DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

Transkrypt

1 projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inżynierskich nadzory, ekspertyzy Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax , biuro@autostradaii.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Nr kompletu: 1 Nr projektu: 0100 Inwestycja Odbudowa kładki dla pieszych w/c chodnika usytuowanego wzdłuż ul. Opolskiej pod przęsłem nr 4 mostu kolejowego w km linii nr 8. Adres inwestycji Wykonawca Robót Województwo Małopolskie, gmina Kraków HIMMEL i PAPESCH OPOLE Spółka z o.o. ul. Jagiełły Czarnowąsy Rodzaj projektu Branża Projekt Architektoniczno - Budowlany Mosty Funkcja Imię Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Data Podpis Projektant mgr inż. Krzysztof Solarz mosty SLK/2011/POOM/ Sprawdzający mgr inż. Rafał Gendek mosty SLK/2003/POOM/ Katowice, lipiec 2014

2 SPIS TREŚCI: Tom 1/1 CZĘŚĆ OPISOWA Wstęp Przedmiot opracowania Podstawy opracowania Formalne podstawy opracowania Techniczne podstawy opracowania Zakres opracowania Opis stanu istniejącego Uwarunkowania realizacyjne Opinie i warunki techniczne Opis stanu projektowanego Ogólna charakterystyka Podstawowe parametry techniczne Rodzaj zastosowanych materiałów Rozwiązania zasadniczych elementów wyposażenia konstrukcji kładki Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych Nawierzchnia Odwodnienie Technologia odbudowy kładki Uwagi i zalecenia końcowe Lp. Tytuł Nr rysunku 1. Projekt zagospodarowania terenu M/0100/PAB/01 2. Odbudowa ciągu pieszego Stan istniejący M/0100/PAB/02 3. Odbudowa ciągu pieszego Stan projektowany M/0100/PAB/03 Autostrada II Sp. z o.o. 22

3 TOM 1 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY Tom 1/1 CZĘŚĆ OPISOWA Autostrada II Sp. z o.o. 23

4 1. Wstęp 1.1. Przedmiot opracowania Projekt Architektoniczno - Budowlany Przedmiotem opracowania jest projekt architektoniczno-budowlany odbudowy kładki dla pieszych w/c chodnika usytuowanego wzdłuż ul. Opolskiej pod przęsłem nr 4 mostu kolejowego w km linii nr Podstawy opracowania Formalne podstawy opracowania Formalną podstawę opracowania stanowi umowa zawarta pomiędzy firmą Himmel i Papesch Sp. z o.o. z siedzibą w Czarnowąsach, ul. Jagiełły Czarnowąsy a PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Warszawa, ul. Targowa 74, reprezentowane przez Centrum Realizacji Inwestycji Oddział Południowy, Kraków, Plac Matejki 12. Biuro projektów Autostrada II Sp. z o.o. z siedzibą w Katowicach, ul. 73 Pułku Piechoty 1, Katowice na podstawie umowy zawartej z firmą Himmel i Papesch opracowuje dokumentację projektową dla przedmiotowego zadania Techniczne podstawy opracowania Techniczne podstawy opracowania stanowią: [1] Program Funkcjonalno Użytkowy opracowany przez Zamawiającego, [2] Opis przedmiotu zamówienia zawarty w SIWZ [3] Ustawa Prawo Budowlane, [4] Inwentaryzacja obiektu mostowego wykonana przez zespół projektowy w listopadzie 2013r, [5] Rozporządzenie nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. nr 63 poz. 735 z dnia 3 sierpnia 2000r.), [6] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. (Dz. U. Nr 43, poz. 430 z 1999 r. z późniejszymi zmianami) w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, [7] Wytyczne techniczne branżowe, 1.3. Zakres opracowania Zakresem opracowania objęto odbudowę kładki dla pieszych wzdłuż ul. Opolskiej w Krakowie. 2. Opis stanu istniejącego W stanie istniejącym pod przęsłem 5-6 mostu kolejowego w km linii kolejowej nr 8 wzdłuż rzeki Prądnik usytuowana jest kładka dla pieszych, która stanowi ciąg pieszych wzdłuż ul. Opolskiej. Konstrukcję kładki stanowi żelbetowe koryto, składające się z pomostu i murków o długości ok. 46,0m. Całkowita szerokość konstrukcji to 2,70m. Konstrukcja podparta jest w trzech miejscach. Na murkach osadzone są cegły pełniące role pochwytu. Razem z murkiem tworzą element zabezpieczający ruch pieszych. Na pomoście można wyróżnić nawierzchnie z kostki brukowej betonowej. Na powierzchni betonu obserwuje się lokalne ubytki korozyjne, zacieki, zawilgocenia i wysolenia. Zarządcą i właścicielem kładki jest Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie. 3. Uwarunkowania realizacyjne Podczas realizacji prac rozbiórkowych jakie były prowadzone w ramach inwestycji związanej z przebudową mostu kolejowego w/c linii nr 8 nad ul. Opolską w Krakowie, istniejąca kładka została uszkodzona. Pomimo należytej staranności z jaką Wykonawca robót przystąpił do remontu i przebudowy przedmiotowego obiektu, niestety nie udało się wykonać Autostrada II Sp. z o.o. 24

