 40 133 35 116 29 110 33 104 37 98 42 92 46 2,0 4 4 3 3 3 3 3 3 2 4 2 4 2 4 4,1 21 37 18 52 14 68 14 69 14 71 14 73 14 74 Suma 275,1 8 140 3 656 7 887 3 856 7 633 4 057 7 531 4 196 7 429 4 336 7 327 4 475 7 226 4 615 Linia i Odcinek WWA WSCHODNIA WWA GOCŁAWEK - Wwa Falenica Wwa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - PILAWA PILAWA - Łaskarzew Łaskarzew - DĘBLIN DĘBLIN - Puławy Miasto Puławy Miasto - LUBLIN LUBLIN - Świdnik Miasto Świdnik Miasto - REJOWIEC REJOWIEC - CHEŁM CHEŁM - Dorohusk Dorohusk - Granica Państwa Wwa Antonin R14 Dł. Suma 275,1 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. 6,7 20 795 0 21 844 0 22 892 0 23 663 0 24 435 0 25 206 0 25 978 0 9,8 18 737 1 525 19 681 2 006 20 626 2 488 21 321 2 548 22 016 2 608 22 711 2 669 23 406 2 729 7,0 16 005 1 866 16 812 2 455 17 618 3 045 7 383 3 118 18 806 3 192 19 400 3 266 19 994 3 340 11,2 8 980 1 231 8 292 1 840 7 603 2 450 5 415 2 509 7 162 2 568 6 941 2 628 6 720 2 687 18,8 6 587 999 6 082 1 494 5 577 1 989 2 816 2 037 5 253 2 085 5 091 2 133 4 929 2 182 19,8 3 020 2 447 2 960 2 644 2 900 2 841 1 535 2 910 2 732 2 978 2 647 3 047 2 563 3 116 29,5 1 647 2 447 1 614 2 644 1 581 2 841 682 2 909 1 489 2 978 1 443 3 047 1 397 3 116 20,8 733 3 020 718 3 113 703 3 207 811 3 285 662 3 362 642 3 440 621 3 517 50,8 870 2 891 852 2 980 835 3 070 1 399 3 144 786 3 219 762 3 293 738 3 367 11,1 1 558 523 1 499 549 1 441 575 1 410 589 1 358 603 1 316 617 1 274 631 43,2 1 570 526 1 511 552 1 452 578 1 252 593 1 368 607 1 326 621 1 284 635 19,1 1 394 505 1 342 530 1 289 555 14 568 1 214 582 1 177 595 1 139 609 21,1 166 127 152 126 138 125 32 128 130 132 126 135 122 139 2,0 41 118 37 117 33 116 563 119 31 122 30 125 29 128 4,1 686 1 897 633 2 471 580 3 045 3 119 546 3 192 530 3 266 513 3 340 Źródło: Opracowanie własne od km 4.900 do km 271.533 strona 5

Potoki pasażerskie [pas/dobę oba kierunki łącznie] oraz praca pociągowa [pociągokilometry/dobę oba kierunki łącznie], opcja 0, scenariusz średni, prognoza popytu Pociągokilometry Linia i Odcinek WWA WSCHODNIA WWA GOCŁAWEK - Wwa Falenica Wwa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - PILAWA PILAWA - Łaskarzew Łaskarzew - DĘBLIN DĘBLIN - Puławy Miasto Puławy Miasto - LUBLIN LUBLIN - Świdnik Miasto Świdnik Miasto - REJOWIEC REJOWIEC - CHEŁM CHEŁM - Dorohusk Dorohusk - Granica Państwa Wwa Antonin R14 Pasażerowie Dł. 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. 6,7 517 0 565 0 612 0 682 0 752 0 822 0 891 0 9,8 750 94 822 143 895 192 996 210 1 097 228 1 199 246 1 300 264 7,0 539 66 587 101 636 136 708 149 781 162 853 175 926 188 11,2 482 107 468 162 453 218 470 238 486 259 502 280 518 301 18,8 657 183 638 275 619 368 641 402 663 436 685 470 707 504 19,8 667 376 694 414 721 452 740 496 759 539 778 583 797 626 29,5 995 560 1 035 617 1 075 675 1 103 740 1 132 804 1 160 869 1 188 934 20,8 451 559 465 605 480 651 494 720 507 789 521 858 535 926 50,8 1 101 1 458 1 136 1 579 1 171 1 700 1 207 1 879 1 244 2 058 1 280 2 237 1 317 2 416 11,1 324 44 330 42 336 41 346 51 356 61 367 71 377 81 43,2 1 262 171 1 286 165 1 310 159 1 349 198 1 389 238 1 429 278 1 468 318 19,1 518 75 523 73 527 70 545 88 562 105 580 123 597 141 21,1 153 41 145 38 137 34 137 43 137 51 137 60 137 68 2,0 4 4 4 4 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 4,1 21 39 19 59 17 80 18 88 19 95 20 103 20 111 Suma 275,1 8 441 3 776 8 717 4 277 8 992 4 778 9 439 5 305 9 887 5 832 10 334 6 359 10 782 6 886 Linia i Odcinek WWA WSCHODNIA WWA GOCŁAWEK - Wwa Falenica Wwa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - PILAWA PILAWA - Łaskarzew Łaskarzew - DĘBLIN DĘBLIN - Puławy Miasto Puławy Miasto - LUBLIN LUBLIN - Świdnik Miasto Świdnik Miasto - REJOWIEC REJOWIEC - CHEŁM CHEŁM - Dorohusk Dorohusk - Granica Państwa Wwa Antonin R14 Dł. Suma 275,1 Źródło: Opracowanie własne 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. 6,7 21 474 0 24 220 0 26 965 0 29 915 0 32 864 0 35 814 0 38 763 0 9,8 19 349 1 397 21 822 2 164 24 296 2 931 26 954 3 216 29 611 3 501 32 268 3 787 34 926 4 072 7,0 16 528 1 709 18 641 2 648 20 754 3 586 23 024 3 936 25 294 4 285 27 564 4 634 29 834 4 983 11,2 9 205 1 398 9 081 2 142 8 956 2 886 9 224 3 167 9 492 3 448 9 760 3 729 10 028 4 010 18,8 6 752 1 135 6 661 1 739 6 570 2 343 6 766 2 571 6 962 2 799 7 159 3 027 7 355 3 255 19,8 3 106 2 759 3 261 3 053 3 416 3 346 3 518 3 672 3 620 3 988 3 722 4 324 3 824 4 649 29,5 1 694 2 759 1 778 3 053 1 862 3 346 1 918 3 672 1 973 3 988 2 029 4 324 2 085 4 649 20,8 753 3 115 790 3 446 828 3 778 852 4 145 877 4 513 902 4 881 927 5 248 50,8 895 2 982 939 3 299 983 3 616 1 013 3 968 1 042 4 320 1 072 4 672 1 101 5 024 11,1 1 601 540 1 649 609 1 697 677 1 748 743 1 799 809 1 850 876 1 901 942 43,2 1 613 544 1 662 612 1 711 681 1 762 748 1 813 814 1 865 881 1 916 948 19,1 1 432 521 1 475 587 1 519 653 1 564 717 1 609 781 1 655 845 1 700 909 21,1 170 131 166 139 162 147 167 162 172 177 177 192 182 207 2,0 41 121 40 129 39 136 40 150 41 164 43 178 44 192 4,1 703 1 724 693 2 656 683 3 587 704 3 936 724 4 285 745 4 634 765 4 983 Potoki pasażerskie [pas/dobę oba kierunki łącznie] oraz praca pociągowa [pociągokilometry/dobę oba kierunki łącznie], opcja 0, scenariusz wysoki, prognoza popytu Pociągokilometry Linia i Odcinek WWA WSCHODNIA WWA GOCŁAWEK - Wwa Falenica Wwa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - PILAWA PILAWA - Łaskarzew Łaskarzew - DĘBLIN DĘBLIN - Puławy Miasto Puławy Miasto - LUBLIN LUBLIN - Świdnik Miasto Świdnik Miasto - REJOWIEC REJOWIEC - CHEŁM CHEŁM - Dorohusk Dorohusk - Granica Państwa Wwa Antonin R14 Pasażerowie Dł. 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. 