Drogi szybkiego ruchu. Niweleta. doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2015/16

Transkrypt

1 Drogi szybkiego ruchu Niweleta doc. dr inż. Tadeusz Zieliński r. ak. 2015/16

2 Układ wykładu zasady projektowania: ogólne szczegółowe jak projektować niweletę? literatura

3 Ogólne zasady projektowania minimalizacja kosztów: eksploatacji unikanie: zawiewania śniegiem ok m nad terenem dużych pochyleń, spadków straconych budowy unikanie: nadmiernych wykopów i nasypów tuneli płynność długie łuki projektowanie przestrzennie, kompleksowe: zapewnienie widoczności zapewnienie koordynacji zapewnienie odwodnienia (pochylenie wypadkowe) specyficzne cechy projektowania niwelety DSR

4 Ogólne zasady projektowania Specyficzne cechy projektowania niwelety DSR projektuje się odcinkami co najmniej km przebieg w stosunku do terenu większa niezależność od niwelet dróg poprzecznych znacznie lepsze parametry projektowania ( R, i) duże prędkości bardzo istotne: odwodnienie koordynacja planu i profilu możliwość niezależnego prowadzenia obu niwelet (gdy pas dzielący o zmiennej szerokości) lepsze wkomponowanie w teren

5 Ogólne zasady projektowania Specyficzne cechy projektowania niwelety DSR Przebieg w stosunku do terenu za miastem: po terenie (drogi poprzeczne górą tańsze roboty, bo krótsze i węższe nasypy) większe oderwanie od terenu (metoda siecznych) wyższe nasypy, większe wykopy w mieście (w obszarze intensywnej zabudowy): w poziomie -1 bo: naturalna ochrona przed hałasem dużo dróg poprzecznych trudnych do przełożenia (zabudowa, piesi w poziomie terenu)

6 Ogólne zasady projektowania Specyficzne cechy projektowania niwelety DSR Odwodnienie istotne, bo duże prędkości aquaplaning szczególna kontrola: rampy łuki pionowe źródło: Wikipedia

7 Szczegółowe zasady projektowania ograniczenia projektowe: terenowe techniczne

8 Szczegółowe zasady projektowania Ograniczenia terenowe punkty stałe typu: przecięcia z istniejącymi kolejami (sztywne trzeba się dostosować, DSR raczej górą) przecięcia z istniejącymi drogami (można zmieniać ich przebieg) szlaki wędrówek zwierząt przejścia ekologiczne pożądany nasyp (przejście w poziomie 0 łatwiejsze dla zwierząt) granica nasyp czy wiadukt ok m warunki gruntowo-wodne: rodzaj gruntów (wysadzinowe) poziom zwg

9 Szczegółowe zasady projektowania Ograniczenia techniczne proste łuki

10 Szczegółowe zasady projektowania Ograniczenia techniczne proste wartości pochyleń: minimum: 0 % dopuszczalne wyjątkowo 0.3 % 0.7 % minimalne wypadkowe maksimum: zależy od prędkości projektowej 4 8 % zalecane: 2% (4 5 %) obiekt mostowy: 0.5%< i < 4% więcej: Warunki techniczne (Dz. U. nr 43/1999) 24 źródło: Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, GDDKiA2002

11 Szczegółowe zasady projektowania Ograniczenia techniczne proste, i max V p [km/h] i max [%] Warunki techniczne (Dz. U. nr 43/1999) 24.2 należy unikać długich stromych odcinków (ew. wprowadzić dodatkowy pas; spoczniki )

12 Szczegółowe zasady projektowania Ograniczenia techniczne proste, i zalecane i 2% nie ograniczają istotnie prędkości s.c. 80 km/h 68 km/h 2% i 4% ograniczona emisja hałasu i spalin i 5% nie ogranicza istotnie prędkości s.o. źródło: Instrukcja projektowania dodatkowych pasów ruchu na dwupasowych drogach dwukierunkowych, GDDKiA, 2005

13 Szczegółowe zasady projektowania Ograniczenia techniczne łuki R min : wszystkie łuki: zapewnienie płynności łuk nie może być zbyt krótki T [m] (0.5 1) V p [km/h] łuki wypukłe: zapewnienie widoczności w dzień łuki wklęsłe: zapewnienie widoczności w nocy R max : nie ma! ew. sprawdzenie odwodnienia małe załamanie duże R więcej: Warunki techniczne (Dz. U. nr 43/1999) 24.7 i 8

14 Szczegółowe zasady projektowania Ograniczenia techniczne łuki, R min V p [km/h] łuki wypukłe droga 2-jezdniowa droga jednojezdniowa łuki wklęsłe Warunki techniczne (Dz. U. nr 43/1999) 24.7 trzeba dodatkowo sprawdzić warunek widoczności Warunki techniczne (Dz. U. nr 43/1999) 168

15 Jak projektować niweletę? niweleta dla drogi dwujezdniowej prowadzona po wewnętrznej krawędzi jezdni lub nawierzchni tok postępowania: określenie punktów stałych: początek i koniec (h, z reguły również i) cieki linie kolejowe, przejścia dla zwierząt, drogi poprzeczne, przejazdy gospodarcze węzły infrastruktura określenie ogólnego przebiegu niwelety na poszczególnych odcinkach (jak w stosunku do terenu: -1, 0, +1) łuki poziome: koordynacja usytuowanie łuków pionowych rampy i min =0.7 % szczegółowy projekt

16 Literatura Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz. U. nr 43/1999, poz. 430 Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne, cz. I, GDDP 2000 r. Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne, cz. II, GDDKiA 2002 r. Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dz. U. nr 63/2000, poz. 735 Wytyczne projektowania dróg, GDDP 1995 r.: I i II klasy technicznej (WPD-1) II, IV i V klasy technicznej (WPD-2) VI i VII klasy technicznej (WPD-3) H. Chrostowska, S. Rolla, Z. Wrześniowski Autostrady. Projektowanie, budowa, ekonomia, WKŁ 1975