I. CZĘŚĆ OPISOWA, UZGODNIENIA / /1519/ : WYKAZ STRON : ). II.

Transkrypt

1 Opracowanie zawiera: I. CZĘŚĆ OPISOWA, UZGODNIENIA 1. Opis techniczny. 2. Przedmiar robót. 3. Kserokopia uprawnień budowlanych. 4. Kserokopie zaświadczeń o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa 5. Opinia Zespołu ds. Koordynacji Usytuowania Projektowanych Sieci Uzbrojenia Terenu w Kozienicach Nr 290/ Uzgodnienie włączenia do drogi krajowej GDDKiA-O/WA.Z.3-k- 435/1519/2011 z załącznikami. 7. Mapa ewidencyjna 1: WYKAZ STRON - Wypisy z rejestru gruntów działek zajętych pod drogę i z nią sąsiadujących. 9. Mapa do celów projektowych 1:1 000 oryginał )w egz. Nr 1). II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 10. Orientacja 1: Plan sytuacyjny 1: rys. nr 1A, 1B, 12. Profil podłużny 1:100/ rys. nr Przekrój konstrukcyjny 1:50 - rys. nr 3A 14. Przekrój konstrukc. na włączeniu do drogi krajowej 1:50- rys. nr 3B 15. Przekrój konstrukc. na łuku 1:50 - rys. nr 3C 16. Przekroje do obliczenia ilości robót ziemnych 1:100 (10str.) - rys. nr Szczegóły konstrukcyjne 1:10 - rys. nr profil podłużny elementów odwodnienia drogi 1:50/500 - rys. nr Studnia rewizyjna 1:50 - rys. nr Tabela objętości robót ziemnych 21. Dane do tyczenia łuków poziomych. 22. Wykaz i metryki punktów poligonowych (reperów).

2 Opis techniczny do projektu budowy drogi gminnej ul. Nadrzeczna w Brzózie od km do km 1+493,35 INWESTOR: Gmina Głowaczów ul. Rynek 35 Głowaczów. I. DANE OGÓLNE. 1. Podstawa opracowania: umowa z Inwestorem Gminą Głowaczów. Uzgodnienia z Inwestorem (klasa, szerokość i nawierzchnia drogi i inne) Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego. Opinia Zespołu ds. Koordynacji Usytuowania Projektowanych Sieci Uzbrojenia Terenu w Kozienicach. Opinie i Uzgodnienia z Zarządcami dróg (droga powiatowa i krajowa). Ustawa z dnia 21,03,1985 o drogach publicznych Dz. U. Nr 71/2000 poz. 838, z późniejszymi zmianami, Rozporządzenie Ministra TiGM z dnia r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr 43/1999 poz. 430, Ustawa Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 roku (tekst jednolity Dz. Ust. Nr 106 z 5 grudnia 2000r., poz z późniejszymi zmianami), Ustawa z dnia o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym Dz.U. nr 80/2003 poz. 17, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego Dz.U. Nr 120/2003 poz. 1133, Wytyczne projektowania dróg VI i VII klasy techn. GDDP 1995 Mapa geodezyjna 1: Badania odkrywkowe gruntu. Wizja lokalna i pomiary w terenie. 2. Zakres opracowania. Opracowanie zawiera projekt budowy drogi gminnej ul. Nadrzeczna w Brzózie o długości 1493,35 mb. Projekt obejmuje wykonanie drogi o przekroju półulicznym z jezdnią o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,0m i ciągiem pieszo-rowerowym po stronie lewej oraz usprawnienie odwodnienia i oznakowanie. Ponieważ docelowo projektowana droga ma stanowić przedłużenie drogi powiatowej nr 1715W relacji Brzóza-Radom (w celu odciążenia ruchem centrum miejscowości) założenia przyjęto dla drogi klasy L dla prędkości projektowej Vp=60km/h i kategorii ruchu KR4. Dopuszcza się etapowanie robót, tzn, wykonanie części robót lub krótszego odcinka w miarę możliwości finansowych Inwestora.