6,7 514 0 617 0 720 0 871 0 1 021 0 1 172 0 1 323 0 9,8 747 87 899 156 1 052 225 1 271 267 1 491 309 1 710 351 1 930 392 7,0 532 70 640 115 747 160 904 190 1 061 219 1 217 249 1 374 279 11,2 495 113 514 185 533 256 592 304 651 351 710 399 770 447 18,8 675 185 701 309 727 432 808 511 888 591 969 670 1 050 749 19,8 688 389 768 460 847 532 931 631 1 015 731 1 099 830 1 183 930 29,5 1 027 580 1 145 686 1 264 793 1 389 942 1 514 1 090 1 639 1 239 1 764 1 387 20,8 465 578 514 672 564 765 622 918 679 1 070 737 1 223 794 1 376 50,8 1 136 1 508 1 256 1 753 1 376 1 998 1 521 2 395 1 666 2 793 1 811 3 190 1 955 3 587 11,1 334 45 364 46 395 48 436 66 477 84 518 103 559 121 43,2 1 300 175 1 420 181 1 539 187 1 700 258 1 860 329 2 020 400 2 180 471 19,1 534 78 577 80 619 83 686 114 753 146 820 177 887 209 21,1 157 42 159 41 161 40 172 56 182 71 193 86 203 102 2,0 4 4 4 4 4 4 4 5 4 7 5 8 5 10 4,1 22 41 21 68 20 94 23 112 25 129 28 147 30 164 Suma 275,1 8 629 3 895 9 599 4 756 10 568 5 616 11 928 6 768 13 288 7 920 14 648 9 072 16 008 10 224 Linia i Odcinek WWA WSCHODNIA WWA GOCŁAWEK - Wwa Falenica Wwa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - PILAWA PILAWA - Łaskarzew Łaskarzew - DĘBLIN DĘBLIN - Puławy Miasto Puławy Miasto - LUBLIN LUBLIN - Świdnik Miasto Świdnik Miasto - REJOWIEC REJOWIEC - CHEŁM CHEŁM - Dorohusk Dorohusk - Granica Państwa Wwa Antonin R14 Dł. Suma 275,1 Źródło: Opracowanie własne 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. 6,7 22 262 0 26 978 0 31 694 0 38 159 0 44 624 0 51 089 0 57 554 0 9,8 20 059 1 482 24 308 2 463 28 557 3 444 34 382 4 095 40 207 4 745 46 032 5 395 51 856 6 046 7,0 17 134 1 814 20 764 3 015 24 393 4 215 29 369 5 011 34 344 5 807 39 320 6 603 44 296 7 399 11,2 9 467 1 482 9 997 2 437 10 527 3 392 11 617 4 032 12 708 4 672 13 798 5 313 14 889 5 953 18,8 6 944 1 204 7 333 1 979 7 722 2 754 8 521 3 274 9 321 3 794 10 121 4 313 10 920 4 833 19,8 3 206 2 857 3 611 3 395 4 015 3 933 4 431 4 676 4 847 5 418 5 263 6 161 5 678 6 903 29,5 1 748 2 857 1 968 3 395 2 189 3 933 2 415 4 676 2 642 5 418 2 869 6 161 3 095 6 903 20,8 778 3 225 875 3 833 973 4 440 1 074 5 278 1 175 6 116 1 275 6 954 1 376 7 792 50,8 923 3 088 1 040 3 669 1 156 4 251 1 276 5 053 1 395 5 855 1 515 6 657 1 635 7 460 11,1 1 650 560 1 823 678 1 995 796 2 202 946 2 409 1 097 2 616 1 248 2 823 1 398 43,2 1 663 563 1 837 682 2 011 801 2 219 952 2 428 1 104 2 637 1 255 2 845 1 407 19,1 1 476 540 1 631 654 1 785 768 1 970 913 2 155 1 058 2 339 1 204 2 524 1 349 21,1 175 135 183 154 190 173 210 207 230 240 250 273 270 307 2,0 43 125 44 143 46 160 51 191 55 222 60 253 65 284 4,1 723 1 829 763 3 023 803 4 216 886 5 012 970 5 807 1 053 6 603 1 136 7 399 od km 4.900 do km 271.533 strona 6

Potoki pasażerskie [pas/dobę oba kierunki łącznie] oraz praca pociągowa [pociągokilometry/dobę oba kierunki łącznie], opcja 2, scenariusz niski, prognoza popytu Pociągokilometry Linia i Odcinek WWA WSCHODNIA WWA GOCŁAWEK - Wwa Falenica Wwa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - PILAWA PILAWA - Łaskarzew Łaskarzew - DĘBLIN DĘBLIN - Puławy Miasto Puławy Miasto - LUBLIN LUBLIN - Świdnik Miasto Świdnik Miasto - REJOWIEC REJOWIEC - CHEŁM CHEŁM - Dorohusk Dorohusk - Granica Państwa Wwa Antonin R14 Pasażerowie Dł. 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. 6,7 510 0 601 0 691 0 717 0 743 0 769 0 794 0 9,8 740 94 875 156 1 010 218 1 047 222 1 084 227 1 121 232 1 158 237 7,0 527 69 623 112 718 154 745 158 771 161 798 165 825 169 11,2 484 112 475 179 465 247 454 253 443 258 431 264 420 270 18,8 660 195 647 306 635 418 619 426 604 435 588 443 573 452 19,8 653 373 646 405 638 436 618 447 597 457 577 467 557 477 29,5 975 556 963 604 951 651 921 666 891 681 860 696 830 712 20,8 441 556 433 592 425 628 412 648 399 667 386 686 374 706 50,8 1 079 1 448 1 057 1 544 1 036 1 640 1 007 1 690 978 1 740 949 1 790 920 1 840 11,1 320 43 315 40 311 38 302 43 293 49 284 54 275 59 43,2 1 246 169 1 228 158 1 211 147 1 176 168 1 141 189 1 107 210 1 072 232 19,1 512 75 499 70 487 65 474 74 462 84 449 93 436 103 21,1 154 41 149 38 143 36 136 41 128 46 121 51 113 57 2,0 4 4 4 4 3 3 3 4 3 4 3 5 3 5 4,1 22 41 19 66 17 91 17 93 17 95 17 97 17 99 Suma 275,1 8 325 3 775 8 534 4 273 8 743 4 772 8 648 4 933 8 554 5 094 8 460 5 255 8 366 5 417 Linia i Odcinek WWA WSCHODNIA WWA GOCŁAWEK - Wwa Falenica Wwa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - PILAWA PILAWA - Łaskarzew Łaskarzew - DĘBLIN DĘBLIN - Puławy Miasto Puławy Miasto - LUBLIN LUBLIN - Świdnik Miasto Świdnik Miasto - REJOWIEC REJOWIEC - CHEŁM CHEŁM - Dorohusk Dorohusk - Granica Państwa Wwa Antonin R14 Dł. Suma 275,1 Źródło: Opracowanie własne 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. 6,7 21 593 0 24 634 0 27 676 0 28 609 0 29 541 0 30 474 0 31 407 0 9,8 19 455 1 665 22 196 2 496 24 936 3 327 25 777 3 408 26 617 3 488 27 457 3 569 28 298 3 649 7,0 16 619 2 037 18 960 3 054 21 300 4 071 22 018 4 170 22 736 4 269 23 454 4 367 24 172 4 466 11,2 9 245 1 368 9 218 2 322 9 192 3 276 8 925 3 355 8 659 3 435 8 392 3 514 8 125 3 593 18,8 6 781 1 111 6 762 1 885 6 743 2 660 6 547 2 724 6 351 2 789 6 155 2 853 5 959 2 917 19,8 3 041 2 512 3 032 2 870 3 023 3 229 2 935 3 307 2 847 3 385 2 759 3 463 2 672 3 541 29,5 1 658 2 512 1 653 2 870 1 648 3 228 1 600 3 307 1 552 3 385 1 504 3 463 1 456 3 541 20,8 737 3 093 735 3 369 732 3 645 711 3 733 690 3 821 669 3 909 648 3 997 50,8 876 2 961 873 3 225 870 3 489 845 3 573 820 3 658 795 3 742 769 3 827 11,1 1 579 532 1 574 579 1 569 626 1 524 641 1 479 657 1 433 672 1 388 687 43,2 1 592 535 1 587 582 1 582 630 1 536 645 1 490 661 1 444 676 1 399 692 19,1 1 413 513 1 409 558 1 404 604 1 363 619 1 323 634 1 282 648 1 241 663 21,1 172 132 171 143 169 154 165 158 160 162 155 166 150 171 2,0 42 122 41 132 41 143 40 147 38 150 37 154 36 158 4,1 706 2 068 704 3 070 701 4 072 681 4 171 661 4 269 640 4 368 620 4 466 Potoki pasażerskie [pas/dobę oba kierunki łącznie] oraz praca pociągowa [pociągokilometry/dobę oba kierunki łącznie], opcja 2, scenariusz średni, prognoza popytu Pociągokilometry Linia i Odcinek WWA WSCHODNIA WWA GOCŁAWEK - Wwa Falenica Wwa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - PILAWA PILAWA - Łaskarzew Łaskarzew - DĘBLIN DĘBLIN - Puławy Miasto Puławy Miasto - LUBLIN LUBLIN - Świdnik Miasto Świdnik Miasto - REJOWIEC REJOWIEC - CHEŁM CHEŁM - Dorohusk Dorohusk - Granica Państwa Wwa Antonin R14 Pasażerowie Dł. 