POLITECHNIKA KRAKOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ KATEDRA BUDOWY DRÓG I INŻYNIERII RUCHU POLITECHNIKA GDAŃSKA KATEDRA INŻYNIERII DROGOWEJ

Transkrypt

1 GDDKiA POLITECHNIKA KRAKOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ KATEDRA BUDOWY DRÓG I INŻYNIERII RUCHU POLITECHNIKA GDAŃSKA KATEDRA INŻYNIERII DROGOWEJ LOKALIIZACJA FOTORADARÓW NA SIIECII DRÓG KRAJOWYCH W CELU UZYSKANIIA MAKSYMALNEJ REDUKCJII LIICZBY OFIIAR ŚMIIERTELNYCH Kraków/Gdańsk wrzesień październik 2007 luty 2008

2 POLITECHNIKA KRAKOWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ KATEDRA BUDOWY DRÓG I INŻYNIERII RUCHU POLITECHNIKA GDAŃSKA KATEDRA INŻYNIERII DROGOWEJ LOKALIZACJA FOTORADARÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH W CELU UZYSKANIA MAKSYMALNEJ REDUKCJI LICZBY OFIAR ŚMIERTELNYCH Kraków/Gdańsk wrzesień październik 2007 luty 2008

3 Opracowanie wykonano w Katedrze Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Politechniki Krakowskiej przy współpracy z Katedrą Inżynierii Drogowej Politechniki Gdańskiej na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie Autorzy opracowania Dr hab. inż. Stanisław Gaca, prof. PK kierownik projektu Prof. dr hab. inż. Marian Tracz Dr inż. Stanisław Gondek Dr inż. Kazimierz Jamroz (PG) Mgr inż. Mariusz Kieć Mgr inż. Piotr Buczek Mgr inż. Dominik Gaca Mgr inż. Wojciech Kustra (PG) Mgr inż. Jacek Zarembski

4 Spis treści 1. WSTĘP 5 2. WYBÓR I WERYFIKACJA CELOWOŚCI WSTĘPNIE USTALONYCH LOKALIZACJI MIEJSC AUTOMATYCZNEGO NADZORU PRĘDKOŚCI 2.1. Uzupełniająca identyfikacja miejsc do dalszych analiz celowości stosowania automatycznego nadzoru prędkości 2.2. Porównawcze analizy wyboru lokalizacji fotoradarów z uwagi na kryterium liczby wypadków i liczby ofiar śmiertelnych 2.3. Weryfikacja terenowa i propozycje lokalizacji fotoradarów na drogach nr 1, 3, 5, 6 i Konsultacje do proponowanych lokalizacji fotoradarów 2.4. Wynik konsultacji proponowanych lokalizacji fotoradarów 3. ZWERYFIKOWANA LISTA LOKALIZACJI FOTORADARÓW NA DROGACH NR BADANIA PRĘDKOŚCI W WYBRANYCH LOKALIZACJACH FOTORADARÓW Zakres badań prędkości i zbiorcze zestawienie ich wyników 4.2. Szczegółowe wyniki badań prędkości Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

5

6 1. WSTĘP Budowa systemu automatycznego nadzoru prędkości realizującego podstawowy cel, tj. redukcję liczby śmiertelnych ofiar wypadków na drogach krajowych jest jednym z elementów szerszego programu działań prewencyjnych i naprawczych. Zgodnie z warunkami umowy L-2/67/2007 System lokalizacji fotoradarów na sieci dróg krajowych w celu uzyskania maksymalnej redukcji liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych na pracę składają się następujące elementy: 1. Synteza dotychczasowych doświadczeń krajowych i zagranicznych we wdrażaniu automatycznego nadzoru prędkości 2. Ogólne zasady organizacji automatycznego nadzoru prędkości 3. Diagnoza potrzeb nadzoru prędkości na drogach krajowych wraz z identyfikacją miejsc do nadzoru 4. Weryfikacja celowości lokalizacji miejsc automatycznego nadzoru prędkości wstępnie ustalonych w pkt Zasady wdrażania automatycznego nadzoru prędkości i badania towarzyszące 6. Prognoza możliwych efektów redukcji liczby śmiertelnych ofiar wypadków dla różnych scenariuszy wdrażania automatycznego nadzoru prędkości 7. Monitorowanie skuteczności automatycznego nadzoru w kolejnych etapach wdrażania Przedmiotem pierwszego etapu opracowania były zadania 1, 2 i 3, a także częściowo zadanie 4 w odniesieniu do dróg krajowych nr 4, 7 i 8. Doświadczenia wynikające z pierwszego etapu pracy oraz z praktycznych wdrożeń, tj. budowy sieci fotoradarów na drodze krajowej nr 8, spowodowały potrzebę rozszerzenia pierwotnej umowy o następujące zadania: 1) Konsultacje proponowanych lokalizacji fotoradarów z zainteresowanymi komendami policji i samorządami, 2) Dodatkowe badania prędkości w miejscach lokalizacji fotoradarów w celu oceny ich skuteczności na drodze krajowej nr 8, wybranej jako wzorcowa do kompleksowego wdrażania środków poprawy bezpieczeństwa ruchu. Zgodnie z warunkami umowy przedmiotem drugiego etapu prac opisywanych w niniejszym raporcie są: - zadanie nr 4 obejmujące weryfikację celowości lokalizacji miejsc automatycznego nadzoru prędkości w odniesieniu do 40% miejsc wskazanych w zadaniu 3 poprzedniego etapu pracy i. 200 odcinków dróg. Zadanie to zostało poprzedzone wykonaniem dodatkowych analiz polegających na identyfikacji odcinków dróg z liczbą śmiertelnych ofiar wypadków istotnie większą od przeciętnej, - badania prędkości na drodze krajowej nr 8 na 50 odcinkach, - konsultacje do lokalizacji fotoradarów typowanych w II etapie pracy i uzupełnienia do I etapu. Ze względu na rozszerzenie zakresu umowy i konieczność wcześniejszego podjęcia badań prędkości, częściowo procedura monitorowania efektów wdrożenia automatycznego nadzoru prędkości została opracowana już w drugim etapie pracy, ale jej pełny opis zawiera raport z trzeciego etapu pracy. Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

7 2. WYBÓR I WERYFIKACJA CELOWOŚCI WSTĘPNIE USTALONYCH LOKALIZACJI MIEJSC AUTOMATYCZNEGO NADZORU PRĘDKOŚCI 2.1. Uzupełniająca identyfikacja miejsc do dalszych analiz celowości stosowania automatycznego nadzoru prędkości W drugim etapie pracy rozszerzono zakres analizowanych dróg o drogi, które znalazły się na dalszych miejscach listy rankingowej z uwagi na poziom zagrożenia bezpieczeństwa ruchu. Rozszerzenie to wiązało się z poszukiwaniem odcinków dla lokalizacji fotoradarów o docelowej liczbie 600 (liczbie masztów ) oraz było związane z dążeniem do równomiernego rozmieszczenia odcinków z automatycznym nadzorem w sieci dróg krajowych. Do wcześniej analizowanych dróg nr 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 11 i 12 dołączono drogi nr 6, 9, 10, 19, 28 i 94. We wstępnej identyfikacji odcinków do dalszych analiz celowości stosowania automatycznego nadzoru prędkości zastosowano opisaną w pkt. 2.2 metodykę uwzględniając wszystkie wypadki oraz wypadki potencjalnie związane z prędkością. Dla analizowanych dróg nr 6, 9, 10, 17, 19, 28 i 94 ustalono następujące graniczne wartości gęstości wypadków na odcinku 1 km w okresie 5 lat spełniające formalne wymaganie P(k) 0,05: Nr drogi 6 S Województwo Gęstość wypadków razem Gęstość wypadków związanych z prędkością Wyp./1 km/5 lat Wyp./1 km/5 lat zachodniopomorskie 6 4 pomorskie 9 5 zachodniopomorskie 4 3 pomorskie 10 7 mazowieckie 6 5 świętokrzyskie 8 5 podkarpackie 7 5 zachodniopomorskie 7 5 wielkopolskie 6 5 kujawsko-pomorskie 7 5 mazowieckie 6 5 lubelskie 8 5 mazowieckie 10 7 podlaskie 5 4 mazowieckie 4 4 lubelskie 7 5 podkarpackie 7 5 małopolskie 8 6 podkarpackie 7 4 dolnośląskie 8 5 opolskie 6 4 śląskie 7 4 małopolskie 13 8 Dla zestawionych powyżej wartości granicznych gęstości wypadków wyznaczono odcinki koncentracji wypadków na DK6 (w tym S6), DK9, DK10, DK17, DK19, DK28, DK94. Odcinki te zestawiono w tablicach W tablicach tych uwzględniono przypadki, kiedy gęstość wypadków nie przekracza wyznaczonych granic, ale liczba wypadków jest większa od podanej powyżej na odcinku krótszym od 2 km. Taki sposób postępowania wynika z dużego prawdopodobieństwa błędów w lokalizacji wypadków (odcinki do weryfikacji). Łącznie zidentyfikowano 291 odcinków dla kryterium wszystkich wypadków oraz 239 dla kryterium wypadków związanych z prędkością. Tworzą one wstępną listę miejsc lokalizacji fotoradarów podlegającą terenowej weryfikacji. Do takiej weryfikacji wybrano drogi nr. 6, 9, 10, 28 i 94, na których wyznaczono 188 odcinków dla kryterium wszystkich wypadków oraz 153 dla kryterium wypadków związanych z prędkością. Łącznie z odcinkami wyznaczonymi w etapie pierwszym daje to odpowiednio 801 i 652 odcinków, co wyczerpuje warunki umowy. Przyjęto, że odcinki dróg będące w przebudowie nie będą rozważane jako potencjalne miejsca lokalizacji fotoradarów, jeśli wprowadzane zmiany zmieniają warunki ruchu i eliminują występujące wcześniej zagrożenia wypadkowe. Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

8 Liczba wstępnie wyznaczonych odcinków na omawianych drogach do weryfikacji była następująca: Nr drogi Województwo Liczba odcinków ustalona wg kryterium wszystkich wypadków Liczba odcinków ustalona wg kryterium wypadków związanych z prędkością 6, S6 zachodniopomorskie pomorskie mazowieckie świętokrzyskie 14 8 podkarpackie zachodniopomorskie wielkopolskie kujawsko-pomorskie 18 7 mazowieckie mazowieckie 9 6 lubelskie podlaskie mazowieckie 4 7 lubelskie podkarpackie małopolskie podkarpackie dolnośląskie opolskie 6 6 śląskie 4 3 małopolskie 8 6 RAZEM Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK6 S6 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat zachodniopomorskie 21,5 22,7 1, ,5 10,8 1,7 zachodniopomorskie 33,1 34, ,0 9,0 1,0 zachodniopomorskie 37,9 39 1, ,4 16,4 0,0 zachodniopomorskie 41,5 42, ,0 7,0 0,0 zachodniopomorskie 43,2 45,7 2, ,8 7,6 0,4 zachodniopomorskie 53,9 54, ,0 8,0 1,0 zachodniopomorskie 70,8 71,4 0, ,3 11,7 5,0 zachodniopomorskie 112,9 114,6 1, ,0 13,5 1,2 zachodniopomorskie 119,8 120,6 0, ,8 8,8 7,5 zachodniopomorskie 133,5 135,1 1, ,5 7,5 2,5 zachodniopomorskie 148,8 149,7 0, ,7 5,6 2,2 zachodniopomorskie 151,1 153, ,5 9,0 1,5 zachodniopomorskie 154,4 155,6 1, ,8 6,7 1,7 zachodniopomorskie 174,8 175,9 1, ,3 9,1 1,8 zachodniopomorskie 176,7 185,9 9, ,7 7,5 0,7 zachodniopomorskie 190,3 191,4 1, ,5 5,5 1,8 pomorskie 220,1 221,6 1, ,0 10,7 1,3 pomorskie 267,4 268,8 1, ,4 20,7 3,6 pomorskie 279, , ,1 16,7 4,4 pomorskie 283, , ,0 13,6 1,8 pomorskie 285,2 286,9 1, ,1 10,0 0,6 pomorskie 288,5 289,3 0, ,5 16,3 0,0 pomorskie 289,8 292,7 2, ,3 12,4 1,0 pomorskie 293,3 297, ,0 20,0 1,3 pomorskie 297,4 300, ,3 8,0 0,7 pomorskie 300,8 308,7 7, ,7 17,5 1,0 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

9 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK6 S6 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat zachodniopomorskie 29,8 30,6 0, ,0 11,3 1,3 zachodniopomorskie 31,3 32,4 1, ,6 3,6 4,5 zachodniopomorskie 33,1 34, ,0 8,0 0,0 zachodniopomorskie 37,9 39,1 1, ,0 14,2 0,0 zachodniopomorskie 53 54,1 1, ,6 11,8 0,0 zachodniopomorskie 70,8 71,4 0, ,0 10,0 3,3 zachodniopomorskie 75,4 75,6 0, ,0 30,0 0,0 zachodniopomorskie 88,5 89, ,0 4,0 2,0 zachodniopomorskie 94,4 95,3 0, ,4 6,7 2,2 zachodniopomorskie 119,8 120,6 0, ,3 5,0 3,8 zachodniopomorskie 127,4 128,3 0, ,4 10,0 0,0 zachodniopomorskie 133,5 135,1 1, ,0 6,3 0,6 zachodniopomorskie 147,8 149,7 1, ,7 7,9 1,6 zachodniopomorskie 151,1 153,4 2, ,5 4,8 1,3 zachodniopomorskie 154,7 155,5 0, ,0 7,5 1,3 zachodniopomorskie 167,6 170,4 2, ,9 6,8 0,4 zachodniopomorskie 174,8 175,9 1, ,5 8,2 0,9 zachodniopomorskie 181,2 183,3 2, ,2 5,7 0,0 pomorskie 195,4 197,3 1, ,2 3,2 1,6 pomorskie 199, , ,0 6,3 1,1 pomorskie 220,1 221,6 1, ,7 7,3 0,7 pomorskie 236,7 238,9 2, ,5 10,9 3,6 pomorskie 239,4 240,5 1, ,5 10,9 0,0 pomorskie 252,5 253,4 0, ,6 10,0 0,0 pomorskie 267,7 268,8 1, ,9 19,1 0,9 pomorskie 270,2 271, ,0 12,0 0,0 pomorskie 272,8 273, ,0 7,0 2,0 pomorskie 289,8 290,9 1, ,5 5,5 1,8 pomorskie 293,8 294, ,0 5,0 3,0 pomorskie 295,6 296,7 1, ,5 6,4 0,9 pomorskie 297,4 300, ,0 5,0 0,7 pomorskie 304,7 306,5 1, ,6 8,9 0,6 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK9 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat mazowieckie 12,6 14,3 1, ,9 8,8 0,6 mazowieckie 15,2 16,3 1, ,5 10,0 1,8 mazowieckie 16,7 18, ,5 6,5 0,0 mazowieckie 20,9 22,5 1, ,6 9,4 0,6 mazowieckie 33,9 35 1, ,5 7,3 1,8 mazowieckie 39,1 40, ,0 8,0 1,0 świętokrzyskie 47,8 48,9 1, ,1 11,8 1,8 świętokrzyskie 56,6 58,2 1, ,8 12,5 2,5 świętokrzyskie 60,3 62, ,5 10,5 1,0 świętokrzyskie 67,9 71,1 3, ,1 10,3 0,0 świętokrzyskie 71,8 73,7 1, ,5 12,1 1,1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

10 Tabl. 2.3 cd świętokrzyskie 74,4 75,5 1, ,3 10,0 1,8 świętokrzyskie 85,7 87 1, ,7 14,6 0,8 świętokrzyskie 87,2 88, ,0 7,0 1,0 świętokrzyskie 91,1 92,5 1, ,4 7,9 1,4 świętokrzyskie 106,3 107,7 1, ,9 9,3 0,7 świętokrzyskie 114,7 115,8 1, ,3 10,0 0,0 świętokrzyskie 118, , ,3 11,7 1,7 świętokrzyskie 120,2 121,8 1, ,1 9,4 1,3 świętokrzyskie 124, , ,3 15,0 2,5 podkarpackie 143,9 144, ,0 6,0 1,0 podkarpackie 161,6 162,8 1, ,2 12,5 6,7 podkarpackie 167,9 169,3 1, ,9 6,4 2,9 podkarpackie 185,6 187,8 2, ,8 11,8 1,4 podkarpackie 189,1 190,7 1, ,1 11,9 0,6 podkarpackie 191, , ,4 11,1 0,0 podkarpackie 199,1 200,2 1, ,4 7,3 0,0 podkarpackie 201,5 204,6 3, ,7 10,3 1,3 podkarpackie 204,9 207,2 2, ,8 7,0 1,7 podkarpackie 210,7 211,8 1, ,4 8,2 0,9 podkarpackie 212,3 214, ,5 14,0 0,5 podkarpackie 221,7 222,5 0, ,8 7,5 1,3 podkarpackie 225,2 226, ,0 6,0 2,0 podkarpackie ,2 1, ,7 10,8 0,0 podkarpackie 232, , ,3 6,0 4,0 podkarpackie ,6 1, ,9 16,9 0,6 podkarpackie 243,2 246,6 3, ,5 19,1 1,2 podkarpackie 253,6 255,2 1, ,0 6,3 0,0 podkarpackie 256,3 259,2 2, ,9 6,6 1,0 podkarpackie 259,8 260,3 0, ,0 22,0 6,0 podkarpackie 263,3 264,5 1, ,7 7,5 0,8 podkarpackie 268,1 269,3 1, ,0 13,3 0,8 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK9 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat mazowieckie 17,1 18,7 1, ,4 5,6 0,0 mazowieckie 20,9 22,3 1, ,7 9,3 0,0 mazowieckie 33,9 35,2 1, ,4 7,7 1,5 świętokrzyskie 44,2 45,3 1, ,5 10,9 0,0 świętokrzyskie 56,6 57, ,0 14,0 1,0 świętokrzyskie 72,1 73,7 1, ,1 10,0 1,3 świętokrzyskie 86,5 87,4 0, ,7 14,4 2,2 świętokrzyskie 89,2 89,9 0, ,1 7,1 4,3 świętokrzyskie 101,1 102,7 1, ,4 3,8 1,3 świętokrzyskie 106,4 107,5 1, ,5 5,5 0,9 świętokrzyskie 123, , ,0 6,7 0,7 podkarpackie ,1 1, ,5 3,6 1,8 podkarpackie 161,6 162,3 0, ,4 15,7 10,0 podkarpackie 185,6 187,3 1, ,1 9,4 1,2 podkarpackie 188,9 190,7 1, ,6 9,4 0,0 podkarpackie ,2 1, ,8 7,5 0,8 podkarpackie 205,6 206,4 0, ,3 5,0 2,5 podkarpackie 212,5 213,4 0, ,0 20,0 1,1 podkarpackie 227,7 228,8 1, ,5 8,2 0,0 podkarpackie 233, , ,3 7,5 3,8 podkarpackie 234,7 237,2 2, ,0 12,4 1,2 podkarpackie 243,2 245,4 2, ,7 24,5 0,0 podkarpackie 245,5 247,1 1, ,8 4,4 1,9 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

11 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK10 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmie rtelnych Gęstość wypadków wyp./k m/5 lat Gęstość rannych rann. /1 km/5 lat Gęstość ofiar śmie rtelnych zab./k m/5 lat zachodniopomorskie 0-0,6 0, ,3 96,7 13,3 zachodniopomorskie 1,8-3 1, ,3 2,5 0,8 zachodniopomorskie 3,9-8 4, ,1 4,1 0,5 zachodniopomorskie 27,1-28, ,0 11,0 1,0 zachodniopomorskie 30,3-34 3, ,8 11,9 1,1 zachodniopomorskie 38,9-39,8 0, ,0 14,4 0,0 zachodniopomorskie 41-47,1 6, ,3 13,0 0,2 zachodniopomorskie 50,2-50,7 0, ,0 12,0 4,0 zachodniopomorskie 52,5-53,6 1, ,5 6,4 1,8 zachodniopomorskie 58-59,1 1, ,3 8,2 1,8 zachodniopomorskie 66,1-66,6 0, ,0 12,0 4,0 zachodniopomorskie 78,7-79,8 1, ,5 6,4 1,8 zachodniopomorskie 83,5-84, ,0 11,0 0,0 zachodniopomorskie 92,9-93, ,0 3,0 4,0 zachodniopomorskie 99,7-100,6 0, ,9 12,2 1,1 zachodniopomorskie 108,1-109, ,0 7,0 0,0 zachodniopomorskie 111,5-112,6 1, ,6 4,5 0,9 zachodniopomorskie 113,9-117,1 3, ,1 6,6 1,9 zachodniopomorskie 123,2-125,1 1, ,7 5,3 0,0 zachodniopomorskie 129,6-131,1 1, ,0 8,7 0,0 zachodniopomorskie 131,9-132,8 0, ,6 17,8 3,3 zachodniopomorskie 134,3-139,1 4, ,1 11,7 0,4 zachodniopomorskie 141,1-142,7 1, ,8 3,8 0,6 zachodniopomorskie 144,9-149,6 4, ,9 7,4 1,7 zachodniopomorskie 150,3-154,2 3, ,4 7,4 0,0 zachodniopomorskie 156,3-157, ,0 4,0 2,0 zachodniopomorskie 160,7-161,8 1, ,6 7,3 0,9 wielkopolskie 164,5-165,6 1, ,3 16,4 0,0 wielkopolskie ,8 3, ,9 5,8 0,5 wielkopolskie 171,7-172,5 0, ,0 20,0 1,3 wielkopolskie 174,7-177,9 3, ,6 10,3 1,6 wielkopolskie 177, , ,7 12,4 0,5 wielkopolskie 182,8-183, ,0 9,0 0,0 wielkopolskie 185,8-187,3 1, ,3 15,3 0,7 wielkopolskie 187,9-191,2 3, ,0 4,8 0,6 wielkopolskie 191,8-193,3 1, ,0 10,0 0,7 wielkopolskie 194,1-197, ,3 4,3 2,0 wielkopolskie 201,7-203,1 1, ,1 14,3 2,9 wielkopolskie 204,1-211,9 7, ,8 7,6 0,8 wielkopolskie 215, , ,9 11,9 0,0 wielkopolskie 217, , ,3 2,5 2,5 kujawsko-pomorskie 224,1-224,5 0, ,0 5,0 5,0 kujawsko-pomorskie 228,3-230,4 2, ,7 9,5 1,0 kujawsko-pomorskie 231,9-234,2 2, ,6 15,7 3,0 kujawsko-pomorskie ,1 1, ,7 24,5 0,0 kujawsko-pomorskie 237,1-240,4 3, ,6 3,9 0,6 kujawsko-pomorskie 242,3-242,5 0, ,0 80,0 0,0 kujawsko-pomorskie 246,2-247,3 1, ,5 6,4 1,8 kujawsko-pomorskie 251,5-252,6 1, ,6 2,7 1,8 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

12 Tabl cd. kujawsko-pomorskie 253, , ,3 16,7 1,7 kujawsko-pomorskie 255,3-259,7 4, ,0 8,0 1,4 kujawsko-pomorskie 260, , ,5 11,1 0,9 kujawsko-pomorskie 268,8-269, ,0 6,0 1,0 kujawsko-pomorskie 274,9-281,1 6, ,7 7,6 0,6 kujawsko-pomorskie 281,9-282, ,0 5,0 2,0 kujawsko-pomorskie 286,2-287,1 0, ,4 3,3 1,1 kujawsko-pomorskie 287,5-290,1 2, ,4 7,3 0,0 kujawsko-pomorskie ,6 1, ,8 6,9 0,6 kujawsko-pomorskie 298,1-300,7 2, ,5 5,8 0,4 kujawsko-pomorskie 301,1-303, ,0 4,5 2,0 kujawsko-pomorskie 315,9-324,6 8, ,7 10,1 0,5 kujawsko-pomorskie ,3 5, ,3 8,3 0,9 kujawsko-pomorskie 331,2-336, ,0 7,8 0,4 kujawsko-pomorskie 336,9-338,8 1, ,3 6,8 1,1 kujawsko-pomorskie 339,9-341, ,0 11,0 1,0 kujawsko-pomorskie 343,5-348,2 4, ,3 7,9 1,1 kujawsko-pomorskie 350,1-353,2 3, ,9 6,8 0,6 kujawsko-pomorskie 354,1-355,8 1, ,6 7,1 2,9 kujawsko-pomorskie 356,8-358,6 1, ,3 16,7 0,6 kujawsko-pomorskie 360,3-361,2 0, ,6 4,4 1,1 kujawsko-pomorskie 365,3-368,2 2, ,2 9,0 0,7 kujawsko-pomorskie 369,1-371, ,5 15,0 2,0 mazowieckie 377,5-378,4 0, ,4 4,4 7,8 mazowieckie 380,1-381,6 1, ,7 1,3 1,3 mazowieckie 383,4-386,8 3, ,9 5,6 1,2 mazowieckie 387,9-388, ,0 4,0 1,0 mazowieckie 391,4-392, ,0 4,0 1,0 mazowieckie ,7 1, ,4 1,8 1,2 mazowieckie 399,4-400,2 0, ,8 3,8 5,0 mazowieckie 401,2-405,1 3, ,8 4,6 1,8 mazowieckie 406,5-408,4 1, ,2 2,1 1,6 mazowieckie 410,1-411,2 1, ,6 8,2 1,8 mazowieckie ,6 1, ,5 4,4 0,6 mazowieckie ,4 5, ,9 6,1 0,7 mazowieckie 423,4-424,1 0, ,1 10,0 2,9 mazowieckie 424,8-425,6 0, ,8 2,5 1,3 mazowieckie 427,6-431,7 4, ,9 5,1 1,2 mazowieckie 432,8-438,7 5, ,1 7,6 0,5 mazowieckie 439,6-440, ,0 5,0 1,0 mazowieckie 444, , ,3 6,7 0,0 mazowieckie 445,4-448,6 3, ,1 5,9 0,6 mazowieckie 450,4-452,3 1, ,3 11,1 1,1 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK10 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmie rtelnych Gęstość wypadków wyp./k m/5 lat Gęstość rannych rann. /1 km/5 lat Gęstość ofiar śmie rtelnych zab./k m/5 lat zachodniopomorskie 1,8-3,3 1, ,7 2,7 0,0 zachodniopomorskie 6,3-7, ,0 5,0 0,0 zachodniopomorskie 27,1-28,5 1, ,0 6,4 0,7 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

