ANEKS NR 1 - REALIZACJA POSTANOWIEŃ ZOPI

Transkrypt

1 Zawartość opracowania Lp. Zawartość I. OPIS TECHNICZNY II. III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA ZAŁĄCZNIKI 1. ZAŁĄCZNIK 1 Protokół nr I-1/01/2016 z posiedzenia ZOPI w dn r. 2. ZAŁĄCZNIK 2 Korespondencja elektroniczna pozytywna opinia lokalizacji podziału odcinka nr 5 (GDDKiA O. Rzeszów, GDDKiA O. Lublin). 3. ZAŁĄCZNIK 3 Uzgodnienie styku projektowanych odcinków (SWECO) 4. ZAŁĄCZNIK 4 Opinia RZGW w Krakowie. 5. ZAŁĄCZNIK 5 Zbiorcze Zestawienie Kosztów dla wariantu rekomendowanego. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 2

2 Spis treści I. OPIS TECHNICZNY USTALENIE ZOPI - PKT. 1A) ANALIZA ZMIANY MIEJSCA PODZIAŁU ODCINKA REALIZACYJNEGO NR 5 NA ODCINKI 5.1 I 5.2 Z UWZGLĘDNIENIEM MOŻLIWOŚCI UJĘCIA W DANYM ODCINKU PEŁNEGO (ZAMKNIĘTEGO ZAKRESU BUDOWY/PRZEBUDOWY URZĄDZEŃ INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ ORAZ UZYSKANIE UZGODNIENIA ODDZIAŁÓW GDDKIA W RZESZOWIE I W LUBLINIE USTALENIE ZOPI - PKT. 1B) ANALIZA MOŻLIWOŚCI TECHNICZNYCH NIEZBĘDNEGO ZABEZPIECZENIA TERENÓW W REJONIE RZEKI BUKOWA, ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W OBSZARZE SZCZEGÓLNEGO ZAGROŻENIA POWODZI, W KONTEKŚCIE (NIESPÓJNYCH) OPINII UZYSKANYCH Z RZGW W KRAKOWIE, DOTYCZĄCYCH OBSZARU STYKU OPRACOWAŃ PROJEKTOWYCH REALIZOWANYCH NA ZLECENIE OBU WW. ODDZIAŁÓW GDDKIA USTALENIE ZOPI - PKT. 1C) WYCIĄG Z OBLICZEŃ DOT. WYZNACZANIA WOJSKOWEJ KLASYFIKACJI OBCIĄŻEŃ (KLASY MLC) DLA ZAPROJEKTOWANYCH OBIEKTÓW USTALENIE ZOPI - PKT. 1D) PROPOZYCJA ROZWIĄZANIA KŁADKI DLA PIESZYCH W KM. OK W ŁĄŻKU ORDYNACKIM WRAZ Z PRZEDMIAREM ROBÓT I KOSZTORYSEM DLA OBIEKTU USTALENIE ZOPI ZBIORCZE ZESTAWIENIE KOSZTÓW DLA WARIANTU REKOMENDOWANEGO II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA RYSUNEK 1.0 PLAN SYTUACYJNY Z LOKALIZACJĄ MIEJSCA PODZIAŁU ODCINKA NR 5 NA ODCINKI 5.1 I RYSUNEK 2.0 RYSUNEK KONCEPCYJNY KŁADKI DLA PIESZYCH K III. ZAŁĄCZNIKI Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 3