3 3. Lokalizacja i stan istniejący. Projektowany odcinek drogi zlokalizowany jest w gminie Głowaczów w obrębie miejscowości Brzóza, od drogi krajowej powiatowej nr 1715W relacji Brzóza-Radom do drogi krajowej nr 48 Białobrzegi - Kozienice. Początek projektowanego odcinka zlokalizowano na końcu istniejącego włączenia do drogi powiatowej, koniec na krawędzi jezdni drogi krajowej nr 48. Obecnie droga gminna posiada nawierzchnię gruntową, częściowo zdeformowana i z wieloma ubytkami. Odwodnienie obywa się poprzez szczątkowe rowy przydrożne i przepusty do cieków wodnych i na przylegający teren. Inwestycja zlokalizowana jest w istniejącym pasie drogowym tj. działka o nr 704(obręb Brzóza) oraz częściowo w istniejącym pasie drogowym drogi krajowej nr 48 Tomaszów Mazowiecki-Kock (włączenie), tj. w obrębie działki nr 23(obręb Brzóza Trawka),208/1, a także częściowo na włączeniu do drogi powiatowej nr 1715W relacji Brzóza-Radom w obrębie działki nr 704 (pas drogowy drogi powiatowej). Działka o nr 704 stanowi jednocześnie pas drogi gminnej i powiatowej. Została ona podzielona na działki o nr 704/1 i 704/2 tak aby jednoznacznie oddzielić pas drogi gminnej od powiatowej. 4. Uzbrojenie terenu. W granicach drogi z uzbrojenia podziemnego znajduje się jedynie: - Linia napowietrzna NN poza pasem drogowym, - wodociąg a częściowo w pasie drogowym w poboczu i pod chodnikiem z przyłączami pod drogą, - kanalizacja sanitarna częściowo pod jezdnią, - kable energetycznie lokalnie kolidujące z projektowaną jezdnia (do przebudowy), - kanalizacja telekomunikacyjna częściowo pod chodnikami i lokalnie kolidująca z projektowaną jezdnią (do przebudowy). W/w uzbrojenie terenu pokazane zostało w planie sytuacyjnym. W profilu podłużnym nie zostało uwidocznione, ponieważ nie można ustalić głębokości ich usytuowania i dopiero po odkryciu ich przy ręcznym wykonywaniu robót ziemnych i po powiadomieniu właścicieli tych urządzeń można przystąpić do dalszych prac. W związku z lokalną kolizją kabla energetycznego oraz kanalizacji telekomunikacyjnej (w środku i na końcu odcinka) przewidziano ich przebudowę (przełożenie) wg oddzielnych opracowań branżowych. II. DANE KONSTRUKCYJNO MATERIAŁOWE 1. Roboty przygotowawcze i roboty ziemne. Do robót przygotowawczych należy wytyczenie trasy drogi, zlokalizowanie i odkrycie uzbrojenia oraz wykonanie przebudowy uzbrojenia wg projektów branżowych. W ramach robót przygotowawczych należy również lokalnie usunąć krzaki oraz drzewa kolidujące z inwestycją. Ponadto należy wykonać prace rozbiórkowe drobnych elementów betonowych oraz rozbiórki przepustów pod drogą przewidzianych do przebudowy. Roboty ziemne obejmują wykopy i nasypy związane z wykonaniem koryta na jezdni i chodnikach, wykonaniem rowów przydrożnych, przepustów i poboczy. Ilość

