Rozbudowa DK 79 na odcinku od skrzyŝowania z ul. Energetyczną do skrzyŝowania z DK 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii. PROJEKT WYKONAWCZY

Transkrypt

1 2. ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Strona tytułowa Zawartość opracowania Oświadczenie o kompletności opracowania Uprawnienia i zaświadczenia o przynaleŝności do Izby InŜynierów Opis techniczny Podstawa opracowania Inwestor Przedmiot opracowania Warunki wodno-gruntowe Stan istniejący Stan projektowany (zawierający dane do SGM) Punkty geodezyjne Wpływ obiektu budowlanego na środowisko Kolorystyka Technologia betonowania obiektu Wyciąg z obliczeń statyczno-wytrzymałościowych Schemat konstrukcji ZałoŜenia przyjęte do obliczeń Podstawowe wyniki obliczeń Spis rysunków Kopie uzgodnień oraz innych dokumentów kopia uzgodnienia GDDKiA z dnia ZUD Opinia nr 216/2010 z dnia r ZUD Opinia nr 692/2010 z dnia r. uzupełnienie do ZUD 216/ ARCADIS Sp. z o.o 2

2 Warszawa, dnia r. OŚWIADCZENIE My niŝej podpisani oświadczamy, Ŝe projekt budowlany: Rozbudowa drogi krajowej nr 79 na odcinku od skrzyŝowania z ul. Energetyczna w Piasecznie do skrzyŝowania z droga krajową nr 50 wraz budową obwodnicy Góry Kalwarii - ZADANIE II Obwodnica Góry kalwarii w ciągu DK nr 79 od km do km branŝa mostowa, TOM 03/02 - Projekt Wykonawczy Wiaduktu drogowego w km ,03 został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma słuŝyć (art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 07 lipca 1994 Prawo Budowlane Tekst jednolity: dz. U. z 2003 r. Nr 207, poz. 2016, zmiany: Dz. U. z 2004 r. Nr 93, poz. 888) Zespół projektowy : mgr inŝ. Paweł Pilecki upr.: LUB/0032/POOM/04 nr ewid.izby InŜ. Bud.: MAZ/BM/0211/08 Zespół sprawdzający : mgr inŝ. Lech Dobrowolski upr.: St-367/83 nr ewid.izby InŜ. Bud.: MAZ/BD/0902/01 ARCADIS Sp. z o.o 3

3 ARCADIS Sp. z o.o 4

4 ARCADIS Sp. z o.o 5

5 ARCADIS Sp. z o.o 6

6 ARCADIS Sp. z o.o 7

7 ARCADIS Sp. z o.o 8

8 5. OPIS TECHNICZNY 5.1 Podstawa opracowania Zlecenie i umowa Podstawą opracowania jest Umowa nr 183/2009 z dnia zawarta pomiędzy Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie, Warszawa, ul. Mińska 25 a biurem projektowym ARCADIS Sp. z o.o. mającym siedzibę w Warszawie, przy ul. Puławskiej 182. Wykaz norm, przepisów prawnych i innych opracowań. [1] PN-85/S Obiekty mostowe. ObciąŜenia. [2] PN-86/B Grunty budowlane, określenia symbole... [3] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone... [4] PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. [5] PN-88/B Beton zwykły. [6] PN-81/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. [7] Koncepcja programowa przebudowy drogi krajowej Nr 79 Warszawa na odcinku od skrzyŝowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŝowania z drogą krajową nr 50 w Górze Kalwarii wraz z obwodnicą Góry Kalwarii. DRO-KONSULT Sp. z o.o. lipiec [8] Rozbudowa drogi krajowej nr 79, ZADANIE II Budowa obwodnicy Góry Kalwarii w ciągu DK nr 79 od km do km , Dokumentacja Geotechniczna wykonana przez GEOTECH, Rzeszów 2006 [9] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw Nr 63 poz. 735 z dnia r. [10] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw Nr 43 poz. 430 z dnia r. [11] Katalog Prefabrykowane belki strunobetonowe typu T PRM Mosty Łódź S.A. Łódź 2002r. [12] Katalog Detali Mostowych, opracowany przez GDDKiA Warszawa [13] Podpory mostów. Wybrane zagadnienia. WKŁ Warszawa Inwestor Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Warszawie, ul. Mińska Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest część Projektu Wykonawczego rozbudowy drogi krajowej nr 79 na odcinku od skrzyŝowania z ul. Energetyczną w Piasecznie do skrzyŝowania z drogą krajową nr 50 wraz z budową obwodnicy Góry Kalwarii dotycząca wiaduktu drogowego. 5.4 Warunki wodno-gruntowe Ze względu na to, Ŝe nie otrzymano zgody właścicieli gruntów na wejście i przeprowadzenie badań wykonano tylko 2 otwory głębokości 20m. Przekroje pokazano na rysunku nr 2. NaleŜy wykonać po 1 otworze przy podporach. W przypadku gdyby wyniki tych badań odbiegały od przekroju domniemanego przyjętego do obliczeń, Wykonawca zobowiązany jest zwrócić się w ramach nadzoru autorskiego do Projektanta o wykonanie obliczeń sprawdzających i ewentualne przeprojektowanie posadowienia. ARCADIS Sp. z o.o 9