5 zabezpieczenia kładki w sposób zapewniający nie naruszenie jej konstrukcji. Dlatego też po jej uszkodzeniu podjęto na budowie decyzję o jej częściowej rozbiórce. Po wykonaniu przebudowy wiaduktu kolejowego kładka zostanie odbudowana w formie zapewaniającej odtworzenie parametrów użytkowych ciągu pieszego pod obiektem jak w stanie istniejącym. 4. Opinie i warunki techniczne Na etapie opiniowania proponowanych rozwiązań technicznych związanych z faktem odbudowy kładki Projektant uzyskał informację od ZIKIT Kraków nt. oczekiwanego kształtu odbudowywanego obiektu. Wobec przedawnionej w piśmie Projektanta z dnia r. propozycji odbudowy kładki z wykorzystaniem elementów oporowych typu L Właściciel obiektu zajął stanowisko, iż należy dokonać odbudowy kładki w formie jaką posiadała ona sprzed jej częściowej rozbiórki. Pismo ZIKIT Kraków w tej kwestii przedstawione jest w dalszej części niniejszego opracowania. W związku z powyższym zaprojektowano odtworzenie kładki w jej dotychczasowej formie. 5. Opis stanu projektowanego 5.1. Ogólna charakterystyka Projektuje się odbudowę kładki dla pieszych w technologii monolitycznej żelbetowej dowiązującą się do istniejącego ciągu pieszego. Kładka będzie przeprowadzała ruch pieszych wzdłuż ul. Opolskiej w Krakowie. Wskutek odbudowy kładki nie zmieni się jej program użytkowy. Wzrosną natomiast parametry techniczne konstrukcji, jej walory użytkowe i bezpieczeństwo użytkowników obiektu. Gabaryty przekroju poprzecznego projektowanej kładki odpowiadają gabarytom istniejącej konstrukcji. Konstrukcję kładki stanowi żelbetowe koryto, składające się z pomostu o szerokości 2,70 m, długości 47,0m i murków o wysokości 1,10m. Na murkach przewidziano osadzenie cegieł klinkierowych które pełnią rolę pochwytu. Razem z murkiem żelbetowym tworzą element zabezpieczający ruch pieszych. Projektowana kładka dla pieszych podparta jest w trzech miejscach z wykorzystaniem istniejących podpór i fundamentów. Zaprojektowano nawierzchnie z kostki brukowej betonowej ułożonej na podsypce cementowo piaskowej. Teren zaprojektowano na wyższej rzędnej niż w stanie istniejącym w celu dowiązania się do rzędnych istniejącego ciągu dla pieszych. W celu zabezpieczenia odbudowanego nasypu w rejonie kładki zaprojektowano umocnienie go płytami szpilkowanymi typu JOMB które jednocześnie będą stanowiły umocnienie odcinka rzeki Białuchy Podstawowe parametry techniczne Długość całkowita kładki L c = 47,00m Szerokość konstrukcji B= 2,70m Wysokość konstrukcji H= 1,40m Posadowienie wykorzystanie istniejących podpór i fundamentów Skrajnia przejścia 2,30x2,50m Spadek podłużny 1% - 2% 5.3. Rodzaj zastosowanych materiałów Projektowaną kładkę należy wykonać z następujących materiałów: Beton konstrukcyjny: C25/30, W8, F150, XC2+XF2, Stal zbrojeniowa: AIII-N Zasypki konstrukcyjne: Ps, Pr, Po Ф>32º, <19 kn/m3 Autostrada II Sp. z o.o. 25