13 Tabl cd. zachodniopomorskie 30,6-34 3, ,4 8,5 1,2 zachodniopomorskie 38,9-39,7 0, ,8 10,0 0,0 zachodniopomorskie 41-47,1 6, ,9 5,1 0,0 zachodniopomorskie 50,5-50,7 0, ,0 25,0 10,0 zachodniopomorskie 52,5-53, ,0 6,0 1,0 zachodniopomorskie 58-59,1 1, ,4 7,3 1,8 zachodniopomorskie 72-73,1 1, ,7 8,2 1,8 zachodniopomorskie 78,7-79,8 1, ,7 3,6 1,8 zachodniopomorskie 81,9-84,5 2, ,3 4,6 0,8 zachodniopomorskie 92,9-93,5 0, ,7 5,0 3,3 zachodniopomorskie 98-99,1 1, ,7 3,6 1,8 zachodniopomorskie 100,2-100,6 0, ,0 17,5 2,5 zachodniopomorskie 111,8-112,6 0, ,8 6,3 0,0 zachodniopomorskie 113,9-117,6 3, ,8 6,8 1,6 zachodniopomorskie 121,2-122,1 0, ,3 5,6 0,0 zachodniopomorskie 123,2-125,1 1, ,2 3,7 0,0 zachodniopomorskie 129,8-131,1 1, ,4 7,7 0,0 zachodniopomorskie 131,9-132,8 0, ,3 10,0 3,3 zachodniopomorskie 133,5-139,1 5, ,8 10,4 0,5 zachodniopomorskie 141,3-143,1 1, ,3 3,3 0,0 zachodniopomorskie 144,9-146,1 1, ,2 10,0 1,7 zachodniopomorskie 146,6-148,1 1, ,3 8,0 0,7 zachodniopomorskie 151,7-153,4 1, ,9 4,1 0,0 zachodniopomorskie 156,3-157, ,0 3,0 2,0 wielkopolskie 164,5-165,6 1, ,4 15,5 0,0 wielkopolskie 169,8-170, ,0 9,0 1,0 wielkopolskie 171,7-172,1 0, ,5 40,0 0,0 wielkopolskie 174,7-175, ,0 11,0 1,0 wielkopolskie ,6 0, ,0 10,0 0,0 wielkopolskie 185,8-187,3 1, ,0 12,0 0,7 wielkopolskie ,8 0, ,8 7,5 1,3 wielkopolskie 192,4-193,2 0, ,8 10,0 0,0 wielkopolskie 194,8-197,1 2, ,5 4,8 1,3 wielkopolskie 201,7-203,1 1, ,3 5,7 2,1 wielkopolskie 205, , ,3 7,9 1,0 wielkopolskie 215, , ,6 10,6 0,0 kujawsko-pomorskie 228,3-230,4 2, ,3 5,7 0,5 kujawsko-pomorskie 231,9-234,2 2, ,2 10,0 2,6 kujawsko-pomorskie 237,8-238,2 0, ,5 12,5 0,0 kujawsko-pomorskie 242,3-242,5 0, ,0 30,0 0,0 kujawsko-pomorskie 246,4-247,3 0, ,6 7,8 1,1 kujawsko-pomorskie 253, , ,0 13,3 1,7 kujawsko-pomorskie 256,2-259,3 3, ,2 4,2 1,3 kujawsko-pomorskie 260,5-265, ,4 8,6 0,2 kujawsko-pomorskie 268,8-269, ,0 6,0 1,0 kujawsko-pomorskie 274,9-280, ,5 4,8 0,5 kujawsko-pomorskie 281,9-282, ,0 5,0 2,0 kujawsko-pomorskie 286,2-289, ,3 6,7 0,3 kujawsko-pomorskie ,6 1, ,8 6,9 0,6 kujawsko-pomorskie 298,1-299,8 1, ,9 4,7 0,6 kujawsko-pomorskie 301,9-303,1 1, ,2 4,2 3,3 kujawsko-pomorskie 306,3-306,7 0, ,5 10,0 0,0 kujawsko-pomorskie 317, , ,8 3,8 0,0 kujawsko-pomorskie 318, , ,7 5,9 0,3 kujawsko-pomorskie 331,2-336, ,0 6,8 0,2 kujawsko-pomorskie ,8 1, ,9 5,6 0,6 kujawsko-pomorskie 341,3-341,6 0, ,0 26,7 3,3 kujawsko-pomorskie ,2 4, ,6 7,9 1,0 kujawsko-pomorskie 350,1-351,6 1, ,0 9,3 0,0 kujawsko-pomorskie 352,4-355,6 3, ,8 3,1 1,3 kujawsko-pomorskie 356,8-358,3 1, ,0 18,0 0,7 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

14 Tabl cd. kujawsko-pomorskie 360,3-360,6 0, ,0 6,7 3,3 kujawsko-pomorskie 365,3-368,2 2, ,4 6,9 0,7 kujawsko-pomorskie 369,8-371,1 1, ,6 16,2 0,8 mazowieckie 377,5-378,4 0, ,4 4,4 7,8 mazowieckie 387,9-388, ,0 4,0 1,0 mazowieckie 402,6-405,1 2, ,0 6,4 1,6 mazowieckie 410,1-411,2 1, ,6 8,2 1,8 mazowieckie ,6 1, ,5 4,4 0,6 mazowieckie 415,6-417,3 1, ,9 2,9 0,6 mazowieckie 418,8-420,4 1, ,1 3,1 0,6 mazowieckie 423,4-424,1 0, ,3 5,7 1,4 mazowieckie 424,8-425,6 0, ,8 2,5 1,3 mazowieckie 427,6-429,4 1, ,8 4,4 1,7 mazowieckie 432,8-438,1 5, ,8 7,5 0,6 mazowieckie 444, , ,3 6,7 0,0 mazowieckie 445,4-448,6 3, ,4 5,3 0,6 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK17 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat mazowieckie 2,4 8,3 5, ,7 16,3 2,0 mazowieckie 13,4 15,5 2, ,5 11,0 2,4 mazowieckie 15,8 17,5 1, ,0 14,7 3,5 mazowieckie 25,7 27,3 1, ,0 13,8 3,1 mazowieckie 35,1 36,4 1, ,0 13,1 2,3 mazowieckie 36,9 37, ,0 19,0 3,0 mazowieckie 40,5 42,2 1, ,8 12,9 1,2 mazowieckie 43,7 46 2, ,3 15,7 1,7 mazowieckie 47,1 48,8 1, ,6 9,4 5,3 lubelskie 77,7 79,4 1, ,2 10,0 1,2 lubelskie 81,6 83, ,5 15,0 0,5 lubelskie 84,1 86,9 2, ,9 13,9 1,4 lubelskie 91,6 92, ,0 7,0 4,0 lubelskie 93,9 95,6 1, ,0 11,8 4,1 lubelskie 130,8 132, ,5 4,5 3,0 lubelskie 142,8 143,4 0, ,0 18,3 3,3 lubelskie 153,5 154,6 1, ,2 10,0 0,0 lubelskie 163, , ,3 13,2 1,1 lubelskie 180,4 182,3 1, ,8 8,4 0,5 lubelskie 199,3 201,4 2, ,5 12,9 0,5 lubelskie 209,6 215,5 5, ,6 20,7 1,4 lubelskie 233, , ,9 8,2 0,0 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

15 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK17 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat mazowieckie 2,9 4 1, ,3 8,2 0,9 mazowieckie 4,9 6,3 1, ,0 17,9 2,1 mazowieckie 14 14,7 0, ,0 12,9 4,3 mazowieckie 25,7 27,3 1, ,3 11,9 0,6 mazowieckie 40,5 41,6 1, ,4 11,8 0,9 mazowieckie 51,4 53,6 2, ,7 10,5 3,2 lubelskie 77,7 79,4 1, ,3 6,5 0,6 lubelskie 81,6 82, ,0 9,0 1,0 lubelskie 84 86,9 2, ,2 10,0 1,4 lubelskie 93,9 95,6 1, ,3 8,2 2,4 lubelskie 102,1 103,7 1, ,4 8,8 1,3 lubelskie 106, , ,5 10,9 0,9 lubelskie 134,8 136,4 1, ,4 6,3 2,5 lubelskie 153, , ,0 14,0 0,0 lubelskie 163, , ,7 11,5 0,4 lubelskie 179,7 181,4 1, ,3 8,2 0,0 lubelskie 199,3 201,4 2, ,2 7,1 0,0 lubelskie 210,9 212,4 1, ,7 6,7 0,0 lubelskie 213,1 214,5 1, ,0 7,1 0,7 lubelskie 227,5 228,6 1, ,5 4,5 5,5 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK19 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat podlaskie 6,6 7,9 1, ,8 4,6 0,8 podlaskie 15,7 22,9 7, ,2 8,9 0,8 podlaskie 25,5 26 0, ,0 10,0 0,0 podlaskie 29,9 31,7 1, ,9 8,3 1,1 podlaskie 35,5 36,9 1, ,6 4,3 0,7 podlaskie 43,5 45,2 1, ,7 3,5 2,4 podlaskie 46,1 51,3 5, ,8 5,6 0,4 podlaskie 63,5 65 1, ,0 14,7 0,0 podlaskie 65,7 69, ,5 2,0 1,8 podlaskie 71,1 73,8 2, ,4 9,3 0,4 podlaskie 98, , ,4 7,2 1,1 podlaskie 101,3 109,8 8, ,6 4,5 0,8 podlaskie 110,7 111,3 0, ,0 8,3 1,7 podlaskie ,4 0, ,5 12,5 0,0 podlaskie ,7 3, ,2 3,8 0,5 podlaskie 145,2 145,7 0, ,0 8,0 0,0 podlaskie 152,8 155,5 2, ,3 9,6 0,0 podlaskie 157, , ,4 10,6 0,6 mazowieckie 165,7 168, ,3 3,3 0,3 mazowieckie ,2 1, ,3 7,5 0,0 mazowieckie ,5 2, ,4 6,0 0,4 mazowieckie 198,8 199,2 0, ,0 10,0 5,0 lubelskie ,5 3, ,0 5,1 0,0 lubelskie 224,1 225,8 1, ,5 8,8 0,0 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

16 Tabl. 2.9 cd lubelskie 234,2 236,7 2, ,0 4,0 0,8 lubelskie 238,2 240,8 2, ,2 5,0 0,4 lubelskie 240,9 244,2 3, ,8 6,1 0,9 lubelskie 245,5 247, ,5 10,0 1,0 lubelskie ,2 1, ,8 7,5 0,8 lubelskie 259,4 261, ,0 12,5 0,0 lubelskie 262,3 263,1 0, ,5 8,8 2,5 lubelskie 268,3 269,7 1, ,3 7,1 0,0 lubelskie 287,7 293,8 6, ,0 9,7 0,8 lubelskie 295,7 300,1 4, ,0 8,0 0,9 lubelskie ,2 2, ,2 8,2 1,4 lubelskie 303,9 306,2 2, ,9 13,5 0,9 lubelskie 318,4 322,1 3, ,4 12,4 0,8 lubelskie 322,5 327,3 4, ,4 10,4 0,6 lubelskie ,3 10, ,7 8,6 0,5 lubelskie 341,4 343,1 1, ,7 6,5 2,4 lubelskie 344,4 350,5 6, ,1 9,0 1,0 lubelskie 354,4 358,1 3, ,7 11,9 0,8 lubelskie 359, , ,7 9,3 1,3 lubelskie 363,9 368,7 4, ,0 4,8 1,0 lubelskie 375,2 376,8 1, ,4 3,8 1,3 lubelskie 377,6 379,8 2, ,1 5,0 0,0 lubelskie 385,8 386,9 1, ,4 5,5 0,9 lubelskie ,3 2, ,3 5,2 1,7 podkarpackie ,6 1, ,0 6,3 1,9 podkarpackie 408,9 411,6 2, ,6 8,1 1,9 podkarpackie 412,4 414,1 1, ,1 4,1 0,6 podkarpackie ,5 3, ,3 6,9 1,1 podkarpackie 420, , ,3 10,0 1,3 podkarpackie 427,8 430,4 2, ,8 8,1 0,4 podkarpackie 431,9 440,1 8, ,4 5,7 0,7 podkarpackie 440, , ,3 10,0 0,9 podkarpackie 443, , ,4 10,8 0,8 podkarpackie 449,9 457, ,8 6,6 0,8 podkarpackie 458,9 460,1 1, ,5 21,7 1,7 podkarpackie 464, , ,1 10,3 0,5 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK19 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat podlaskie 3,7 4,1 0, ,0 2,5 2,5 podlaskie 15,9 18,7 2, ,3 6,4 0,0 podlaskie 29,9 31,7 1, ,3 8,3 0,6 podlaskie 63,5 65 1, ,0 8,7 0,0 podlaskie 69,1 69,7 0, ,7 3,3 3,3 podlaskie 71,1 73,8 2, ,0 7,8 0,4 podlaskie 106,7 107,8 1, ,4 6,4 1,8 podlaskie 109,4 111,3 1, ,1 3,7 0,0 podlaskie 113,1 113,4 0, ,7 13,3 13,3 podlaskie 131,4 132,7 1, ,1 3,8 0,0 podlaskie 147,7 148,3 0, ,3 11,7 1,7 podlaskie 150,9 151,1 0, ,0 5,0 5,0 podlaskie 152,8 153,1 0, ,7 10,0 0,0 podlaskie 154,9 155,4 0, ,0 4,0 0,0 mazowieckie 176, , ,6 2,6 1,1 mazowieckie ,5 2, ,0 5,6 0,4 mazowieckie 198, , ,0 15,0 10,0 lubelskie 224,1 226,5 2, ,8 5,4 0,0 lubelskie 228,9 230,6 1, ,5 4,7 1,2 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

17 Tabl cd lubelskie 242,8 244,2 1, ,6 5,0 0,0 lubelskie 259,4 261, ,5 7,5 0,0 lubelskie 262,6 263,1 0, ,0 10,0 4,0 lubelskie 264,1 265,8 1, ,9 5,3 1,2 lubelskie 288,2 289,8 1, ,1 6,9 0,0 lubelskie 290,3 293,8 3, ,6 6,6 1,4 lubelskie 304,3 306,1 1, ,7 8,9 0,6 lubelskie 318,4 322,1 3, ,1 7,6 0,3 lubelskie 322,6 326,2 3, ,6 9,7 0,3 lubelskie ,3 1, ,6 11,5 0,0 lubelskie 330,3 335,5 5, ,7 4,6 0,2 lubelskie 336,3 338, ,0 6,0 0,0 lubelskie 341,4 343,3 1, ,2 7,9 1,6 lubelskie 344,4 347,9 3, ,1 6,3 0,6 lubelskie 348,7 350,5 1, ,9 8,3 0,0 lubelskie 356,7 358, ,5 15,5 1,0 lubelskie 363,9 368,7 4, ,3 4,2 0,6 lubelskie 370,1 372,3 2, ,7 5,0 1,4 lubelskie 375,2 376,8 1, ,4 3,8 1,3 lubelskie ,9 1, ,2 4,2 2,1 podkarpackie ,6 1, ,1 8,8 0,6 podkarpackie 408,9 411,6 2, ,7 5,9 1,5 podkarpackie 413,9 415,2 1, ,8 5,4 0,8 podkarpackie 420,6 421,8 1, ,2 10,0 0,8 podkarpackie 428,4 431,3 2, ,1 6,2 0,7 podkarpackie 432,1 437,7 5, ,8 5,0 0,7 podkarpackie 438, , ,8 5,7 0,4 podkarpackie 443, , ,8 9,2 0,8 podkarpackie 455,5 460,1 4, ,3 7,0 0,9 podkarpackie 467, , ,5 9,2 0,5 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK28 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat małopolskie 24,7 26,5 1, ,8 8,3 2,8 małopolskie 33,4 35,1 1, ,2 11,2 1,8 małopolskie ,0 12,0 1,0 małopolskie 41,5 43,7 2, ,9 11,8 0,5 małopolskie 61,1 62,3 1, ,3 16,7 0,8 małopolskie 64,3 65,6 1, ,7 9,2 0,8 małopolskie 66,6 67,7 1, ,3 9,1 0,0 małopolskie 77,9 79,3 1, ,9 10,0 0,7 małopolskie 80,7 82,9 2, ,7 10,5 0,5 małopolskie 84,8 86 1, ,3 18,3 0,8 małopolskie 97,8 100,3 2, ,6 12,4 0,4 małopolskie 108,6 111,5 2, ,1 17,6 0,0 małopolskie 123,9 125,4 1, ,3 22,0 0,0 małopolskie 126,3 128,2 1, ,8 15,8 0,0 małopolskie ,7 1, ,4 18,2 0,6 małopolskie 132,2 133,9 1, ,8 21,8 0,6 małopolskie 142,4 144,2 1, ,3 15,0 0,0 małopolskie 145,7 149, ,0 16,5 1,5 małopolskie ,4 1, ,9 16,4 0,0 małopolskie 171,4 172,8 1, ,1 9,3 1,4 małopolskie ,9 0, ,9 11,1 0,0 małopolskie 175,1 177,5 2, ,3 17,9 0,0 małopolskie 180,2 183,5 3, ,5 8,8 1,5 małopolskie 187,3 188,9 1, ,5 8,1 0,0 podkarpackie ,7 1, ,5 7,6 0,0 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

18 Tabl cd podkarpackie 195, , ,8 6,3 1,8 podkarpackie 200,5 201,7 1, ,3 8,3 2,5 podkarpackie 204,1 209,2 5, ,7 17,3 0,4 podkarpackie 213,3 214,2 0, ,9 16,7 3,3 podkarpackie 214,9 216,2 1, ,7 10,8 0,8 podkarpackie 218,4 219,9 1, ,7 10,0 2,7 podkarpackie 221,6 222,9 1, ,5 11,5 0,8 podkarpackie 224,3 225, ,0 11,0 1,0 podkarpackie 238,5 239,9 1, ,7 6,4 0,0 podkarpackie 241, , ,2 10,0 1,0 podkarpackie 244,9 245, ,0 7,0 3,0 podkarpackie 247,7 249,8 2, ,9 17,6 2,9 podkarpackie 255,2 256,3 1, ,3 9,1 0,0 podkarpackie 259,2 260,5 1, ,7 6,9 1,5 podkarpackie 261,6 262, ,0 8,0 2,0 podkarpackie 266,6 268,1 1, ,0 9,3 0,7 podkarpackie 270,9 276,3 5, ,9 11,3 1,3 podkarpackie 358,2 358,9 0, ,0 11,4 2,9 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK28 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat małopolskie 24,7 25, ,0 9,0 3,0 małopolskie 33,4 35 1, ,3 9,4 1,9 małopolskie 40 40,8 0, ,5 10,0 1,3 małopolskie 77,9 79,3 1, ,4 9,3 0,0 małopolskie 97,8 101,1 3, ,8 8,8 0,3 małopolskie ,1 2, ,2 9,5 0,0 małopolskie ,8 0, ,5 18,8 0,0 małopolskie 123,9 126,3 2, ,5 15,8 0,4 małopolskie 126,8 127,7 0, ,9 26,7 0,0 małopolskie ,7 1, ,5 15,3 0,0 małopolskie 142,9 144,2 1, ,9 13,8 0,0 małopolskie 144,4 149,6 5, ,8 12,5 0,8 małopolskie ,4 1, ,4 12,1 0,0 małopolskie 182, , ,7 10,7 0,0 małopolskie 188,6 189,8 1, ,7 8,3 0,0 podkarpackie 191,5 193, ,0 5,5 0,0 podkarpackie 195,7 198,3 2, ,6 5,4 0,4 podkarpackie 205,4 206,7 1, ,8 6,2 0,0 podkarpackie 207,4 209,2 1, ,7 7,8 0,0 podkarpackie 215,3 216,2 0, ,8 13,3 0,0 podkarpackie 218,7 219,5 0, ,3 16,3 1,3 podkarpackie 222,1 222,9 0, ,8 15,0 0,0 podkarpackie 224,3 225, ,0 11,0 0,0 podkarpackie 241,1 243,4 2, ,3 7,4 0,9 podkarpackie ,8 0, ,0 3,8 2,5 podkarpackie 247,7 249,8 2, ,7 12,4 1,4 podkarpackie 255,2 256,1 0, ,4 5,6 0,0 podkarpackie 265, , ,8 5,0 0,6 podkarpackie 267,4 268,1 0, ,1 7,1 0,0 podkarpackie 270,9 272,8 1, ,7 6,8 0,0 podkarpackie 274,4 276,6 2, ,0 4,1 0,9 podkarpackie 338,2 338,6 0, ,0 30,0 0,0 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

19 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK94 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wszystkie wypadki Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat dolnośląskie 0 1,1 1, ,1 18,2 0,9 dolnośląskie 10,9 12 1, ,2 10,9 2,7 dolnośląskie 14,3 15,6 1, ,0 16,2 1,5 dolnośląskie 39,2 40,8 1, ,5 8,8 0,6 dolnośląskie 43,9 44, ,0 21,0 1,0 dolnośląskie 50,4 51,9 1, ,3 20,0 0,0 dolnośląskie 64,5 66,2 1, ,4 12,9 4,1 dolnośląskie 118,7 120,1 1, ,6 8,6 0,7 dolnośląskie 121,7 126,3 4, ,5 10,0 0,9 opolskie 140,4 141,1 0, ,0 10,0 1,4 opolskie 149,7 150,6 0, ,7 6,7 0,0 opolskie ,8 2, ,4 8,6 0,4 opolskie 193,6 195,3 1, ,9 10,6 0,0 opolskie 198,2 199,3 1, ,4 11,8 0,9 opolskie 214,8 217, ,7 14,7 0,3 śląskie 242,9 244,4 1, ,7 12,7 0,7 śląskie 249,6 250, ,0 12,0 0,0 śląskie 278,2 279,1 0, ,2 8,9 3,3 śląskie 280,4 283,1 2, ,9 10,7 3,7 małopolskie 285,5 286,6 1, ,8 12,7 1,8 małopolskie 294, , ,9 16,1 2,8 małopolskie 296,1 298,6 2, ,2 18,8 1,6 małopolskie 306, , ,4 15,7 0,7 małopolskie ,1 2, ,9 17,6 1,4 małopolskie 320,2 321,5 1, ,5 14,6 1,5 małopolskie 325, , ,7 26,7 0,0 małopolskie 326,7 329,1 2, ,4 26,7 2,9 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK94 o gęstości wypadków przekraczającej wartości graniczne wypadki potencjalnie związane z prędkością Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość wypadków wyp./km/5 lat Gęstość rannych rann./1 km/5 lat Gęstość ofiar śmiertelnych zab./km/5 lat dolnośląskie ,0 7,0 1,0 dolnośląskie 14,5 15,6 1, ,3 11,8 0,0 dolnośląskie 23,1 24,2 1, ,5 8,2 0,9 dolnośląskie 33,1 34, ,0 9,0 0,0 dolnośląskie 39,2 40,4 1, ,8 7,5 0,8 dolnośląskie 41,9 43,4 1, ,7 10,7 0,0 dolnośląskie 43,9 44,8 0, ,6 15,6 1,1 dolnośląskie 50,4 51,9 1, ,7 14,7 0,0 dolnośląskie 58,2 59,1 0, ,7 12,2 0,0 dolnośląskie 64,5 67 2, ,2 10,0 1,6 dolnośląskie 70 70,6 0, ,0 10,0 3,3 dolnośląskie 72,9 73,4 0, ,0 20,0 2,0 dolnośląskie 75,5 76,6 1, ,5 20,9 0,9 dolnośląskie 114,5 116,3 1, ,9 5,0 0,6 dolnośląskie 118,7 120,1 1, ,4 6,4 0,7 opolskie ,6 0, ,7 11,7 1,7 opolskie ,8 2, ,9 5,7 0,0 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

20 Tabl cd opolskie ,3 2, ,8 7,8 0,4 opolskie 204,4 205,5 1, ,6 6,4 1,8 opolskie 211,3 212,2 0, ,4 5,6 0,0 opolskie 215,7 216,8 1, ,5 6,4 0,0 śląskie 236,7 237, ,0 6,0 0,0 śląskie 278,2 278,7 0, ,0 6,0 2,0 śląskie 281,5 282,9 1, ,6 8,6 1,4 małopolskie 285,5 286, ,0 10,0 0,0 małopolskie ,0 13,0 0,0 małopolskie 312,1 313,6 1, ,7 16,0 0,0 małopolskie 322,1 323,6 1, ,3 9,3 2,0 małopolskie 325, , ,3 17,8 0,0 małopolskie 326,5 329,1 2, ,5 20,0 1,9 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