4 robót ziemnych pokazano na każdym przekroju poprzecznym oraz w tabelach objętości robót ziemnych. W ramach prac przygotowawczych należy również przenieść punkty poligonowe (3 szt.) państwowej osnowy geodezyjnej prace te należy zlecić uprawnionemu geodecie w ramach obsługi geodezyjnej oraz zarejestrować w Powiatowym Ośrodku Geodezyjnym. 2. Jezdnia drogi Jezdnia w planie. Zgonie z ustaleniami z Inwestorem zaprojektowano drogę o przebiegu zgodnym z istniejącą drogą gruntową. W planie droga składa się z odcinków prostych i łuków kołowych i krzywych przejściowych. Początek i koniec projektowanych odcinków, wierzchołki i punkty charakterystyczne trasy drogi wytyczono w terenie i określono współrzędne geodezyjne. Poszczególne załamania trasy na poszczególnych odcinkach zaprojektowano w postaci: - km 0+015,99 załamanie trasy bez łuku poziomego, - km 0+495,22 łuk poziomy na skrzyżowaniu z ul. Kościelną o promieniu R=100m z krzywymi przejściowymi o kształcie klotoidy dł. 25m każda, spadek na łuku jednostronny 2,5%, poszerzenie jezdni o 0,4m, - km 0+756,10 załamanie trasy bez łuku poziomego, - km 1+476,04 łuk poziomy o promieniu R=40m bez krzywych przejściowych łuk na włączeniu do drogi nr 48 - km 1+493,35 koniec trasy, Ze względu na istniejącą jezdnię drogi (pas drogowy), istniejące warunki terenowe, lokalizację projektowanego odcinka w istniejącym pasie drogowym oraz to, iż droga ma charakter lokalny zaprojektowano następujące parametry drogi: Od do 0+845: - Jezdnia szer. 6,00m - Ciąg pieszo-rowerowy po stronie lewej szer. 3,0m oddzielony od jezdni krawężnikiem 20x30 cm - Pobocze prawe szer. 1,50m - Od km do końca odcinka - Jezdnia szer. 6,00m - Ciąg pieszo-rowerowy po stronie lewej szer. 3,0m oddzielony od jezdni krawężnikiem 20x30 cm - Pobocze prawe szer. 1,20m 2.2 Jezdnia w przekroju podłużnym i poprzecznym. Profil podłużny drogi dostosowano do istniejącej jezdni, wjazdów na posesje oraz istniejących ogrodzeń i zabudowy. Załamania pionowe niwelety zaprojektowano w postaci załamań i łuków pionowych wg rys. profilu podłużnego. Ze względu na właściwe odwodnienie oraz ukształtowanie ternu wokół drogi przyjęto przekrój poprzeczny jezdni: - spadek jednostronny 1% w kierunku prawym na całym odcinku. Spadki jednostronne podyktowane są ukształtowaniem terenu i projektowanym przekrojem drogi oraz koniecznością właściwego odwodnienia drogi i terenu

5 przyległego. Spadki i rzędne projektowanej jezdni przedstawiono w profilu podłużnym drogi. Jako repery robocze zastosowano rzędne punktów poligonowych zlokalizowanych w pobliżu drogi wg załączonego do projektu wykazu.. wg planu sytuacyjnego. 2.3 Konstrukcja nawierzchni. Ponieważ docelowo projektowana droga ma stanowić przedłużenie drogi powiatowej nr 1715W relacji Brzóza - Radom (w celu odciążenia ruchem centrum miejscowości) zaprojektowano nawierzchnię dla ruchu KR4. Projektowana konstrukcja jezdni: - warstwa ścieralna gr. 5 cm z betonu asfaltowego dla KR4 AC11S50/70 - warstwa wiążąca gr. 6 cm z betonu asfaltowego dla KR4 AC16W35/50 - górna warstwa podbudowy gr. 11 cm z betonu asfaltowego dla KR4 AC22P35/50. - dolna warstwa podbudowy gr. 10 z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm, - podbudowa pomocnicza gr. 15 z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63,5mm, - warstwa odcinająca gr. 15 cm z gruntu stabilizowanego cementem o RM=5,0MPa, - istniejące podłoże grunty piaszczyste 3. Ciąg pieszo - rowerowy. Na projektowanym odcinku przewidziano wykonanie po stronie lewej ciągu pieszo - rowerowego o szerokości 3,0 m. Ciąg zlokalizowany będzie bezpośrednio przy jezdni oddzielony od niej krawężnikiem betonowym 20x30 ułożonym na ławie betonowej z oporem, od strony ogrodzeń ograniczony obrzeżem betonowym wibroprasowanym (w kolorze kostki) gr. 8 cm. Przewidziano ciąg szer. 3,0m obsługujący ruch pieszych i rowerów. Ciąg należy zróżnicować kolorystycznie (kolorem kostki) z wyznaczeniem pasa ruchu dla rowerów szer. 2,0m od strony jezdni i pasa dla pieszych szer. 1,0m od strony ogrodzeń. Ze względu na istniejący pas drogowy i zabudowę nie ma możliwości wykonania szerszego pasa ruchu dla pieszych z uwagi na mały ruch rowerów dopuszcza się w wyjątkowych sytuacjach poruszanie pieszych po pasie dla rowerów (ciąg pieszo-rowerowy oznakowany zostanie dodatkowo znakami pionowymi wg projektu organizacji ruchu). Ciąg pieszo-rowerowy należy wykonać z kostki brukowej betonowej kolorowej bezfazowej gr. 8,0 (wzór i kolor kostki należy uzgodnić z Inwestorem). Dopuszcza się możliwość (po zaakceptowaniu przez Inwestora) wykonanie ciągu z kostki brukowej betonowej z mikrofazą. Projektowana konstrukcja ciągu pieszo - rowerowego: - nawierzchnia z kostki brukowej betonowej kolorowej bezfazkowej (lub z mikrofazą) gr. 8cm na podsypce cementowo piaskowej, - podbudowa gr. 15 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm - warstwa odsączająca z piasku gr. 10 cm., 4. Odwodnienie. Odwodnienie drogi odbywać będzie się poprzez spadki podłużne i poprzeczne do