9 5.5 Stan istniejący Lokalizacja. Teren w pobliŝu projektowanego obiektu jest płaski, ma charakter miejski z zabudową jednorodzinną. Obiekt jest zlokalizowany w miejscowości Kąty na DK nr 79 (klasy GP) w km nad ul. Akacjową (D.P. NR01320) i rowem przydroŝnym Uzbrojenie terenu i urządzenia obce Uzbrojenie terenu pokazano na: - rysunku nr: 01 Plan sytuacyjny zamieszczonym w niniejszym opracowaniu; - planszy zbiorczej zamieszczonej w opracowaniu branŝy drogowej. W przypadku kolizji z sieciami uzbrojenia, sposób ich usunięcia jest określony w oddzielnym opracowaniu branŝowym. 5.6 Stan projektowany Zaprojektowano konstrukcję trzyprzęsłową ciągłą, belkowo-płytową. Płytę Ŝelbetową o grubości cm zespolono z dźwigarami prefabrykowanymi, strunobetonowymi T21. Dane identyfikacyjne: Województwo mazowieckie. Powiat i gmina powiat Piaseczno, gmina Góra Kalwaria Numer i kategoria drogi droga krajowa nr 79, klasy technicznej GP. Usytuowanie obiekt w ciągu drogi nr 79. KilometraŜ (krawędź płyty pomostu), ,03 (środek obiektu). Dane ogólne: Długość całkowita Lc= 88,75m (w końcach skrzydeł), Lp= 64,868 m (wzdłuŝ płyty). Szerokość całkowita 26,96 m (12,63+1,7+12,63). Układ statyczny 3 przęsłowa konstrukcja belkowo-płytowa. Układ przęseł Lt = , (wzdłuŝ drogi). Szerokość uŝytkowa na kaŝdym pomoście 2 pasy ruchu po 3.5 m, oraz pas awaryjny szerokości 2,5 m. Przeszkoda droga powiatowa (ul. Akacjowa) klasy Z oraz rów przydroŝny. Geometria w planie obiekt w skosie 72 o. Światło pod obiektem 4,69 m (droga powiatowa). Klasa obciąŝenia A wg PN-85/S oraz klasa 150 wg STANAG Nośność 50 ton wg PN-85/S Konstrukcja przęsła prefabrykowane belki strunobetonowe typu T21 zespolone w płytę Ŝelbetową. Materiały NaleŜy zastosować wymienione w projekcie gatunki stali i klasy betonu lub zamienne materiały równorzędne wg terminologii aktualnej w chwili wbudowania. stal zbrojeniowa: RB500W/BSt500S beton: pali B30 kap B30 płyt przejściowych B30 ARCADIS Sp. z o.o 10

