PROJEKT WYKONAWCZY. projekt KĄDZIOŁKA

Transkrypt

1 KĄDZIOŁKA projekt Obiekt budowlany: Przebudowa drogi powiatowej nr 2178K relacji Ochodza-Kopanka-Skawina w km polegająca na modernizacji istniejącej nawierzchni drogi i poboczy oraz odcinkowej przebudowie części poboczy Rodzaj projektu: PROJEKT WYKONAWCZY Inwestor: Zarząd Dróg Powiatu Krakowskiego Ul. Włościańska Kraków Funkcja: Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność Nr uprawnień: Data Podpis Projektant: mgr inż. Marcin Faron drogi MAP/0008/POOD/ Kraków, wrzesień 2015r. Biuro Wieliczka: Artur Kądziołka Lednica Górna Wieliczka tel biuro@kadziolka-projekt.pl Biuro Kraków: Marcin Faron Os. Złotej Jesieni 6/ Kraków tel marcin.faron@kadziolka-projekt.pl NIP: REGON:

2 SPIS ZAWARTOŚCI I. OPIS TECHNICZNY OPIS TECHNICZNY PRZEDMIOT OPRACOWANIA MATERIAŁY WYJŚCIOWE OPIS ISTNIEJĄCEGO ZAGOSPODAROWANIA TERENU OPIS ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNO PROJEKTOWYCH Rozwiązania drogowe Zestawienie konstrukcji nawierzchni: Zalecenie techniczne dla robót i użytych materiałów Realizacja UWAGI KOŃCOWE OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA KOPIE UPRAWNIEŃ PROJEKTANTA II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja 1: rys Plan zagospodarowania terenu 1: rys Profile podłużne 1:1000/500 rys Szczegół 1:50, 1:20 rys Przekroje poprzeczne skala 1:200 rys Plan warstwicowy 1:

3 OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA. Przedmiotem niniejszego opracowania jest Przebudowa drogi powiatowej nr 2178K relacji Ochodza-Kopanka-Skawina w km polegająca na modernizacji istniejącej nawierzchni drogi i poboczy oraz odcinkowej przebudowie części poboczy 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE - mapa zasadnicza w skali 1: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. Nr.43 z dnia 14 maja 1999r - Ustawa z dnia Prawo budowlane - Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drodze załącznik 1-4 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca dziennik Ustaw -załącznik do nr. 220 poz z dn. 23 grudnia 2003r. 3. OPIS ISTNIEJĄCEGO ZAGOSPODAROWANIA TERENU W stanie istniejącym droga powiatowa posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości ok 5,00m z obustronnymi poboczami gruntowymi, lokalnie z chodnikami. Kilometraż przedmiotowej drogi wynosi 0+000, ,00. W jej przebiegu zlokalizowane są przystanki autobusowe bez zatok. Odcinkowo nawierzchnia drogi jest silnie zdegradowana i wymaga remontu. Ruch pieszych odbywa się istniejącymi poboczami gruntowymi. Odwodnienie drogi realizowane jest powierzchniowo po przez istniejące rowy drogowe. Droga przebiega w łagodnych spadkach podłużnych, miejscami wynoszącymi 0,30%. Lokalnie pobocza są silnie zdegradowane i zniekształcone, przez co zaburzone jest odwodnienie powierzchniowe drogi. 4. OPIS ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCYJNO PROJEKTOWYCH Rozwiązania drogowe Z uwagi na stan techniczny drogi powiatowej oraz poprawę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wszystkich jej użytkowników zaprojektowano jej przebudowę. Projektuje się przebudowę istniejących poboczy gruntowych przez wzmocnienie ich (uzupełnienie) pospółką gliniastą o grubości 10cm i szerokości 80cm. Spadki poprzeczne poboczy 3

4 pokazano na rysunkach przekroi typowych rys oraz rysunkach przekroi poprzecznych rys Lokalnie w miejscu istniejących poboczy projektuje się chodniki o szerokości 2,00m (1,50m) i perony przystankowe w miejscu istniejących przystanków autobusowych. Spadek podłużny chodników/peronów zgodny ze spadkiem drogi, spadek poprzeczny 2% w stronę jezdni. Obramowanie ich od strony jezdni za pośrednictwem krawężnika betonowego 15x30cm posadowionym na ławie betonowej z oporem z betonu min C12/15. Odkrycie krawężnika względem jezdni +12cm, na zjazdach +4cm. Przejście odkrycia krawężnika na długości 1,0m. Po zewnętrznej stronie, chodniki/perony zostały obramowane obrzeżem betonowym 8x30cm posadowionym na podsypce cementowo-piaskowej 1:4. Lokalizacja chodników i peronów wg kilometraża drogi: Km 0+051, ,39 strona prawa Km 0+566, ,88 strona prawa Km 0+780, ,59 strona prawa Km 1+016, ,87 strona prawa Km 1+030, ,30 strona lewa Km 1+498, ,00 strona lewa Km 1+524, ,00 strona prawa Km 2+447, ,70 strona prawa Km 2+679, ,99 strona prawa Km 4+435, ,22 strona lewa Km 4+583, ,20 strona prawa Km 5+143, ,00 strona prawa Lokalizacja zjazdów do posesji: Strona prawa Strona lewa km Szerokość [m] km Szerokość [m] 0+578,82 4, ,33 4, ,80 5, ,49 5, ,56 5, ,84 5, ,00 4, ,39 5, ,63 6, ,50 5, ,81 5, ,55 5, ,17 5, ,00 7, ,98 8, ,76 4, ,00 5,0 4