21 2.2. Porównawcze analizy wyboru lokalizacji fotoradarów z uwagi na kryterium liczby wypadków i liczby ofiar śmiertelnych Zaproponowana w raporcie z pierwszego etapu procedura wyboru odcinków na drogach krajowych do automatycznego nadzoru prędkości obejmuje następujące kroki postępowania: 1. Identyfikacja ciągów dróg o gęstości wypadków istotnie różniącej się od przeciętnego zagrożenia z wyróżnieniem ciągów dróg charakteryzujących się dużą koncentracją śmiertelnych ofiar wypadków; 2. Identyfikacja ciągów dróg o gęstości wypadków z bezpośrednimi lub pośrednimi okolicznościami nadmiernej prędkości istotnie różniącej się od przeciętnego zagrożenia; 3. Wyznaczenie dla każdego ciągu drogi przeciętnych poziomów zagrożenia brd na odcinkach należących do poszczególnych Oddziałów GDDKiA; 4. Wyznaczenie na odcinkach należących do poszczególnych Oddziałów GDDKiA lokalnych odcinków koncentracji wypadków odcinki koncentracji wypadków wszystkich typów oraz odcinków koncentracji wypadków z bezpośrednimi lub pośrednimi okolicznościami nadmiernej prędkości. Wyznaczanie tych odcinków następuje przez przeszukiwanie bazy danych o wypadkach na odcinku długości 1 km z krokiem co 100 m. Kryterium identyfikacyjne nawiązuje do średnich wartości gęstości wypadków i jest to liczba wypadków na odcinku drogi o długości 1 km w okresie 5 lat obliczona z warunku: λ k e λ P( k) = 0,05 k! gdzie λ jest średnią wartością analizowanego wskaźnika wypadkowego a k poszukiwaną graniczną wartością liczby wypadków (liczba całkowita); 5. Sporządzenie wstępnej listy odcinków koncentracji wypadków z uwzględnieniem wypadków z bezpośrednimi lub pośrednimi okolicznościami nadmiernej prędkości oraz jej uzupełnienie o miejsca szczególnej koncentracji wypadków (niezależnie od rodzaju i okoliczności wypadków); 6. Weryfikacja terenowa wstępnie wyznaczonych odcinków i wskazanie dokładnej lokalizacji fotoradarów; 7. Sporządzenie listy rankingowej miejsc lokalizacji fotoradarów uwzględniającej ogólne założenia budowy sieci punktów pomiarowych oraz potencjał redukcji liczby ofiar wypadków z nadaniem szczególnej wagi ofiarom śmiertelnym; 8. Uzupełnienie listy o miejsca szczególne (brak innej możliwości zmniejszenia zagrożenia ia na odcinkach nie klasyfikowanych jako krytyczne, zagęszczenie sieci punktów pomiarowych, uzasadnione interwencje lokalnych społeczności itp.). Wskazania dla miejsc szczególnych mogą wynikać m.in. z programu GAMBIT Drogi Krajowe. W wyniku merytorycznych dyskusji, w tym z przedstawicielami Policji, przyjęto, że ważnym kryterium wyboru lokalizacji fotoradarów jest ogólna liczba wypadków, gdyż istnieje w poszczególnych grupach dróg statystyczna zależność pomiędzy liczbą ofiar śmiertelnych a liczbą wypadków, która jednak poprzez wpływ czynników losowych nie we wszystkich miejscach może się ujawniać na podstawie zebranych danych o wypadkach. Losowość zdarzeń drogowych, w tym wypadków z ofiarami śmiertelnymi, przy równoczesnych niedokładnościach baz danych, ogranicza możliwość wyznaczania lokalizacji fotoradarów jedynie na podstawie kryterium wypadków z ofiarami śmiertelnymi. Na ogół wskaźnik gęstości ofiar śmiertelnych przyjmuje małe wartości i wyznaczone na ich podstawie krytyczne wskaźniki także będą miały relatywnie małe wartości. W takich przypadkach rośnie rola błędów adresowych baz danych o wypadkach. Z tego powodu stworzono preferencja dla kryterium liczby wypadków przy wyborze odcinków krytycznych. Przy takim podejściu jako odcinki krytyczne były także wskazywane takie, na których nie rejestrowano wypadków z ofiarami śmiertelnymi lub były to pojedyncze wypadki. Stosowanie przy wyznaczaniu krytycznych odcinków kryterium liczby wypadków z przyjęciem statystycznie uzasadnionej granicznej wartości powodowało, że w niektórych przypadkach pomijane były odcinki dróg z mniejszą liczbą wypadków, ale o tragicznych skutkach. W praktyce okazało się, że w odbiorze społecznym pomijanie takich odcinków wywołuje negatywne reakcje, gdyż dla lokalnych społeczności bardzo ważnym jest podejmowanie działań naprawczych także na odcinkach dróg, które formalnie nie spełniają kryterium odcinka niebezpiecznego, ale wśród rejestrowanych wypadków są ofiary śmiertelne. To stwierdzenie było podstawą do podjęcia uzupełniających analiz polegających na Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

22 selekcji odcinków niebezpiecznych z uwagi na wskaźnik gęstości ofiar śmiertelnych (liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na 1 km drogi w okresie analizy). Graniczne wartości dla takiego wskaźnika, po przekroczeniu których odcinek drogi klasyfikowany był jako krytyczny, wyznaczano w nawiązaniu do wartości średnich na danej drodze w obrębie każdego z Oddziałów GDDKiA. Selekcja odcinków krytycznych prowadzona była zgodnie z pkt. 4 opisanej powyżej procedury. Dla analizowanych w pierwszym i drugim etapie pracy dróg ustalono graniczne wartości gęstości ofiar śmiertelnych wypadków na odcinku 1 km w okresie 5 lat zestawione w tabl Ponieważ dla małych średnich wartości gęstości ofiar śmiertelnych uzyskuje się również małe wartości graniczne, to taka identyfikacja odcinków krytycznych może być mało wiarygodna wobec losowości zjawiska wypadków. Dlatego arbitralnie przyjęto, że graniczna wartość gęstości ofiar śmiertelnych nie może być mniejsza niż 3/1 km/5 lat oraz liczba zarejestrowanych wypadków nie może być mniejsza niż 3. Tabl Graniczne wartości gęstości ofiar śmiertelnych wypadków na odcinku 1 km w okresie 5 lat do identyfikacji odcinków niebezpiecznych. Nr drogi 1 Województwo Gęstość ofiar śmiertelnych dla wypadków razem Gęstość ofiar śmiertelnych dla wypadków związanych z prędkością Of. wypadków/1 km/5 lat pomorskie 4 3 kujawsko-pomorskie 4 3 łódzkie 4 3 Of. wypadków/1 km/5 lat śląskie 5 3 S1 śląskie 3 3 lubuskie S wielkopolskie 4 3 łódzkie 5 3 mazowieckie 4 3 lubelskie 3 3 dolnośląskie 3 3 lubuskie 3 3 zachodniopomorskie 3 3 dolnośląskie 3 3 małopolskie 5 4 podkarpackie 4 3 dolnośląskie 4 3 wielkopolskie 3 3 kujawsko-pomorskie 3 3 wielkopolskie 3 3 kujawsko-pomorskie 3 3 zachodniopomorskie 3 3 pomorskie 3 3 pomorskie 4 3 warmińsko-mazurskie 4 3 mazowieckie 5 3 świętokrzyskie 4 3 małopolskie 4 3 dolnośląskie 4 3 wielkopolskie 4 3 łódzkie 4 3 mazowieckie 4 3 podlaskie 4 3 mazowieckie 3 3 świętokrzyskie 3 3 podkarpackie 3 3 zachodniopomorskie 3 3 wielkopolskie 3 3 kujawsko-pomorskie 3 3 mazowieckie 3 3 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

23 Tabl cd opolskie śląskie 3 3 wielkopolskie 3 3 zachodniopomorskie 3 3 lubuskie 3 3 dolnośląskie wielkopolskie 3 3 łódzkie 3 3 mazowieckie 3 3 lubelskie mazowieckie 5 4 lubelskie 3 3 podlaskie mazowieckie 3 3 lubelskie 3 3 podkarpackie małopolskie 3 3 podkarpackie 3 3 dolnośląskie opolskie 3 3 śląskie 3 3 małopolskie 4 3 Efektem identyfikacja odcinków niebezpiecznych według kryterium liczby ofiar śmiertelnych były na ogół wskazania na odcinki identyfikowane wcześniej według kryterium liczby wypadków. Przy dość dobrej zgodności pojawiały jednak odcinki pominięte przy stosowaniu kryterium liczby wypadków. Odcinki te zestawiono jako dodatkowe dla poszczególnych dróg i poddano ocenie z uwagi na zasadność zastosowania na nich automatycznego nadzoru prędkości. Poniżej zestawiono te odcinki dla poszczególnych dróg tabl Uwzględniono przy tym porównania w odniesieniu do wszystkich wypadków oraz do wypadków potencjalnie związanych z prędkością. Dodatkowe odcinki często są wspólne dla wszystkich wypadków oraz wypadków łączonych z prędkością. Jako wymagające weryfikacji w pierwszej kolejności zaznaczono te odcinki, na których rejestrowano gęstości ofiar śmiertelnych znacząco większe od przyjętych wartości granicznych. Ze względu na możliwe błędy adresowania lokalizacji wypadków w zestawieniu znajdują się odcinki, na których gęstość wypadków formalnie nie przekracza przyjętych granicznych wartości, ale liczba ofiar śmiertelnych jest znacząca i mimo, że przypisana jest do dłuższego odcinka, to w odbiorze społecznym postrzegana może być jako wymagająca pilnego zastosowania środków poprawy bezpieczeństwa ruchu. Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK1 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością pomorskie 44,9 45,6 0, ,29 pomorskie 49,4 50,6 1, ,50 pomorskie 55,9 56,8 0, ,33 pomorskie 96,4 98,9 2, ,80 kujawsko-pomorskie 148,1 150, ,50 kujawsko-pomorskie 222,9 223,8 0, ,33 kujawsko-pomorskie 224,8 226,6 1, ,89 kujawsko-pomorskie 256,7 258,2 1, ,67 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

24 Tabl cd kujawsko-pomorskie 284, , ,86 kujawsko-pomorskie 302,7 303,9 1, ,33 kujawsko-pomorskie 310,8 311, ,00 łódzkie 408,4 409,6 1, ,50 śląskie 447,5 448,6 1, ,18 śląskie 451,5 452, ,00 śląskie 454,2 455,4 1, ,50 śląskie 588, , ,73 śląskie 596,4 596,8 0, ,50 Wszystkie wypadki pomorskie 55,1 56,2 1, ,64 pomorskie 74,1 76,5 2, ,75 kujawsko-pomorskie 109,1 110,8 1, ,35 kujawsko-pomorskie ,1 1, ,64 kujawsko-pomorskie 148,1 150, ,50 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK2 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością lubuskie 30,8 31,3 0, ,00 lubuskie 43 43,3 0, ,00 lubuskie 55 56,3 1, ,85 lubuskie 66,9 69,6 2, ,96 lubuskie 78,1 79,3 1, ,17 wielkopolskie 281,8 282,2 0, ,50 wielkopolskie 312,9 313,2 0, ,00 wielkopolskie 315,6 316,2 0, ,67 łódzkie 363,4 364,8 1, ,86 łódzkie 367,4 369,1 1, ,94 łódzkie 370,7 371,5 0, ,75 łódzkie 377,4 378,7 1, ,31 łódzkie 389,5 390,9 1, ,14 łódzkie ,50 łódzkie 427,2 428, ,00 mazowieckie 448,1 448,6 0, ,00 mazowieckie ,00 mazowieckie 585,4 586,5 1, ,64 Wszystkie wypadki lubuskie 78,1 79,3 1, ,17 lubuskie 88,4 89 0, ,33 wielkopolskie 307,1 308,6 1, ,33 wielkopolskie 315,6 316,2 0, ,33 wielkopolskie 329,5 330, ,00 łódzkie ,8 1, ,00 łódzkie ,1 1, ,55 łódzkie 370,7 372,6 1, ,79 łódzkie 377,4 378,7 1, ,85 łódzkie 383,7 385,5 1, ,33 łódzkie ,6 0, ,67 łódzkie ,5 1, ,00 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

25 Tabl cd mazowieckie 426,9 428,2 1, ,62 mazowieckie 448,1 448,6 0, ,00 mazowieckie ,50 mazowieckie 601,5 603,3 1, ,22 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK3 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością zachodniopomorskie 26,3 28,2 1, ,11 lubuskie 231,3 232,1 0, ,75 lubuskie ,00 dolnośląskie 365,1 366,5 1, ,14 dolnośląskie 381,6 382,4 0, ,75 dolnośląskie 396,4 396,7 0, ,00 Wszystkie wypadki zachodniopomorskie 138,9 139,8 0, ,44 zachodniopomorskie 189,8 190,6 0, ,25 lubuskie 231,3 232,1 0, ,75 lubuskie 250,7 251,8 1, ,73 lubuskie 265,8 266,6 0, ,75 lubuskie 313,2 314,1 0, ,33 dolnośląskie 347,4 348, ,00 dolnośląskie 381,6 382,4 0, ,75 dolnośląskie 453,7 454,9 1, ,17 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK4 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością podkarpackie 558,5 558,9 0, ,50 podkarpackie 576,6 578,3 1, ,35 Wszystkie wypadki małopolskie 448,3 450,9 2, ,38 małopolskie 502,7 504,5 1, ,44 małopolskie ,1 1, ,55 podkarpackie 559,5 561,1 1, ,13 podkarpackie 576,6 578,3 1, ,94 podkarpackie 608,4 612,3 3, ,62 podkarpackie 637,7 639, ,50 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

26 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK5 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością kujawsko-pomorskie 12,4 13,7 1, ,08 kujawsko-pomorskie 18,4 19,3 0, ,33 kujawsko-pomorskie 20,1 21 0, ,56 kujawsko-pomorskie 98,8 99,4 0, ,00 wielkopolskie 276,5 277,4 0, ,67 Wszystkie wypadki kujawsko-pomorskie 12,4 13,1 0, ,71 kujawsko-pomorskie 14,8 15,9 1, ,45 kujawsko-pomorskie 124,3 125, ,00 kujawsko-pomorskie 126,2 126,7 0, ,00 kujawsko-pomorskie 141,8 142, ,00 wielkopolskie ,00 wielkopolskie 289, , ,73 dolnośląskie 302,2 303, ,00 dolnośląskie 337,4 338,2 0, ,00 dolnośląskie 340,6 342,7 2, ,86 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK6 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością zachodniopomorskie 106,1 106,3 0,20 3,0 2,0 3,0 (15) pomorskie 254,9 255,8 0,90 3,0 1,0 3,0 3,3 Wszystkie wypadki zachodniopomorskie 106,1 106,7 0,6 4 4,0 3,0 5,00 pomorskie 196,2 197,9 1, ,0 5,0 2,94 pomorskie ,0 6 9,0 4,0 4,00 pomorskie 218,4 219,3 0,9 5 3,0 3,0 3,33 pomorskie ,9 2, ,0 9,0 3,10 pomorskie 254,9 255,8 0,9 3 1,0 3,0 3,33 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

27 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK7 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością warmińsko-mazurskie 84,6 86, ,50 warmińsko-mazurskie 154,5 155,4 0, ,33 warmińsko-mazurskie 159,8 161,7 1, ,74 warmińsko-mazurskie 211, , ,38 mazowieckie 232,5 233,3 0, ,00 mazowieckie 253,6 254,7 1, ,73 mazowieckie 287,7 288, ,00 mazowieckie 293,7 294,8 1, ,73 mazowieckie 296,9 298,3 1, ,57 mazowieckie 417,9 418,8 0, ,33 mazowieckie 423,6 424,3 0, ,29 mazowieckie 425,7 426,8 1, ,73 mazowieckie 442,1 443, ,00 świętokrzyskie 516,8 517,1 0, (10,00) świętokrzyskie 596,7 597,1 0, ,50 Wszystkie wypadki pomorskie 41,4 43,2 1, ,78 pomorskie 51,4 53,2 1, ,44 warmińsko-mazurskie 119,6 121,3 1, ,94 warmińsko-mazurskie 211, , ,38 warmińsko-mazurskie 217,5 218, ,00 mazowieckie 290,5 291,4 0, ,11 mazowieckie 297,5 298,6 1, ,45 mazowieckie 402,3 403,5 1, ,67 mazowieckie 426,6 427,5 0, ,56 mazowieckie ,2 1, ,17 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK8 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością dolnośląskie 37 37,9 0, ,33 wielkopolskie 185, , (20,00) wielkopolskie 200,5 201,1 0, ,00 wielkopolskie 236,9 238,3 1, ,57 łódzkie ,9 0, ,33 łódzkie 332,5 333, ,00 łódzkie 355,6 356,3 0, ,71 mazowieckie 411,9 412, ,00 mazowieckie 543,5 544,4 0, ,33 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

28 Tabl cd mazowieckie 553,5 554, ,00 mazowieckie 559,7 560,8 1, ,64 podlaskie 574,4 574,8 0, ,50 podlaskie 627,3 628,6 1, ,85 podlaskie 652,1 653,2 1, ,64 podlaskie 773,7 774,5 0, ,75 podlaskie 776,7 777, ,00 Wszystkie wypadki dolnośląskie 79,9 80, ,00 wielkopolskie 185, , ,00 wielkopolskie 200,2 201,1 0, ,44 łódzkie 269,7 270,4 0, ,71 łódzkie 318,9 320,4 1, ,00 łódzkie 332,5 333, ,00 łódzkie 355,6 356,4 0, ,25 łódzkie 357,9 359,6 1, ,12 łódzkie 361,7 362, ,00 łódzkie 403,7 404,6 0, ,44 mazowieckie 553,5 554, ,00 mazowieckie 559,7 561,1 1, ,00 podlaskie 776,7 777, ,00 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK9 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością podkarpackie 131,5 132,7 1, ,8 Wszystkie wypadki podkarpackie 130,7 132, ,5 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK10 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością zachodniopomorskie 35,9 36,8 0, ,56 zachodniopomorskie 64,4 65,2 0, ,75 mazowieckie 399,4 400,2 0, ,75 Wszystkie wypadki zachodniopomorskie 35,9 37,1 1, ,17 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

29 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK11 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością wielkopolskie 229,3 230,2 0, ,33 wielkopolskie 233,4 234,3 0, ,44 wielkopolskie 344,8 345, ,00 wielkopolskie ,7 0, ,29 śląskie 550,4 551,6 1, ,33 Wszystkie wypadki wielkopolskie 229,3 230,2 0, ,33 wielkopolskie 344,7 345,9 1, ,33 wielkopolskie ,7 0, ,29 śląskie 550,4 551,6 1, ,33 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK12 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością wielkopolskie 204,6 204,8 0, (15,00) wielkopolskie ,8 0, ,75 łódzkie 424,9 425,8 0, ,33 mazowieckie 531,9 532,5 0, ,00 lubelskie 553,8 555,1 1, ,08 lubelskie 652,2 653, ,00 Wszystkie wypadki wielkopolskie 204,6 204,8 0, (15,00) łódzkie 369,4 370,2 0, ,75 łódzkie 424,9 425,8 0, ,33 lubelskie 552,4 555,2 2, ,29 lubelskie 652,2 653, ,00 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

30 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK17 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością mazowieckie 22,8 23,7 0, ,44 mazowieckie 48,2 49,6 1, ,29 mazowieckie 62,6 63,5 0, ,44 lubelskie 104,7 105, ,00 lubelskie 167,7 168,4 0, ,71 Wszystkie wypadki mazowieckie 18,2 19,6 1, ,29 mazowieckie 52,3 53,6 1, ,85 mazowieckie 62,6 63,5 0, ,56 lubelskie 76,1 77,2 1, ,64 lubelskie 87,4 89,9 2, ,20 lubelskie 123,4 123,8 0, ,50 lubelskie 167,7 168,4 0, ,71 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK19 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wszystkie wypadki Wszystkie wypadki Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK28 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością podkarpackie 246,3 246,8 0, ,00 podkarpackie 341,2 342,3 1, ,64 Wszystkie wypadki małopolskie 11,2 12, ,00 podkarpackie 340,7 342,3 1, ,13 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

31 Tabl Zestawienie zidentyfikowanych odcinków na DK94 o gęstości ofiar śmiertelnych przekraczającej wartości graniczne i nie ujętych w podstawowej liście Województwo Odcinek od km do km Długość odcinka [km] Liczba wypadków Liczba rannych Liczba ofiar śmiertelnych Gęstość ofiar śmiertelnych Wypadki potencjalnie związane z prędkością małopolskie 302,6 303, ,00 Wszystkie wypadki dolnośląskie 70 70,6 0, ,00 Zestawione w powyższych tablicach odcinki zostały poddane dodatkowej ocenie w trakcie wizji lokalnych. Ze względu na ryzyko niedokładności lokalizacji wypadków w bazie danych oraz pominiecie danych z roku 2006, wymienione miejsca podlegają dodatkowej weryfikacji w ramach uzgodnień lokalizacji fotoradarów z komendami policji i samorządami. W wielu przypadkach wskazane powyżej odcinki znajdują się w sąsiedztwie odcinków identyfikowanych jako niebezpieczne na podstawie kryterium liczby wypadków. W części z podanych lokalizacji wykonywana jest przebudowa odcinków dróg i z tego powodu ich zestawienie ma tylko formalny charakter o znaczeniu metodologicznym (porównanie różnych kryteriów identyfikacji odcinków niebezpiecznych). Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

32 2.3. Weryfikacja terenowa i propozycje lokalizacji fotoradarów na drogach krajowych nr 1, 2, 3, 5, 6 i 9 Wykorzystując dane z przeprowadzonej w etapie pierwszym i drugim identyfikacji odcinków niebezpiecznych, wybrano w drugim etapie pracy do wizji lokalnej odcinki dróg krajowych nr 1, 2, 3, 5 6 i 9. Efektem wizji lokalnych i analiz weryfikacyjnych są sporządzone zestawienia tabelaryczne proponowanych lokalizacji fotoradarów ze wskazaniem miejsca montażu oraz kierunków pomiaru prędkości. Wizjami lokalnymi objęto 257 odcinków na w/w drogach, co z nadmiarem wypełnia zakres zadań przewidzianych dla II etapu pracy. Występujące w kolejnych kolumnach zestawienia symbole oznaczają: - przekrój poprzeczny: Z1 pobocza bitumiczne, Z2 pobocza gruntowe, M3 jezdnia w krawężnikach z chodnikami - opis lokalizacji: A teren zabudowany, B wlot skrzyżowania, C prosty odcinek drogi, D inne, E specyficzna lokalizacja opisana w formularzu roboczym - charakterystyka z uwagi na czynniki sprzyjające nadmiernej prędkości: A długi odcinek prostej, B przekrój poprzeczny, C brak, D inne - zrozumiałość ograniczenia prędkości (jeśli występuje): A zrozumiałe, B mało czytelne i trudne do akceptacji, - zagospodarowanie otoczenia drogi: A poza zabudową z opisem, B na terenie zabudowy z opisem, C występowanie intensywnego ruchu pieszych - dostrzegalność proponowanej lokalizacji fotoradaru: A dobra, B zła Ujęte w kolejnych tablicach zestawienia są wstępnymi propozycjami przekazanymi do konsultacji z Oddziałami GDDKiA, Komendami Powiatowymi Policji i jednostkami lokalnych samorządów. Przy takim założeniu wstępnie można określić następujące potrzeby w zakresie instalacji masztów fotoradarów na analizowanych drogach nr 1, 2, 3, 5, 6 i 9 (tabl. 2.32). W celu uzyskania pełnego obrazu zadań w zakresie montażu nowych masztów fotoradarów w poniższych zestawieniach uwzględniono także wcześniej opracowane drogi nr 4 i 7. Pominięto drogę nr 8, na której wykonano już planowane instalacje masztów fotoradarów. W tabl zestawiono oszacowane wstępnie łączne potrzeby w zakresie nowych instalacji masztów fotoradarów. Tabl Wstępne zestawienie planowanych fotoradarów i potrzeb nowych instalacji DK1 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu pomorskie 73, kujawsko-pomorskie 161, łódzkie 130, śląskie 153, RAZEM 518, DK2 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu lubuskie 97, wielkopolskie 72, łódzkie 73, mazowieckie 156, * lubelskie 73, ** RAZEM 474, *) w tym 4 obrotowe **) w tym 3 obrotowe Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

33 DK3 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu zachodniopomorskie 140, * lubuskie 159, dolnośląskie 139, RAZEM 440, *) w tym 2 obrotowe DK4 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu dolnośląskie 53,5 4-4 * małopolskie 87, podkarpackie 143, ** RAZEM 284, *) w tym 1 obrotowy **) w tym 4 obrotowe DK5 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu kujawsko-pomorskie 107, wielkopolskie 158, dolnośląskie 120, * RAZEM 386, *) w tym 3 obrotowe DK6 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu zachodniopomorskie 144, pomorskie 162, RAZEM 307, DK7 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu pomorskie 49,3 6-6 warmińsko-mazurskie 155, * mazowieckie 241, świętokrzyskie 97,6 9-9 małopolskie 148, RAZEM 692, *) w tym 2 obrotowe Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

34 DK9 Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu mazowieckie 33,2 4-4 świętokrzyskie 82, podkarpackie 152, * RAZEM 267, *) w tym 3 obrotowe Tabl Wstępne zestawienie potrzeb w zakresie masztów do fotoradarów z podziałem na województwa Nr drogi/liczba masztów do montażu Województwo DK1 DK2 DK3 DK4 DK5 DK6 DK7 DK9 zachodniopomorskie pomorskie warmińsko-mazurskie kujawsko-pomorskie mazowieckie lubelskie łódzkie wielkopolskie lubuskie dolnośląskie śląskie małopolskie świętokrzyskie podkarpackie RAZEM Uwaga - w podanej sumie dla województw występują maszty obrotowe w liczbach: zachodniopomorskie 2, warmińsko-mazurskie 2, mazowieckie - 4, lubelskie 3, dolnośląskie 4, podkarpackie - 7 Razem Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