3 I. OPIS TECHNICZNY 1. Ustalenie ZOPI - Pkt. 1a) Analiza zmiany miejsca podziału odcinka realizacyjnego nr 5 na odcinki 5.1 i 5.2 z uwzględnieniem możliwości ujęcia w danym odcinku pełnego (zamkniętego zakresu budowy/przebudowy urządzeń infrastruktury technicznej oraz uzyskanie uzgodnienia Oddziałów GDDKiA w Rzeszowie i w Lublinie. W nawiązaniu do ustaleń posiedzenia ZOPI w Oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Lublinie Projektant wykonał ponowną analizę podziału odcinka nr 5 na odcinki 5.1 i 5.2. Propozycja nowego podziału została ustalona w km w miejscu początku krzywych przejściowych, gdzie pochylenie poprzeczne obu jezdni jest jednakowe i wynosi 2.5%, co powinno ułatwić realizację połączenia odcinków. Nowa lokalizacja podziału odcinka umożliwia rozdzielenie system rowów drogi ekspresowej i realizację odcinków w sposób niezależny. W ocenie Projektanta wybór miejsca podziału odcinka nr 5 jest optymalny, ponieważ został on znacznie odsunięty od węzła Lasy Janowskie oraz występującej tam infrastruktury elektrycznej (zgodnie z sugestiami). Projektant uzyskał pozytywną opinię dla nowej propozycji podziału odcinka nr 5 odpowiednio: GDDKiA Oddział Rzeszów w dniu r. drogą elektroniczną (załącznik nr 2), GDDKiA Oddział Lublin w dniu r. drogą elektroniczną (załącznik nr 2). Rysunek z przedstawiający miejsce podziału odcinka nr 5 na odcinki 5.1 i 5.2 przedstawiono w części rysunkowej na rysunku nr Ustalenie ZOPI - Pkt. 1b) Analiza możliwości technicznych niezbędnego zabezpieczenia terenów w rejonie rzeki Bukowa, znajdujących się w obszarze szczególnego zagrożenia powodzi, w kontekście (niespójnych) opinii uzyskanych z RZGW w Krakowie, dotyczących obszaru styku opracowań projektowych realizowanych na zlecenie obu ww. Oddziałów GDDKiA. Styk opracowań projektowych na granicy województw lubelskiego i podkarpackiego został uzgodniony z firmą SWECO realizującą sąsiedni odcinek przy piśmie znak TGD/PWA/ /ZD/744/2014 z dnia r. (zał. 3) Przy piśmie znak ZU z dnia r. (zał. 4) RZGW Kraków negatywnie zaopiniowało lokalizację mostu na rz. Bukowa ze względu na prowadzenie nasypu drogi ekspresowej wzdłuż koryta rzeki w bardzo bliskiej jego odległości. Należy wskazać, że lokalizacja drogi ekspresowej w rejonie rz. Bukowa została określona i zatwierdzona w następujących materiałach wyjściowych do projektowania: Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowym opracowanym przez firmę Arcadis w 2009 r., Koncepcji Programowej opracowanej przez firmę Arcadis w 2011 r., Decyzji o Środowiskowych Uwarunkowaniach Przedsięwzięcia z dnia r. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 4

4 Należy również zauważyć, że zgodnie z zapisami OPZ projekt obiektu inżynierskiego na rz. Bukowa znajduje się poza granicami opracowania realizowanego przez Transprojekt Gdański, a w zakresie opracowania sąsiedniego odcinka, którego wykonawcą jest firma SWECO. W trakcie procesu projektowego, podczas II Rady Projektu ustalono, że w związku z uzyskaną decyzją ZRID dla przebudowy istniejącego mostu na rz. Bukowa, należy przeanalizować techniczne możliwości zachowania istniejącego obiektu. Projektant przedstawił rozwiązania dostosowane do projektu przebudowy istniejącego mostu oraz unikające ingerencji w istniejące koryto rz. Bukowa. Mając na uwadze powyższe, należy wskazać, że zakres budowy mostu na rz. Bukowa w ciągu drogi ekspresowej S19, pozyskanie warunków jego budowy oraz wymaganych uzgodnień należy do wykonawcy sąsiedniego odcinka administrowanego przez Oddział w Rzeszowie. W ramach opracowania przewiduje się następujące rozwiązania zabezpieczenia terenów w rejonie rzeki Bukowa (ok. km ): a) Wzmocnienie i zabezpieczenie skarp oraz podłoża gruntowego W ramach Koncepcji Programowej wykonano analizę stateczności konstrukcji korpusu nasypu drogowego i podłoża. Analiza nasypów dotyczyła stateczności skarp, którą przeprowadzono metodą Bishopa. Z obliczeń wynika konieczność zbrojenia korpusu wysokich nasypów oraz zabezpieczenia powierzchniowego ich skarp. Brak konieczności zbrojenia korpusu nasypu określono na maks. 3,0 m wliczając w to warstwę podbudowy. Założenie to nie obowiązuje dla gruntów słabonośnych i nienośnych zalegających bezpośrednio pod lub na niewielkiej głębokości pod nasypem. Stateczność ogólna skarp wykopów jest zachowana z wymaganym współczynnikiem bezpieczeństwa > 1,5. Wymagane jest jedynie zabezpieczenie antyerozyjne powierzchni skarp (oblicowanie). W ramach Koncepcji Programowej wykonano analizę posadowienia drogi w miejscach zalegania w podłożu słabonośnych gruntów organicznych. Są to głównie namuły o bardzo niskim module enometrycznym ściśliwości określonym na podstawie sondowań CPT/CPTU na poziomie 1 4 MPa. Zgodnie z obliczeniami przedstawionymi w Tomie II/1 Część techniczna drogowa dla odcinka w rejonie rzeki Bukowa od km do km przewiduje się wzmocnienie typu 2, tj.: warstwa podbudowy nasypu wzmocnienie podłoża gruntowego (geosyntetyk zbrojący), warstwy wzmacniające korpus drogowy (geosyntetyk zbrojący), zabezpieczenie antykorozyjne skarp nasypu (geosyntetyk i humus z obsiewem trawą. Poniżej przedstawiono przekrój charakterystyczny dla wzmocnienia typu 2. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 5