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. 6,7 539 0 640 0 740 0 825 0 909 0 993 0 1 077 0 9,8 781 105 932 181 1 082 256 1 204 281 1 327 305 1 449 329 1 571 353 7,0 561 73 665 128 769 182 856 199 944 217 1 031 234 1 119 252 11,2 497 119 523 205 548 291 568 319 587 347 607 375 627 403 18,8 679 204 713 348 748 492 775 537 801 583 828 629 855 674 19,8 672 386 712 450 751 514 771 564 791 613 811 662 830 712 29,5 1 003 576 1 062 671 1 121 767 1 150 841 1 180 914 1 209 988 1 239 1 062 20,8 454 574 477 657 500 740 515 818 529 897 543 975 558 1 053 50,8 1 110 1 497 1 165 1 714 1 220 1 932 1 258 2 136 1 297 2 339 1 335 2 542 1 373 2 746 11,1 329 44 347 44 366 44 377 55 388 67 399 78 410 89 43,2 1 282 173 1 354 173 1 426 173 1 470 216 1 513 259 1 556 303 1 599 346 19,1 526 77 550 77 574 77 593 96 612 115 631 134 651 153 21,1 158 42 163 42 169 42 169 53 169 63 169 74 169 84 2,0 4 4 4 4 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 4,1 22 44 21 75 21 107 22 117 23 127 24 138 25 148 Suma 275,1 8 616 3 917 9 328 4 769 10 039 5 621 10 556 6 236 11 073 6 852 11 589 7 467 12 106 8 082 Linia i Odcinek WWA WSCHODNIA WWA GOCŁAWEK - Wwa Falenica Wwa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - PILAWA PILAWA - Łaskarzew Łaskarzew - DĘBLIN DĘBLIN - Puławy Miasto Puławy Miasto - LUBLIN LUBLIN - Świdnik Miasto Świdnik Miasto - REJOWIEC REJOWIEC - CHEŁM CHEŁM - Dorohusk Dorohusk - Granica Państwa Wwa Antonin R14 Dł. Suma 275,1 Źródło: Opracowanie własne 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. 6,7 22 414 0 27 507 0 32 601 0 36 167 0 39 733 0 43 298 0 46 864 0 9,8 20 195 1 561 24 784 2 740 29 374 3 919 32 587 4 301 35 799 4 682 39 012 5 064 42 225 5 445 7,0 17 251 1 911 21 171 3 353 25 091 4 796 27 835 5 263 30 580 5 730 33 324 6 197 36 069 6 664 11,2 9 517 1 560 10 173 2 710 10 828 3 859 11 152 4 235 11 476 4 611 11 800 4 986 12 124 5 362 18,8 6 981 1 267 7 462 2 7 943 3 133 8 180 3 438 8 417 3 743 9 655 4 048 8 892 4 353 19,8 3 131 2 835 3 346 3 319 3 561 3 803 3 667 4 173 3 774 4 544 3 880 4 914 3 987 5 284 29,5 1 707 2 835 1 824 3 319 1 941 3 803 1 999 4 173 2 057 4 544 2 115 4 914 2 173 5 284 20,8 759 3 201 811 3 747 863 4 293 889 4 711 914 5 129 940 5 547 966 5 965 50,8 902 3 064 963 3 587 1 025 4 110 1 056 4 510 1 087 4 910 1 117 5 310 1 148 5 710 11,1 1 626 550 1 737 644 1 849 737 1 904 809 1 960 882 2 015 954 2 071 1 026 43,2 1 639 554 1 751 648 1 863 742 1 919 815 1 975 887 2 031 960 2 087 1 032 19,1 1 454 531 1 554 621 1 654 711 1 703 781 1 753 850 1 802 920 1 851 990 21,1 177 136 188 159 181 206 212 218 218 236 224 255 2,0 43 126 46 147 48 168 50 185 51 202 53 219 54 236 4,1 727 1 926 777 3 362 826 4 797 851 5 264 876 5 731 900 6 197 925 6 664 od km 4.900 do km 271.533 strona 7

Potoki pasażerskie [pas/dobę oba kierunki łącznie] oraz praca pociągowa [pociągokilometry/dobę oba kierunki łącznie], opcja 2, scenariusz wysoki, prognoza popytu Pociągokilometry Linia i Odcinek WWA WSCHODNIA WWA GOCŁAWEK - Wwa Falenica Wwa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - PILAWA PILAWA - Łaskarzew Łaskarzew - DĘBLIN DĘBLIN - Puławy Miasto Puławy Miasto - LUBLIN LUBLIN - Świdnik Miasto Świdnik Miasto - REJOWIEC REJOWIEC - CHEŁM CHEŁM - Dorohusk Dorohusk - Granica Państwa Wwa Antonin R14 Pasażerowie Dł. 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. 6,7 516 0 624 0 731 0 884 0 1 037 0 1 191 0 1 344 0 9,8 750 100 909 1 068 301 1 291 357 1 514 413 1 737 469 1 960 525 7,0 534 79 647 146 759 214 918 254 1 077 294 1 236 334 1 396 374 11,2 513 128 579 235 644 342 716 406 787 470 859 534 930 598 18,8 700 210 790 394 879 578 976 684 1 074 790 1 171 896 1 269 1 001 19,8 694 401 789 503 883 604 971 717 1 058 831 1 146 944 1 233 1 057 29,5 1 035 598 1 176 750 1 317 901 1 448 1 070 1 578 1 239 1 709 1 408 1 839 1 576 20,8 469 596 528 733 588 870 648 1 043 708 1 217 768 1 390 828 1 563 50,8 1 145 1 553 1 290 1 912 1 434 2 271 1 585 2 722 1 736 3 174 1 887 3 625 2 038 4 077 11,1 339 46 385 49 430 52 475 72 520 92 564 112 609 132 43,2 1 323 178 1 500 191 1 677 203 1 851 281 2 026 358 2 436 2 375 513 19,1 543 79 609 84 675 90 747 124 820 159 893 193 966 227 21,1 163 43 181 46 198 50 211 68 224 87 237 106 250 125 2,0 4 4 4 4 5 5 5 7 5 8 6 10 6 12 4,1 23 47 23 86 24 126 27 149 30 173 34 196 37 220 Suma 275,1 8 753 4 060 10 033 5 333 11 313 6 606 12 754 7 955 14 196 9 303 15 638 10 652 17 079 12 000 Linia i Odcinek WWA WSCHODNIA WWA GOCŁAWEK - Wwa Falenica Wwa Falenica - Otwock Otwock - Celestynów Celestynów - PILAWA PILAWA - Łaskarzew Łaskarzew - DĘBLIN DĘBLIN - Puławy Miasto Puławy Miasto - LUBLIN LUBLIN - Świdnik Miasto Świdnik Miasto - REJOWIEC REJOWIEC - CHEŁM CHEŁM - Dorohusk Dorohusk - Granica Państwa Wwa Antonin R14 Dł. Suma 275,1 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. Reg. Mreg. 6,7 23 366 0 30 842 0 38 318 0 46 134 0 53 950 0 61 766 0 69 582 0 9,8 21 053 1 878 27 789 3 242 34 525 4 606 41 567 5 476 48 609 6 346 55 652 7 215 62 694 8 085 7,0 17 984 2 298 23 737 3 968 29 491 5 637 35 506 6 701 41 552 7 766 47 538 8 830 53 553 9 894 11,2 9 834 1 578 11 280 3 057 12 727 4 536 14 045 5 392 15 364 6 248 16 682 7 105 18 001 7 961 18,8 7 213 1 281 8 274 2 482 9 336 3 683 10 302 4 378 11 269 5 073 12 236 5 768 13 202 6 464 19,8 3 235 2 719 3 710 3 594 4 186 4 470 4 619 5 314 5 052 6 158 5 486 7 002 5 919 7 846 29,5 1 764 2 179 2 022 3 594 2 281 4 470 2 518 5 314 2 754 6 158 2 990 7 002 3 226 7 845 20,8 784 3 326 899 4 186 1 014 5 046 1 119 5 999 1 224 6 951 