35 CHARAKTERYSTYKA WSTĘPNIE WYSELEKCJONOWANYCH ODCINKÓW KONCENTRACJI WYPADKÓW JAKO MIEJSC LO- KALIZACJI FOTORADARÓW NA DRODZE KRAJOWEJ NR 1 Długość analizowanych odcinków drogi: 518,4 km 1. Ogólna charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na drodze w latach Średnia wartość wskaźników wypadkowych dla Liczba wszystkich wypadków i ofiar dla całej drogi: całej drogi 2) : wypadków: 2922 rannych: 4175 ofiar śmiertelnych: 684 WG = 5,64 WK = 2,82 Liczba wypadków i ofiar dla całej drogi związanych z prędkością 1) : Średnia wartość wskaźników wypadkowych związanych z prędkością: wypadków: 1554 rannych: 2461 ofiar śmiertelnych: 355 WG = 3,00 WK = 1,57 1) Do wypadków związanych z prędkością zaliczono wypadki o bezpośrednim wpływie prędkości i dodatkowo wypadki z potencjalnym wpływem prędkości, tj. wypadki z zapisaną przyczyną nadmiernej prędkości, zderzenia czołowe, najechania na przeszkody i unieruchomione pojazdy, wywrócenie się pojazdu, 2) WG oznacza liczbę wypadków na długości 1 km w ciągu 5 lat, WK oznacza koszty wypadków przypadające na 1 km drogi w ciągu 5 lat 2 Charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na odcinkach drogi krajowej nr 1 w województwach Województwo Wszystkie wypadki i ofiary Wypadki związane z prędkością i ich ofiary Średnie wskaźniki wypadkowe Średnie wskaźniki wypadkowe dla wypadków związanych z prędkością wypadki ranni zabici wypadki ranni zabici WG WK WG WK pomorskie ,76 3,41 4,52 1,88 kujawsko-pomorskie ,68 2,27 2,10 1,40 łódzkie ,13 2,52 3,02 1,53 śląskie ,11 3,68 3,18 1,64 Uwaga: oznaczenia wskaźników jak w pkt. 1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

36 3. Opis odcinków typowanych do lokalizacji fotoradarów w województwach DK1 Województwo: POMORSKIE kierunek A Cieszyn kierunek B Gdańsk Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km M3 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE Fotoradar - B km ; A km (istnieje) (Pruszcz Gdański) 2 P km Z1/Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A TAK K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A TAK AE sygnalizacja dla pieszych; 13 brak urządzeń dla pieszych (chodniki) Fotoradar - B km (Łęgowo) 3 P km M3 A B C A C 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE K km ,0 D E B C 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE E kręty odcinek drogi; 10A wyspa na wjeździe do miejscowości Fotoradar - A km (istnieje); B km (istnieje) (Miłobądz) 4 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar - B km (Zajączkowo) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

37 5 P km /2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna,C A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luźna,C A NIE Fotoradar A km (istnieje) (Zajączkowo Tczewskie); B km (Tczew) 6 P km Z1 A B C A A, B NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-luź.roln. A NIE Fotoradar A km (zjazd do m. Radostowo) 7 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-zmienna A NIE K km ,0 D E B C 50 A NIE TAK B-zmienna A NIE Fotoradar B km (istnieje) (Rudno) 8 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 60 A NIE TAK A-luź,roln. A NIE Fotoradar A km (Gniew) 9 P km Z1 A B C A C 70 A NIE NIE A-las B NIE K km ,0 D E B C 70 A NIE NIE A-las B NIE 4E kręty odcinek drogi Fotoradar A km (Mała Karczma) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

38 DK1 Województwo: KUJAWSKO-POMORSKIE kierunek A Cieszyn kierunek B Gdańsk Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar - B km (Kurzejewo) 11 P km Z1 A B C A A, B NIE A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar - brak lokalizacji 12 P km Z1 A B C A C 50 A NIE TAK B-intens.C A TAK K km ,0 D E B C 50 A NIE NIE B-intens.C A TAK 4E przejście dla pieszych; 13 brak urządzeń dla pieszych, błędy oznakowania (teren zabudowany) Fotoradar - B km (Bzowo) 13 P km Z1 A B C A A, B NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar - A km (Fletnowo) 14 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E wjazd do stacji paliw, motelu; Fotoradar A km (Dolna Grupa) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

39 15 P km A B C A C 40 B NIE NIE B-zmien.C A NIE K km ,0 D E B C 40 B NIE NIE B-zmien.C A NIE Fotoradar B km (Górna Grupa) 16 P km Z1 A B C A A, B NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar A km (dojazd do m. Mniszek) 17 P km Z1 A B C A A, B NIE A-luźna,las A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-luźna,las A NIE Fotoradar B km ( Starowice Dolne ) 18 P km /2 A B C A A, B NIE A-luź.roln. A NIE K km *7,0 D E B A, B NIE A-luź,roln. A NIE 4E rejon węzła drogowego Fotoradar B km (obwodnica Świecia węzeł Morsk (droga ekspresowa)) 19 P km Z1 A B C A A, B NIE A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-rolnicze A NIE 4E łuk poziomy Fotoradar A km (obwodnica Świecia (droga ekspresowa)) 20 P km Z1 A B C A A 50 A NIE NIE A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A 50 A NIE NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar B km istnieje (most tymczasowy nad Wisłą) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

40 21 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar B km ; B km (Chełmno) 22 P km Z1 A B C A C - - NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B C - - NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4 łuki pionowe i poziome Fotoradar B km (Zakrzewo) 23 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar A km (Zegartowice) 24 P km Z1 A B C A A, B NIE A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar A km (Bielczyny) 25 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK A-rolnicze A NIE Fotoradar A km (Kończewice) 26 P km Z1 A B C A A, B NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar B km (Grzywna) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

41 27 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-roln.,inne A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-roln.,inne A NIE Fotoradar B km (Ostaszewo) 28 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE A-las A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-las A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar B km (Brzoza) 29 P km Z1 A B C A A, B NIE A-las A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-las A NIE Fotoradar A km (Otłoczyn) 30 P km Z1 A B C A A, B NIE A-las,inne A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-las, inne A NIE 4EA rejon wjazdów bo barów, hotelu; 4EB łuk poziomy Fotoradar B km ; A km (Wygoda) 31 P km Z1 A B C A A, B NIE A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-rolnicze A NIE 4E rejon wjazdu do stacji paliw Fotoradar B km (Nieszawa) 32 P km Z1 A B C A A, B NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar A km (Wiktoryn); B km (Michalin) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

42 33 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E rejon wjazdu do stacji paliw Fotoradar A km (Mikanowo) istnieje 34 P km /2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-zmien.C A NIE K km *7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-zmien.C A NIE Fotoradar B i. 236 km (Włocławek) istnieje 35 P km Z1 A B C A A, B NIE A-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar A km (Modlibórz) 36 P km Z1 A B C A C 40 A NIE NIE A-luź,roln. B NIE K km ,0 D E B C 40 A NIE NIE A-luź,roln. B NIE 4E łuk poziomy Fotoradar A km (Lubień Kujawski) 37 P km Z1 A B C A A, B NIE A-roln.,inne A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-roln.,inne A NIE 4E wjazd do hotelu Fotoradar B km (Wiktoryn) 38 P km Z1 A B C A C 50 A NIE NIE A-luź,roln. B NIE K km ,0 D E B C 50 A NIE NIE A-luź,roln. B NIE 4E dojazd do przejazdu kolejowego Fotoradar A km (Rutkowice) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

43 DK1 Województwo: ŁÓDZKIE kierunek A Cieszyn kierunek B Gdańsk Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej 39 P km /2 A B C A A, B 70 A TAK TAK A-inne A TAK K km D E B A, B, D 70 A TAK TAK A-inne A TAK Fotoradar dla kierunku B w km , dla kierunku A w km Istnieje fotoradar P km /2 A B C A A, B 70 A TAK TAK B- luźna A NIE K km D E B A, B 70 A TAK NIE B-luźna A NIE Fotoradar dla kierunku A i B w km (obrotowy) 41 P km A A, B 70 B, C TAK TAK 1/2 A B C K km D E B A, B 70 B, C TAK NIE A-tereny rolnicze A-tereny rolnicze Fotoradar dla kierunku B w km P km /2 A B C A A 60/50 A TAK TAK B-intens. C B TAK K km ,0 D E B A 60/50 A TAK NIE B-intens. C A TAK Fotoradar dla kierunku A w km P km /2 A B C A A, B 70 A TAK NIE B-intens. A NIE K km D E B A, B 70 A TAK NIE B-intens. A NIE Fotoradar sugerowana lokalizacja dla kierunku B w km , dla kierunku A w km (po weryfikacji rezygnacja z lokalizacji) B A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

44 44 P km /2 A B C A A, B 60 A TAK NIE B-luź., int. A NIE K km D E B A, B 60 A TAK NIE B-luź., int. A NIE Fotoradar sugerowana lokalizacja dla kierunku B w km , dla kierunku A w km (PRZEBUDOWA OCENA PO WYKONANIU ROBÓT) 45 P km /2 A B C A A, B 70 A TAK TAK A-luźna A NIE K km D E B A, B 70 A TAK TAK A-luźna A NIE Fotoradar sugerowana lokalizacja dla kierunku B w km , dla kierunku A w km (PRZEBUDOWA OCENA PO WYKONANIU ROBÓT) 46 P km /2 A B C A B 70 A TAK NIE B-luźna A NIE K km D E B B 70 A TAK NIE B-luźna A NIE Fotoradar z uwagi na przebudowę i wprowadzenie sygnalizacji świetlnej sugeruje się rezygnację z lokalizacji fotoradarów 47 P km /2 A B C A B 70 A TAK NIE A-luźna A NIE K km D E B B 70 A TAK NIE A-luźna A NIE Fotoradar dla kierunku B w km oraz w km , dla kierunku A w km oraz w km lokalizacja traktowana jako warunkowa, w przypadku przebudowy skrzyżowań z wprowadzeniem sygnalizacji świetlnej sugeruje się rezygnację z lokalizacji fotoradarów 48 P km /2 K km Fotoradar dla kierunku B w km , dla kierunku A w km P km /2 A B C A A, B 70 A TAK TAK A-inne A NIE K km D E B A, B 70 A TAK TAK A-inne A NIE Fotoradar- istnieje w km (zalecane rozsunięcie masztów przed skrzyżowanie) sugerowana lokalizacja dla kierunku B w km , dla kierunku A w km (oba maszty w zasięgu ograniczenia prędkości 70 km/h). W kierunku Katowic istnieje możliwość instalacji masztu w km z równoczesnym przesunięciem ograniczenia prędkości do 70 km/h w kierunku Łodzi. 50 P km /2 A B C A A, B 70 A TAK NIE A-inne A NIE K km D E B A, B 70 A TAK NIE A-inne A NIE Fotoradar istnieje w km (zalecane rozsunięcie masztów przed skrzyżowanie) sugerowana lokalizacja dla kierunku B w km , dla kierunku A w km (oba maszty w zasięgu ograniczenia prędkości 70 km/h) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

45 DK1 Województwo: ŚLĄSKIE kierunek A Cieszyn kierunek B Gdańsk Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km /2 A B C A A, B 70 A TAK NIE A-inne A NIE K km D E B A, B NIE A-inne A NIE Fotoradar dla kierunku B w km , dla kierunku A w km po weryfikacji rezygnacja w kierunku Katowic jest znak dynamiczny 52 P km /2 A B C A A, B 70 A TAK NIE B-zmienna A NIE K km D E B A, B 70 A TAK NIE B-zmienna A NIE Fotoradar dla kierunku B w km w km (przejście dla pieszych), dla kierunku A w km (przejście dla pieszych) 53 P km /2 A B C A A, B 70 A TAK NIE A-luźna A NIE K km D E B A, B 70 A TAK NIE A-luźna A NIE Fotoradar dla kierunku B w km ; dla kierunku A w km P km /2 7,0 A B C D E A A B NIE A ogr. Dostępność K km B A B NIE A ogr. Dostępność Fotoradar - dla kierunku A km ; dla kierunku B km A A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

46 55 P km /2 A B C A A B 70 A TAK NIE B luźna A NIE K km ,0 D E B A B 70 A TAK NIE B luźna A NIE Fotoradar dla kierunku A km ; dla kierunku B km P km /2 A B C A B 70 A TAK NIE B luźna A NIE K km ,0 D E B B 70 A TAK NIE B luźna A NIE Fotoradar dla kierunku A km ; dla kierunku B km P km /2 7,0 A B C D E A A B 80 A TAK NIE B zmienna int. Zab. K km B A B 80 A TAK NIE B zmienna int. Zab. Fotoradar dla kierunku A km ; dla kierunku B km (na granicy wjazdu na teren zabudowany) 58 P km /2 K km ,0 Fotoradar dla kierunku A km , dla kierunku B km P km /2 7,0 A B C D E A A B 70 A TAK NIE A tereny rolnicze K km B A B 80 A TAK NIE A tereny. Rolnicze. Fotoradar dla kierunku A km ; dla kierunku B km A A A A NIE NIE NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

47 60 P km /2 7,0 A B C D E A A B NIE A ogr. Dostępność K km B A B NIE A ogr. Dostępność Fotoradar droga S1 po przebudowie 61 P km /2 7,0 A B C D E A B NIE A ogr. Dost. K km Fotoradar droga S1 po przebudowie B B NIE A ogr. Dost. A A A A NIE NIE NIE NIE PODSUMOWANIE DLA DK1 PO TERENOWEJ WERYFIKACJI: Łącznie analizowano 61 odcinków na odcinku od Gdańska do Cieszyna, z tego po weryfikacji pozostawiono 55, dla których określono następujące potrzeby instalacji masztów fotoradarów: Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu pomorskie 73, kujawsko-pomorskie 161, łódzkie 130, śląskie 153, RAZEM 518, Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

48 CHARAKTERYSTYKA WSTĘPNIE WYSELEKCJONOWANYCH ODCINKÓW KONCENTRACJI WYPADKÓW JAKO MIEJSC LO- KALIZACJI FOTORADARÓW NA DRODZE KRAJOWEJ NR 2 Długość analizowanego odcinka drogi: 474,2 km 1. Ogólna charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na drodze w latach Średnia wartość wskaźników wypadkowych dla Liczba wszystkich wypadków i ofiar dla całej drogi: całej drogi 2) : wypadków: 1978 rannych: 2682 ofiar śmiertelnych: 582 WG = 4,17 WK = 2,27 Liczba wypadków i ofiar dla całej drogi związanych z prędkością 1) : Średnia wartość wskaźników wypadkowych związanych z prędkością: wypadków: 1157 rannych: 1737 ofiar śmiertelnych: 356 WG = 2,44 WK = 1,43 1) Do wypadków związanych z prędkością zaliczono wypadki o bezpośrednim wpływie prędkości i dodatkowo wypadki z potencjalnym wpływem prędkości, tj. wypadki z zapisaną przyczyną nadmiernej prędkości, zderzenia czołowe, najechania na przeszkody i unieruchomione pojazdy, wywrócenie się pojazdu, 2) WG oznacza liczbę wypadków na długości 1 km w ciągu 5 lat, WK oznacza koszty wypadków przypadające na 1 km drogi w ciągu 5 lat 2. Charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na odcinkach drogi krajowej nr 2 w województwach: Województwo Wszystkie wypadki i ofiary Wypadki związane z prędkością i ich ofiary Średnie wskaźniki wypadkowe Średnie wskaźniki wypadkowe dla wypadków związanych z prędkością wypadki ranni zabici wypadki ranni zabici WG WK WG WK lubuskie ,73 2,22 1,57 1,46 wielkopolskie ,13 1,83 1,66 1,12 łódzkie ,92 2,72 2,97 1,57 mazowieckie ,99 2,70 3,62 1,78 lubelskie ,48 1,39 1,30 0,79 Uwaga: oznaczenia wskaźników jak w pkt. 1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

49 3. Opis odcinków typowanych do lokalizacji fotoradarów w województwach ODCINEK SŁUBICE WARSZAWA (opis na odcinku Warszawa Terespol zawiera raport z etapu I) DK2 Województwo: LUBUSKIE kierunek A Terespol kierunek B Słubice Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km Z1 A B C A A, B 60 A NIE NIE A-roln.,las A NIE K km ,0 D E B A, B 60 A NIE NIE A-roln.,las A NIE Fotoradar A km (Rzepin) 2 P km M3 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-zmienna A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-zmienna A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Boczów) 3 P km M3 A B C A C 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km ,0 D E B C 50 A NIE NIE B-luźna A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km (Pniów) 4 P km M3 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km istnieje; kierunek A km (Torzym) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

50 5 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE A-las A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-las A NIE 4E kręty odcinek Fotoradar kierunek B km istnieje atrapa (Gronów) 6 P km M3 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-roln.,inne A NIE Fotoradar kierunek A km istnieje; kierunek B km istnieje (Mostki) 6 P km M3 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-zmienna A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-zmienna A NIE Fotoradar kierunek A km istnieje; kierunek B km istnieje; kierunek B km (Wilkowo) 7 P km Z1 A B C A A, B 70 / 50 A NIE NIE A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B 70 / 50 A NIE NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km (istnieje atrapa 70); kierunek B km (istnieje atrapa 70); kierunek A km (istnieje 50) Świebodzin 8 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luźna A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luźna A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km dwa istnieją i są atrapami (Wityń) 9 P km Z1 A B C A A, B A-roln.,inne A NIE K km ,0 D E B A, B A-roln.,inne A NIE Fotoradar kierunek A km (Myszęcin) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

51 10 P km Z1 A B C A A, B 60 A NIE NIE A- 7,0 D E roln.,inne K km B A, B 60 A NIE NIE A-roln.,las A NIE Fotoradar kierunek A km istnieje; kierunek B km (Brójce) 11 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln.. A NIE Fotoradar kierunek A km istnieje (Lutol Suchy) 12 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln.. A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km dwa istnieją (Trzciel) A NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

52 DK2 Województwo: ŁÓDZKIE kierunek A Terespol kierunek B Słubice Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-intens. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-intens. A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Krośniewice) 14 P km Z1 A B C A A 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km (Dudki) 15 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-inne A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-inne A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Kutno) 16 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln.. A NIE Fotoradar wlot i wylot z miejscowości Wojszyce (brak pikiety z powodu robót drogowych) 17 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln.. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km ; kierunek B (Bedlno) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

53 18 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln.. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km ; kierunek B (Plecka Dąbrowa) 19 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln.. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km (Zduny) 20 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln.. A NIE Fotoradar kierunek B km (Szymanowice) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

54 DK2 Województwo: MAZOWIECKIE kierunek A Terespol kierunek B Słubice Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km (Parcele Kożuszki) 22 P km Z1 A B C A A, B NIE A-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek B km (Chrzczany) 23 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE 4E wjazd do stacji paliw Fotoradar kierunek A km istnieje (Paprotnia) 24 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km (Błonie) 25 P km Z1 A B C A A, B NIE A-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek B km (Kopytów) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

55 PODSUMOWANIE DLA DK2 PO TERENOWEJ WERYFIKACJI: Łącznie w etapie I i II analizowano 48 odcinków na DK2 od Słubic do Terespola, dla których określono następujące potrzeby instalacji masztów fotoradarów: Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu lubuskie 97, wielkopolskie 72, łódzkie 73, mazowieckie 156, * lubelskie 73, ** RAZEM 474, *) w tym 4 obrotowe **) w tym 3 obrotowe Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

56 CHARAKTERYSTYKA WSTĘPNIE WYSELEKCJONOWANYCH ODCINKÓW KONCENTRACJI WYPADKÓW JAKO MIEJSC LO- KALIZACJI FOTORADARÓW NA DRODZE KRAJOWEJ NR 3 (i S3) Długość analizowanego odcinka drogi: 440, 1 km 1. Ogólna charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na drodze w latach Średnia wartość wskaźników wypadkowych dla Liczba wszystkich wypadków i ofiar dla całej drogi: całej drogi 2) : wypadków: 1211 rannych: 1828 ofiar śmiertelnych: 319 WG = 2,75 WK = 1,51 Liczba wypadków i ofiar dla całej drogi związanych z prędkością 1) : Średnia wartość wskaźników wypadkowych związanych z prędkością: wypadków: 734 rannych: 1216 ofiar śmiertelnych: 219 WG = 1,67 WK = 1,02 1) Do wypadków związanych z prędkością zaliczono wypadki o bezpośrednim wpływie prędkości i dodatkowo wypadki z potencjalnym wpływem prędkości, tj. wypadki z zapisaną przyczyną nadmiernej prędkości, zderzenia czołowe, najechania na przeszkody i unieruchomione pojazdy, wywrócenie się pojazdu, 2) WG oznacza liczbę wypadków na długości 1 km w ciągu 5 lat, WK oznacza koszty wypadków przypadające na 1 km drogi w ciągu 5 lat 2. Charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na odcinkach drogi krajowej nr 3 w województwach: Województwo Wszystkie wypadki i ofiary Wypadki związane z prędkością i ich ofiary Średnie wskaźniki wypadkowe Średnie wskaźniki wypadkowe dla wypadków związanych z prędkością wypadki ranni zabici wypadki ranni zabici WG WK WG WK zachodniopomorskie ,78 1,50 1,83 1,10 lubuskie ,24 1,41 1,32 0,97 dolnośląskie ,31 1,62 1,90 0,99 Uwaga: oznaczenia wskaźników jak w pkt. 1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

57 3. Opis odcinków typowanych do lokalizacji fotoradarów w województwach DK3 Województwo: ZACHODNIOPOMORSKIE kierunek A Jakuszyce kierunek B Świnoujście Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km Z2 A B C A C 40 A NIE NIE A-las B NIE K km ,0 D E B C 40 A NIE NIE A-las B NIE 4E ostry łuk poziomy Fotoradar - kierunek A km (Lubiewo odcinek w przebudowie) 2 P km Z1 A B C A A, B 60 A NIE TAK A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 60 A NIE TAK A-luź,roln. A NIE 4E wjazd/wyjazd ze stacji paliw, zjazd do Wolina; 10AB wyspy malowane Fotoradar - kierunek B km (Wolin) 3 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar - kierunek A km (Troszyn) 4 P km Z1 A B C A C 50 A NIE NIE A-roln.,las A TAK K km ,0 D E B C 50 A NIE NIE A-roln.,las A TAK 4E łuk poziomy, 13 błędy w rozwiązaniu skrzyżowania Fotoradar - kierunek A km ; kierunek B km (Parłówko-Kolonia) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

58 5 P km Z1 A B C A C 50 A NIE NIE B-intens. A NIE K km ,0 D E B C 50 A NIE NIE B-intens. A NIE 4E kręty odcinek Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Ostromice) 6 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK B-luźna A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE TAK B-luźna A NIE 4E przejścia dla pieszych Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Brzozowo) 7 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km (Przybiernów istnieje) 8 P km Z1 A B C A A, B NIE A-las A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-las A NIE Fotoradar kierunek B km (Leśniczówka Borowik) 9 P km Z1 A B C A C 50 A NIE NIE B-intens. A NIE K km ,0 D E B C 50 A NIE NIE B-intens. A NIE 4E kręty odcinek Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Miękowo) 10 P km /2 A B C A A, B NIE A-las A NIE K km x7,0 D E B A, B NIE A-las A NIE 4E rejon węzła Fotoradar kierunek B km (Goleniów węzeł z dw-113 (ekspresowa)) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

59 11 P km /2 A B C A A, B NIE A-las A NIE K km x7,0 D E B A, B NIE A-las A NIE 4E rejon węzła Fotoradar kierunek A i B km obrotowy (Rurka węzeł ekspresowa) 12 P km /2 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luźna, las A NIE K km x7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-las A NIE Fotoradar kierunek A i B km obrotowy (Kliniska Wielkie) 13 P km /2 A B C A A, B 90 A NIE NIE A-las A NIE K km x7,0 D E B A, B 90 A NIE NIE A-las A NIE Fotoradar kierunek A i B km istnieje (zjazd do Szczecina (oś. Dębe)) 14 P km??? 2/3 A B C A A, B 60 A NIE NIE A-inne A NIE K km??? 2x10 D E B A, B 60 A NIE NIE A-inne A NIE (brak danych o pikietażu w terenie) Fotoradar kierunek B km??? istnieje (skrzyżowanie dk-3 z dk-10) Szczecin Szosa Stargardzka 15 P km Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-las A NIE Fotoradar kierunek B km (Szczecin (skrzyżowanie Pyrzycka-Topolowa)) 16 P km Z2 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-las A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-las A NIE Fotoradar kierunek B km (Dobropole) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

60 17 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-las A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-las A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Kołbacz (skrzyżowanie z dw-120)) 18 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-roln.,inne A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-roln.,inne A NIE 10 wyspy malowane Fotoradar kierunek B km (karczma Czarny Bawół) 19 P km Z1 A B C A A, B NIE A-rolnicze A TAK K km ,0 D E B A, B NIE A-rolnicze A TAK 4E przejście dla pieszych; 13 błędy oznakowania Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Będogoszcz) 20 P km M3 A B C A A 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE K km ,0 D E B A 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Żabów) 21 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-rolnicze A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km (skrzyżowanie do m. Gardno, Bielice) 22 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Pyrzyce) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

61 23 P km M3 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-intens. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-intens. A NIE Fotoradar kierunek A km (Mielęcin) 24 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln.. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km (Mielęcinek) 25 P km Z1 A B C A B 70 A NIE TAK A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek B km (Dębiec) 26 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Lipiany) 27 P km Z1 A B C A C 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B C 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek B km (Łosiniec) 28 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-rolnicze A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km (Sulimierz) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

62 29 P km Z2 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE 4E dojazd do przejazdu kolejowego Fotoradar kierunek B km (Renice) 30 P km Z2 A B C A A, B NIE A-roln.,las A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-roln.,las A NIE 4E wjazd do baru, łuk poziomy Fotoradar kierunek A km (Smolary) DK3 Województwo: LUBUSKIE kierunek A Jakuszyce kierunek B Świnoujście Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-zmien.C A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-zmien.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar - kierunek A km ; kierunek B km istnieje (Deszczno) 32 P km M3 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-zmien.C A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-zmien.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar - kierunek A km ; kierunek B km (Brzozowiec) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

63 33 P km M3 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-zmienna A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-zmienna A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar - kierunek A km ; kierunek B km (Trzebiszewo) 34 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-intens.C A NIE Fotoradar - kierunek A km istnieje (Skwierzyna) 35 P km Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km istnieje (Nietoperek) 36 P km Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE 4E przejścia dla pieszych Fotoradar kierunek A km (Kaława) 37 P km Z1 A B C A C 40 A NIE NIE B-intens. B NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-intens. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km istnieje (Gościkowo); kierunek B km (Jordanowo) 38 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E przejścia dla pieszych Fotoradar kierunek A km istnieje (Rusinów) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