6 rowów przydrożnych oraz na przyległy teren i do naturalnych cieków wodnych. W celu właściwego spływu wody na całym odcinku drogi zaprojektowano spadek jednostronny jezdni. Ponadto zaprojektowano następujące elementy odwodnienia drogi: - rowy przydrożne po stronie prawej na większości odcinka, - przepusty pod zjazdami przez rów, - przepusty po drogą z rur HDPE: km 0+230,50 śr. 2x80 cm dł. 13,0 m w miejscu istniejącego przepustu z rur żelbetowych w złym stanie technicznym, km 1+490,00 śr. 60 cm dł. 18,00 m przepust na włączeniu do drogi krajowej (w linii rowu przydrożnego) - elementy odwodnienia z rur PE śr. 40 cm w km : Ze względu na brak możliwości odwodnienia powierzchniowego na w/w odcinku zaprojektowano odwodnienie w postaci rur PE o średnicy 40 cm w linii rowu przydrożnego z odprowadzeniem wody na przylegający teren po drugiej stronie drogi (naturalny spadek terenu w kierunku rzeki wzdłuż drogi dojazdowej). Projektowane elementy odwodnienia to: wykonanie odwodnienia z rur PCV 400mm z podłączeniem do studni rewizyjnych żelbetowych 1000: S1 i S2, umocnienie wlotów głowicami żelbetowymi jak dla przepustów o średnicy 40 cm, umocnienie wylotu betonem i narzutem kamiennym. Lokalizację elementów odwodnienia pokazano na planie sytuacyjnym, rzędne studni, wlotów i rur PE w profilu podłużnym rys. nr 6, szczegóły konstrukcyjne studni w rys. nr 7. Przebieg i niweletę rowów przydrożnych pokazano w profilu podłużnym, a wykonanie ich ujęto w robotach ziemnych. Przepusty należy ułożyć na ławie tłuczniowej a wyloty zakończyć głowicą prefabrykowaną lub obrukować. 5. Zjazdy z drogi. Na projektowanym odcinku drogi znajdują się zjazdy na posesje oraz pola uprawne i na drogi wewnętrzne. Wszystkie istniejące zjazdy posiadają nawierzchnię nie utwardzoną (nawierzchnia gruntowa). Zaprojektowano wykonanie nowych zjazdów na posesje. Na odcinkach z rowami przydrożnymi przewidziano wykonanie przepustów pod zjazdami z rur HDPE o śr. 40 cm z głowicami czołowymi prefabrykowanymi. Na odcinku z ciągiem pieszo-rowerowym zaprojektowano wykonanie zjazdów typu ulicznego (przez ciąg do granicy pasa drogowego, niweletę zjazdów należy wykonać w poziomie nawierzchni ciągu). Wszystkie zjazdy zaprojektowano o nawierzchni z kostki brukowej kolorowej gr. 8 cm (wzór i kolor do uzgodnienia z Inwestorem). Konstrukcja zjazdów analogiczna jak na ciągu pieszo-jezdnym: - nawierzchnia z kostki brukowej betonowej kolorowej bezfazkowej (lub z mikrofazą) gr. 8cm na podsypce cementowo piaskowej, - podbudowa gr. 15 cm z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm - warstwa odsączająca z piasku gr. 10 cm., Lokalizację, szerokość i długość zjazdów pokazano na planie sytuacyjnym dopuszcza się lokalnie zmianę szerokości zjazdu (zmniejszenie lub zwiększenie maks. do 5,0m) w celu dopasowania do istniejących bram i potrzeb