1 329 7 903 1 435 8 856 50,8 932 3 184 1 068 4 008 1 205 4 831 1 330 5 743 1 455 6 654 1 580 7 566 1 704 8 478 11,1 1 680 572 1 926 719 2 173 867 2 398 1 031 2 624 1 195 2 849 1 359 3 075 1 523 43,2 1 693 575 1 941 724 2 190 872 2 417 1 037 2 644 1 202 2 871 1 367 3 099 1 532 19,1 1 503 552 1 724 694 1 944 836 2 145 994 2 347 1 153 2 548 1 311 2 749 1 469 21,1 182 142 209 177 235 213 259 254 283 296 308 337 332 378 2,0 44 131 50 164 56 197 62 236 68 274 74 312 80 350 4,1 751 2 329 861 3 984 971 5 638 1 071 6 702 1 172 7 766 1 273 8 830 1 373 9 894 Najistotniejszym parametrem oferty przewozowej jest czas przejazdu na rozpatrywanej linii kolejowej. Jego skrócenie powoduje wzrost potoku pasażerów dzięki ruchowi nowo wygenerowanemu ze względu na lepszą jakość połączenia jak i przejętemu z innych środków transportu dzięki zwiększeniu konkurencyjności połączenia kolejowego. Różnice w czasie przejazdu dla różnych opcji dają w efekcie różnice w poziomie popytu. Istotnymi elementami tej oferty są również: komfort i regularność obsługi. Ich wpływ jest uwzględniony we wskaźnikach wzrostu ruchu, ale różnice pomiędzy opcjami nie są tu tak istotne. Założenia do zastosowanych w obliczeniach modeli elastyczności są przedstawione w Etapie I opracowania. Zestawienie prognozowanej pracy pociągowej w ruchu pasażerskim ogółem dla poszczególnych opcji, obrazujące wrażliwość wielkości potoku na zmianę parametrów w poszczególnych opcjach oraz tempo wzrostu gospodarczego przedstawia poniższy rysunek: Praca pociągowa w ruchu pasażerskim dla opcji referencyjnej i opcji 2 oraz scenariuszy rozwoju gospodarczego pociągokm/dobę 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 5 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 MIN opcja ref MIN opcja 2 MID opcja ref MID opcja 2 MAX opcja ref MAX opcja 2 Źródło: Opracowanie własne Pozwala to przeanalizować podstawowe kierunki i tempo zmian oraz różnicę jaką powoduje realizacja projektu. Dla scenariuszy niższego i wyższego tempa rozwoju gospodarczego, wielkości potoków będą odpowiednio mniejsze i większe. Prognoza przewozów towarowych Pełną prognozę popytu na przewozy w ruchu towarowym wygenerowanego w wyniku poprawienia standardu przewozów przedstawiono w Etapie I. Poniżej zaprezentowano syntezę dla wybranej opcji modernizacyjnej opracowaną w układzie trzech scenariuszy rozwoju gospodarczego oraz w podziale na typy pociągów. Zestawienie prognozowanej liczby tonokilometrów na poszczególnych odcinkach we wszystkich scenariuszach prognozy przedstawione są w poniższych tabelach (dla lat 2010, 2015, 2020, 2025. 2030, 2035 i 2040). lata od km 4.900 do km 271.533 strona 8

Praca przewozowa w ruchu towarowym [tkm/dobę oba kierunki łącznie], opcja 0 Scenariusz niski 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Linia i odcinek Dł. PILAWA - Łaskarzew 19,77 6120 159602 246578 50730 6411 167188 258297 53141 6702 174773 270016 55552 6870 179168 276806 56949 7039 183563 283596 58346 7192 187554 289763 59615 7345 191546 295930 60884 Łaskarzew - DĘBLIN 29,49 9480 238096 369183 75652 9931 249412 386729 79247 10381 260728 404275 82843 10642 267284 414441 84926 10903 273841 424607 87009 11140 279795 433840 88901 11377 285750 443073 90793 DĘBLIN - Puławy Miasto 20,84 7192 184837 425786 13253 7533 193622 446022 13883 7875 202407 466259 14513 8073 207496 477983 14878 8271 212586 489708 15243 8451 217209 500357 15575 8631 221832 511005 15906 Puławy Miasto - LUBLIN 50,85 10737 487446 1143589 31050 11248 510612 1197941 32526 11758 533779 1252292 34002 12054 547202 1283783 34857 12349 560625 1315274 3512 12618 572815 1343874 36489 12886 585006 1372475 37265 LUBLIN - Świdnik Miasto 11,09 5277 8001 209572 0 5527 8381 219533 0 5778 8761 229493 0 5923 8981 235264 0 6069 9202 241035 0 6201 9402 246276 0 6333 9602 251518 0 Świdnik Miasto - REJOWIEC 43,22 29133 245527 519183 0 30517 257196 543858 0 31902 268865 568533 0 32704 275626 582830 0 33506 282387 597126 0 34235 288527 610111 0 34964 294668 623095 0 REJOWIEC - CHEŁM 19,13 22378 80634 87118 0 23441 84466 91258 0 24505 88298 95399 0 25121 90518 97797 0 25737 92739 100196 0 26297 94755 102375 0 26856 96772 104554 0 CHEŁM - Dorohusk 21,09 38020 21387 19545 0 39827 22404 20474 0 41634 23420 21403 0 42681 24009 21941 0 43728 24598 22479 0 44679 25133 22968 0 45630 25668 23457 0 Dorohusk - Granica Państwa 2,03 0 0 3291 0 0 0 3447 0 0 0 3604 0 0 0 3694 0 0 0 3785 0 0 0 3867 0 0 0 3949 0 Scenariusz średni 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Linia i odcinek Dł. PILAWA - Łaskarzew 19,77 6748 175982 271884 55937 7321 190929 294976 60687 7894 205876 318068 65438 8640 225321 348111 71619 9386 244767 378153 7780 10173 265293 409865 84324 10960 285818 441576 90848 Łaskarzew - DĘBLIN 29,49 10453 262532 407072 83416 11341 284829 441646 90501 12229 307127 476220 97585 13384 336136 521 106803 14539 365145 566180 116020 15758 395766 613660 125749 16977 426386 661139 135478 DĘBLIN - Puławy Miasto 20,84 7930 203807 469484 14614 8603 221117 509359 15855 9277 238427 549234 17096 10153 260947 601111 18711 11029 283467 652988 20326 11954 307238 707746 22030 12879 331009 762505 23734 Puławy Miasto - LUBLIN 50,85 11839 537472 1260955 34237 12845 583121 1368053 37145 13850 628771 1475151 40053 15159 688160 1614483 43836 16467 747549 1753815 47619 17848 810238 1900887 51612 19229 872926 2047960 55606 LUBLIN - Świdnik Miasto 11,09 5818 8822 231081 0 6312 9571 250707 0 6806 10320 2700334 0 7449 11295 295868 0 8092 12270 321401 0 8771 13299 348354 0 9449 14328 375306 0 Świdnik Miasto - REJOWIEC 43,22 32123 270725 572466 0 34851 293719 621088 0 37579 316712 669710 0 41129 346627 732965 0 44678 376541 796221 0 48425 408117 862992 0 52171 439694 929762 0 REJOWIEC - CHEŁM 19,13 24674 88909 96058 0 26770 96460 104217 0 28865 104012 112376 0 31592 113836 122990 0 34318 123660 133604 0 37196 134030 144808 0 40074 