10 pozostałych elementów konstrukcyjnych B35 wyrównawczy B15 Grubość płyty 0,25-0,27 m; Nawierzchnia jezdni bitumiczna grubości 9 cm (warstwa ścieralna 4 cm z SMA i warstwa wiąŝąca 5 cm z asfaltu lanego). Izolacja pomostu papa termozgrzewalna 0.5 cm, pod kapami i krawęŝnikami - 2 warstwy papy termozgrzewalnej. Odwodnienie pomostu ścieki kamienne przykrawęŝnikowe, wpusty mostowe WM-160 i sączki pionowe w rozstawia maks. 5m, kolektory zbierające wodę z wpustów i sączków. Urządzenia na obiekcie krawęŝniki kamienne, mostowe zakotwione w kapach; barieroporęcze stalowe sztywne - na krawędziach pomostu; balustrady szczeblinkowe w pasie rozdziału, prostopadłe do obiektu, ekrany akustyczne. Przyczółki masywne monolityczne połączone ze skrzydełkami, równoległymi do drogi zamocowane w zwieńczeniu pali. Płyty przejściowe długości po 5,5 m (równolegle do osi jezdni). Filary filary rozdzielone pod kaŝdą jezdnią oddzielna podpora, 2 słupy spięte masywnym oczepem na wspólnym fundamencie. Posadowienie pale wielkośrednicowe 150 Kategoria geotechniczna 2 Izolacja podpór powierzchnie stykające się z gruntem i 10 cm powyŝej terenu: izolacja cienka bitumiczna. ŁoŜyska elastomerowe po 4 szt na podporze (łoŝysko stałe - na podporze pośredniej nr 2 w km ). Dylatacje jednomodułowa, szczelna o przesuwie ±20mm. Urządzenia obce brak. Uwagi dodatkowe: Posadowienie - Zaprojektowano posadowienie na palach wielkośrednicowych 150 z betonu B25: - podpora Nr 1: L=18,00 m nośności N=4303 kn - podpora Nr2: L=16,00 m nośności N=4000 kn - podpora Nr 3: L=16,00 m nośności N=3700 kn - podpora Nr 4: L=18,00 m nośności N=4326 kn, MontaŜ prefabrykatów strunobetonowe belki prefabrykowane T21 naleŝy ułoŝyć na rusztowaniu z klatek, a następnie zabetonować płytę łącznie z poprzecznicami podporowymi. ŁoŜyska w przypadku, gdy nie będzie zapewniony minimalny docisk 3 MPa dla łoŝysk o powierzchni do 1200 cm2 oraz 5 MPa dla łoŝysk większych łoŝyska te naleŝy zakotwić. Kapy i gzymsy - Ŝelbetowe, monolityczne, z betonu B30 z dylatacjami pozornymi co około 6,0m. Odwodnienie pomostu - Odwodnienie składa się z wpustów mostowych WM160 i sączków, które wchodzą w kolektor odwodnieniowy Ø20cm. Kolektor w spadku około 2%. przechodzi przez przyczółek w nasyp i dochodzi do najbliŝszej studzienki odwodnieniowej ujętej w oddzielnym opracowaniu. ARCADIS Sp. z o.o 11