64 39 P km Z1 7,0 A B C A A NIE A tereny A NIE D E rolnicze K km B A NIE A las A NIE Fotoradar - kierunek A km ; kierunek B km P km Z1 7,0 A B C A C NIE A - - NIE K km D E B C NIE A - NIE Fotoradar brak 41 P km Z1 7,0 A B C A A NIE A rolnicze A NIE K km D E B A NIE A rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z1 7,0 A B C A A NIE A rolnicze - NIE K km D E B A NIE A rolnicze - NIE Fotoradar brak 43 P km Z2 7,0 A B C A A NIE A las A NIE K km D E B A 70 A NIE NIE A las A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z2 7,0 A B C A A 70 A NIE NIE A las A NIE K km D E B A 70 A NIE NIE A las A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

65 45 P km Z2 7,0 A B C A C NIE A rolnicze A NIE K km D E B C NIE A rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km P km Z2 7,0 A B C D E A A NIE A rolnicze, las K km B A NIE A rolnicze, las Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z2 7,0 A B C A B C 70 A NIE NIE A luźna A NIE K km D E B B C 70 A NIE NIE A luźna A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z1 7,0 A B C D E A A B NIE B intensywna, C K km B A B NIE B intensywna, C. Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km M3 7,0 A B C D E A A B NIE B intensywna, C K km Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km B A B NIE B intensywna, C A A A A A A NIE NIE TAK TAK NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

66 50 P km Z1 7,0 A B C D E A A NIE A- ter. Rolnicze K km B A NIE A- ter. Rolnicze Fotoradar kierunek B km P km Z1 7,0 A B C D E A A NIE A- rolnicze, las K km B A NIE A- rolnicze, las Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km A A A A NIE NIE NIE NIE DK3 Województwo: DOLNOŚLĄSKIE kierunek A Jakuszyce kierunek B Świnoujście 52 P km Z1 7,0 A B C A A NIE A rolnicze, A NIE K km D E B A NIE A rolnicze, A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km /2 A B C A A 70 A NIE NIE A rolnicze, luźna PU D E K km ,0 B A 70 A NIE NIE A rolnicze, luźna Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km /2 A B C A A B NIE A- luźna A NIE K km PU 7,0 D E B A B NIE A- luźna A NIE Fotoradar kierunek A km A A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

67 55 P km /2 A B C A A B NIE A- las A NIE K km PU 7,0 D E B A B 70 A NIE NIE A- las A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km /2 A B C A A B NIE A- A TAK K km PU 7,0 D E B A B NIE A- A TAK Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km /2 A B C A A NIE A- luźna A NIE K km PU 7,0 D E B A NIE A- luźna A NIE Fotoradar kierunek B km P km Z1 7,0 A B C A A B 50 A NIE NIE A- luźna A TAK K km D E B A B 50 A NIE NIE A- luźna A TAK Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z2 7,0 A B C D E A C 40 A NIE NIE A- rolnicze, luźna K km B C 40 A NIE NIE A- rolnicze, luźna Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z2 7,0 A B C D E A A 50 A NIE NIE B intensywna, C K km B A 50 A NIE NIE B intensywna, C Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km A A A A NIE NIE TAK TAK Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

68 61 P km Z2 7,0 A B C A A NIE A rolnicze A NIE K km D E B A NIE A rolnicze A NIE. Fotoradar A brak ; B brak 62 P km Z2 7,0 A B C D E A A 40 A NIE NIE B- intensywna K km B A 40 A NIE NIE B- intensywna. Fotoradar kierunek A km P km Z2 7,0 A B C A A 60 A NIE NIE A- rolnicze A NIE K km D E B C 60 A NIE NIE A rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km P km Z2 7,0 A B C D E A C - - NIE NIE A- rolnicze, luźna K km B C 60 A NIE NIE A- rolnicze, luźna. Fotoradar kierunek A km A A A A TAK TAK NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

69 PODSUMOWANIE DLA DK3 PO TERENOWEJ WERYFIKACJI: Łącznie analizowano 64 odcinki na DK3 Świnoujście Jakuszyce, z tego po weryfikacji pozostawiono 53, dla których określono następujące potrzeby instalacji masztów fotoradarów: Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu zachodniopomorskie 140, * lubuskie 159, dolnośląskie 139, RAZEM 440, *) w tym 2 obrotowe Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

70 CHARAKTERYSTYKA WSTĘPNIE WYSELEKCJONOWANYCH ODCINKÓW KONCENTRACJI WYPADKÓW JAKO MIEJSC LO- KALIZACJI FOTORADARÓW NA DRODZE KRAJOWEJ NR 5 (i S5) Długość analizowanego odcinka drogi: 386, 3 km 1. Ogólna charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na drodze w latach Średnia wartość wskaźników wypadkowych dla Liczba wszystkich wypadków i ofiar dla całej drogi: całej drogi 2) : wypadków: 1307 rannych: 1906 ofiar śmiertelnych: 268 WG = 3,38 WK = 1,64 Liczba wypadków i ofiar dla całej drogi związanych z prędkością 1) : Średnia wartość wskaźników wypadkowych związanych z prędkością: wypadków: 808 rannych: 1263 ofiar śmiertelnych: 183 WG = 2,09 WK = 1,10 1) Do wypadków związanych z prędkością zaliczono wypadki o bezpośrednim wpływie prędkości i dodatkowo wypadki z potencjalnym wpływem prędkości, tj. wypadki z zapisaną przyczyną nadmiernej prędkości, zderzenia czołowe, najechania na przeszkody i unieruchomione pojazdy, wywrócenie się pojazdu, 2) WG oznacza liczbę wypadków na długości 1 km w ciągu 5 lat, WK oznacza koszty wypadków przypadające na 1 km drogi w ciągu 5 lat 2. Charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na odcinkach drogi krajowej nr 5 w województwach: Województwo Wszystkie wypadki i ofiary Wypadki związane z prędkością i ich ofiary Średnie wskaźniki wypadkowe Średnie wskaźniki wypadkowe dla wypadków związanych z prędkością wypadki ranni zabici wypadki ranni zabici WG WK WG WK kujawsko-pomorskie ,34 1,76 2,07 1,22 wielkopolskie ,13 1,89 2,66 1,28 dolnośląskie ,43 1,19 1,36 0,75 Uwaga: oznaczenia wskaźników jak w pkt. 1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

71 3. Opis odcinków typowanych do lokalizacji fotoradarów w województwach DK5 Województwo: KUJAWSKO-POMORSKIE kierunek A Lubawka kierunek B Świecie Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź.roln. A TAK K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A TAK 13AB błędy oznakowania, brak urządzeń dla pieszych Fotoradar - kierunek B km (Luszkowo) lokalizacja sugerowana z uwagi na występowanie ofiar śmiertelnych, warunkowo do uzgodnienia 2 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź.roln. A TAK K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A TAK 13AB brak urządzeń dla pieszych Fotoradar - kierunek A km (Zbrachlin) lokalizacja sugerowana przez Policję, wskazanie na lokalizację w pkt. 1 3 P km Z1 A B C A A, B NIE A-luź.roln. A TAK K km ,0 D E B A, B NIE A-luź,roln. A TAK 13AB brak urządzeń dla pieszych Fotoradar - kierunek A km (Zawada) lokalizacja sugerowana z uwagi na występowanie ofiar śmiertelnych, warunkowo do uzgodnienia 4 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar - kierunek A km ; kierunek B km (Trzeciewiec) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

72 5 P km Z2 A B C A A 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek B km (Borowno) 6 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek B km (Lipniki) 7 P km Z2 A B C A C 40 A NIE NIE A-luź.roln. A TAK K km ,0 D E B C 40 A NIE NIE A-luź,roln. A TAK 13 ograniczenia widoczności, błędy w rozwiązaniu skrzyżowania Fotoradar A km (Zamość) 8 P km Z2 A B C A A NIE A-roln.,las A NIE K km ,0 D E B A NIE A-roln.,las A NIE Fotoradar B km (Leśniczówka Szkocja) 9 P km Z2 A B C A A NIE A-roln.,inne A NIE K km ,0 D E B A NIE A-roln.,inne A NIE Fotoradar A km (Wąsocz) 10 P km Z2 A B C A A NIE A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar B km (Sobiejuchy) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

73 11 P km Z2 A B C A A 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km (Bryskorzystewo) ze względu na bliską odległość do sąsiednich fotoradarów i brak wypadków z ofiarami śmiertelnymi 12 P km Z2 A B C A A 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km ,0 D E B A 50 A NIE NIE B-luźna A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Jaroszewo) 13 P km Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-intens.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km (atrapa przymocowana do słupa oświetleniowego zamiana na maszt); kierunek B km (Żnin) 14 P km Z2 A B C A A 50 A NIE NIE B-luźna,C A TAK K km ,0 D E B A 50 A NIE NIE B-luźna,C A TAK 13 błędy oznakowania Fotoradar kierunek A km (Bożejowice) lokalizacja sugerowana z uwagi na występowanie ofiar śmiertelnych, warunkowo do uzgodnienia 15 P km Z2 A B C A A 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km ,0 D E B A 50 A NIE NIE B-luźna A NIE 13 błędy oznakowania Fotoradar kierunek A km (atrapa przymocowana do słupa oświetleniowego zamiana na maszt); kierunek B km (Czuwajewo) 16 P km Z2 A B C A A NIE A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar A km ; B km (Rogowo) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

74 17 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km (Mogilno); kierunek B km (Lubcz) 18 P km Z1 A B C A C 50 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4EA łuk poziomy Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Cotoń) DK5 Województwo: WIELKOPOLSKIE kierunek A Lubawka kierunek B Świecie Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km Z1 A B C A C 70 A NIE NIE A-las A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-las A NIE 4E łuk poziomy Fotoradar - kierunek B km (Mieleszyn) 20 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE Fotoradar - kierunek A km istnieje (Modliszewko) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

75 21 P km Z1 A B C A A, B NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar - kierunek B km (Zdziechowa) lokalizacja sugerowana z uwagi na występowanie ofiar śmiertelnych, warunkowo do uzgodnienia 22 P km Z1 A B C A A, B 60 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 60 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE Fotoradar - kierunek A km (Łabiszyn) lokalizacja sugerowana z uwagi na występowanie ofiar śmiertelnych, warunkowo do uzgodnienia 23 P km Z2 A B C A A, B 70 A NIE TAK B-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km (Łubowo) lokalizacja sugerowana z uwagi na występowanie ofiar śmiertelnych, warunkowo do uzgodnienia 24 P km Z1 A B C A A, B 40 A NIE TAK B-zmien.C A NIE K km ,0 D E B A, B 40 A NIE TAK B-zmien.C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km istnieje (Pobiedziska) 25 P km Z2 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-luź.roln. A TAK K km ,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-luź,roln. A TAK Fotoradar kierunek A km (Bugaj) 26 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK A-inne A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE A-inne A NIE Fotoradar kierunek A km (istniejącą atrapę zamienić na normalny maszt) ; kierunek B km (Janikowo) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

76 27 P km M3 A B C A A TAK B inten. A NIE K km ,0 D E B A NIE B inten. A NIE Fotoradar - kierunek A km (istnieje) ; kierunek B km P km M3 A B C A C 50 A TAK TAK A l. zab. A NIE K km ,0 D E B C 50 A TAK TAK A l. zab. A NIE Fotoradar km A ; B rezygnacja z uwagi na bliskość innych fotoradarów i brak ofiar śmiertelnych 29 P km Z1 7,0 A B C A C 70 A TAK TAK B inten. A NIE K km D E B C 70 A TAK TAK B inten. A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z1 7,0 A B C D E A A B 70 A TAK NIE A tereny rolnicze K km B A B 70 A TAK NIE A tereny rolnicze Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km M3 A B C A C 50 A TAK NIE B inten A NIE K km ,0 D E B C 50 A TAK NIE B inten A NIE Fotoradar kierunek A km (istnieje); kierunek B km P km Z1 7,0 A B C D E A A B 60 A TAK NIE A roln. l. zab. K km B A B 60 A TAK NIE A roln. l. zab. Brak widoczności Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km A A B A NIE NIE TAK TAK Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

77 33 P km Z1 7,0 A B C A C 70 A TAK TAK A l. zab. A NIE K km D E B C 60 A TAK TAK A l. zab. A NIE Istniejący radar. Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z1 7,0 A B C A A B TAK A l. zab. A NIE K km D E B A B TAK A l. zab. A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z1 7,0 A B C D E A A B NIE A roln. l. zab. K km B A B NIE A roln. l. zab. Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km rezygnacja z uwagi na odległość do sąsiednich lokalizacji i brak ofiar śmiertelnych 36 P km Z2 7,0 A B C D E A A B 70 B TAK NIE A roln. l. zab. - NIE K km B A B 70 B TAK NIE A roln. l. zab. A NIE Fotoradar kierunek B km P km /2 A B C A A B NIE A tereny PU roln., las D E K km ,0 B A B NIE A tereny roln., las Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km A A A A NIE NIE NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

78 38 P km /2 A B C A A B NIE A tereny PU roln., las D E K km ,0 B A B NIE A tereny roln., las w rejonie przystanków Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z2 7,0 A B C A A TAK A l. zab. A NIE K km D E B A TAK A l. zab. A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km A A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

79 DK5 Województwo: DOLNOŚLĄSKIE kierunek A Lubawka kierunek B Świecie Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej A tereny P km A A NIE A NIE A B C roln., las Z2 7,0 D E A tereny K km B A NIE A NIE roln., las Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z2 7,0 A B C D E A A NIE A roln. l. zab. K km B A NIE A roln. l. zab. Fotoradar kierunek AB km (istnieje fotoradar) 42 P km Z2 7,0 A B C D E A A 70 A TAK NIE A luźna zab. K km Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km B A 70 A TAK NIE A luźna zab. B B A A NIE NIE NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

80 43 P km Z2 7,0 A B C D E A A NIE A roln. l. zab. Las K km B A NIE A roln. l. zab. Las Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km rezygnacja: brak ofiar śmiertelnych, blisko do sąsiednich fotoradarów 44 P km Z2 7,0 A B C D E A A 70 A TAK NIE A tereny rolnicze K km B A NIE A tereny rolnicze przed łukiem Fotoradar kierunek A km P km Z2 7,0 A B C D E A C NIE A roln. l. zab. K km B C NIE A roln. l. zab. Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z2 7,0 A B C D E A A 70 B TAK NIE A tereny rolnicze,, K km B TAK A tereny rolnicze,, Istnieje radar przy zabudowie km można wstawić też w lokalizacji km Fotoradar kierunek A km A ; 47 P km Z2 7,0 A B C D E A A NIE B zab. Inten. K km B NIE B zab. Inten. Za łukiem przed przejściem dla pieszych. Nieczytelny przebieg drogi ograniczona widoczność. Fotoradar kierunek A km A NIE A NIE A NIE - NIE A NIE A NIE A NIE - - B TAK - - Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

81 48 P km M3 7,0 A B C D E A A 40 B TAK NIE B zab. Inten. C K km B C 40 B TAK NIE B zab. Inten. C Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km P km Z2 7,0 A B C A A NIE A-roln. A TAK K km D E B A NIE A-roln. A TAK 13 długi prosty odcinek przed skrzyżowaniem Fotoradar kierunek A km (przed skrzyżowaniem) 50 P km Z2 7,0 A B C A A NIE A-roln,inne A NIE K km D E B A NIE A-roln,inne A NIE 4E między skrzyżowaniami na łuku poziomym Fotoradar - kierunek A i B km (obrotowy, po zewn. stronie łuku między skrzyżowaniami) 51 P km Z2 7,0 A B C A A 70 A TAK NIE A-roln,luźna A NIE K km D E B C 70 A TAK NIE A-roln,luźna A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A i B km (na przejściu dla pieszych) 52 P km Z2 7,0 A B C A A 70/50 A TAK NIE A-roln,luźna A NIE K km D E B A 70/50 A TAK NIE A-roln,luźna A NIE Fotoradar kierunek A km (przed skrzyżowaniem z DK 34) lokalizacja sugerowana przez GDDKiA 53 P km Z2 7,0 A B C A D 70 A TAK NIE A-roln,lasy A NIE K km D E B C 70 A TAK NIE A-roln,lasy A NIE 4E pomiędzy ostrymi łukami poziomymi; A6D zjazd ze wzniesienia Fotoradar kierunek A km pomiędzy łukami poziomymi A A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

82 54 P km Z2 7,0 A B C A A NIE B-luźna A NIE K km D E B A NIE B-luźna A NIE Fotoradar kierunek A km (wjazd do miejscowości), kierunek B (wjazd do miejscowości przed skrzyżowaniem) rezygnacja ze względu na bliska lokalizację w km P km Z2 A B C A A NIE B-luźna A NIE K km <7,0 D E B C NIE B-luźna A NIE Fotoradar kierunek A km P km Z2 A B C A C NIE B-zmienna A NIE K km <7,0 D E B C NIE B-zmienna A NIE Fotoradar kierunek A i B km PODSUMOWANIE DLA DK5 PO TERENOWEJ WERYFIKACJI: Łącznie analizowano 56 odcinków na DK5 Świecie Lubawka, z tego po weryfikacji pozostawiono 47, dla których określono następujące potrzeby instalacji masztów fotoradarów: Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu kujawsko-pomorskie 107, wielkopolskie 158, dolnośląskie 120, * RAZEM 386, *) w tym 3 obrotowe Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

83 CHARAKTERYSTYKA WSTĘPNIE WYSELEKCJONOWANYCH ODCINKÓW KONCENTRACJI WYPADKÓW JAKO MIEJSC LO- KALIZACJI FOTORADARÓW NA DRODZE KRAJOWEJ NR 6 (i S6) Długość analizowanego odcinka drogi: 307, 6 km 1. Ogólna charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na drodze w latach Średnia wartość wskaźników wypadkowych dla Liczba wszystkich wypadków i ofiar dla całej drogi: całej drogi 2) : wypadków: 1185 rannych: 1551 ofiar śmiertelnych: 213 WG = 3,85 WK = 1,64 Liczba wypadków i ofiar dla całej drogi związanych z prędkością 1) : Średnia wartość wskaźników wypadkowych związanych z prędkością: wypadków: 605 rannych: 869 ofiar śmiertelnych: 121 WG = 1,97 WK = 0,94 1) Do wypadków związanych z prędkością zaliczono wypadki o bezpośrednim wpływie prędkości i dodatkowo wypadki z potencjalnym wpływem prędkości, tj. wypadki z zapisaną przyczyną nadmiernej prędkości, zderzenia czołowe, najechania na przeszkody i unieruchomione pojazdy, wywrócenie się pojazdu, 2) WG oznacza liczbę wypadków na długości 1 km w ciągu 5 lat, WK oznacza koszty wypadków przypadające na 1 km drogi w ciągu 5 lat 2. Charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na odcinkach drogi krajowej nr 6 w województwach: Województwo Wszystkie wypadki i ofiary Wypadki związane z prędkością i ich ofiary Średnie wskaźniki wypadkowe Średnie wskaźniki wypadkowe dla wypadków związanych z prędkością wypadki ranni zabici wypadki ranni zabici WG WK WG WK zachodniopomorskie ,73 1,27 1,51 0,77 pomorskie ,12 2,05 2,48 1,12 Uwaga: oznaczenia wskaźników jak w pkt. 1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

84 3. Opis odcinków typowanych do lokalizacji fotoradarów w województwach DK6 Województwo: ZACHODNIOPOMORSKIE kierunek A Rusocin kierunek B Kołbaskowo Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-las,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-las,roln. A NIE 10 wyspy malowane Fotoradar kierunek A km (Krzywice) 2 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-luź,roln. A NIE 10 wyspy malowane Fotoradar kierunek A km (Olchowo) 3 P km Z1 A B C A C 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km ,0 D E B A 50 A NIE NIE B-luźna A NIE Fotoradar kierunek A km istnieje (Żabowo) 4 P km Z2 A B C A A 70 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km (Lisowo) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

85 5 P km Z2 A B C A A, B A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek B km (Resko) 6 P km Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km (Wicimice) 7 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Rymań) 8 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-las,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-las,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km (Słowenko Dw-162) 9 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-rolnicze A NIE Fotoradar kierunek A km istnieje (km obwodnicy) Karlino Dw P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE TAK A-las,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE TAK A-las,roln. A NIE 10 wyspy malowane Fotoradar kierunek B km (Białogard Dw-166) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

86 11 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luźna,C A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luźna,C A NIE 4E przejście dla pieszych; 10 wyspy malowane, zawężenia Fotoradar kierunek B km istnieje (Besiekierz) 12 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luźna A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE Fotoradar kierunek B km (Sianów) 13 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-roln.,inne A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-roln.,inne A NIE Fotoradar kierunek A km istnieje (Karniszewice) 14 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luźna A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Malechowo) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

87 DK6 Województwo: POMORSKIE kierunek A Rusocin kierunek B Kołbaskowo Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km (Sycewice) 16 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km (Ręblino) 17 P km Z1 7,0 A B C D E A A, B 50 A NIE NIE B- luź,rol..c K km B A, B 50 A NIE NIE B- luź,rol..c 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km istnieje (Redzikowo) 18 P km Z1 A B C A A 50 A NIE TAK B-luź,roln. B NIE K km ,0 D E B A 50 A NIE TAK B-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek B km (Mianowice) A A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

88 19 P km Z1 A B C A B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B B 50 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE Fotoradar kierunek A km ; kierunek B km (Darżyno) 20 P km Z1 A B C A A, B 50 A NIE TAK A-rolnicze A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE TAK A-rolnicze A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km (Nowa Wieś Lęborska) 21 P km Z1 A B C A A, B 70 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km (Mosty) 22 P km Z2 A B C A C 70 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE B-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km (Godętowo) 23 P km Z2 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luź.roln. A NIE K km ,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luź,roln. A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek A km (Wielistowo) 24 P km Z2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-luź,rol..C A NIE K km ,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-luź,rol..C A NIE 4E przejście dla pieszych Fotoradar kierunek B km (Strzebielino) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

89 27 P km /2 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luźna A NIE K km x7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luźna A NIE Fotoradar kierunek AB km (Bolszewo) obrotowy 28 P km /2 A B C A A, B 70 A NIE NIE B-zmien,,C A NIE K km x7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE B-zmien,,C A NIE Fotoradar kierunek AB km obrotowy; kierunek A km istnieje; kierunek B km istnieje (Wejherowo) 29 P km /2 A B C A A, B 70 A NIE NIE A-luźna A NIE K km x7,0 D E B A, B 70 A NIE NIE A-luźna A NIE Fotoradar kierunek B km (Reda) 30 P km /2 A B C A A, B 50 A NIE NIE B-zmien,,C A NIE K km x7,0 D E B A, B 50 A NIE NIE B-zmien,,C A NIE Fotoradar kierunek A km (Rumia) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

90 PODSUMOWANIE DLA DK6 PO TERENOWEJ WERYFIKACJI: Łącznie analizowano 30 odcinków na DK6 Rusocin Kołbaskowo z tego po weryfikacji pozostawiono 30, dla których określono następujące potrzeby instalacji masztów fotoradarów: Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu zachodniopomorskie 144, pomorskie 162, RAZEM 307, Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

91 CHARAKTERYSTYKA WSTĘPNIE WYSELEKCJONOWANYCH ODCINKÓW KONCENTRACJI WYPADKÓW JAKO MIEJSC LO- KALIZACJI FOTORADARÓW NA DRODZE KRAJOWEJ NR 9 Długość analizowanego odcinka drogi: 267, 5 km 1. Ogólna charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na drodze w latach Średnia wartość wskaźników wypadkowych dla Liczba wszystkich wypadków i ofiar dla całej drogi: całej drogi 2) : wypadków: 939 rannych: 1241 ofiar śmiertelnych: 182 WG = 2,37 WK = 1,48 Liczba wypadków i ofiar dla całej drogi związanych z prędkością 1) : Średnia wartość wskaźników wypadkowych związanych z prędkością: wypadków: 494 rannych: 793 ofiar śmiertelnych: 97 WG = 1,85 WK = 0,88 1) Do wypadków związanych z prędkością zaliczono wypadki o bezpośrednim wpływie prędkości i dodatkowo wypadki z potencjalnym wpływem prędkości, tj. wypadki z zapisaną przyczyną nadmiernej prędkości, zderzenia czołowe, najechania na przeszkody i unieruchomione pojazdy, wywrócenie się pojazdu, 2) WG oznacza liczbę wypadków na długości 1 km w ciągu 5 lat, WK oznacza koszty wypadków przypadające na 1 km drogi w ciągu 5 lat 2. Charakterystyka zagrożeń bezpieczeństwa ruchu na odcinkach drogi krajowej nr 9 w województwach: Województwo Wszystkie wypadki i ofiary Wypadki związane z prędkością i ich ofiary Średnie wskaźniki wypadkowe Średnie wskaźniki wypadkowe dla wypadków związanych z prędkością wypadki ranni zabici wypadki ranni zabici WG WK WG WK mazowieckie ,43 1,17 2,11 0,86 świętokrzyskie ,50 1,59 1,83 0,80 podkarpackie ,28 1,51 1,80 0,93 Uwaga: oznaczenia wskaźników jak w pkt. 1 Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

92 3. Opis odcinków typowanych do lokalizacji fotoradarów w województwach DK9 Województwo: MAZOWIECKIE kierunek A do Rzeszowa kierunek B do Radomia Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km /2 A B C A NIE B luźna A NIE K km ,0 D E B B luźna A NIE Fotoradar - kierunek B km P km /2 A B C A C NIE K km ,0 D E B C NIE Fotoradar - kierunek B km P km /2 A B C A A NIE A rolnicze A NIE K km ,0 D E B A NIE A rolnicze A NIE Fotoradar - km A brak ; B brak 4 P km /2 A B C A NIE - - NIE K km ,0 D E B NIE - - NIE Miejscowość Iłża brak słupków przez miasto. Fotoradar - kierunek A i B (do uzgodnienia z uwagi na brak identyfikacji kilometrażu) B zm. zabud. B zm. zabud. A A TAK TAK Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