5 Projektuje się połączenie zjazdów z krawędzią drogi za pośrednictwem skosów 1:1. Nawierzchnia na zjeździe z kostki betonowej koloru czerwonego. Wykształcenie skosów przez odpowiednie ułożenie kostki. Po za odcinkami, w których projektuje się chodniki/perony, projektuje się przebudowę istniejących poboczy przez uzupełnienie ich pospółką gliniastą. Na odcinku projektowanego chodnika w zakresie Km 0+566, ,88 strona prawa z uwagi na małe spadki podłużne drogi przy krawężniku projektuje się ściek wykonany z dwóch rzędów kostki zakończony prefabrykowanym wylotem do istniejącego rowu wg KPED Przedmiotowy ściek ma za zadanie usprawnienie odwodnienia drogi. Przekrój typowy drogi z przedmiotowym ściekiem oraz jego szczegół pokazano na rysunku przekroi normalnych rys.4.9 Na odcinku projektowanego chodnika w zakresie Km 1+016, ,87 strona prawa oraz Km 1+030, ,30 strona lewa projektuje się zarurowanie istniejącego rowu rurą przepustową DN500 (żelbetową lub PVC) w celu zapewnienia ciągłości przepływu wody w rowie. Spadek podłużny przepustu wynosi 0,50%. Przekrój typowy przepustu pokazano na rys szczegółów rys 4.10 oraz na rysunku profilu podłużnego rys 3.2 wraz z jego rzędnymi wlotu i wylotu. Z uwagi na stan techniczny nawierzchni jezdni projektuje się jej remont, polegający na sfrezowaniu istniejących warstw bitumicznych o głębokości ok 12cm i wykonanie nowych: warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego AC11S gr 5cm warstwy wiążącej z betonu asfaltowego AC16W gr 7cm. Przed wykonaniem warstw nawierzchni, a po wykonaniu frezowania należy podłoże skropić emulsją asfaltową lub innym środkiem poprawiającym związanie nowych warstw z warstwami istniejącymi. Ułożenie warstw bitumicznych musi zostać wykonane na podstawie planu warstwicowego (rys ) oraz oznaczeń na planie zagospodarowania rys i rysunków przekroi poprzecznych rys Z uwagi na poprawę odwodnienia całej drogi oraz z uwagi na lokalną budowę chodników odcinkowo zaprojektowano pochylenia porzeczne jezdni jak w przekroju półulicznym, tj. od projektowanego chodnika. Cała woda opadowa z powierzchni jezdni kierowana jest na zmodernizowane pobocza i do istniejących rowów drogowych, które należy oczyścić i odmulić. Pochylenia poprzeczne jezdni należy wykonać zgodnie z dokumentacją projektową. 5

6 Dodatkowe informacje: Odwodnienie drogi realizowane jest przez istniejące rowy drogowe, które należy oczyścić i odmulić. Szerokości przebudowanych poboczy umocnionych pospółką 0,80m Szerokość pasa ruchu na większości długości drogi wynosi 2,50m (przy zabudowie jednorodzinnej) Przystanki komunikacyjne wyposażone w perony 4.2. Zestawienie konstrukcji nawierzchni: Chodnik: 8cm kostka brukowa betonowa kolor szary 3cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4 20cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 Zjazdy: 8cm kostka brukowa betonowa kolor czerwony 3cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4 20cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 Jezdnia: 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S 7cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W Przed wykonaniem nowych warstw istniejącą nawierzchnię należy sfrezować na głębokość ok 12cm Pobocza: 10cm warstwa pospółki gliniastej 4.3. Zalecenie techniczne dla robót i użytych materiałów Wszelkie roboty ziemne w tym wykonanie nasypów, rodzaju gruntów przydatnych do budowy nasypu drogowego należy wykonać w oparciu o normę PN-S z 1998r. Należy przestrzegać aby podłoże pod konstrukcją nawierzchni miało odpowiedni wskaźnik zagęszczenia gruntu i odpowiednio wtórny moduł odkształcenia E2. Wskaźnik zagęszczenia podłoża pod konstrukcją nawierzchni powinien wynosić 1,00, a wtórny moduł odkształcenia E2 = 100 Mpa. W przypadku braku uzyskania wymaganego wskaźnika zagęszczenia grunt należy zastabilizować spoiwem hydraulicznym np. wapnem, cementem lub innym dostępnym środkiem. Użyte materiały muszą spełniać wymagania: krawężniki zgodne z PN-EN1340 6