5 i podkarpackiego, część 2: odc. Kraśnik (koniec obwodnicy) granica województw lubelskiego i podkarpackiego. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 6

6 b) Uszczelnienie rowów. Zgodnie z zapisami Tomu I/1 Część opisowa oraz Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, na obszarach o bardzo wysokim zagrożeniu wód podziemnych przewidziano rowy uszczelnione, tj. od km do km (odc. real. nr 3) i od km do km (odc. real. nr 5). Poniżej przedstawiono przykładowy przekrój rowu uszczelnionego. Szczegółowe rozwiązania w zakresie rozwiązań technicznych sposobu kształtowania nasypów i rowów w rejonie rzeki Bukowa będą możliwe do zaprojektowania po uzyskaniu zwolnienia obowiązującego na obszarach szczególnego zagrożenia powodzią zgodnie z art. 88l ust.1 Prawo wodne na etapie opracowywania projektu budowlanego. 3. Ustalenie ZOPI - Pkt. 1c) Wyciąg z obliczeń dot. wyznaczania wojskowej klasyfikacji obciążeń (klasy MLC) dla zaprojektowanych obiektów. Wyciąg z obliczeń dot. wyznaczania wojskowej klasyfikacji obciążeń (klasy MLC) przedstawiono poniżej: Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 7

7 i podkarpackiego, część 2: odc. Kraśnik (koniec obwodnicy) granica województw lubelskiego i podkarpackiego. Zestawienie maksymalnych klas MLC dla zaprojektowanych obiektów inżynierskich na odcinku realizacyjnym nr 3 drogi ekspresowej S19. Wojskowa klasa obciążenia MLC Lp. Oznaczenie obiektu Kilometraż Przeszkoda Najbliższa miejscowość Pojazdy kołowe Pojazdy gąsienicowe PZDs-1/I 0+534,64 zwierząt średnich Kraśnik 2 PZDs-1a/I 0+534,64 zwierząt średnich Kraśnik 3 PZDd-2/I 1+787,26 Kraśnik 4 PZDd-2a/I 1+787,26 Kraśnik 5 PZDdz-3/I 2+058,55 Kraśnik 6 WS-4/I 3+276,09 Droga DP2744L Szastarka 7 WS-4/II 2+949,07 Droga DP2744L Szastarka 8 WS-5/II 3+402,94 Łącznica L 01 P, Węzeł Szastarka Szastarka 9 WS-5/I 4+499,18 Linia kolejowa nr 68 Szastarka 10 WD-6/I 5+177,69 Droga ekspresowa S19 Szastarka PZDd-7/I 5+924,84 Szastarka 12 WS-8/I 7+943,56 Droga DP2742L Modliborzyce 13 WD-9/I 9+006,41 Droga ekspresowa S19 Modliborzyce PZDd-10/I ,96 Modliborzyce 15 PZDd-11/I ,94 Modliborzyce Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 8