93 DK9 Województwo: ŚWIĘTOKRZYSKIE kierunek A do Rzeszów kierunek B do Radom Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km /2 A B C A A NIE A las - NIE K km ,0 D E B A NIE A las - NIE Fotoradar - 6 P km /2 A B C A C NIE A - NIE K km ,0 D E B C NIE A - NIE Fotoradar - kierunek A km P km /2 A B C A A NIE A l. zab. A NIE K km ,0 D E B C NIE A l. zab. A NIE Fotoradar - kierunek B km P km /2 A B C A A NIE - - NIE K km ,0 D E B C NIE B zm. Zabudowa A NIE na kierunku A objazd ale w mieście istnieje fotoradar Fotoradar -kierunek B km Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

94 9 P km /2 A B C A A 70 A TAK NIE A rolnicze, 7,0 l. zab. D E K km B A 70 A TAK NIE A rolnicze, l. zab. Fotoradar - kierunek A km ; kierunek B km (istnieje) 10 P km /2 A B C A C NIE A l. zab. - NIE K km ,0 D E B C NIE A l. zab. - NIE Fotoradar - 11 P km /2 A B C A C NIE B intes. A NIE K km ,0 D E B C NIE B intes. A NIE Fotoradar - km A ; B P km /2 A B C A A NIE A l. zab. A NIE K km ,0 D E B A NIE A l. zab. A NIE Fotoradar - kierunek A km (z ograniczeniem prędkości) A A NIE NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

95 DK9 Województwo: PODKARPACKIE kierunek A Radom kierunek B Barwinek Nr odcinka Pikietaż Przekrój poprzeczny Opis lokalizacji Kierunek Charakterystyka z uwagi na V Ograniczenie prędkości Zrozumiałość ograniczenia V Ocena powodu ograniczenia V Fizyczne środki ograniczenia V Zagospodarowanie otoczenia drogi Dostrzegalność miejsca lokalizacji fotoradaru Błędy infrastruktury drogowej P km /2 A B C A A C NIE A - NIE K km ,0 D E B A C NIE A - NIE - Fotoradar nie rekomendowany 14 P km Z1 A B C A A NIE B-intens. A NIE K km ,0 D E B A NIE B-intens. A NIE - Fotoradar kierunek A i B km obrotowy, do weryfikacji z uwagi na przebudowę odcinka 15 P km Z1 A B C A C 50 A TAK NIE A-roln,luźn A NIE K km ,0 D E B A 50 A TAK NIE A-roln,luźn A NIE 4E łuk poziomy Fotoradar istnieje w km P km Z1 A B C A A,B NIE A-roln,luźn A NIE K km ,0 D E B A,B NIE A-roln,luźn A NIE - Fotoradar kierunek A km , kierunek B km przed skrzyżowaniem na m. Lipie 17 P km Z1 A B C A C 70 A TAK NIE A-,luźn A NIE K km ,0 D E B C 70 A TAK NIE A-luźn A NIE 4E łuk poziomy Fotoradar kierunek A i B km po zewnętrznej stronie łuku (obrotowy) Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

96 18 P km Z1/M A B C A C 70 A TAK NIE A-inne A NIE K km ,0 D E B C 70 A TAK NIE A-inne A NIE 4E łuk poziomy Fotoradar kierunek A km , kierunek B km przed skrzyżowaniem z drogą wojewódzką w kierunku Przemyśla 19 P km Z2, A B C A C 40 A TAK NIE A roln. A TAK K km ,0 D E B C 40 A TAK NIE A roln. A TAK A4E łuk i zjazd ze wzniesienia, B4E łuk i podjazd pod wzniesienie, 13 ograniczenia widoczności Fotoradar kierunek A km w łuku poziomym, kierunek B km przed łukiem poziomym 20 P km Z2 A B C A A 40 A TAK NIE A-roln,luźn A TAK K km <7,0 D E B C 40 A TAK NIE A-roln,luźn A TAK B4E łuk pionowy, 4C dotyczy tylko kier. B, 13 -błędy w rozwiązaniu skrzyżowania Fotoradar kierunek A km na przejściu dla pieszych, kierunek B km przed skrzyżowaniem 21 P km Z1 A B C A A,B,D 70 A TAK NIE A luźne A NIE K km ,0 D E B A 70 A TAK NIE A luźne A NIE A6D zjazd ze wzniesienia Fotoradar kierunek A km rejon skrzyżowania na m. Lubatowa i Wrocanka, kierunek B km na przejściu dla pieszych Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

97 PODSUMOWANIE DLA DK9 PO TERENOWEJ WERYFIKACJI: Łącznie analizowano 21 odcinków na DK9 Radom Barwinek z tego po weryfikacji pozostawiono 17, dla których określono następujące potrzeby instalacji masztów fotoradarów: Województwo Długość drogi km Liczba zalecanych masztów do montażu Liczba istniejących masztów Liczba masztów do montażu mazowieckie 33,2 4-4 świętokrzyskie 82, podkarpackie 152, * RAZEM 267, *) w tym 3 obrotowe Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

98 2.4. Konsultacje do proponowanych lokalizacji fotoradarów Wybrane lokalizacje fotoradarów uwzględniają kryteria koncentracji wypadków i ich ofiar. Wobec możliwych błędów w bazie danych o lokalizacji wypadków uznano za potrzebne przeprowadzenie dodatkowej weryfikacji wskazanych miejsc umieszczenia fotoradarów z Powiatowymi Komendami Policji uczestniczącymi w likwidacji wypadków oraz mającymi duże doświadczenia w identyfikacji okoliczności wypadków. Jest to o tyle ważne, że poprzez nadzór prędkości można potencjalnie oddziaływać tylko na część zagrożeń, ale równocześnie pojawienie się nadzoru prędkości w określonym miejscu może spowodować istotną zmianę zachowań kierujących pojazdami tak, że zmniejszy się liczba wypadków nie związanych pośrednio lub bezpośrednio z prędkością. Są to jednak sytuacje wymagające bardzo dokładnych analiz i w tym zakresie można liczyć na pomoc Policji. Doceniając znajomość lokalnych uwarunkowań w miejscach koncentracji wypadków przez lokalne służby Policji, należy także wspomnieć o ryzyku przy ustalaniu miejsc lokalizacji fotoradarów przez jednostki Policji. Ryzyko to może się wiązać z próba łączenia funkcji fotoradaru zapobiegania wypadkom w miejscach ich dotychczasowej koncentracji z funkcja prewencyjną w miejscach potencjalnie zagrożonych, ale bez wypadków. Takie działania można uznać ogólnie za uzasadnione, ale z uwagi na podstawowy cel budowy sieci fotoradarów na drogach krajowych, tj. redukcję liczby wypadków i ich ofiar, działania prewencyjne mogą być podejmowane w drugim etapie budowy tej sieci. W uzgodnieniu ze Zleceniodawcą przyjęto, że w ograniczonej liczbie przypadków będą lokalizowane fotoradary o funkcji prewencyjnej, jeśli: - równocześnie będą one oddziaływać na sąsiednie odcinki zagrożone, - wystąpiła koncentracja wypadków w roku 2006, dla którego nie było danych w chwili przystępowania do niniejszego opracowania. Konsultacje z jednostkami samorządowymi przy ostatecznej akceptacji lokalizacji fotoradarów zostały podjęte w celu uzyskania jak największego efektu społecznej akceptacji oraz koordynacji z możliwymi innymi inicjatywami podejmowanymi na szczeblach lokalnych w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu. Konsultacje te podjęto za pośrednictwem Starostw Powiatowych. Konsultacje z Komendami Powiatowymi Policji i Starostwami są równoległymi do konsultacji z Oddziałami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Powiaty, do których skierowano prośby o zajęcie stanowiska w sprawie lokalizacji fotoradarów konsultacjami zawiera poniższe zestawienie: NR DROGI NAZWA POWIATU NAZWA WOJ. 1 gdański Pomorskie tczewski Pomorskie aleksandrowski Kujawsko-pomorskie chełmiński Kujawsko-pomorskie m. Włocławek Kujawsko-pomorskie toruński Kujawsko-pomorskie włocławski Kujawsko-pomorskie świecki Kujawsko-pomorskie kutnieński Łódzkie piotrkowski Łódzkie radomszczański Łódzkie zgierski Łódzkie łódzki wschodni Łódzkie łęczycki Łódzkie bielski Śląskie będziński Śląskie cieszyński Śląskie częstochowski Śląskie m. Tychy Śląskie myszkowski Śląskie pszczyński Śląskie Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

99 2 3 4 międzyrzecki Lubuskie sulęciński Lubuskie słubicki Lubuskie świebodziński Lubuskie kolski Wielkopolskie koniński Wielkopolskie m. Konin Wielkopolskie nowotomyski Wielkopolskie kutnieński Łódzkie łowicki Łódzkie m. Siedlce Mazowieckie miński Mazowieckie otwocki Mazowieckie siedlecki Mazowieckie sochaczewski Mazowieckie warszawski Mazowieckie warszawski zachodni Mazowieckie bialski Lubelskie m. Biała Podlaska Lubelskie goleniowski Zachodnio-pomorskie gryfiński Zachodnio-pomorskie kamieński Zachodnio-pomorskie myśliborski Zachodnio-pomorskie pyrzycki Zachodnio-pomorskie gorzowski Lubuskie międzyrzecki Lubuskie nowosolski Lubuskie zielonogórski Lubuskie świebodziński Lubuskie żagański Lubuskie głogowski Dolnośląskie jaworski Dolnośląskie jeleniogórski Dolnośląskie legnicki Dolnośląskie lubiński Dolnośląskie polkowicki bolesławiecki legnicki zgorzelecki bocheński brzeski tarnowski wielicki dębicki jarosławski przeworski ropczycko-sędziszowski rzeszowski łańcucki Dolnośląskie Dolnośląskie Dolnośląskie Dolnośląskie Małopolskie Małopolskie Małopolskie Małopolskie Podkarpackie Podkarpackie Podkarpackie Podkarpackie Podkarpackie Podkarpackie Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

100 5 6 7 jaworski Dolnośląskie kamiennogórski Dolnośląskie trzebnicki Dolnośląskie wrocławski Dolnośląskie średzki Dolnośląskie świdnicki Dolnośląskie gnieźnieński Wielkopolskie kościański Wielkopolskie leszczyński Wielkopolskie m. Leszno Wielkopolskie poznański Wielkopolskie rawicki Wielkopolskie bydgoski Kujawsko-pomorskie nakielski Kujawsko-pomorskie świecki Kujawsko-pomorskie żniński Kujawsko-pomorskie białogardzki Zachodnio-pomorskie goleniowski Zachodnio-pomorskie gryficki Zachodnio-pomorskie koszaliński Zachodnio-pomorskie kołobrzeski Zachodnio-pomorskie sławieński Zachodnio-pomorskie lęborski Pomorskie m. Słupsk Pomorskie słupski Pomorskie wejherowski Pomorskie gdański Pomorskie kartuski Pomorskie nowodworski Pomorskie elbląski Warmińsko-mazurskie m. Elbląg Warmińsko-mazurskie nidzicki Warmińsko-mazurskie olsztyński Warmińsko-mazurskie ostródzki Warmińsko-mazurskie białobrzeski Mazowieckie ciechanowski Mazowieckie grójecki Mazowieckie m. Radom Mazowieckie mławski Mazowieckie nowodworski Mazowieckie piaseczyński Mazowieckie pruszkowski Mazowieckie płoński Mazowieckie radomski Mazowieckie szydłowiecki Mazowieckie warszawski Mazowieckie warszawski zachodni Mazowieckie jędrzejowski Świętokrzyskie Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

101 7 8 9 kielecki Świętokrzyskie skarżyski Świętokrzyskie krakowski Małopolskie miechowski Małopolskie myślenicki Małopolskie nowotarski Małopolskie suski Małopolskie dzierżoniowski Dolnośląskie kłodzki Dolnośląskie oleśnicki Dolnośląskie wrocławski Dolnośląskie ząbkowicki Dolnośląskie kępiński Wielkopolskie bełchatowski Łódzkie piotrkowski Łódzkie rawski Łódzkie skierniewicki Łódzkie tomaszowski Łódzkie wieluński Łódzkie wieruszowski Łódzkie grodziski Mazowieckie ostrowski Mazowieckie pruszkowski Mazowieckie warszawski Mazowieckie wołomiński Mazowieckie wyszkowski Mazowieckie żyrardowski Mazowieckie augustowski Podlaskie białostocki Podlaskie m. Suwałki Podlaskie moniecki Podlaskie sokólski Podlaskie suwalski Podlaskie wysokomazowiecki Podlaskie zambrowski Podlaskie radomski Mazowieckie opatowski Świętokrzyskie ostrowiecki Świętokrzyskie sandomierski Świętokrzyskie starachowicki Świętokrzyskie brzozowski Podkarpackie kolbuszowski Podkarpackie krośnieński Podkarpackie rzeszowski Podkarpackie strzyżowski Podkarpackie tarnobrzeski Podkarpackie Ze względu na czas wymiany korespondencji i potrzebę przekazywania uzupełniających informacji o lokalizacjach fotoradarów ostateczny termin konsultacji proponowanych lokalizacji wyznaczono na Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

102 połowę lutego 2008 r. Konsultacje przeprowadzono z zainteresowanymi Starostwami Powiatowymi, Urzędami Miejskimi, Komendami Powiatowymi Policji oraz Komendami Miejskimi Policji, na terenie których powiatów planowano lokalizację masztów fotoradarów (DK 1 9). Korespondencja została wysłana do 280 instytucji (140 jednostek samorządu terytorialnego i 140 jednostek Policji), z czego odpowiedziało 88 jednostek samorządu terytorialnego (62,90%) w tym 48 odpowiedzi bez uwag i 102 jednostek Policji (72,9%) w tym 27 odpowiedzi bez uwag. Dodatkowo lista planowanych fotoradarów została rozesłana listownie do wszystkich Komend Wojewódzkich Policji (15) i Komendy Stołecznej Policji w Warszawie oraz w formie elektronicznej do wszystkich oddziałów GDDKiA. Pełna lista rozesłanej korespondencji wraz z korespondencją zwrotną znajduje się u autorów opracowania Wynik konsultacji proponowanych lokalizacji fotoradarów Wszystkie uwagi do lokalizacji fotoradarów oraz propozycje nowych lokalizacji nadesłane przez Starostwa Powiatowe, Urzędy Miejskie, KPP oraz KMP zestawiono w tabl Wśród otrzymanych 115 odpowiedzi z uwagami, znajdowało się 208 propozycji obejmujących: - zmiany lokalizacji fotoradarów lub kierunków pomiaru prędkości, - rezygnacji z lokalizacji fotoradaru bez wskazywania innego miejsca, - wskazania nowych lokalizacji fotoradarów (kierunków). Wszystkie zgłoszone propozycje zostały przeanalizowane pod kątem zasadności lokalizacji z uwagi na liczbę ofiar wypadków (opisane wcześniej kryterium traktowano jako podstawowe) i równomierność rozmieszczenia na ciągu drogi. Przyjęto przy tym, że odległość pomiędzy fotoradarami nie powinna być mniejsza niż 2 km (pomiar prędkości w tym samym kierunku). Równocześnie dopuszczono dodatkowe usytuowanie fotoradaru o funkcji prewencyjnej jeśli odległość pomiędzy wstępnie proponowanymi fotoradarami była większa niż 20 km. W tabl nie zamieszczono uwag KWP i KSP oraz oddziałów GDDKiA, gdyż te były wprowadzane na bieżąco poprzez modyfikacje list lokalizacji uwzględniano przy tym powyżej wymienione kryteria. Należy przy tym zaznaczyć, że odrzucono część propozycji o charakterze wyraźnych działań prewencyjnych w miejscach bez koncentracji wypadków. W tabl zostały wskazane propozycje zaakceptowane (TAK) oraz odrzucone (NIE). Dla części uwag brak jest wskazania (-) co wynikało najczęściej z treści zgłoszonych uwag (m. in.: zbyt ogólny charakter, brak dokładnego kilometrażu, uwagi dotyczące innych dróg itp.). Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

103 Tabl Zestawienie uwag do proponowanych lokalizacji fotoradarów. DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 1 pomorskie tczewski KPP w Tczewie w m. Runo km fotoradar zlokalizowany na łuku drogi w rejonie skrzyżowania jego praca szczególnie w nocy z wykorzystaniem lampy błyskowej może stwarzać zagrożenie brd (zmiana lokalizacji) 1 kujawsko-pomorskie świecki KPP w Świeciu kier.b istnieje fotoradar - 1 kujawsko-pomorskie chełmiński SP w Chełmnie kier.b budowa obwodnicy (likwidacja) TAK 1 kujawsko-pomorskie włocławski SP we Włocławku obwodnica miasta Kowal (nowowybudowana) - skrzyżowanie z DW kujawsko-pomorskie toruński KMP w Toruniu budowa masztów obrotowych - 1 kujawsko-pomorskie aleksandrowski SP w Aleksandrowie Kujawskim kier.b kier.b między ,a skrzyzowaniem drogi p nr 2618C TAK B 1 kujawsko-pomorskie aleksandrowski SP w Aleksandrowie Kujawskim kier.a kier.a miedzy , a TAK A 1 kujawsko-pomorskie aleksandrowski KPP w Aleksandrowie Kujawskim informacja o przebudowach i zmianach - 1 kujawsko-pomorskie łęczycki KPP w Łęczycy Topola Królewska przed skrzyżówaniem z DK K60 i p P2506E w kier. Łeczyca lub kier. Krośniewice - 1 łódzkie łęczycki KPP w Łęczycy m. Łęczyca kier. Krośniewice TAK 1 łódzkie zgierski KPP w Zgierzu m. Zgierz (ul. Ozorkowska) kier. dla pojazdów jadących na południe NIE 1 łódzkie łódzki wschodni KPP w Koluszkach łódzkie radomszczański KPP w Radomsku w kier. Gdańsk i łódzkie radomszczański KPP w Radomsku w kier. Gdańsk i łódzkie radomszczański SP w Radomsku nie zmieniać lokalizacji istn. już fotoradarów na skrzyżowaniach, równocześnie zaprojektować nowe fotoradary na przeciwległych wlotach drogi krajowej na skrzyżowaniu - 1 śląskie będziński KPP w Będzinie kier.b odcinek węzła z ekranami dźwiękochłonnymi - 1 śląskie będziński KPP w Będzinie kier.a kier.a zmiana lokalizacji TAK 1 śląskie będziński KPP w Będzinie kier.b kier.b zmiana lokalizacji TAK 1 śląskie będziński KPP w Będzinie kier.a kier.a zmiana lokalizacji TAK 1 śląskie będziński KPP w Będzinie kier B zmiana lokalizacji TAK 1 śląskie pszczyński KPP w Pszczynie pozytywnie zaopiniowano dwie lokalizacje - 2 lubuskie słubicki KPP w Słubicach propozycja zmian geometrycznych - 2 lubuskie sulęciński SP w Sulęcinie lokalizajac podobna jak w miejscowosci Boczów NIE 2 lubuskie sulęciński SP w Sulęcinie miejscowość Koryta NIE 2 lubuskie sulęciński KPP w Sulęcinie kier.a Pniów NIE 2 łódzkie łowicki KPP w Łowiczu kier. Terespol kier.terespol zmiana lokalizacji - zmieniono na NIE 2 łódzkie łowicki KPP w Łowiczu kier. Terespol kier.terespol zmiana lokalizacji NIE - Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

104 Tabl cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 2 łódzkie łowicki KPP w Łowiczu kier. Słubice kier.słubice zmiana lokalizacji TAK 2 łódzkie łowicki KPP w Łowiczu kier.trerspol nowa lokalizacja TAK 2 łódzkie łowicki KPP w Łowiczu kier.słubice nowa lokalizacja TAK 2 mazowieckie sochaczewski KPP w Sochaczewie okolice skrzyżowania Seroki Parcele, Gongolina maszt oddziaływujący na dwa skrzyżowania - 2 mazowieckie sochaczewski KPP w Sochaczewie Chrzczany nr odcinka 22-2 mazowieckie sochaczewski KPP w Sochaczewie Kożuszki Parcel nr odcinka 21-2 mazowieckie sochaczewski KPP w Sochaczewie Paprotnia nr odcinka 24-2 mazowieckie sochaczewski KPP w Sochaczewie obwodnica miasta odcinek od skrzyżowania K2, K50 oraz W705-do wylotu W705-2 mazowieckie sochaczewski KPP w Sochaczewie skrzyżowanie w miejscowości Karolków - 2 mazowieckie warszwski zachodni KPP w Starych Babicach km nowa lokalizacja - 2 mazowieckie warszwski zachodni KPP w Starych Babicach km nowa lokalizacja - 2 mazowieckie warszwski zachodni KPP w Starych Babicach km nowa lokalizacja - 2 mazowieckie warszwski zachodni KPP w Starych Babicach km nowa lokalizacja - 2 mazowieckie siedlecki KMP w Siedlcach kier.a i B kier.a i B zmiana lokalizacji TAK 2 mazowieckie m. Siedlce (siedlecki) KMP w Siedlcach kier.a i B kier.a i B zmiana lokalizacji TAK 2 mazowieckie siedlecki Gmina Siedlce kier.a i B , kier. Terespol (A) zmiana lokalizacji NIE 2 mazowieckie siedlecki Gmina Siedlce kier. Warszawa (B) zmiana lokalizacji NIE lubelskie bialski KMP w Białej Podlaskiej skrzyżowanie DK 2 z ul. Terebelską w Białej Podlaskiej - 3 zachodnio-pomorskie kamieński KPP w Kamieniu Pomorskim kier.a przebudowa odcinka propozycja likwidacji budowy fotoradaru TAK 3 zachodnio-pomorskie kamieński KPP w Kamieniu Pomorskim kier.b kier.b zmiana lokalizacji NIE 3 zachodnio-pomorskie pyrzycki KPP w Pyrzycach kier.b istnieje fotoradar - 3 zachodnio-pomorskie pyrzycki KPP w Pyrzycach (str. Lewa) istnieje fotoradar - 3 zachodnio-pomorskie pyrzycki KPP w Pyrzycach (str.lewa) oczekuje na zamontowanie - 3 zachodnio-pomorskie pyrzycki KPP w Pyrzycach (str.prawa) oczekuje na zamontowanie - 3 zachodnio-pomorskie pyrzycki KPP w Pyrzycach żabków NIE 3 zachodnio-pomorskie pyrzycki KPP w Pyrzycach Mielęcinek lubuskie gorzowski KMP w Gorzowie Wlkp. kier.a kier.a TAK 3 lubuskie międzyrzecki KPP w Międzyrzeczu propozycja TAK Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

105 Tabl cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 3 lubuskie nowosolski KPP w Nowej Soli kier.a , kier.b W km rondo TAK usunąć kier. B 3 lubuskie zielonogórski KMP w Zielonej Górze kier.a budowa obwodnicy, zmiana lokalizacji TAK 3 lubuskie zielonogórski KMP w Zielonej Górze propozycja TAK 3 lubuskie żegański SP w Żeganiu NIE 3 dolnośląskie legnicki KMP w Legnicy kier.a kier.a TAK 3 dolnośląskie legnicki KMP w Legnicy kier.b kier.b TAK 3 dolnośląskie legnicki KMP w Legnicy kier.a kier.a TAK 3 dolnośląskie legnicki KMP w Legnicy kier.b kier.b TAK 3 dolnośląskie jaworski SP w Jaworze kier.a NIE 3 dolnośląskie jaworski SP w Jaworze kier.b NIE 3 dolnośląskie jaworski SP w Jaworze kier.a NIE 3 dolnośląskie jaworski SP w Jaworze kier.b NIE 3 dolnośląskie jeleniogórski KMP w Jeleniej Górze dla wjeżdżających do miasta Jelenia Góra na wysokosci baru "Wabi" km TAK 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach kier.a , kier.b , kier. A i , kier. B - zmiana lokalizacji TAK 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach , kier. B - zmiana lokalizacji TAK 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach kier.a ,kier.B , kier. A i , kier. B - zmiana lokalizacji NIE dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach , kier. B - zmiana lokalizacji NIE 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach kier.a , kier. A - 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach kier.a , kier.b , kier. A i , kier. B TAK 3 dolnośląskie polkowicki SP w Polkowicach i , kier. B TAK 4 dolnośląskie zgorzelecki KPP w Zgorzelcu TAK 4 dolnośląskie zgorzelecki KPP w Zgorzelcu kier. Krzywa i kier TAK Zgorzelec 4 dolnośląskie bolesławiecki KKP i Starostwo km w kier. Bolesławca istnieje - Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