144400 156012 0 CHEŁM - Dorohusk 21,09 41922 23582 21551 0 45483 25585 23381 0 49044 27588 25212 0 53676 30194 27593 0 58308 32800 29974 0 63198 35550 32488 0 68088 38301 35001 0 Dorohusk - Granica Państwa 2,03 0 0 3628 0 0 0 3937 0 0 0 4245 0 0 0 4646 0 0 0 5047 0 0 0 5470 0 0 0 5893 0 Scenariusz wysoki 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Linia i odcinek Dł. PILAWA - Łaskarzew 19,77 7431 193782 299384 61594 8355 217880 336615 69254 9279 241979 373846 76914 10874 283571 438104 90134 12468 325163 502362 103354 14371 374767 578997 119121 16273 424370 655632 134888 Łaskarzew - DĘBLIN 29,49 11510 289086 448246 91853 12942 325036 503988 103276 14373 360986 559731 114698 16844 423034 655940 134413 19314 485081 752149 154128 22260 559080 866889 177640 25207 633079 9811629 201152 DĘBLIN - Puławy Miasto 20,84 8732 224421 516971 16092 9817 252330 581260 18093 10903 280238 645549 94 12777 328407 756509 23548 14652 376575 867469 27002 16887 434022 999801 31121 19122 491468 1132133 35240 Puławy Miasto - LUBLIN 50,85 13037 591835 1388497 37700 14658 665435 1561167 42388 16279 739034 1733837 47077 19078 866062 2031857 55168 21876 993091 2329876 63260 25213 1144586 2685298 72910 28550 1296082 3040720 82561 LUBLIN - Świdnik Miasto 11,09 6407 9714 254454 0 7203 10922 286097 0 8000 12130 317740 0 9375 14215 372355 0 10750 16300 426969 9009 12390 18786 492103 0 14030 21273 557237 0 Świdnik Miasto - REJOWIEC 43,22 35372 298108 630369 0 39770 335180 708760 0 44169 372252 787152 0 51761 436236 922451 0 59353 500220 1057750 35071 68407 576529 1219109 0 77462 652837 1380469 0 REJOWIEC - CHEŁM 19,13 27170 97902 105774 0 30549 110077 118928 0 33927 122251 132082 0 39759 143264 154785 0 45591 164278 177488 15512 52545 189338 204564 0 59500 214399 231639 0 CHEŁM - Dorohusk 21,09 46163 25968 23731 0 51903 29197 26682 0 57644 32426 29633 0 67552 38000 34726 0 77460 43573 39820 17102 89299 50220 45984 0 101094 56867 51969 0 Dorohusk - Granica Państwa 2,03 0 0 3995 0 0 0 4492 0 0 0 4989 0 0 0 5847 0 0 0 6704 1638 0 0 7727 0 0 0 8750 0 Praca przewozowa w ruchu towarowym [tkm/dobę oba kierunki łącznie], opcja 2 Scenariusz niski 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Linia i odcinek Dł. PILAWA - Łaskarzew 19,77 7068 184334 284787 58591 7404 193095 298323 61376 7740 201856 311858 64161 7935 206932 319700 65774 8130 218 327542 67387 8306 216618 334664 68853 8483 221228 341787 70318 Łaskarzew - DĘBLIN 29,49 10949 274991 426391 87375 11469 288061 446656 91527 11990 301130 466921 95680 12291 308703 478663 98086 12593 316275 490404 100492 12867 323152 501068 102677 13141 330030 511732 104862 DĘBLIN - Puławy Miasto 20,84 8306 213479 491765 15307 8701 223625 515138 16035 9095 233771 538510 16762 9324 239650 552051 17184 9553 245528 565593 17605 9761 250867 577892 17988 9968 256206 590191 18371 Puławy Miasto - LUBLIN 50,85 12401 562980 13220800 35862 12991 589737 1383573 37566 13580 616494 1446347 39271 13922 63996 1482717 40258 14263 647499 1519088 41246 14573 661579 1552120 42143 14883 675658 1585153 43040 LUBLIN - Świdnik Miasto 11,09 6094 9240 242048 0 6384 9679 253551 0 6673 10119 265055 0 6841 10373 271720 8768 7009 10628 278386 9009 7161 10859 284439 9201 7314 11090 290493 9394 Świdnik Miasto - REJOWIEC 43,22 33647 283573 599635 0 35246 297051 628134 0 36845 310528 656633 0 37772 318337 673145 34203 38698 326146 689657 35071 39540 333238 704653 35841 40381 340330 719650 36612 REJOWIEC - CHEŁM 19,13 25845 93128 100617 0 27074 97555 105399 0 28302 101981 110181 0 29014 104545 112952 15146 29725 107110 115723 15512 30372 109439 118239 15849 31018 111768 120756 16186 CHEŁM - Dorohusk 21,09 43912 24702 22574 0 45999 25876 23646 0 48086 27050 24719 0 49295 27730 25341 16736 50504 28410 25963 17102 51603 29028 26527 17463 52701 29645 27092 17848 Dorohusk - Granica Państwa 2,03 0 0 3801 0 0 0 3981 0 0 0 4162 0 0 0 4267 1609 0 0 4371 1638 0 0 4466 1662 0 0 4561 1710 Scenariusz średni 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Linia i odcinek Dł. PILAWA - Łaskarzew 19,77 7 794 203 252 314 015 64 604 8 456 220 515 340 686 70 091 9 118 237 778 367 356 75 579 9 979 260 237 402 054 82 717 10 840 282 696 436 752 89 856 11 749 306 402 473 377 97 391 12 658 330 109 510 002 104 926 Łaskarzew - DĘBLIN 29,49 12 073 303 213 470 151 96 342 13 098 328 966 510 083 104 525 14 124 354 719 550 015 112 707 15 458 388 224 601 965 123 353 16 792 421 728 653 915 133 998 18 457 093 708 752 145 235 19 608 492 459 763 589 156 472 DĘBLIN - Puławy Miasto 20,84 9 158 235 389 542 235 16 878 9 936 255 381 588 289 18 312 10 714 275 373 634 343 19 745 11 726 301 383 694 259 21 610 12 738 327 393 754 174 23 475 13 806 354 848 817 418 25 444 14 874 382 303 880 662 27 412 Puławy Miasto - LUBLIN 50,85 13 674 620 758 1 456 352 39 542 14 835 673 482 1 580 046 42 901 15 997 726 205 1 703 739 46 259 17 508 794 797 1 864 662 50 629 19 019 863 389 2 025 585 54 998 20 614 935 792 2 195 448 59 610 22 208 1 008 194 2 365 311 64 222 LUBLIN - Świdnik Miasto 11,09 6 720 10 189 266 889 0 7 290 11 054 289 557 0 7 861 11 919 312 225 0 8 604 13 045 341 715 11032 9 346 14 171 371 205 11995 10 130 15 359 402 334 13007 10 914 16 548 433 463 14019 Świdnik Miasto - REJOWIEC 43,22 37 100 312 676 661 175 0 40 251 339 233 717 331 0 43 402 365 790 773 487 0 47 502 400 340 846 545 43019 51 601 434 890 919 604 46777 55 929 471 359 996 720 50679 60 256 507 828 1 073 837 54581 REJOWIEC - CHEŁM 19,13 28 498 102 686 110 944 0 30 918 111 408 120 366 0 33 338 120 129 129 789 0 36 487 131 476 142 048 19048 39 636 142 822 154 307 20715 42 960 154 799 167 247 22449 46 284 166 776 180 187 24183 CHEŁM - Dorohusk 21,09 48 419 27 237 24 890 0 52 531 29 550 27 004 0 56 644 31 863 29 118 0 61 994 34 873 31 869 21023 67 344 37 882 34 619 22810 72 991 41 059 37 522 24713 78 639 44 236 40 425 26640 Dorohusk - Granica Państwa 2,03 0 