11 Zaprojektowano dreny podłuŝne w linii odwodnienia i dreny poprzeczne przed dylatacjami oraz poprzeczne paski z geowłókniny przeszywanej rozmieszczone w rozstawie co ok. 1m pod krawęŝnikiem. Odwodnienie przyczółków - Powierzchnie przyczółków stykające się z gruntem od strony nasypu zabezpieczono izolacją cienką oraz membraną kubełkową z geowłókniną (matą drenującą). Warstwa filtracyjna przy przyczółkach będzie wykonana z gruntów przepuszczalnych. Woda ze strefy odwodnienia przyczółków będzie odprowadzana rurkami drenarskimi do rowów drogowych. Skarpy przy przyczółkach maja spadek taki sam jak nasyp dojazdowy do wiaduktu wg oddzielnego opracowania. Znaki pomiarowe Przewiduje się umieszczenie znaków wysokościowych w następujących miejscach: - po 4szt. na kaŝdym przyczółku (łącznie 8 szt.); - po 4 szt.. na filarze (łącznie 16 szt.); - po 7 szt. na kaŝdą stronę konstrukcji płyty - na gzymsach w środku rozpiętości przęseł i nad podporami(łącznie 28 szt.). Dodatkowo w rejonie obiektu naleŝy wykonać dwa stałe punkty odniesienia (po 1 na kaŝdą stronę drogi). Urządzenia dostępu do obiektu schody skarpowe znajdujące się na przeciwległych przyczółkach (łącznie 3 biegi), prostopadle do obiektu, wyposaŝone w stalową poręcz. Dodatkowo po kaŝdej stronie wiaduktu przed barierami Ŝelbetonowymi zaprojektowano chodniki dla obsługi technicznej po 90 cm. Ochrona antykorozyjna - powierzchnie górne kap środkowych - nawierzchnia chemoutwardzalna grubości 3mm; na powierzchni poziomej od barier betonowych do krawęŝnika - nawierzchnia chemoutwardzalna grubości 5mm; pozostałe powierzchnie barier betonowych oraz kap środkowych -.powłoki specjalne odporne na chlorki z podwyŝszoną zdolnością pokrywania zarysowań (grubość powłoki powyŝej 1mm); odkryte powierzchnie filarów i przyczółków - powłoki specjalne odporne na chlorki z minimalną zdolnością pokrywania zarysowań (grubość powłoki powyŝej 0,3mm); powierzchnie belek oraz poprzecznic powłoki ochronne zwykłe bez zdolności pokrywania zarysowań (grubość powłoki do 0,3mm) 5.7. Punkty geodezyjne Geodezyjne punkty główne znajdują się na Rys.3 Rysunek ogólny - widok z góry Opisy punktów poligonowych z rzędnymi reperu i szkice lokalizacji reperu znajdują się w odrębnym opracowaniu geodezyjnym dla przebudowywanego odcinka drogi. 5.8 Wpływ obiektu budowlanego na środowiska Obiekt nie wpłynie w sposób niekorzystny na środowisko; wody opadowe odprowadzane poprzez osadnik i zbiorniki retencyjno-infiltracyjne do rowu melioracyjnego oraz poprzez rów przydrogowy z przegrodami do rowu melioracyjnego. Obiekt nie przyczyni się do emisji hałasu, zanieczyszczenia powietrza, zanieczyszczenia wód powierzchniowych i środowiska gruntowowodnego. Wiadukt nie przyczyni się do powstawania znaczącej ilości odpadów w czasie eksploatacji. Obiekt nie będzie miał równieŝ wpływu na istniejący drzewostan. Przy remoncie lub likwidacji obiektu moŝe wystąpić przekroczenie dopuszczalnych, równowaŝnych poziomów dźwięku oraz wzrost zapylenia. Powstaną równieŝ odpady, m.in. beton i gruz betonowy, Ŝelazo i stal oraz asfalt. MoŜliwe takŝe zanieczyszczenie wód gruntowych i ziemi. ARCADIS Sp. z o.o 12

12 5.9 Kolorystyka. gzymsy RAL 6021 pozostałe powierzchnie betonowe RAL Technologia betonowania obiektu Korpusy przyczółków. Korpusy przyczółków zaprojektowano z dylatacjami umiejscowionymi w ich środku. Betonowanie korpusów naleŝy jednak wykonać dwuetapowo tj. w pierwszej kolejności naleŝy wykonać sekcje zewnętrzne nitki lewej obydwu korpusów szerokości około połowy korpusów przyczółków oraz sekcje wewnętrzne nitki prawej obydwu korpusów szerokości około połowy korpusów przyczółków. Po minimum 14 dniach naleŝy wykonać pozostałe sekcje obydwu przyczółków Płyta pomostu Płytę pomostu naleŝy betonować sekcjami w następującej kolejności: 1. 2 skrajne sekcje kaŝdego przęsła długości 7,0m licząc od krawędzi poprzecznic. 2. Po minimum 14 dniach od zabetonowania sekcji skrajnych, sekcję środkową kaŝdego przęsła. 3. Po minimum 14 dniach od zabetonowania sekcji środkowych przęseł, poprzecznice podporowe. Uwagi dodatkowe: 1. Przerwy technologiczne wykonać zgodnie z wymaganiami zawartymi w PN-91/S pkt oraz ST. 2. W przypadku, gdy beton dostarczany do wbudowania ma klasę większą o 10MPa niŝ załoŝono w dokumentacji, to Wykonawca jest zobowiązany do zastosowania na własny koszt odpowiedniej technologii betonowania lub zastosowania odpowiedniego, dodatkowego zbrojenia przypowierzchniowego w celu wyeliminowania powstawania rys skurczowych. 6. Wyciąg z obliczeń Szczegółowe, pełne obliczenia znajdują się w siedzibie ARCADIS Sp. z o.o. Warszawa. 6.1 Schemat konstrukcji Konstrukcja przęsłowa. Konstrukcją przęsłową jest trzy przęsłowa, ciągła konstrukcja płytowa-belkowa z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu T21 zespolonych zbrojonym betonem monolitycznym. W schemacie statycznym układ płytowy zdyskretyzowano w ruszt trzy przęsłowy podparty w miejscach łoŝysk rzeczywistych. ŁoŜysko stale umiejscowiono w środku w podporze pośredniej nr 2. Konstrukcja przyczółka. Przyczółek jest klasyczny - masywny, Ŝelbetowyz dylatacją w środku długości korpusu, zdylatowany (dylatacja pozorna) ze skrzydłami równoległymi do drogi. Skrzydła są połączone z korpusem, zamocowane w zwieńczeniu pali. Fundament składa się z pali i ich zwieńczenia. Pale są pionowe. Rozkład obciąŝenia na pale wyznaczono metodą klasyczną. ARCADIS Sp. z o.o 13