6 5.4. Rozwiązania zasadniczych elementów wyposażenia konstrukcji kładki Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem należy zabezpieczyć tzw. izolacją cienką (1xR+2xP), wykonywaną na zimno Nawierzchnia Projektowana nawierzchnia kładki o szerokości 2,30 m składa się z: Kostki brukowej betonowej gr. 6cm Podsypki cementowo piaskowej gr. 3cm Odwodnienie Prawidłowe odprowadzenie wód opadowych zapewnia odpowiednio ukształtowany spadek podłużny chodnika. Wody odprowadzane są z chodnika w kierunku nawierzchni jezdni ul. Opolskiej i dalej do istniejącego systemu kanalizacji deszczowej. 6. Technologia odbudowy kładki Zakłada się odbudowę kładki w technologii tradycyjnej z wykorzystaniem rusztowań stacjonarnych, inwentaryzowanych. Prace przy odbudowie kładki rozpoczną się z chwilą zakończenia zasadniczych prac przy przebudowie obiektu kolejowego tak aby wykluczyć możliwą kolizję robót przy realizacji obu obiektów równocześnie. 7. Uwagi i zalecenia końcowe Trasy uzbrojenia traktować jako orientacyjne. Roboty w ich pobliżu prowadzić ręcznie wyłącznie pod nadzorem służb technicznych właściciela urządzenia. Wszystkie materiały użyte do realizacji zadania muszą spełniać wymagania ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o wyrobach budowlanych (Dz.U. nr 92. poz. 881), Przestrzegać wszystkich branżowych przepisów BHP, Obsługa geodezyjna leży w całości po stronie Wykonawcy. Wyznaczenie w terenie, pomiar kontrolny i powykonawczy zlecić uprawnionym jednostkom służby geodezyjnej. Po zakończeniu prac całość wykonanych elementów należy nanieść na mapy państwowego zasobu geodezyjnego, Dokumentację projektową należy odczytywać w całości. Treść rysunku technicznego wchodzącego w skład Dokumentacji projektowej jest zgodna z jego metryką. Inne obiekty pokazane na tym rysunku mogą być traktowane jedynie informacyjnie. Rysunek należy interpretować w powiązaniu z innymi odpowiadającymi rysunkami Dokumentacji projektowej. Dokumentację projektową sporządzono na aktualnej mapie do celów projektowych. Naniesiona lokalizacja obiektów i urządzeń podziemnych jest orientacyjna. Nie wyklucza się istnienia innej niezinwentaryzowanej podziemnej infrastruktury terenu. W przypadku rozbieżności, wymiary podane na piśmie są ważniejsze od wymiarów określonych na podstawie odczytu z Dokumentacji Projektowej. Wszelkie zmiany w stosunku do niniejszej dokumentacji należy uzgadniać z Projektantem w formie pisemnej pod rygorem nieważności zgodnie z przepisami Prawa budowlanego (nadzór autorski). Projekt podlega ochronie z tytułu praw autorskich (Dz. U. Nr 90, poz. 631 z 2006z późniejszymi zmianami). Autostrada II Sp. z o.o. 26