0 4 191 0 0 0 4 547 0 0 0 4 903 0 0 0 5 366 2043 0 0 5 829 2168 0 0 6 317 2361 0 0 6 806 2553 Scenariusz wysoki 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 Linia i odcinek Dł. PILAWA - Łaskarzew 19,77 8582 223810 345777 71139 9649 251643 388777 79986 10717 279476 431776 88832 12559 327513 505992 104101 14401 375551 580208 119370 16597 432841 668718 137580 18794 490131 757229 155790 Łaskarzew - DĘBLIN 29,49 13294 333882 517706 106087 14947 375403 285086 119279 16600 416924 646467 132472 19454 488587 757584 155242 22307 560249 868702 178012 25710 645715 1001222 205167 29113 731181 1133742 232323 DĘBLIN - Puławy Miasto 20,84 10085 259197 597080 18585 11339 291430 671332 20897 12593 323664 745583 23208 14757 379296 873738 27197 16922 434929 1001892 31186 19503 501277 1154730 35943 22085 567626 1307568 40701 Puławy Miasto - LUBLIN 50,85 15057 683546 1603658 43542 16930 768550 1803085 48957 18802 853554 2512 54372 22034 1000267 2346712 63717 25266 1146980 2690913 73063 29120 1321951 3101411 84209 32974 1496922 3511908 95354 LUBLIN - Świdnik Miasto 11,09 7399 11219 293884 0 8319 12614 330430 0 9240 14010 366977 0 10828 16418 430055 13874 12416 18826 493132 15946 14310 21697 568360 18354 16204 24569 643587 20811 Świdnik Miasto - REJOWIEC 43,22 40853 344303 728051 0 45933 387119 818590 0 51014 429936 909128 0 59782 503835 1065393 54147 68551 577734 1221658 62096 79008 665868 1408022 71586 89465 754001 1594385 81077 REJOWIEC - CHEŁM 19,13 31380 113073 122165 0 35282 127134 137357 0 39185 141195 152550 0 45920 165465 178770 23991 52655 189734 204991 27507 60688 218678 236263 31698 68720 247622 267534 35890 CHEŁM - Dorohusk 21,09 53316 29992 27408 0 59946 33721 30816 0 66577 37451 34225 0 78020 43888 40107 26447 89464 50325 45990 30301 103111 58002 53006 34902 116759 65680 60022 39551 Dorohusk - Granica Państwa 2,03 0 0 4615 0 0 0 5188 0 0 0 5762 0 0 0 6753 2553 0 0 7743 2890 0 0 8924 3372 0 0 10106 3782 Źródło: Opracowanie własne od km 4.900 do km 271.533 strona 9

Zestawienie prognozowanej pracy pociągowej w ruchu towarowym ogółem dla poszczególnych opcji, pokazujące zależność wielkości potoku od czasu przejazdu w poszczególnych opcjach oraz tempa wzrostu gospodarczego przedstawia poniższy rysunek: Praca pociągowa w ruchu towarowym dla opcji referencyjnej i opcji 2 oraz scenariuszy rozwoju gospodarczego 12 000 10 000 pociągokm/dobę 8 000 6 000 4 000 2 000 0 5 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 lata MIN opcja ref MIN opcja 2 MID opcja ref MID opcja 2 MAX opcja ref MAX opcja 2 Źródło: Opracowanie własne Źródło: Opracowanie własne Na odcinku Warszawa Lublin do prędkości powyżej 120 dostosowane może być niespełna 80% linii, w tym do prędkości 160 55%. Struktura prędkości dla odcinka Warszawa - Lublin przedstawiona jest na poniższym rysunku. Pozwala to przeanalizować podstawowe kierunki i tempo zmian oraz różnicę jaką powoduje realizacja projektu. Dla scenariuszy niższego i wyższego tempa rozwoju gospodarczego, wielkości potoków będą odpowiednio mniejsze i większe. Analizy ruchowe Prędkość maksymalna Zgodnie z wybraną Opcją modernizacyjną prędkość maksymalna na linii nr 7 będzie wynosić 160 dla pociągów pasażerskich i 120 dla pociągów towarowych. Będzie to odpowiadać standardom przewidzianym w umowach AGC i AGTC. Przyjęto jednak, że w obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego do stacji Otwock prędkość maksymalna wyniesie 120. Prędkość ta będzie obowiązywać także dla odcinka Lublin granica państwa, gdzie istniejące i prognozowane obciążenie ruchem jest mniejsze, a układ geometryczny wymagający większych ingerencji. Występować będą także zmniejszenia prędkości drogowej do 100 na stacjach Dęblin, Lublin, Rejowiec i Chełm oraz na odcinku Dorohusk granica państwa. Pozwoli to uniknąć kosztownej przebudowy, której efekty ruchowe byłyby mocno ograniczone. Ze względu na skomplikowany układ geometryczny podg. Wisła na odcinku 900 metrów (w obrębie posterunku i na moście) będzie obowiązywała prędkość 80. W wyniku przeprowadzonych analiz określono, iż na linii nr 7 możliwe będzie uzyskanie prędkości wyższej niż 120 na ponad 50% ogólnej długości linii, w tym do prędkości 160 przystosowane będzie 35% ogólnej długości. Struktura prędkości dla całej linii przedstawiona jest na poniższym rysunku. Źródło: Opracowanie własne od km 4.900 do km 271.533 strona 10

Na odcinku Lublin granica państwa do prędkości 120 dostosowane może być ponad 75% linii, pozostały 25% dostosowane będzie do prędkości 100 lub 110. Struktura prędkości dla odcinka Lublin granica państwa przedstawiona jest na poniższym rysunku. Poniższa tabela prezentuje uszczegółowione wartości stopnia wykorzystania dobowej zdolności przepustowej. Stopień wykorzystania dobowej zdolności przepustowej według odcinków Odcinek pas. tow. łącznie W-wa Wschodnia - W-wa Wawer (linia nr 7) 0,35 0,35 W-wa Antoninów - W-wa Wawer (linia nr 506) 0,14 0,54 0,17 W-wa Wawer - Otwock 0,55 0,54 0,55 Otwock - Pilawa 0,37 0,50 0,39 Pilawa - Dęblin 0,53 0,42 0,49 Dęblin - Wisła 0,27 0,42 0,31 Wisła - Puławy Azoty 0,35 0,47 0,38 Puławy Azoty - Lublin 0,34 0,51 0,39 Lublin - Lublin Północny 0,20 0,30 0,23 Lublin Północny - Jaszczów 0,23 0,33 0,26 Jaszczów - Rejowiec 0,23 0,33 0,26 Rejowiec - Chełm 0,21 0,23 0,22 Chełm - Dorohusk 0,27 0,23 0,25 Źródło: Opracowanie własne Źródło: Opracowanie własne Oszacowanie zdolności przepustowej poszczególnych odcinków Zdolność przepustowa odcinków linii została obliczona zgodnie z metodologią wykorzystaną w etapie II. Dane zostały uszczegółowione w oparciu o ostateczne projektowane prędkości oraz możliwe do uzyskania czasy przejazdu. Dobową zdolność przepustową linii wg odcinków przedstawiono w poniższej tablicy. Dobowa zdolność przepustowa linii nr 7 według odcinków pas. Przepustowość [pary pociągów/ doba] W-wa Wschodnia - W-wa Wawer (linia nr 7) 288 --- 288 W-wa