13 Konstrukcja filara. Filar składa się z dwóch słupów spiętych masywnym oczepem i wspólnym fundamentem fundamencie. Fundament składa się z pali i ich zwieńczenia. Pale są pionowe. Rozkład obciąŝenia na pale wyznaczono metodą klasyczną. 6.2 ZałoŜenia przyjęte do obliczeń konstrukcji Obiekt obliczono na klasę obciąŝenia A wg PN-85/S [1] oraz na klasę 150 wg STANAG 2021 [10]. W obliczeniach przęseł i podpór uwzględniono róŝnicę osiadań podpór w wielkości 1cm. Korpus przyczółka obliczono uwzględniając parcie czynne powiększone wg [1][6] (przyjęto 80% parcia czynnego oraz 20 % parcia spoczynkowego) oraz parcie statystyczne wg metodyki Ługi. W obliczeniach korpusu uwzględniono wpływ płyty przejściowej na wielkość parcia. Skrzydła obliczono uwzględniając parcie czynne powiększone jw. Nie uwzględniono wpływu płyty przejściowej. 6.3 Podstawowe wyniki obliczeń. PoniŜej podano momenty zginające, siły osiowe i siły poprzeczne najwaŝniejszych przekrojów obiektu. Konstrukcja przęsłowa Belki strunobetonowe: beton - B50; stal zbrojeniowa 18G2-b, St3S lub równorzędna; liny Ø15,5mm odmiana I parametry przekrojów przyjęto z katalogu [4]. Podniesienie wykonawcze wg [11] Filar z łoŝyskiem stałym Miarodajne siły i momenty w poziomie wierzchu zwieńczenia (w korpusie podpory). moment obracający w kierunku przeszkody 3054,14 knm; moment obracający w kierunku prostopadłym 3490,09 knm; siła osiowa minim. 6373,24 kn/m; maks.11073,27 kn/m siła ścinająca wzdłuŝ mostu 1215,72 kn/m siła ścinająca w poprzek mostu 8,82 kn/m Miarodajne siły i momenty w środku zwieńczenia. moment obracający w kierunku przeszkody 2899,99kNm; moment obracający w kierunku prostopadłym 3162,81 knm; siła osiowa minim. 8206,62 kn/m; maks.14181,26 kn/m siła ścinająca wzdłuŝ mostu 935,72 kn/m siła ścinająca w poprzek mostu 8,82 kn/m ARCADIS Sp. z o.o 14