106 Tabl cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 4 dolnośląskie bolesławiecki KKP i Starostwo km istn. TAK usunąć km dolnośląskie bolesławiecki KKP i Starostwo km w kier. Bolesławca NIE 4 dolnośląskie bolesławiecki KKP i Starostwo km w kier. Wrocławia NIE 4 małopolskie bocheński KPP w Bochni do Krakowa miedzy a TAK 4 małopolskie bocheński KPP w Bochni do Tarnowa NIE 4 małopolskie bocheński SP w Bochni kier. Kraków małopolskie bocheński SP w Bochni kier. Tanów NIE 4 małopolskie bocheński SP w Bochni Gorzków od do NIE 4 małopolskie tarnowski KMP w Tarnowie na kierowany na pojazdy jadace od strony Rzeszowa - 4 podkarpackie dębicki SP w Dębicy kier. Kraków , kier. Kraków TAK 4 podkarpackie dębicki KPP w Dębicy kier. Kraków , kier. Kraków TAK 4 podkarpackie dębicki KPP w Dębicy , kier. Rzeszów - istnieje, korekta lokalizacji TAK 4 podkarpackie dębicki KPP w Dębicy , kier. Kraków - istnieje, korekta lokalizacji TAK 4 podkarpackie dębicki KPP w Dębicy , kier. Kraków - istnieje, korekta lokalizacji TAK 5 dolnośląskie trzebnicki KPP w Trzebnicy Istniejące fotoradary Atrapy fotoradarów w km i km TAK 5 dolnośląskie świdnicki SP w Świdnicy km obrotowy TAK 5 dolnośląskie świdnicki SP w Świdnicy km obrotowy NIE 5 dolnośląskie świdnicki SP w Świdnicy km obrotowy NIE 5 dolnośląskie jaworski SP w Jaworze Sady Dolne obie strony ruchu TAK 5 dolnośląskie kamiennogórski SP w Kamiennej Górze ul Jeleniogórska w Kamiennej Górze - 5 dolnośląskie kamiennogórski SP w Kamiennej Górze na ul. Świeczewskiego w Lubawce - 5 dolnośląskie kamiennogórski KPP w Kamiennej Górze kier.a po przebudowie nie dochodzi do zdarzeń drogowych - bezzasadna lokalizacja 5 dolnośląskie kamiennogórski KPP w Kamiennej Górze Kamienna Góra w ciągu ulic Bohaterów Getta-Jeleniogorska TAK 5 wielkopolskie poznański KMP w Poznaniu przeanalizować możliwość ustawienia fotoradaru na DK92 w miejscowości Rumianek - 5 wielkopolskie kościański KPP w Kościanie kier.a i B kier.a i B wadliwie istniejący TAK 5 wielkopolskie kościański KPP w Kościanie pominięto istniejący fotoradar TAK 5 wielkopolskie kościański SP w Kościanie isnieje istniejący fotoradar w rzeczywistości zlokalizowany jest TAK fotoradar 5 wielkopolskie kościański SP w Kościanie pomiar mógłby się odbywać w obu kierunkach z jednej lokalizacji TAK 5 wielkopolskie kościański SP w Kościanie brak w zestawieniu istniejącego fotoradaru w miejscowości Ponin zlokalizowanego TAK 5 wielkopolskie leszczyński KMP W Lesznie kier. A i B do likwidacji (brak zdarzeń drogowych, których przyczyną byłaby nadmierna prędkość po zmianie organizacji ruchu) TAK TAK Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

107 Tabl cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 5 wielkopolskie leszczyński KMP W Lesznie kier. A i B do likwidacji (brak zdarzeń drogowych, których przyczyną byłaby nadmierna prędkość) TAK 5 wielkopolskie leszczyński KMP W Lesznie (łuk, przejście, azyl dla pieszych) TAK 5 kujawsko-pomorskie świecki KPP w Świeciu? propozycja fotoradaru w km NIE 5 kujawsko-pomorskie żniński SP w Żninie kier.b likwidacja TAK 5 kujawsko-pomorskie żniński SP w Żninie kier.b miejscowość Brzyskorzystewko TAK 5 kujawsko-pomorskie żniński SP w Żninie kier.b miejscowość Lubcz kier.b m. Cotoń zmiana lokalizacji 5 kujawsko-pomorskie żniński KPP w Żninie kier.b kier.b miejscowość Brzyskorzystewko TAK 5 kujawsko-pomorskie żniński KPP w Żninie kier.b miejscowość Lubcz kier.b m. Cotoń zmiana lokalizacji 6 zachodnio-pomorskie gryficki KPP w Gryficach lokalizacja w miejscowości Pniewo - 6 zachodnio-pomorskie kołobrzeski SP w Kołobrzegu kier. Siemyśl i Kołobrzeg NIE 6 zachodnio-pomorskie kołobrzeski KPP w Kołobrzegu P K w rejonie skrzyżowania drogi nr 6 z droga powiatową do Siemyśla NIE 6 zachodnio-pomorskie białogardzki jest fotoradar na skrzyżowaniu z DW pomorskie słupski KMP w Słupsku , kier. Rusocin zmiana lokalizacji NIE 6 pomorskie wejherowski KPP w Wejherowie miejscowość Gościcino dla pojazdów nadjeżdżających z kier. Lęborka NIE 7 warmińsko-mazurskie elbląski KMP w Elblągu przebudowane skrzyżowanie - 7 warmińsko-mazurskie elbląski KMP w Elblągu jazda w kier. Warszawy TAK 7 warmińsko-mazurskie nidzicki KPP w Nidzicy jazda w kierunku Żukowa NIE 7 warmińsko-mazurskie ostródzki KPP w Ostródzie po obu stronach - 7 warmińsko-mazurskie ostródzki KPP w Ostródzie 7 warmińsko-mazurskie ostródzki KPP w Ostródzie jazda w kier. Żukowa jazda w kier. Żukowa TAK TAK jazda w kier. Żukowa zmaina lokalizacji TAK jazda w kier. Żukowa zmiana lokalizacji TAK 7 warmińsko-mazurskie ostródzki KPP w Ostródzie nowa lokalizacja NIE 7 mazowieckie mławski KPP w Mławie jazda w kier jazda w kier. Warszawy TAK Warszawy 7 mazowieckie mławski KPP w Mławie jazda w kier. Warszawy jazda w kier. Warszawy TAK 7 mazowieckie mławski KPP w Mławie jazda w kier. Żukowa lub jazda w kier. Żukowa TAK Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

108 Tabl cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 7 mazowieckie mławski KPP w Mławie jazda w kier. Żukowa NIE 7 mazowieckie mławski KPP w Mławie jazda w kier. Warszawy TAK 7 mazowieckie ciechanowski KPP w Ciechanowie ok.. 271km TAK 7 mazowieckie płoński KPP w Płońsku jazda w kier. Warszawy przebudowa przedmiotowej drogi - 7 mazowieckie płoński KPP w Płońsku 7 mazowieckie płoński KPP w Płońsku 7 mazowieckie płoński KPP w Płońsku jazda w kier. Żukowa jazda w kier. Warszawy jazda w kier. Żukowa przebudowa przedmiotowej drogi - przebudowa przedmiotowej drogi - przebudowa przedmiotowej drogi - 7 mazowieckie płoński KPP w Płońsku miejscowość Miachałówek w km NIE 7 mazowieckie płoński KPP w Płońsku miejscowość Pawłowo w km TAK 7 mazowieckie płoński SP w Płońsku jazda w kier. Warszawy przebudowa przedmiotowej drogi - 7 mazowieckie płoński SP w Płońsku 7 mazowieckie płoński SP w Płońsku 7 mazowieckie płoński SP w Płońsku jazda w kier. Żukowa jazda w kier. Warszawy jazda w kier. Żukowa przebudowa przedmiotowej drogi - rozważaja budowe sygnalizacji świtlnej - rozważaja budowe sygnalizacji świtlnej - 7 mazowieckie płoński SP w Płońsku miejscowość Miachałówek w km NIE 7 mazowieckie płoński SP w Płońsku miejscowość Pawłowo w km TAK 7 mazowieckie nowodworski KPP w Nowym Dworze Mazowieckim miejscowość Czosnów jazda w kier. Warszawy - 7 mazowieckie nowodworski KPP w Nowym Dworze Mazowieckim miejscowość Pieńków jazda w obu kierunkach NIE 7 mazowieckie piaseczyński KPP w Piasecznie miejscowość Łazy skrzyżowanie TAK 7 mazowieckie piaseczyński KPP w Piasecznie miejscowość Rembertów skrzyżowanie TAK 7 mazowieckie grójecki SP w Grójcu przebudowa - podniesienie parametrów do S - 7 mazowieckie grójecki KPP w Grójcu przebudowa - podniesienie parametrów do S - 7 mazowieckie radomski KMP w Radomiu km (likwidacja) TAK 7 mazowieckie radomski SP w Radomiu miejscowość Jedlanka gm. Jedlińsk - 7 mazowieckie radomski SP w Radomiu miejscowość Wsola gm. Jedlińsk - Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

109 Tabl cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 7 świętokrzyskie skarżyński SP w Skarżysku-Kamiennej 7 świętokrzyskie jędrzejowski SP w Jędrzejowie 7 świętokrzyskie jędrzejowski KPP w Jędzrzejowie 7 małopolskie miechowski SP w Miechowie 7 małopolskie miechowski SP w Miechowie 7 małopolskie miechowski SP w Miechowie 7 małopolskie miechowski SP w Miechowie 7 małopolskie miechowski KPP w Miechowie 7 małopolskie miechowski KPP w Miechowie 7 małopolskie miechowski KPP w Miechowie w kier. do Krakowa w kier. do Krakowa jazda w kier. Krakowa jazda w kier. Krakowa jazda w kier. Warszawy jazda w kier. Krakowa kier Kraków kier Warszawa alternatywą byłoby zastąpienie dodatkowego fotoradaru i pozycji 51 jednym urządzeniem monitorujacym predkośc po obu str. km TAK w kier.do Krakowa zmiana lokalizacji TAK w kier.do Krakowa zmiana lokalizacji TAK miejscowośź Książ Wielki przed skrzyżowaniem z drogą powiatową 1194K relacji granica woj.- Kozłów-Książ Wielki- Słoboszów jazda w kier. Krakowa TAK jazda w kier. Krakowa NIE jazda w kier. Krakowa NIE miejscowość Miechów objać strefą kontroli radarowej na odcinku drogi E77 od skrzyżowania z ul. Warszawską do skrzyżowania z ul. Powstańców miejscowość Książ Wielki przed skrzyżowaniem z drogą powiatową 1194K relacji granica woj.- Kozłów-Książ Wielki- Słoboszów jazda w kier. Krakowa km zmiana lokalizacji km zmiana lokalizacji - TAK TAK jazda w kier. Krakowa NIE 8 dolnośląskie dzierżoniowski SP w Dzierżoniowie na wlocie do Przerzeczyna Zdroju kier. Kudowa - 8 dolnośląskie dzierżoniowski SP w Dzierżoniowie na wlocie do Nowej Wsi Niemczańskiej kier. Kudowa - 8 dolnośląskie dzierżoniowski SP w Dzierżoniowie na wlocie do Wilkowa Wielkiego kier. Kudowa - 8 dolnośląskie dzierżoniowski SP w Dzierżoniowie przed skrzyżowaniem z drogą powiatową 3005D przy Stacji Paliw w Niemczy dla obu kier. - 8 dolnośląskie klodzki SP w Kłodzku istnieje fotoradar km dolnośląskie klodzki SP w Kłodzku więcej danych ( konkretna lokalizacja) w połowie lutego - 8 dolnośląskie kłodzki KPP w Kłodzku istnieje fotoradar km dolnośląskie ząbkowicki KPP w Ząbkowicach Śłąskich kier. Kłodzko, istnieje - 8 dolnośląskie ząbkowicki KPP w Ząbkowicach Śłąskich kier. Suwałki, istnieje - 8 dolnośląskie ząbkowicki KPP w Ząbkowicach Śłąskich zmiana lokalizacji z km (brak wypadków) do km kier. Suwałki TAK 8 dolnośląskie oleśnicki SP w Oleśnicy km , km , km łódzkie wieruszowski SP w Wieruszowie nie dotyczy lokalizacji fotoradarów - 8 łódzkie bełchatowski SP w Bełchatowie w miejscowości Kluki NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

110 Tabl cd DK województwo powiat instytucja istn. km propozycja zmiany akceptacja 8 łódzkie bełchatowski SP w Bełchatowie na obwodnicy Szczercowa pomiędzy skrzyżowaniem tej drogi z drogą wojewódzką nr 480 i łódzkie bełchatowski KPP w Bełchatowie w miejscowości Kluki kier. A i B NIE 8 łódzkie piotrkowski KMP w Piotrkowie Trybunalskim istnieje - 8 łódzkie tomaszowski KPP w Tomaszowie Mazowieckim kier Warszawa - 8 łódzkie skierniewicki SP w Skierniewicach istnieje - 8 mazowieckie grodziski SP w Grodzisku Mazowieckim kier.b B zmiana lokalizacji NIE 8 mazowieckie grodziski SP w Grodzisku Mazowieckim kier.a A zmiana lokalizacji NIE 8 mazowieckie wołomiński KPP w Wołominie w kier. Budziska TAK 8 mazowieckie wołomiński KPP w Wołominie istnieje fotoradar - 8 mazowieckie wołomiński KPP w Wołominie w kier. Warszawy TAK 8 mazowieckie wyszkowski SP w Wyszkowie km , posostałe fotoradary obrotowe NIE 9 mazowieckie radomski KMP w Radomiu km , km , km , km , km (likwidacja lokalizacji) TAK 9 świętokrzyskie starachowicki KPP w Starachowicach km TAK 9 świętokrzyskie starachowicki KPP w Starachowicach km NIE 9 świętokrzyskie starachowicki KPP w Starachowicach km NIE 9 świętokrzyskie opatowski KPP w Opatowie miejscowość Jacentów kier.b NIE 9 świętokrzyskie opatowski KPP w Opatowie miejscowość Okalina kier.a TAK 9 świętokrzyskie opatowski KPP w Opatowie miejscowość Lipnik kier.b NIE 9 świętokrzyskie opatowski SP w Opatowie miejscowość Jacentów kier.b NIE 9 świętokrzyskie opatowski SP w Opatowie miejscowość Okalina kier.a TAK 9 świętokrzyskie opatowski SP w Opatowie miejscowość Lipnik kier.b NIE 9 świętokrzyskie opatowski SP w Opatowie nie jest konieczna ( dorga po przebudowie) TAK 9 świętokrzyskie opatowski SP w Opatowie nie jest konieczna ( dorga po przebudowie) TAK 9 świętokrzyskie opatowski SP w Opatowie nie jest konieczna ( dorga po przebudowie) NIE 9 podkarpackie tarnobrzeski SP w Tarnbrzegu kier.a kier.a korekta lokalizacji TAK 9 podkarpackie tarnobrzeski SP w Tarnbrzegu kier.b kier.b korekta lokalizacji TAK 9 podkarpackie tarnobrzeski SP w Tarnbrzegu kier.b NIE 9 podkarpackie kolbuszowski KPP w Kolbuszowej pozostawić istniejącą lokalizację masztu TAK 9 podkarpackie brzozowski KPP w Brzozowie w Domaradzu NIE Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

111 3. ZWERYFIKOWANA LISTA LOKALIZACJI FOTORADARÓW NA DROGACH NR 1 9 Wykorzystując informacje z konsultacji opisanych w pkt. 2.5 oraz dodatkowe dane przekazane przez Oddziały Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, a także informacje z Komend Wojewódzkich Policji, przeprowadzono weryfikację wcześniej wybranych lokalizacji fotoradarów. Główne przyczyny wprowadzanych zmian, to: w przypadku wnioskowanych dodatkowych lokalizacji fotoradarów rosnące zagrożenia wypadkami w latach , w przypadku rezygnacji z proponowanych lokalizacji fotoradarów zmniejszenie zagrożenia wypadkami w ostatnich latach, wynikające z już wprowadzonych środków poprawy, planowane prace budowlane z ich rozpoczęciem w roku 2008 lub 2009, nie ujawnione wcześniej lokalne uwarunkowania uniemożliwiające montaż masztów (zmiany lokalizacji w zakresie do kilkuset metrów), rozszerzenie stref objętych oddziaływaniem fotoradarów na odcinki o mniejszym zagrożeniu wypadkami, ale sąsiadujące z wcześniej wyznaczonymi lokalizacjami, jeśli cechy tych odcinków stwarzają potencjalne zagrożenia brd, uzupełnienia w ciągu długich odcinków bez nadzoru prędkości i potencjalnie dużym znaczeniu prewencyjnym, wykonanie montażu masztów w miejscach innych niż pierwotnie planowano (zmiany lokalizacji w zakresie do kilkuset metrów). Wprowadzane zmiany dotyczyły tylko niewielkiej liczby pierwotnie wyznaczonych lokalizacji. Dodatkowo wprowadzono na listę także ograniczoną liczbę fotoradarów w odpowiedzi na sugestie różnych opiniujących jednostek. W wyniku weryfikacji proponowanych list lokalizacji fotoradarów stwierdzono, że w części już wcześniej przekazywanych do Oddziałów GDDKiA lokalizacji zostały wykonane maszty, niekiedy z niewielkimi zmianami ich usytuowania wynikającymi z lokalnych uwarunkowań. Przyjmując, że również w odniesieniu do planowanych lokalizacji mogą jeszcze wystąpić niezidentyfikowane do tej pory czynniki powodujące konieczność nieznacznych zmian, sformułowano poniższe warunki, które powinny być spełnione przy ostatecznym wyborze miejsca usytuowania fotoradaru: fotoradar powinien być zlokalizowany m przed tarczą skrzyżowania lub przejściem dla pieszych (wyjątkowo m). Nie powinno się przesuwać masztu zbyt blisko skrzyżowania. Na wlotach skrzyżowań z sygnalizacją fotoradar powinien być umieszczony poza zasięgiem kolejek występujących na danym skrzyżowaniu, fotoradar powinien być zlokalizowany nie mniej niż ok. 100 m za miejscem rozpoczynającym formalne ograniczenie prędkości (ważne umieszczenie względem znaku lokalnego ograniczenia prędkości), zalecane są lokalizacje fotoradarów na wjazdach do miejscowości w strefach pożądanych ograniczeń prędkości, a nie w miejscach formalnego oznaczenia terenu zabudowy, wraz z lokalizacją fotoradaru należy zweryfikować lokalne ograniczenia prędkości dostosowując je do rzeczywistego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu (eliminacja ograniczeń o niskich wartościach wprowadzanych z założeniem, że kierujący pojazdami i tak będą się poruszać o ok km szybciej), kierunek pomiaru prędkości zgodny z pożądaną redukcją prędkości (wjazdy do miejscowości, dojazdy do przejść dla pieszych, dojazdy do skrzyżowań itp.) fotoradar powinien być dobrze widoczny przez kierujących pojazdami z dużej odległości. Po uwzględnieniu zmian wynikających z dodatkowych opinii i wniosków planuje się na drogach nr 1 9 sieć fotoradarów o łącznej liczbie 575 z ich rozmieszczeniem wg. zestawienia w tabl Szczegółowe dane dotyczące lokalizacji fotoradarów na poszczególnych drogach zawierają tabl W tablicach tych zaznaczono także sugerowaną kolejność montażu masztów wynikającą z liczby ofiar wypadków na odcinku drogi do nadzoru prędkości. Na rys. 3.1 pokazano mapę proponowanych fotoradarów na drogach nr 1 9. Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

112 Tabl Zbiorcze zestawienie liczby planowanych masztów na drogach nr 1 9. Nr drogi/liczba masztów do montażu Województwo DK1 DK2 DK3 DK4 DK5 DK6 DK7 DK8 DK9 zachodniopomorskie pomorskie warmińsko-mazurskie kujawsko-pomorskie mazowieckie lubelskie 8 8 łódzkie wielkopolskie lubuskie dolnośląskie śląskie małopolskie świętokrzyskie podkarpackie podlaskie 0 RAZEM Razem Tabl Lokalizacje fotoradarów na DK1 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo pomorskie 1 km Jazda w kier. Gdańsk I 2 km Jazda w kier. Cieszyn II 3 km Jazda w kier. Gdańsk II 4 km Jazda w kier. Cieszyn I 5 km Jazda w kier. Gdańsk I 6 km Jazda w kier. Gdańsk I 7 km Jazda w kier. Cieszyn I 8 km Jazda w kier. Gdańsk I 9 km Jazda w kier. Cieszyn I 10 km Jazda w kier. Gdańsk I 11 km Jazda w kier. Cieszyn I 12 km Jazda w kier. Gdańsk I 13 km Jazda w kier Gdańsk II Województwo kujawsko-pomorskie 14 km Jazda w kier. Gdańsk I 15 km Jazda w kier. Gdańsk II 16 km Jazda w kier. Cieszyn I 17 km Jazda w kier. Cieszyn I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

113 18 km Jazda w kier. Gdańsk I 19 km Jazda w kier. Cieszyn I 20 km Jazda w kier. Gdańsk I 21 km Jazda w kier. Gdańsk II 22 km Jazda w kier. Cieszyn II 23 km Jazda w kier. Gdańsk II 24 km Jazda w kier. Gdańsk II 25 km Jazda w kier. Gdańsk II 26 km Jazda w kier. Cieszyn II 27 km Jazda w kier. Cieszyn I 28 km Jazda w kier. Cieszyn I 29 km Jazda w kier. Gdańsk I 30 km Jazda w kier. Gdańsk I 31 km Jazda w kier. Gdańsk I 32 km Jazda w kier. Cieszyn I 33 km Jazda w kier. Gdańsk I 34 km Jazda w kier. Cieszyn I 35 km Jazda w kier. Gdańsk I 36 km II 37 km Jazda w kier. Cieszyn I 38 km Jazda w kier. Gdańsk II 39 km I 40 km Jazda w kier. Cieszyn II 41 km Jazda w kier. Gdańsk II 42 km Jazda w kier. Cieszyn II 43 km Jazda w kier. Cieszyn I 44 km Jazda w kier. Gdańsk II 45 km Jazda w kier. Cieszyn I Województwo łódzkie 46 km Jazda w kier. Gdańsk I 47 km Jazda w kier. Gdańsk I 48 km Jazda w kier. Cieszyn I 49 km Jazda w kier. Gdańsk I 50 km Jazda w kier. Cieszyn I 51 km Jazda w kier. Gdańsk II 52 km Jazda w kier. Gdańsk I 53 km Jazda w kier. Cieszyn I 54 km I 55 km I 56 km I 57 km I 58 km II 59 km Jazda w kier. Cieszyn I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

114 60 km Jazda w kier. Gdańsk I 61 km I 62 km I Województwo śląskie 63 km Jazda w kier. Gdańsk I 64 km Jazda w kier. Gdańsk I 65 km Jazda w kier. Cieszyn I 66 km Jazda w kier. Gdańsk I 67 km Jazda w kier. Cieszyn I 68 km Jazda w kier. Gdańsk I 69 km Jazda w kier. Cieszyn I 70 km Jazda w kier. Gdańsk I 71 km II 72 km Jazda w kier. Cieszyn I 73 km Jazda w kier. Gdańsk I 74 km Jazda w kier. Cieszyn I 75 km Jazda w kier. Gdańsk I 76 km Jazda w kier. Cieszyn II 77 km Jazda w kier. Cieszyn I 78 km Jazda w kier. Gdańsk I 79 km Jazda w kier. Cieszyn I 80 km Jazda w kier. Gdańsk I Tabl Lokalizacje fotoradarów na DK2 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo lubuskie 1 km Jazda w kier. Terespol II 2 km Jazda w kier. Słubice II 3 km Jazda w kier. Słubice II 4 km Jazda w kier. Terespol II 5 km Jazda w kier. Słubice II 6 km Jazda w kier. Terespol I 7 km Jazda w kier. Słubice I 8 km Jazda w kier. Terespol I 9 km Jazda w kier. Słubice II 10 km Jazda w kier. Terespol II 11 km Jazda w kier. Słubice II 12 km Jazda w kier. Słubice II 13 km Jazda w kier. Terespol I 14 km Jazda w kier. Słubice I 15 km Jazda w kier. Terespol I 16 km Jazda w kier. Terespol II 17 km Jazda w kier. Słubice II Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

115 18 km Jazda w kier. Terespol II 19 km II 20 km Jazda w kier. Terespol I 21 km Jazda w kier. Słubice I 22 km Jazda w kier. Terespol II 23 km Jazda w kier. Terespol II 24 km Jazda w kier. Słubice II Województwo łódzkie 25 km Jazda w kier. Terespol I 26 km Jazda w kier. Słubice I 27 km Jazda w kier. Terespol I 28 km Jazda w kier. Terespol II 29 km Jazda w kier. Słubice I 30 km Jazda w kier. Terespol II 31 km Jazda w kier. Słubice II 32 km Jazda w kier. Terespol II 33 km Jazda w kier. Słubice II 34 km Jazda w kier. Terespol II 35 km Jazda w kier. Słubice II 36 km Jazda w kier. Terespol II 37 km Jazda w kier. Słubice II 38 km Jazda w kier. Terespol I 39 km Jazda w kier. Słubice I Województwo mazowieckie 40 km Jazda w kier. Terespol II 41 km `Jazda w kier. Słubice I 42 km Jazda w kier. Terespol II 43 km Jazda w kier. Terespol II 44 km Jazda w kier. Słubice II 45 km Jazda w kier. Terespol, Słubice I 46 km Jazda w kier. Terespol I 47 km Jazda w kier. Słubice I 48 km Jazda w kier. Terespol I 49 km Jazda w kier. Słubice I 50 km Jazda w kier. Terespol I 51 km Jazda w kier. Słubice I 52 km Jazda w kier. Słubice I 53 km Jazda w kier. Terespol II 54 km Jazda w kier. Słubice II 55 km Jazda w kier. Terespol, Słubice I 56 km Jazda w kier. Terespol II 57 km Jazda w kier. Słubice II 58 km Jazda w kier. Terespol I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

116 59 km Jazda w kier. Słubice I 60 km Jazda w kier. Terespol, Słubice I 61 km Jazda w kier. Terespol I 62 km Jazda w kier. Terespol, Słubice I 63 km Jazda w kier. Słubice II 64 km Jazda w kier. Terespol I Województwo lubelskie 65 km Jazda w kier. Terespol, Słubice I 66 km Jazda w kier. Terespol, Słubice I 67 km Jazda w kier. Terespol, Słubice I 68 km Jazda w kier. Słubice I 69 km Jazda w kier. Terespol I 70 km Jazda w kier. Słubice I 71 km Jazda w kier. Terespol I 72 km Jazda w kier. Słubice I Tabl Lokalizacje fotoradarów na DK3 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo zachodnio-pomorskie 1 km Jazda w kier. Jakuszyce I 2 km Jazda w kier. Świnoujście I 3 km Jazda w kier. Jakuszyce II 4 km Jazda w kier. Jakuszyce II 5 km Jazda w kier. Świnoujście I 6 km Jazda w kier. Jakuszyce II 7 km Jazda w kier. Świnoujście II 8 km Jazda w kier. Jakuszyce, Świnoujście 9 km Jazda w kier. Świnoujście I 10 km Jazda w kier. Jakuszyce I 11 km Jazda w kier. Świnoujście I 12 km Jazda w kier. Jakuszyce I 13 km Jazda w kier. Świnoujście I 14 km Jazda w kier. Świnoujście I 15 km Jazda w kier. Jakuszyce II 16 km Jazda w kier. Świnoujście I 17 km Jazda w kier. Jakuszyce I 18 km Jazda w kier. Świnoujście I 19 km Jazda w kier. Świnoujście II 20 km Jazda w kier. Jakuszyce II 21 km Jazda w kier. Świnoujście II 22 km Jazda w kier. Świnoujście I 23 km Jazda w kier. Świnoujście II I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

