MODELE ORGANIZACJI PRZEWOZÓW KOLEJOWYCH W SŁUŻBIE PUBLICZNEJ
|
|
- Łucja Nowakowska
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Bartosz Przybysz Politechnika Gdańska MODELE ORGANIZACJI PRZEWOZÓW KOLEJOWYCH W SŁUŻBIE PUBLICZNEJ Streszczenie: W Polsce, podobnie jak we wszystkich krajach Unii Europejskiej i większości państw świata, przewozy kolejowe są nierentowne i w ramach służby publicznej są organizowane i dofinansowywane przez skarb państwa i samorządy. W artykule zaprezentowane zostały modele organizacji przewozów kolejowych w służbie publicznej w Polsce i wybrane przykłady zagraniczne. Omówiono takie aspekty jak sposób wyboru przewoźnika, układania rozkładu jazdy czy kształtowania taryfy. Dokonano także oceny jak zastosowanie danego modelu wpływa na funkcjonowanie systemu, a w szczególności na kształt oferty przewozowej, koszty ponoszone przez organiza tora i możliwości integracji kolei z innymi środkami transportu. Słowa kluczowe: kolej, transport publiczny, polityka transportowa 1. Wstęp Według zasad ekonomii klasycznej dobra i usługi są przedmiotem gry rynkowej, a ich cena zależy wyłącznie od wzajemnych relacji popytu i podaży. Na wolnym rynku producent oferuje swoją usługę lub towar konsumentowi po cenie, którą ustala na takim poziomie by zmaksymalizować swoje zyski, a konsument kupuje jeżeli uważa, że dany towar lub usługa jest dla niego tyle warta. Reguły te dotyczą także usługi przewozu i miały zastosowanie w transporcie kolejowym w czasach narodzin kolei. Pierwsze linie kolejowe powstawały za prywatne pieniądze przedsiębiorców zainteresowanych zyskiem. Jednak z różnych względów bardzo szybko w sektor kolejowy zaczęły ingerować władze państwowe. Początkowo były to względy militarne, potem także polityczno-społeczne [1]. W połowie XX wieku we wszystkich krajach Europy transport kolejowy był już całkowicie zmonopolizowany przez przedsiębiorstwa państwowe, a usługi przewozu nie podlegały zasadom wolnego rynku. Na przełomie lat 80. i 90. zaczęły się jednak pojawiać tendencje do ponownego zmniejszania roli państwa w transporcie. Współcześnie niemal wszystkie kraje Europy starają się wprowadzić model pośredni, w którym państwo (a także samorządy) zachowuje pewną kontrolę nad rynkiem, ale obecna jest na nim także konkurencja i elementy wolnego rynku. Taka jest także polityka Unii Europejskiej w tym zakresie wdrażana dyrektywami (tzw. pakiety kolejowe). W modelu pośrednim państwo jest właścicielem infrastruktury kolejowej i za pomocą zarządcy (w Polsce jest to PKP PLK S.A.) utrzymuje ją, rozwija i udziela do niej dostępu zainteresowanym przewoźnikom. Przedsiębiorstwo chcące prowadzić działalność transportową w segmencie kolejowym po otrzymaniu odpowiednich zezwoleń wnioskuje o przydzielenie miejsca swoim pociągom w rozkładzie jazdy i odpłatnie korzysta z infrastruktury. Ofertę przewozową kształtuje wedle własnego uznania, kierując się chęcią maksymalizacji zysków. Jednak ponieważ bardzo duża część przewozów kolejowych jest nierentowna, a rząd lub samorządy chcą je utrzymać ze względu na interes społeczny kolejnym zadaniem administracji państwowej jest organizacja przewozów w służbie publicznej, polegająca na wyborze przewoźnika, określeniu zasad na jakich wykonuje on swoje zadania i dofinansowaniu jego działalności w takim stopniu, żeby nie przynosiła ona strat. Istnieje wiele modeli organizacji przewozów. Różnice między nimi wynikają ze sposobu, w jaki organizator wyłania przewoźnika do obsługi połączeń którymi jest zainteresowany, metodą określenia wysokości dotacji i kompetencji przewoźnika w tworzeniu oferty przewozowej. 203