8 i podkarpackiego, część 2: odc. Kraśnik (koniec obwodnicy) granica województw lubelskiego i podkarpackiego. 16 MS-12/I (PZDdz) ,23 Rzeka Sanna; Modliborzyce 17 WD-13/I ,46 Droga ekspresowa S19 Modliborzyce WS-14/I ,88 Przejazd gospodarczy Modliborzyce 19 WS-15/I ,19 Przejazd gospodarczy Modliborzyce 20 WS-16/I ,56 Przejazd gospodarczy Modliborzyce 21 WD-17/I ,98 Droga ekspresowa S19 Modliborzyce WD-19/I ,13 Droga ekspresowa S19 Modliborzyce Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 9

9 i podkarpackiego, część 2: odc. Kraśnik (koniec obwodnicy) granica województw lubelskiego i podkarpackiego. Zestawienie maksymalnych klas MLC dla zaprojektowanych obiektów inżynierskich na odcinku realizacyjnym nr 4 drogi ekspresowej S19 Lp. Oznaczenie obiektu Kilometraż Przeszkoda Najbliższa miejscowość Wojskowa klasa obciążenia MLC Pojazdy kołowe Pojazdy gąsienicowe WS-20/I ,76 2 WS-21/II ,03 3 WS-21/I ,57 Droga gminna nr L Łącznica L06P, Węzeł Janów Lubelski Północ Droga gminna nr L Modliborzyce Janów Lubelski Janów Lubelski 4 WD-22/I ,21 Droga ekspresowa S19 Janów Lubelski MS-23/I (PZM) ,73 6 WS-24/I ,78 7 WS-25/II ,75 8 WS-25/III ,75 Rzeka Biała, Przejście dla zwierząt małych Łącznica zbierająca, Węzeł Janów Lubelski Południe Rondo, Węzeł Janów Lubelski Południe Rondo, Węzeł Janów Lubelski Południe Janów Lubelski Janów Lubelski Janów Lubelski Janów Lubelski Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 10

10 i podkarpackiego, część 2: odc. Kraśnik (koniec obwodnicy) granica województw lubelskiego i podkarpackiego. Zestawienie maksymalnych klas MLC dla zaprojektowanych obiektów inżynierskich na odcinku realizacyjnym nr 5 drogi ekspresowej S19 Wojskowa klasa obciążenia MLC Lp. Oznaczenie obiektu Kilometraż Przeszkoda Najbliższa miejscowość Pojazdy kołowe Pojazdy gąsienicowe PZDd-25/I ,00 Janów Lubelski 2 PZDd-25a/I ,00 Janów Lubelski 3 PZDdz-26/I ,60 Janów Lubelski 4 PZDdz-26a/I ,28 Janów Lubelski 5 WS-27/I ,04 Droga gminna nr Janów Lubelski L 6 Rzeka Trzebensz, MS-28/I ,39 Przejście dla zwierząt (PZDsz) średnich 7 Rzeka Trzebensz, MD-28a/I ,91 Przejście dla zwierząt (PZDsz) średnich 8 WS-29/I ,58 Przejazd gospodarczy 9 PZDzs-30/I ,13 zwierząt średnich 10 PZDzs-30a/I ,94 zwierząt średnich 11 PZDd-31/I ,46 Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 11

11 i podkarpackiego, część 2: odc. Kraśnik (koniec obwodnicy) granica województw lubelskiego i podkarpackiego. 12 PZDd-31a/I ,46 13 PZDsz-32/I ,30 zwierząt średnich 14 PZDsz-32a/I ,84 zwierząt średnich 15 WD-33/I ,43 Droga ekspresowa S WS-34/I ,72 Droga Gminna nr L Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 12