117 24 km Jazda w kier. Jakuszyce I Województwo lubuskie 25 km Jazda w kier. Jakuszyce II 26 km Jazda w kier. Świnoujście II 27 km Jazda w kier. Jakuszyce I 28 km Jazda w kier. Świnoujście I 29 km Jazda w kier. Jakuszyce II 30 km Jazda w kier. Świnoujście II 31 km Jazda w kier. Jakuszyce II 32 km Jazda w kier. Świnoujście II 33 km Jazda w kier. Jakuszyce II 34 km Jazda w kier. Jakuszyce II 35 km Jazda w kier. Świnoujście II 36 km Jazda w kier. Jakuszyce II 37 km Jazda w kier. Jakuszyce II 38 km Jazda w kier. Świnoujście II 39 km Jazda w kier. Świnoujście I 40 km Jazda w kier. Jakuszyce I 41 km II 42 km Jazda w kier. Świnoujście I Województwo dolnośląskie 43 km Jazda w kier. Świnoujście II 44 km Jazda w kier. Jakuszyce I 45 km Jazda w kier. Świnoujście I 46 km Jazda w kier. Jakuszyce I 47 km Jazda w kier. Jakuszyce I 48 km Jazda w kier. Jakuszyce I 49 km Jazda w kier. Świnoujście II 50 km Jazda w kier. Świnoujście I 51 km Jazda w kier. Jakuszyce I 52 km Jazda w kier. Świnoujście I 53 km Jazda w kier. Jakuszyce II 54 km Jazda w kier. Świnoujście II 55 km Jazda w kier. Jakuszyce II 56 km II 57 km Jazda w kier. Jakuszyce I 58 km Jazda w kier. Świnoujście I 59 km Jazda w kier. Jakuszyce I 60 km Jazda w kier. Jakuszyce I 61 km Jazda w kier. Jakuszyce I 62 km I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

118 Tabl Lokalizacje fotoradarów na DK4 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania 1 km Województwo dolnośląskie Jazda w kier. Krzywej, Zgorzelca 2 km Jazda w kier. Krzywej I 3 km Jazda w kier. Zgorzelca I 4 km Jazda w kier. Krzywej I 5 km Jazda w kier. Zgorzelca II 6 km Jazda w kier. Zgorzelca I 7 km Jazda w kier. Zgorzelca II 8 km Jazda w kier. Krzywej II Województwo małopolskie 9 km Jazda w kier. Tarnowa I 10 km Jazda w kier. Tarnowa II 11 km Jazda w kier. Tarnowa I 12 km Jazda w kier. Tarnowa I 13 km Jazda w kier. Krakowa II 14 km Jazda w kier. Krakowa I 15 km Jazda w kier. Tarnowa I 16 km Jazda w kier. Tarnowa I 17 km Jazda w kier. Tarnowa I 18 km Jazda w kier. Krakowa I 19 km Jazda w kier. Krakowa, Tarnowa Województwo podkarpackie 20 km Jazda w kier. Korczowej I 21 km Jazda w kier. Krakowa I 22 km Jazda w kier. Korczowej I 23 km (obw. Pilzna) Jazda w kier. Krakowa II 24 km Jazda w kier. Korczowej I 25 km Jazda w kier. Krakowa I 26 km II 27 km Jazda w kier. Korczowej I 28 km Jazda w kier. Korczowej I 29 km Jazda w kier. Krakowa I 30 km Jazda w kier. Korczowej, Krakowa 31 km Jazda w kier. Korczowej I 32 km Jazda w kier. Krakowa I 33 km Jazda w kier. Korczowej II 34 km Jazda w kier. Krakowa II 35 km Jazda w kier. Korczowej, Krakowa 36 km Jazda w kier. Krakowa I II I I I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

119 37 km Jazda w kier. Krakowa I 38 km Jazda w kier. Korczowej I 39 km Jazda w kier. Krakowa I 40 km Jazda w kier. Korczowej II 41 km Jazda w kier. Korczowej, Krakowa 42 km Jazda w kier. Korczowej II 43 km Jazda w kier. Krakowa I 44 km Jazda w kier. Krakowa I 45 km Jazda w kier. Korczowej I 46 km Jazda w kier. Krakowa I 47 km Jazda w kier. Korczowej I 48 km Jazda w kier. Krakowa I 49 km Jazda w kier. Korczowej I 50 km Jazda w kier. Krakowa I 51 km Jazda w kier. Korczowej II 52 km Jazda w kier. Korczowej II 53 km Jazda w kier. Krakowa II 54 km Jazda w kier. Korczowej I 55 km Jazda w kier. Krakowa II 56 km Jazda w kier. Korczowej II 57 km Jazda w kier. Krakowa II 58 km Jazda w kier. Krakowa II 59 km Jazda w kier. Korczowej II 60 km Jazda w kier. Krakowa II II Tabl Lokalizacje fotoradarów na DK5 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo kujawsko-pomorskie 1 km Jazda w kier. Świecie II 2 km Jazda w kier. Lubawka I 3 km Jazda w kier. Lubawka II 4 km Jazda w kier. Świecie II 5 km Jazda w kier. Świecie I 6 km Jazda w kier. Świecie II 7 km Jazda w kier. Lubawka II 8 km Jazda w kier. Świecie I 9 km Jazda w kier. Lubawka II 10 km Jazda w kier. Świecie II 11 km Jazda w kier. Lubawka II 12 km Jazda w kier. Świecie II 13 km Jazda w kier. Lubawka II 14 km Jazda w kier. Świecie II 15 km Jazda w kier. Lubawka II Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

120 16 km Jazda w kier. Lubawka I 17 km Jazda w kier. Świecie I 18 km Jazda w kier. Świecie II 19 km Jazda w kier. Lubawka I 20 km II Województwo wielkopolskie 21 km Jazda w kier. Lubawka II 22 km Jazda w kier. Świecie II 23 km Jazda w kier. Lubawka II 24 km Jazda w kier. Świecie II 25 km Jazda w kier. Lubawka II 26 km Jazda w kier. Lubawka II 27 km Jazda w kier. Świecie I 28 km Jazda w kier. Lubawka I 29 km Jazda w kier. Lubawka II 30 km Jazda w kier. Lubawka II 31 km Jazda w kier. Świecie I 32 km Jazda w kier. Lubawka I 33 km Jazda w kier. Świecie I 34 km Jazda w kier. Lubawka, Świecie I 35 km Jazda w kier. Lubawka II 36 km Jazda w kier. Lubawka, Świecie I 37 km Jazda w kier. Lubawka, Świecie I 38 km Jazda w kier. Świecie I 39 km Jazda w kier. Lubawka, Świecie II 40 km II 41 km Jazda w kier. Lubawka, Świecie I 42 km Jazda w kier. Świecie I 43 km Jazda w kier. Świecie II 44 km Jazda w kier. Lubawka, Świecie II 45 km Jazda w kier. Lubawka II 46 km Jazda w kier. Lubawka I 47 km Jazda w kier. Świecie I 48 km Jazda w kier. Lubawka II Województwo dolnośląskie 49 km Jazda w kier. Lubawka I 50 km Jazda w kier. Świecie I 51 km Jazda w kier. Lubawka, Świecie I 52 km Jazda w kier. Lubawka I 53 km Jazda w kier. Świecie I 54 km Jazda w kier. Lubawka II 55 km Jazda w kier. Lubawka I 56 km Jazda w kier. Świecie I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

121 57 km Jazda w kier. Lubawka I 58 km Jazda w kier. Lubawka I 59 km Jazda w kier. Lubawka II 60 km Jazda w kier. Świecie II 61 km II 62 km Jazda w kier. Lubawka II 63 km Jazda w kier. Lubawka II 64 km Jazda w kier. Świecie II 65 km km Jazda w kier. Lubawka,. Świecie Jazda w kier. Lubawka,. Świecie 67 km Jazda w kier. Lubawka, Świecie II 68 km Jazda w kier. Lubawka II 69 km Jazda w kier. Lubawka I 70 km Jazda w kier. Lubawka,. Świecie 71 km Jazda w kier. Lubawka II 72 km Jazda w kier. Lubawka, Świecie I 73 km Jazda w kier. Lubawka, Świecie II II II II Tabl Lokalizacje fotoradarów na DK6 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo Zachodniopomorskie 1 km Jazda w kier. Rusocin I 2 km Jazda w kier. Rusocin II 3 km Jazda w kier. Rusocin II 4 km Jazda w kier. Rusocin II 5 km Jazda w kier. Kołbaskowo I 6 km Jazda w kier. Rusocin II 7 km Jazda w kier. Rusocin II 8 km Jazda w kier Kołbaskowo II 9 km Jazda w kier. Rusocin II 10 km Jazda w kier. Rusocin II 11 km Jazda w kier. Kołbaskowo I 12 km Jazda w kier. Kołbaskowo II 13 km Jazda w kier. Kołbaskowo I 14 km Jazda w kier. Kołbaskowo I 15 km Jazda w kier. Rusocin I 16 km Jazda w kier. Kołbaskowo II Województwo Pomorskie 17 km Jazda w kier. Rusocin I 18 km Jazda w kier. Kołbaskowo II 19 km Jazda w kier. Kołbaskowo I 20 km Jazda w kier. Rusocin II Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

122 21 km Jazda w kier. Rusocin I 22 km Jazda w kier. Kołbaskowo I 23 km Jazda w kier. Kołbaskowo II 24 km Jazda w kier. Rusocin I 25 km Jazda w kier. Rusocin II 26 km Jazda w kier. Kołbaskowo II 27 km Jazda w kier. Kołbaskowo I 28 km Jazda w kier. Rusocin I 29 km Jazda w kier. Rusocin II 30 km Jazda w kier. Rusocin, Kołbaskowo 31 km Jazda w kier. Rusocin I 32 km Jazda w kier. Kołbaskowo I 33 km Jazda w kier. Kołbaskowo I 34 km Jazda w kier. Rusocin I I Tabl Lokalizacje fotoradarów na DK7 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo pomorskie 1 Km Jazda w kier. Warszawy I 2 Km Jazda w kier. Żukowa II 3 Km Jazda w kier. Warszawy II 4 Km Jazda w kier. Żukowa I 5 Km Jazda w kier. Żukowa II 6 Km Jazda w kier. Warszawy I Województwo warmińsko-mazurskie 7 Km Jazda w kier. Żukowa I 8 Km Jazda w kier. Żukowa II 9 Km Jazda w kier. Żukowa I 10 Km II 11 Km Jazda w kier. Żukowa, Warszawy 12 Km Jazda w kier. Żukowa I 13 Km Jazda w kier. Warszawy II 14 Km Jazda w kier. Żukowa I 15 Km Jazda w kier. Warszawy I 16 Km I 17 Km Jazda w kier. Żukowa II 18 Km Jazda w kier. Żukowa I 19 Km Jazda w kier. Żukowa II 20 Km Jazda w kier. Żukowa II 21 Km Jazda w kier. Warszawa I 22 Km Jazda w kier. Żukowa I 23 Km Jazda w kier. Żukowa I I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

123 24 Km Jazda w kier. Żukowa I Województwo mazowieckie 25 Km Jazda w kier. Żukowa II 26 Km II 27 Km Jazda w kier. Warszawy II 28 Km Jazda w kier. Żukowa II 29 Km Jazda w kier. Warszawy II 30 Km Jazda w kier. Warszawy II 31 Km Jazda w kier. Żukowa II 32 Km II 33 Km II 34 Km II 35 Km Jazda w kier. Warszawy I 36 Km Jazda w kier. Żukowa I 37 Km II 38 Km Jazda w kier. Warszawy I 39 Km I 40 Km Jazda w kier. Krakowa (wlot skrzyżowania) 41 Km Jazda w kier. Warszawy I 42 Km Jazda w kier. Krakowa I 43 Km Jazda w kier. Warszawy I 44 Km Jazda w kier. Krakowa I 45 Km Jazda w kier. Warszawy I 46 Km Km Jazda w kier. - wjazd do miejscowości Jazda w kier. wjazd do miejscowości 48 Km Jazda w kier. Warszawy I Województwo świętokrzyskie 49 Km Jazda w kier. Krakowa I 50 Km Jazda w kier. Warszawy I 51 Km Jazda w kier. Warszawy I 52 Km Jazda w kier. Warszawy I 53 Km Jazda w kier. Krakowa I 54 Km Jazda w kier. Krakowa I 55 Km Jazda w kier. Krakowa I 56 Km Jazda w kier. Krakowa II 57 Km Jazda w kier. Krakowa II Województwo małopolskie 58 Km Jazda w kier. Krakowa II 59 Km II 60 Km Jazda w kier. Krakowa I 61 Km Jazda w kier. Warszawy I 62 Km Jazda w kier. Krakowa I I I I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

124 63 Km Jazda w kier. Krakowa I 64 Km Jazda w kier. Krakowa II 65 Km kierunki, I 66 Km kierunki, I 67 Km Jazda w kier. Chyżnego I 68 Km Jazda w kier. Warszawy I 69 Km Jazda w kier. Chyżnego I 70 Km Jazda w kier. Chyżnego I 71 Km Jazda w kier. Warszawy I Tabl Lokalizacje fotoradarów na DK8 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo Dolnośląskie 1 km Jazda w kier. I 2 km Jazda w kier. Suwałki II 3 km I 4 km Jazda w kier. Suwałki II 5 km Jazda w kier. Kudowa II 6 km Jazda w kier. Suwałki I 7 km Jazda w kier. Suwałki I 8 km Jazda w kier. Kudowa II 9 km Jazda w kier. I 10 km Jazda w kier. Suwałki, Kudowa I 11 km Jazda w kier. Suwałki I 12 km Jazda w kier. Kudowa I 13 km Jazda w kier. Kudowa I 14 km Jazda w kier. Suwałki, Kudowa II 15 km Jazda w kier. Kudowa I 16 km Jazda w kier. Suwałki, Kudowa II Województwo wielkopolskie 17 km Jazda w kier. II 18 km Jazda w kier. II 19 km Jazda w kier. II 20 km Jazda w kier. I 21 km Jazda w kier. II Województwo Łódzkie 22 km Jazda w kier. Suwałki I 23 km Jazda w kier. Suwałki I 24 km Jazda w kier. Kudowa I 25 km Jazda w kier. Suwałki II 26 km Jazda w kier. Suwałki I 27 km Jazda w kier. Suwałki II 28 km Jazda w kier. Kudowa II Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

125 29 km Jazda w kier. Suwałki II 30 km Jazda w kier. Suwałki I 31 km Jazda w kier. Kudowa I 32 km Jazda w kier. Suwałki II 33 km Jazda w kier. Suwałki I 34 km Jazda w kier. Suwałki I 35 km II 36 km Jazda w kier. Suwałki II 37 km Jazda w kier. Kudowa II 38 km Jazda w kier. Suwałki II 39 km Jazda w kier. Kudowa II 40 km Jazda w kier. Suwałki I 41 km Jazda w kier. Kudowa I 42 km Jazda w kier. Kudowa I 43 km Jazda w kier. Kudowa II 44 km Jazda w kier. Kudowa II 45 km Jazda w kier. Suwałki II 46 km Jazda w kier. Suwałki I 47 km Jazda w kier. Kudowa I 48 km Jazda w kier. Suwałki II 49 km Jazda w kier. Kudowa II 50 km Jazda w kier. Suwałki I 51 km Jazda w kier. Kudowa I 52 km Jazda w kier. Kudowa I Województwo Mazowieckie 53 km Jazda w kier. Suwałki I 54 km Jazda w kier. Kudowa I 55 km Jazda w kier. Suwałki, Kudowa II 56 km Jazda w kier. Suwałki I 57 km Jazda w kier. Kudowa I 58 km Jazda w kier. I 59 km Jazda w kier. Suwałki II 60 km I 61 km Jazda w kier. Suwałki, Kudowa I 62 km Jazda w kier. I 63 km Jazda w kier. I 64 km Jazda w kier. I 65 km I 66 km Jazda w kier. Suwałki I 67 km Jazda w kier. II 68 km Jazda w kier. Kudowa I 69 km Jazda w kier. Kudowa I 70 km Jazda w kier. Suwałki II Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

126 71 km Jazda w kier. Kudowa I 72 km Jazda w kier. II 73 km Jazda w kier. Suwałki I 74 km Jazda w kier. Kudowa II 75 km Jazda w kier. Suwałki II 76 km Jazda w kier. Kudowa II 77 km Jazda w kier. Suwałki II 78 km Jazda w kier. Kudowa II Województwo Podlaskie 79 km Jazda w kier. Budzisko I 80 km Jazda w kier. Kudowa II 81 km Jazda w kier. Kudowa I 82 km Jazda w kier. Suwałki I 83 km Jazda w kier. Kudowa II 84 km Jazda w kier. Kudowa I 85 km Jazda w kier. Suwałki II 86 km Jazda w kier. Kudowa I 87 km Jazda w kier. Suwałki I 88 km Jazda w kier. Kudowa I 89 km Jazda w kier. Suwałki II 90 km Jazda w kier. Kudowa I 91 km Jazda w kier. Kudowa I 92 km Jazda w kier. Budzisko I 93 km Jazda w kier. Suwałki II 94 km Jazda w kier. Kudowa I 95 km Jazda w kier. Budzisko I 96 km Jazda w kier. Budzisko II 97 km Jazda w kier. Budzisko I Tabl Lokalizacje fotoradarów na DK9 Lp. Lokalizacja Kierunek pomiaru Kolejność wdrażania Województwo Mazowieckie 1 km Jazda w kier. Radom II 2 km Jazda w kier. Radom II 3 km Jazda w kier. Rzeszów II 4 km Jazda w kier. Radom II Województwo Świętokrzyskie 5 km I 6 km Jazda w kier. Radom I 7 km Jazda w kier. Radom I 8 km Jazda w kier. Rzeszów II 9 km Jazda w kier. Radom I 10 km Jazda w kier. Rzeszów I Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

127 11 km Jazda w kier. Radom I 12 km Jazda w kier. Radom I 13 km Jazda w kier. Rzeszów I Województwo Podkarpackie 14 km Jazda w kier. Rzeszów, Radom I 15 km I 16 km Jazda w kier. I 17 km Jazda w kier. Radom I 18 km Jazda w kier. Rzeszów I 19 km Jazda w kier. Rzeszów, Radom I 20 km Jazda w kier. Radom I 21 km Jazda w kier. Rzeszów I 22 km Jazda w kier. Rzeszów I 23 km Jazda w kier. Radom I 24 km Jazda w kier. Radom I 25 km Jazda w kier. Rzeszów I 26 km Jazda w kier. Radom II 27 km Jazda w kier. Rzeszów II Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

128 LOKALIZACJA FOTORADARÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH Rys Planowana lokalizacja fotoradarów na drogach krajowych nr 1 9. Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

129 4. BADANIA PRĘDKOŚCI W WYBRANYCH LOKALIZACJACH FOTORADARÓW 4.1. Zakres badań prędkości i zbiorcze zestawienie ich wyników Badania prędkości będące elementem badań przed i po wykonano zgodnie z założeniami monitoringu skuteczności fotoradarów opisanymi w raporcie z etapu trzeciego. Korzystano z zasad typowych dla tego rodzaju badań, wprowadzając dodatkowo badania typu z i bez. Dotyczy to sytuacji, gdy przed podjęciem badań w danym miejscu wykonano już instalację fotoradaru i nie było możliwości realizacji badań przed. Porównania z odcinków z fotoradarem i bez fotoradaru o podobnych charakterystykach również umożliwiają ocenę oddziaływania fotoradarów na zachowania kierujących pojazdami. Warunkiem wiarygodnego wnioskowania jest jednak powtarzanie tego typu badań w podobnych warunkach. Pomiary prędkości wykonano stosując różne techniki pomiarowe, tj. pomiary z wykorzystaniem detektorów z pętlami pneumatycznymi oraz pomiary ręczne przez pomiar czasu przejazdu odcinka drogi o znanej długości (korzystając z wielokanałowego rejestratora mikroprocesorowego). W przypadku obydwóch technik pomiarowych wyróżniano grupy pojazdów lekkich (samochody osobowe) i ciężkich. W pomiarze ręcznym z reguły rejestrowano prędkość pojazdów w ruchu swobodnym (przy mniejszych natężeniach charakterystyki prędkości są takie same, jak dla potoków ruchu), a w pomiarze automatycznym prędkość potoku ruchu. Dzięki równoczesnej rejestracji odstępów czasu między pojazdami możliwe było wydzielenie z potoku ruchu pojazdów w ruchu swobodnym, co ułatwia porównania danych z różnych okresów pomiarowych. Należy przy tym zauważyć, że prędkość w ruchu swobodnym lepiej niż w potoku ruchu opisuje indywidualne zachowania kierujących pojazdami brak wymuszeń prędkości przez kierujących innymi pojazdami. W pomiarach prędkości uwzględniono możliwość jej zróżnicowania w zależności od pasa ruchu rejestracja danych z rozróżnieniem pasa ruchu. Ze względu na krótki czas od chwili montażu masztów fotoradarów do badań prędkości można założyć, stosunkowo niski stopień poinformowania kierujących o automatycznym nadzorze prędkości. Ponadto w części lokalizacji mimo istniejącej infrastruktury prawdopodobnie jeszcze nie rejestrowano prędkości, o czym część kierujących pojazdami mogła wiedzieć. Są to znaczące uwarunkowania w ocenie wyników badań z tej serii pomiarowej. Badania prędkości wykonano w miesiącach letnich i jesiennych przy dobrych warunkach pogodowych na suchej nawierzchni w lokalizacjach opisanych w tabl. 4.1, 4.2 i 4.3. Łącznie pomiarami objęto 55 odcinków dróg przewidywanych do usytuowania w tym 20 odcinków, na których już istniały fotoradary. Uwzględniając pomiary prędkości z podziałem na kierunki jazdy wykonano je w 108 przekrojach. Wśród nich znalazły się 52 przekroje na terenach zabudowy z limitem 50 km/h oraz 56 z innymi ograniczeniami prędkości (na terenach zabudowy i poza nimi). W ogólnej sumie pomiarów w przekrojach z rozdziałem na kierunki znajduje się 35 odcinków kontrolnych do analiz efektywności wprowadzenia fotoradarów przed i po. Zbiorcze zestawienie wyników pomiarów zawierają tabl. 4.1, 4.2 i 4.3. Zamieszczono w nich następujące dane o parametrach prędkości (z podziałem na ruch swobodny i potoki ruchu z uwzględnieniem wszystkich pojazdów tabl. 4.1, pojazdów lekkich (osobowych) tabl. 4.2 i pojazdów ciężarowych tabl. 4.3): - prędkość średnia V sr [km/h] - odchylenie standardowe S [km/h], - kwantyle prędkości V 15, V 50, V 85 i V 95 [km/h], - wskaźnik zmienności prędkości WZV [-], - udział pojazdów przekraczających prędkość dopuszczalną UV dop [km/h], - udział pojazdów przekraczających prędkość dopuszczalną o 20 km/h UV dop +20 [km/h], - udział pojazdów ciężkich w analizach wszystkich pojazdów zarówno w ruchu swobodnym jak i dla całego potoku. U C [%]. Dodatkowo dla każdego pomiaru przedstawiono liczebność próby [P]. Wstępna ocena wyników badań prędkości pozwala na sformułowanie następujących uwag: - uśredniona różnica pomiędzy rejestrowaną prędkością średnią pojazdów lekkich i prędkością dopuszczalną wynosiła: Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

130 a) 14,3 km/h w przekrojach bez fotoradaru (skierowanego na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 2,5 km/h z innymi limitami b) 7,9 km/h w przekrojach z fotoradarem (skierowanym na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 0,1 km/h z innymi limitami - uśredniona różnica pomiędzy kwantylem 85% rejestrowanych prędkości pojazdów lekkich i prędkością dopuszczalną wynosiła: a) 27,3 km/h w przekrojach bez fotoradaru (skierowanego na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 15,0 km/h z innymi limitami b) 20,2 km/h w przekrojach z fotoradarem (skierowanym na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 14,3 km/h z innymi limitami - uśredniona różnica pomiędzy rejestrowaną prędkością średnią pojazdów ciężkich i prędkością dopuszczalną wynosiła: a) 14,5 km/h w przekrojach bez fotoradaru (skierowanego na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 4,0 km/h z innymi limitami b) 9,9 km/h w przekrojach z fotoradarem (skierowanym na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 2,8 km/h z innymi limitami - uśredniona różnica pomiędzy kwantylem 85% rejestrowanych prędkości pojazdów ciężkich i prędkością dopuszczalną wynosiła: a) 25,4 km/h w przekrojach bez fotoradaru (skierowanego na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 16,8 km/h z innymi limitami b) 22,0 km/h w przekrojach z fotoradarem (skierowanym na pomiar prędkości w analizowanym przekroju) z limitem 50 km/h oraz 16,1 km/h z innymi limitami Ze względu na warunki pogodowe wykonano tylko cześć badań pozostałe przesuwając do etapu IV 4.2. Szczegółowe wyniki badań prędkości Dla każdego z przekrojów pomiarowych (jeden lub dwa pasy ruchu w przypadku dwupasowej jezdni jednokierunkowej) wykonano szczegółowe analizy prędkości sporządzając tabelaryczne zestawienie ich wyników wraz z graficzną ilustracją według poniższego wzoru. Pełny zestaw analiz prędkości zawiera załączona płyta CD stron tabel i rysunków. Kraków/Gdańsk, wrzesień październik 2007, luty

131

132

133

134

135

136