7 6. Pobocza. Po stronie prawej zaprojektowano pobocze o szerokości 1,2-1,5m. Zgodnie z ustaleniami z Inwestorem przewidziano na całym odcinku ulepszenie poboczy poprzez utwardzenie - wzmocnienie warstwą kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 11 cm (mieszanką sortowana 0/31,5mm). 7. Włączenie do dróg wyższej kategorii. Na początku projektowanego odcinka droga gminna włącza się do drogi powiatowej nr 1715W relacji Brzóza-Radom posiada istniejące włączenie i pozostaje ono bez zmian. Na końcu projektowanego odcinka droga włącza się do drogi krajowej nr 48. Włączenie następuje łukami poziomymi o promieniach odpowiednio R=10 i R=12 m, zaprojektowano również przepust zjazdowy z rur HDPE o śr. 60 cm i dł. 18 m włączenie zostało uzgodnione z GDDKiA Oddział w Warszawie.. 8. Oznakowanie. Na projektowanym odcinku zaprojektowano oznakowanie pionowe i poziome (na włączeniu do drogi krajowej) wg zaopiniowanego i uzgodnionego projektu stałej organizacji ruchu stanowiącego oddzielne opracowanie (w tym dla włączenia do drogi krajowej). 9. Oświetlenie. Na całym odcinku ulicy zaprojektowano nowe oświetlenie uliczne w poboczu po stronie prawej wg oddzielnego opracowania branżowego. 10. Ochrona środowiska. Projektowana budowa nie wpłynie na zmiany w krajobrazie przyległym do drogi z uwagi na już istniejący i ukształtowany jej przebieg, nie naruszone zostaną warunki gruntowo wodne. W ramach budowy nie zostanie naruszony z znaczący sposób istniejący drzewostan, przeznaczone do wycinki drzewa kolidujące z drogą są w złym stanie i nie przedstawiają wartości użytkowej.. Projektowana droga stanowić będzie dojazd do posesji oraz przejmie cześć ruchu z drogi powiatowej biegnącej przez centrum Brzózy przez co zmniejszy hałas i emisje spalin (min. poprzez skrócenie trasy i ominięcie uciążliwych łuków poziomych). Ponieważ droga przejmie istniejący ruch i nie tworzy nowych połączeń komunikacyjnych nie będzie stwarzała dodatkowych zagrożeń dla świata roślin i zwierząt. Przewidziane rozwiązania projektowe zwiększą komfort, bezpieczeństwo i płynność ruchu. Stanowią czynnik usprawniający komunikację. Wykonanie nowej nawierzchni spowoduje zmniejszenie emisji hałasu (ze względu na równość nawierzchni) oraz zmniejszenie zanieczyszczenia pyłem i kurzem, a także mniejszą emisję spalin płynniejsza jazda pojazdów, ograniczenie ilości hamowań i przyspieszeń. Uciążliwość związana z realizacją inwestycji będzie zminimalizowana poprzez właściwą organizację ruchu na czas prowadzenia robót oraz ograniczenie do minimum

8 czasu budowy. Przedstawione rozwiązanie projektowe (w tym organizacja ruchu) znacznie poprawią bezpieczeństwo użytkowników dróg, zarówno pieszych jak kierowców pojazdów, usprawnią odwodnienie.