12 4. Ustalenie ZOPI - Pkt. 1d) Propozycja rozwiązania kładki dla pieszych w km. Ok w Łążku Ordynackim wraz z przedmiarem robót i kosztorysem dla obiektu. Stan projektowany Zaprojektowano kładkę dla pieszych celem przeprowadzania ciągu pieszego pomiędzy miejscowościami Łążek Garncarski i Dane ogólne: o kładka dla pieszych nad drogą ekspresową S19 o lokalizacja: S19 w km Parametry geometryczne i architektoniczne: o Dane geometryczne: rozpiętość teoretyczna: 2x27m długość całkowita: 62m szerokość użytkowa: 2.5m szerokość całkowita pomostu: 3.3m o Forma architektoniczna: Przekrój o stałej wysokości, z poprzecznicami, o rozpiętości przęsła dostosowanej do przeszkody. ustrój dwuprzęsłowy z podporą w pasie rozdziału drogi ekspresowej. Podpory skrajne w postaci filarów żelbetowych z platformą, na których się opiera konstrukcja niosąca kładki, a także konstrukcja schodów i pochylni, podpora pośrednia w postaci filara słupowego żelbetowego. Klasa obciążeń: o obciążenie ruchome tłumem pieszych : q=4kn/m2 Technologia wykonania: Filary żelbetowe wykonane w deskowaniu w miejscu wbudowania. Konstrukcja stalowa: dźwigary stalowe prefabrykowane w wytwórni konstrukcji stalowych, scalane z poprzecznicami na miejscu, pomost żelbetowy wykonany "na mokro" w deskowaniu. Materiały: o Beton konstrukcyjny płyty żelbetowej: C30/37 o Stal konstrukcyjna: S355J2 o Beton konstrukcyjny ustroju sprężonego: C40/50 o Beton konstrukcyjny podpór: C30/37 o Beton niekonstrukcyjny: C12/15 o Stal zbrojeniowa: BSt500S Izolacje i zabezpieczenie antykorozyjne o Izolacja części betonowych stykających się z gruntem - powłokowa izolacja bitumiczna "na zimno" min 3 krotne zabezpieczenie (R+2P), lub powłoki gumowo-lateksowe o Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych, spód pomostów żelbetowych i części podpór stykające się z powietrzem - dyspersje polimerowe o minimalnej zdolności pokrywania zarysowań o grubości 0.05<d<0.3mm o Zabezpieczenie antykorozyjne stalowej konstrukcji dźwigarów zespolonych - system metalizacyjno - malarski Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 13

13 o o Zabezpieczenie stalowych elementów wyposażenia - metalizacja poprzez ocynkowanie ogniowe i malowanie farbami na bazie EP i PUR Nawierzchnie epoksydowo-poliuretanowe Wyposażenie: o Balustrady stalowe, o Urządzenie dylatacyjne modułowe szczelne o Łożyska elastomerowe, o Kolektory odwadniające z żywic poliestrowych lub HDPE odprowadzające wodę za przyczółki do sytemu kanalizacji deszczowej o Wpusty mostowe żeliwne, o Znaki pomiarowe - repery o Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych - dyspersje polimerowe o minimalnej zdolności pokrywania zarysowań o grubości 0.05<d<0.3mm o Zabezpieczenie antykorozyjne stalowych blach falistych - metalizacja poprzez ocynkowanie obustronne, oraz obustronną powłoką polimerową o grubości min 250µm Koszty wykonania Na podstawie wskaźników kosztowych wykonania dla tego typu obiektów określono szacunkowy koszt wykonania kładki K-35: - powierzchnia całkowita: 62mx3.3m = m2 - koszt jednostkowy wykonania obiektu: 3200zł/m2 - koszt wykonania obiektu: , 00zł Rysunek koncepcyjny kładki dla pieszych K-35 przedstawiono w części rysunkowej na rysunku nr Ustalenie ZOPI Zbiorcze Zestawienie Kosztów dla wariantu rekomendowanego. Zgodnie z ustaleniami ZOPI opracowano Zbiorcze Zestawienie Kosztów dla wariantu rekomendowanego. Zbiorcze Zestawienie Kosztów dla wariantu rekomendowanego przedstawiono w Załączniku nr 5. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Rysunek 1.0 Plan sytuacyjny z lokalizacją miejsca podziału odcinka nr 5 na odcinki 5.1 i Rysunek 2.0 Rysunek koncepcyjny kładki dla pieszych K-35. III. ZAŁĄCZNIKI Zgodnie ze spisem zawartości opracowania. Transprojekt Gdański Spółka z o.o. 14