Wschodnia - W-wa Antoninów (linia nr 2) 288 --- 288 W-wa Antoninów - W-wa Wawer (linia nr 506) 240 24 264 W-wa Wawer - Otwock 240 24 264 Otwock - Pilawa 191 24 215 Pilawa - Dęblin 98 66 164 Dęblin - Wisła 176 66 242 Wisła - Puławy Azoty 166 66 232 Puławy Azoty - Lublin 171 66 237 Lublin - Lublin Północny 208 66 274 Lublin Północny - Jaszczów 154 66 220 Jaszczów - Rejowiec 154 66 220 Rejowiec - Chełm 168 66 234 Chełm - Dorohusk 33 47 80 tow. Jak wynika z powyższej tablicy, na żadnym z odcinków wartość wskaźnika wykorzystania zdolności przepustowej nie przekracza 1, co oznacza, że będzie możliwe przeprowadzenie założonej w liczby pociągów. Konstrukcja oferty przewozowej Liczbę pociągów na poszczególnych odcinkach obliczono z uwzględnieniem przepustowości uzyskanej po dokonaniu modernizacji, a także spodziewanego popytu na przewozy kolejowe. Pociągi pasażerskie Nastąpi znaczne zwiększenie przepustowości, uzyskane dzięki zabudowie na całej długości linii samoczynnej blokady liniowej, podwyższeniu prędkości drogowych oraz budowie drugiego toru na odcinku Otwock Pilawa. Uszczegółowione dane na temat liczby pociągów pasażerskich przedstawiono w poniższej tablicy. Wykaz relacji i liczba pociągów pasażerskich w poszczególnych relacjach rodzaj poc. relacja liczba par pociągów poszczególnych relacji /dobę RE/SKM Warszawa Wsch. - Warszawa Falenica 4 RE Warszawa Wsch. - Otwock 58 RE Warszawa Wsch. - Celestynów 4 RE Warszawa Wsch. - Pilawa 15 RE Warszawa Wsch. - Łaskarzew 2 RE Warszawa Wsch. - Dęblin 17 RE przysp. Warszawa - Dęblin 6 RE Dęblin - Chełm 20 RE Lublin - Lublin Północny (Lubartów) 6 RE Lublin - Chełm 7 Źródło: Opracowanie własne od km 4.900 do km 271.533 strona 11

rodzaj poc. relacja liczba par pociągów poszczególnych relacji /dobę RE Chełm - Dorohusk 6 MR Warszawa - Lublin 15 MR Warszawa - Chełm 6 MR (Radom) p. odg. Wisła - Lublin 11 IC Warszawa Wsch. - Lublin 3 EC Warszawa Wsch. - Dorohusk (Kijów) 1 MR mnar Warszawa Wsch. Dorohusk (Kijów) 2 Źródło: opracowanie własne Pociągi towarowe Po modernizacji zmieni się sytuacja pociągów towarowych na odcinku Warszawa Pilawa, które w godzinach pozaszczytowych będą mogły kursować pomiędzy Pilawą a Warszawą również najkrótszą i najszybsza trasą, tj. po linii nr 7 przez Otwock. Uszczegółowione dane na temat obciążenia ruchem na poszczególnych odcinkach przedstawia poniższa tablica. Zakładane obciążenie na poszczególnych odcinkach [pary poc.] Relacja EC, IC Ex P międzynarodowe P krajowe RE przysp. W-wa Wsch. - W-wa Wawer (p. linię 7) 0 0 0 0 0 100 100 0 0 0 0 0 3 3 103 W-wa Wsch. - W-wa Wawer (p. linię 2 i 506) 4 0 2 21 6 0 33 1 2 2 5 10 0 0 43 W-wa Wawer - W-wa Falenica 4 0 2 21 6 100 133 1 2 2 5 10 3 3 146 W-wa Falenica - Otwock 4 0 2 21 6 96 129 1 2 2 5 10 3 3 142 Otwock - Celestynów 4 0 2 21 6 38 71 1 2 2 5 10 2 2 83 Celestynów - Pilawa 4 0 2 21 6 34 67 1 2 2 5 10 2 2 79 Pilawa - Łaskarzew 4 0 2 21 6 19 52 1 8 13 4 27 1 1 80 Łaskarzew - Dęblin 4 0 2 21 6 17 50 1 8 13 4 27 1 1 78 Dęblin - Podg Wisła 4 0 2 21 0 20 47 1 8 13 4 27 1 1 75 Podg Wisła - Puławy Azoty 4 0 2 32 0 20 58 1 9 17 2 30 1 1 89 Puławy Azoty - Puławy 4 0 2 32 0 20 58 1 9 17 2 30 1 1 89 Puławy - Nałęczów 4 0 2 32 0 20 58 1 10 19 2 31 1 1 90 Nałęczów - Motycz 4 0 2 32 0 20 58 1 10 19 2 31 2 2 91 RE Motycz - Lublin 4 0 2 32 0 20 58 1 10 19 2 31 2 2 91 Lublin - Lublin Płn. 1 0 2 6 0 33 42 1 1 14 2 18 2 2 62 Lublin Płn. - Świdnik 1 0 2 6 0 27 36 1 1 14 2 18 1 1 55 Świdnik - Jaszczów 1 0 2 6 0 27 36 1 7 10 2 21 1 1 58 Jaszczów - Rejowiec 1 0 2 6 0 27 36 1 7 10 2 21 1 1 58 Rejowiec - Zawadówka 1 0 2 6 0 27 36 3 5 5 2 14 1 1 51 Zawadówka - Chełm 1 0 2 6 0 27 36 3 5 5 2 14 1 1 51 Chełm - Brzeźno 1 0 2 0 0 6 9 5 1 1 2 9 2 2 20 Brzeźno - Wólka Okopska 1 0 2 0 0 6 9 5 1 1 2 9 2 2 20 Wólka Okopska - Dorohusk 1 0 2 0 0 6 9 5 1 1 2 9 2 2 20 Źródło: opracowanie własne razem TK TL TN TM TG TXC TX razem służbowe, robocze, inne razem razem wszystkie poc. Tom IX- 2 Podtorze na szlakach i posterunkach ruchu (z odwodnieniem drogi kolejowej). Stacje kolejowe Podtorze W ramach modernizacji podtorza wykonane zostaną: o roboty podtorzowe wynikające z konieczności sprostania trudniejszym warunkom użytkowania podtorza (większe prędkości, obciążenia na oś, roczne obciążenie przewozami), o roboty podtorzowe na stacjach i szlakach, pociągające za sobą przyrost długości torów i rozjazdów lub zmianę granic pasa wywłaszczenia, o poszerzanie torowisk z uwagi na dostosowanie do odpowiedniej skrajni (w tym również wynikającą z niej przebudowę podtorza lub jego elementów), o dobudowę, rozbudowę i przebudowę sieci odwadniających w celu sprostania trudniejszym warunkom użytkowania podtorza. Przy dobudowie podtorza pod nowy tor przewidziano wymagania dla podtorza nowobudowanego, uwzględniając przy tym zasady dot. prawidłowego rozmieszczania gruntów w podtorzu oraz łączenia nasypów dobudowywanych z nasypami już istniejącymi. Wymiary podtorza zostały dostosowane do ustalonego przebiegu trasy linii kolejowej, w szczególności przy uwzględnieniu: o kategorii linii kolejowej, o liczby torów, o lokalizacji podtorza (na: szlaku, równi stacyjnej, podejściu do mostów), o grubości warstwy podsypki, długości podkładów, rodzaju toru (klasyczny, bezstykowy). Minimalna odległość od osi toru do krawędzi korony torowiska wynosi 3,50 m. Pomiędzy krawędzią dolną konstrukcji nawierzchni, a krawędzią torowiska musi być zachowana ława torowiska o szerokości 60 cm. Torowisko powinno być wykonane z pochyleniem poprzecznym od 3 do 5 %. Grunty stosowane do budowy i naprawy powinny umożliwić uzyskanie modułów odkształcenia podtorza nie mniejszych niż: o 45 MPa w przypadku gruntów spoistych, o 60 MPa w przypadku gruntów piaszczystych i żwirowych. Klasyfikacja jakości gruntów jest określona w Warunkach technicznych utrzymania podtorza kolejowego Id3. Warstwa ochronna Górną część podtorza należy wykonywać zgodnie przepisami Id3-(D4). Pod względem wytrzymałościowym podtorze powinno być tak wykonane, aby po modernizacji, wyrażone w megapaskalach [MPa] minimalne wartości modułu odkształcenia podtorza mierzonego w torowisku dla linii kategorii magistralnej nie były mniejsze niż określone w tabeli: Kategoria linii Warunki Warunki Warunki dobre Magistralna 120 108 98 Pierwszorzędna 100 90 80 Drugorzędna 80 72 64 Znaczenia miejscowego 60 54 48 Dla osiągnięcia ww. parametrów konieczne będzie wbudowanie warstwy ochronnej. od km 4.900 do km 271.533 strona 12