14 Filar z łoŝyskiem ruchomym Miarodajne siły i momenty w poziomie wierzchu zwieńczenia (w korpusie podpory). moment obracający w kierunku przeszkody 1863,6 knm; moment obracający w kierunku prostopadłym 3490,09 knm; siła osiowa minim. 6373,24 kn/m; maks.11073,27 kn/m siła ścinająca wzdłuŝ mostu 558,43 kn/m siła ścinająca w poprzek mostu 5,88 kn/m Miarodajne siły i momenty w środku zwieńczenia. moment obracający w kierunku przeszkody 1548,73 knm; moment obracający w kierunku prostopadłym 3162,81 knm; siła osiowa minim. 8206,62 kn/m; maks.14181,26 kn/m siła ścinająca wzdłuŝ mostu 278,43 kn/m siła ścinająca w poprzek mostu 5,88 kn/m Długości i nośności pali. pal długości 16,0 m ma nośność teoretyczną 3700 kn dla filara z łoŝyskiem stałym 3700 kn dla filara z łoŝyskiem ruchomym Miarodajne siły i momenty w palu. moment zginający knm siła osiowa 3744 kn siła ścinająca 187,2 kn Przyczółki Miarodajne siły i momenty nad wspornikiem płyty przejściowej. moment zginający 43,58 knm/mb siła osiowa minim. 7,02 kn/mb; maks.30,91 kn/mb siła ścinająca 83,27 kn/mb Miarodajne siły i momenty w poziomie wierzchu ławy podłoŝyskowej. moment zginający 110,36 knm/mb siła osiowa minim. 55,51 kn/mb; maks.109,3 kn/mb siła ścinająca 101,26 kn/mb Miarodajne siły i momenty w poziomie połowy korpusu. moment zginający 629,04 knm/mb siła osiowa minim. 296,03 kn/mb; maks.553,19 kn/mb siła ścinająca 253,86 kn/mb Miarodajne siły i momenty w poziomie wierzchu zwieńczenia. moment zginający 1392,81kNm/mb siła osiowa minim. 366,85 kn/mb; maks.647,61 kn/mb siła ścinająca 433,17kN/mb ARCADIS Sp. z o.o 15

15 Miarodajne siły i momenty w środku zwieńczenia. moment obracający w kierunku przeszkody 10798,31 knm; moment obracający w kierunku prostopadłym 3955,64 knm; siła pionowa minim ,5 kn; maksym ,93 kn; siła pozioma w kierunku przeszkody 7471,67 kn. Długości i nośności pali. pal długości 18,0 m ma nośność teoretyczną 4303 kn Miarodajne siły i momenty w palu. moment zginający 1916,7 knm siła osiowa 4236,0 kn Opracował: Podpis: mgr inŝ. Paweł Pilecki. ARCADIS Sp. z o.o 16

16 7. SPIS RYSUNKÓW Rys.1. Plan sytuacyjny Rys.2. Rysunek ogólny Rys.3. Widok z góry Rys.4. Niweleta drogowa Rys.5. Schemat łoŝyskowania Rys.6. Plan fundamentów Rys.7. Rysunek gabarytowy przyczółka w km , Rys.8. Rysunek gabarytowy przyczółka w km , Rys.9. Rysunek gabarytowy filara Rys.10. Rysunek gabarytowy płyty pomostu Rys.11. Rysunek gabarytowy poprzecznic Rys.12. Zbrojenie pali Rys.13. Zbrojenie zwieńczenia pali przyczółka w km , Rys.14. Zbrojenie zwieńczenia pali przyczółka w km , Rys.15. Zbrojenie korpusów przyczółka Rys.16a. Zbrojenie ścian bocznych przyczółków skrzydło 1 (podpora 1) Rys.16b. Zbrojenie ścian bocznych przyczółków skrzydło 2 (podpora 1) Rys.16c. Zbrojenie ścian bocznych przyczółków skrzydło 3 (podpora 4) Rys.16d. Zbrojenie ścian bocznych przyczółków skrzydło 4 (podpora 4) Rys.17. Zbrojenie płyty przejściowej Rys.18. Zbrojenie zwieńczenia pali filara Rys.19. Zbrojenie filara Rys.20. Zbrojenie płyty pomostu Rys.21. Zbrojenie poprzecznic pośrednich Rys.22. Zbrojenie poprzecznic skrajnych Rys.23. Zbrojenie barier betonowych i kap Rys.24. Układ belek prefabrykowanych typu T Rys.25. Adaptacja belek strunobetonowych T21. Rysunek ogólny Rys.26. Adaptacja belek strunobetonowych T21. Zbrojenie belki Rys.27. Adaptacja belek strunobetonowych T21. Zestawienie materiałów Rys.28. Szczegół urządzenia dylatacyjnego Rys.29. Szczegół ustawienia krawęŝnika i odwodnienia Rys.30. Balustrada w pasie rozdziału Rys.31. Schody i stoŝki skarpowe Rys.32. Odwodnienie zasypki za przyczółkiem ARCADIS Sp. z o.o 17

17 ARCADIS Sp. z o.o 53

18 ARCADIS Sp. z o.o 54

19 ARCADIS Sp. z o.o 55

20 ARCADIS Sp. z o.o 56

21 ARCADIS Sp. z o.o 57