7 - odporność na działanie czynników pogodowych klasa 3 (D) - odporność na zginanie 2 (T) - nasiąkliwość klasa 2 (B) - odporność na ścieranie klasa 4 (I) KRUSZYWO Uziarnienie kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie Sito kwadratowe [mm] Przechodzi przez sito [%] 63 31, ,5 0, Krzywa uziarnienia kruszywa powinna być ciągła i nie może przebiegać od dolnej krzywej granicznej uziarnienia do górnej krzywej granicznej uziarnienia na sąsiednich sitach. Wymiar największego ziarna kruszywa nie może przekraczać 2/3 grubości warstwy układanej jednorazowo. Wymagania dla kruszywa Lp Wyszczególnienie właściwości Wymagania 1 Zawartość ziarn mniejszych niż 0,075 mm, % (m/m) od 2 do 10 2 Zawartość nadziarna, % (m/m), nie więcej niż 5 3 Zawartość ziarn nieforemnych, % (m/m), nie więcej niż 35 4 Zawartość zanieczyszczeń organicznych barwa nie ciemniejsza niż wzorcowa 5 Wskaźnik piaskowy po pięciokrotnym zagęszczeniu metodą I lub II wg PN-B-04481, % 6 Ścieralność w bębnie Los Angeles ścieralność całkowita po pełnej liczbie obrotów, nie więcej niż ścieralność częściowa po 1/5 pełnej liczby obrotów w stosunku do ubytku masy po pełnej liczbie obrotów, nie więcej niż od 30 do Nasiąkliwość, % (m/m), nie wiece niż 3 7

8 8 Mrozoodporność, ubytek masy po 25 cyklach zamrażania, % (m/m), nie więcej niż 5 9 Zawartość związków siarki w przeliczeniu na SO 3 %(m/m), nie więcej niż Realizacja Kruszywo powinno być wbudowywane i zagęszczane w warstwach o grubościach zgodnych z dokumentacją projektową. Wilgotność mieszanki kruszywa podczas zagęszczania powinna odpowiadać wilgotności optymalnej, określonej według próby Proctora, zgodnie z PN-B (metoda II). Przyjmuje się wymagany wskaźnik zagęszczenia kruszywa IS 0,97. Jako zastępcze kryterium oceny wymaganego zagęszczenia gruntów, dla których trudne jest pomierzenie wskaźnika zagęszczenia IS, przyjmuje się wartość wskaźnika odkształcenia IO wg załącznika B do PN-S-02205, równego stosunkowi modułów odkształcenia wtórnego E2 do pierwotnego E1 Wskaźnik odkształcenia IO nie powinien być większy niż 2,2. Zagęszczenie każdej warstwy powinno odbywać się aż do osiągnięcia wymaganego wskaźnika zagęszczenia Is. Zagęszczenie podbudowy stabilizowanej mechanicznie należy uznać za prawidłowe, gdy stosunek wtórnego modułu E2 do pierwotnego modułu odkształcenia E1 jest nie większy od 2,2 dla każdej warstwy konstrukcyjnej podbudowy. E E 2 1 2,2 Wartości modułów odkształcenia E1 i E2 oblicza się ze wzoru: 3 p E = 4 s D gdzie: E moduł odkształcenia [MPa], p różnica nacisków [MPa], s przyrost osiadań odpowiadający tej różnicy nacisków [mm], D średnica płyty [mm]. Końcowe obciążenie płyty powinno być doprowadzone do wartości 0,45 MPa. Przyrost obciążenia jednostkowego p powinien być rejestrowany w zakresie 0,15 MPa do 0,25 MPa. 8

9 5. UWAGI KOŃCOWE Roboty ziemne w miejscu infrastruktury podziemnej wykonać pod nadzorem właściciela tych urządzeń. Przed przystąpieniem do robót wykonawca winien opracować plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia na okres wykonywania robót budowlanych uwzględniający następujące zagrożenia: - pracę ciężkiego sprzętu tj. koparek, spychaczy, itp. - pracę lekkiego sprzętu, tj. ubijarek itp. - kable energetyczne podziemne i napowietrzne pod napięciem. * Przed przystąpieniem do wykonania robót, Wykonawca winien powiadomić użytkowników uzbrojenia nadziemnego i podziemnego. * W przypadku napotkania w trakcie wykonywania robót na uzbrojenie niezinwentaryzowane należy napotkane uzbrojenie zabezpieczyć i powiadomić użytkownika. * Wszystkie napotkane urządzenia energetyczne należy traktować jako czynne, będące pod napięciem i grożące porażeniem. Opracował Marcin Faron 9

10 6. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA Projekt wykonawczy pn.: O Ś W I A D C Z E N I E Przebudowa drogi powiatowej nr 2178K relacji Ochodza-Kopanka- Skawina w km polegająca na modernizacji istniejącej nawierzchni drogi i poboczy oraz odcinkowej przebudowie części poboczy został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Branża drogowa Projektant: mgr inż. Marcin Faron MAP/0008/POOD/ r. (podpis) (data) 10

11 7. KOPIE UPRAWNIEŃ PROJEKTANTA 11

12 12