lp typ nazwa km osi post. moduł odkszt. [MPa] grubość warstwy ochr. [cm] materiał 1. stacja Warszawa Wawer 12,569 40 30 mieszanka żwirowa 2. stacja Warszawa Falenica 20,581 40 30 mieszanka żwirowa 3. stacja Otwock 27,569 40 30 mieszanka żwirowa 4. stacja Celestynów 38,758 40 30 mieszanka żwirowa 5. stacja Pilawa 54,020 40 30 mieszanka żwirowa 6. podg Garwolin 60,625 40 30 mieszanka żwirowa 7. stacja Łaskarzew 73,793 50-60 30 mieszanka żwirowa 8. stacja. Sobolew 80,772 40 30 mieszanka żwirowa 9. stacja Życzyn 93,214 30 30 mieszanka żwirowa 10. stacja Dęblin 103,285 30 30 11. stacja Dęblin Towarowy 104,308 30 30 mieszanka żwirowa oraz wzmocnienie podłoża palami żwirowo- cement. mieszanka żwirowa oraz wzmocnienie podłoża palami żwirowo- cement. 12. p.odg. Wisła 106,954 30 30 mieszanka żwirowa 13. stacja Zarzeka 108,469 30-55 35 mieszanka żwirowa+geosiatka 14. stacja Puławy Azoty 117,424 40 35 mieszanka żwirowa 15. stacja Puławy 126,777 35 35 mieszanka żwirowa 16. p.odg. Klementowice 135,900 10 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 17. stacja Nałęczów 145,320 10 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 18. p.odg. Sadurki 152,013 10 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 19. stacja Motycz 164,170 10 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 20. stacja Lublin 174,973 10 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 21. p.odg. Lublin Północny 178,090 10 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 22. p.odg. Adampol 182,090 20 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 23. stacja Świdnik 185,244 10-20 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 24. stacja Jaszczów 201,784 10 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 25. stacja Trawniki 211,731 10-25 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 26. stacja Rejowiec 229,286 20-30 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 27. stacja Zawadówka 238,219 15-40 25/30 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem/ mieszanka żwirowa 28. p.odg. Uherka 246,573 35-40 40 mieszanka żwirowa 29. stacja Chełm 248,419 15 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 30. stacja Chełm Wschodni 250,459 15 25 mieszanka żwirowa+stabilizacja podłoża cementem 31. stacja Brzeźno 257,551 25-35 40 mieszanka żwirowa 32. stacja Wólka Okopska 263,781 15-30 40 mieszanka żwirowa 33. stacja Dorohusk 269,508 15-40 25 mieszanka żwirowa Odwodnienie Na stacjach kolejowych przewidziano zastosowanie odwodnienia wgłębnego, do których należą drenaże i studzienki. Odprowadzenie wód opadowych zanieczyszczonych substancjami szkodliwymi powinno mieć urządzenia utylizacyjne oraz lokalizację oddzieloną od pozostałych układów odwadniających. Zasady oprowadzenie wód opadowych do ziemi reguluje rozporządzenie z dnia 24 lipca 6 r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U. nr 137, poz. 984) Odwodnienie torowiska na odcinkach poza terenami zabudowanymi realizowane będzie rowami bocznymi z odprowadzeniem do istniejącego systemu spływu wód (rowy, cieki wodne, kanalizacja deszczowa). W rejonie stacji oraz na obszarach zabudowanych oprócz rowów bocznych odwodnienia torowiska realizowane będzie również przez system rur drenarskich, drenokolektorów i kolektorów podziemnych. W przypadku miejsc, gdzie nie ma możliwości odprowadzenia wód do odbiornika lub do kanalizacji miejskiej, należy zastosować drenaż francuski. Podtorze na szlakach i posterunkach ruchu (z odwodnieniem drogi kolejowej). Szlaki kolejowe Podstawowe założenia. W trakcie wymiany nawierzchni dla zapewnienia długoletniej eksploatacji należy równocześnie przystosować podtorze do wymogów linii magistralnej. Górna powierzchnia podtorza (torowisko) powinna być przystosowana do: zbudowania nawierzchni oraz innych obiektów związanych z prowadzeniem ruchu pojazdów kolejowych, a także do wykonywania czynności związanych z utrzymaniem drogi szynowej, odprowadzenia wód opadowych z torowiska, utrzymania na odpowiedniej głębokości poziomu wód gruntowych, możliwości mechanizacji robót nie tylko podczas budowy, lecz także w czasie eksploatacji, w tym robót trakcyjnych, teletechnicznych, nawierzchniowych, pochylenie poprzeczne torowiska 5%. Przyjęto: Projektowany moduł odkształcenia na warstwie ochronnej w zależności od V max i przewidywanego natężenia przewozów towarowych. Warstwa ochronna jednowarstwowa z mieszanki żwirowej lub niesortu kamiennego o grubości minimum 0,15 m, maksimum 0,40 m. Wbudowywanie warstwy ochronnej przy pomocy maszyn do robót ziemnych (MRZ) lub kombajnu (AHM) Stosowane dla wzmocnienia podtorza geosyntetyki muszą zachować obliczoną wytrzymałość na zrywanie przez min.50 lat Grubość warstwy przeciwmrozowej min 0,68 m. Przyjęte metody wzmocnień podtorza. Przyjęto następujące metody obliczeń: Warstwa ochronna jej grubość zostanie określona na podstawie ekwiwalentnego modułu odkształcenia i wykresu DORNII [8]. W przypadku bardzo słabych gruntów dla których określenie grubości leży poza zasięgiem wykresu, grubość będzie określana z warunku nieprzekroczania dopuszczalnych naprężeń w gruntach poniżej warstwy ochronnej. Osuwiska i miejsca wątpliwe zostaną sprawdzone pod względem stateczności metodą FELLENIUSA lub BISHOPA. Warstwa ochronna. Wytyczne do obliczeń warstwy ochronnej: od km 4.900 do km 271.533 strona 13