2 2. Uwarunkowania dotyczące organizowania przewozów kolejowych w służbie publicznej W każdym kraju reguły organizowania transportu są określane stosownymi przepisami. W skali Unii Europejskiej powinny być one zgodne z prawem wspólnotowym. W Polsce ramy prawne dotyczące organizacji przewozów stanowi ustawa o publicznym transporcie zbiorowym z dnia 16 grudnia 2010 roku. Określa ona zasady, na jakich funkcjonuje transport zbiorowy w Polsce. Według ustawy pasażerskie przewozy kolejowe mogą być prowadzone na podstawie decyzji o przyznaniu otwartego dostępu lub umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Przyznanie otwartego dostępu oznacza, że przewoźnik spełniający określone wymogi może prowadzić działalność na własny rachunek, a przewozy na podstawie umowy o świadczenie usług wykonywane są na zlecenie odpowiedniego organizatora transportu i są dotowane. Na szczeblu ogólnokrajowym za organizowanie i dopłacanie do transportu publicznego odpowiada administracja rządowa, zaś w skali lokalnej są to odpowiednie jednostki samorządu terytorialnego. Ustawa mówi, że umowa o świadczenie usług jest zawierana z operatorem (przewoźnikiem) wybranym w trybie prawa o zamówieniach publicznych, co znaczy że organizator powinien zorganizować przetarg na wykonywanie przewozów i wybrać najkorzystniejszą ofertę. Od tej zasady jest wyszczególnionych kilka wyjątków, a jeden z nich mówi, że organizator może zawrzeć umowę bezpośrednio, gdy przewozy mają być wykonywane w transporcie kolejowym. W praktyce daje to organizatorowi wolną rękę w zakresie wyboru przewoźnika. Może on zorganizować przetarg i powierzyć wykonywanie przewozów przewoźnikowi, który złoży najlepszą ofertę, albo zlecić to zadanie bez przetargu, a kwotę dotacji ustalić w drodze negocjacji. W dalszej części ustawa określa też, jakie kwestie powinny być w umowie zawartej z operatorem wyjaśnione. W szczególności są to: opis usługi, jej zakres, czas trwania (nie dłuższy niż 15 lat), warunki korzystania z taboru organizatora jeżeli jest on udostępniany operatorowi, sposób rozliczania ulg ustawowych, wymagania dotyczące pojazdów, zakres korzystania z infrastruktury i zasady współpracy przy tworzeniu rozkładów jazdy. Organizator może też w takiej umowie zastrzec jaka taryfa ma na trasach o których mowa obowiązywać. Ceny biletów wynikające z tej taryfy są cenami maksymalnymi, jakie przewoźnik może stosować. Po zawarciu umowy z organizatorem operator musi zgłosić zarządcy infrastruktury projekt rozkładu jazdy jaki chce wdrożyć, a zarządca ma obowiązek aby (w miarę możliwości) ostateczny rozkład jazdy tworzyć zgodnie z jego życzeniem. Przewoźnik ponosi także koszty dostępu do infrastruktury. Przedstawione ramy prawne dają organizatorowi duże pole do manewru przy tworzeniu systemu transportowego. Może on dowolnie decydować, za które kwestie będzie odpowiedzialny operator, a na które wpływ będzie miał on sam. W skrajnym przypadku umowa o świadczenie usług może zawierać tylko wielkość pracy przewozowej i kwotę dotacji. W takiej sytuacji za wszystkie pozostałe decyzje odpowiada przewoźnik. Sam układa rozkład jazdy i kształtuje taryfę kierując się swoim interesem czyli maksymalizacją zysków. Taki model jest w teorii najkorzystniejszy, gdyż operator musi się starać nie tylko o to aby dostać zlecenie na obsługę przewozów, ale także o to żeby przyciągnęły one pasażerów. Dbając o własne zyski, zależące od wpływów ze sprzedaży biletów tworzy ofertę, która będzie korzystna dla jego klientów i przyciągnie ich jak najwięcej. Z różnych względów organizatorzy ingerują jednak w niektóre kwestie. Kierując się względami społecznymi mogą określić maksymalne ceny biletów (co odbije się na proponowanych w przetargach kwotach rekompensaty), albo w celu zapewnienia integracji z innymi środkami transportu zbiorowego ingerują w tworzenie rozkładu jazdy. Z drugiej skrajnej strony są więc modele w których przewoźnik jest tylko wykonawcą przewozów w sensie fizycznym, a za wszystko inne odpowiedzialny jest organizator. W tej sytuacji kwota dotacji jest największa, gdyż musi pokryć całość kosztów wykonywania pracy przewozowej, a pasażer nie jest klientem przewoźnika tylko organizatora i jemu płaci za bilet. Jest to model powszechnie stosowany w komunikacji miejskiej. 204
3 3. Omówienie wybranych przykładów krajowych 3.1. Województwo kujawsko-pomorskie Organizatorem regionalnych przewozów kolejowych na terenie województwa jest Kujawsko- Pomorski Urząd Marszałkowski. Obsługiwane w służbie publicznej linie kolejowe w regionie zostały podzielone na dwa pakiety. Jeden z nich, obejmujący niezelektryfikowane linie kolejowe (łącznie około 40% linii w województwie), jest od 2007 roku w wyniku rozstrzygniętego otwartego przetargu obsługiwany przez firmę Arriva RP Sp. z o.o. (dawniej Arriva PCC), będącą częścią grupy Arriva, należącej do Deutsche Bahn. W 2010 roku spółka ta wygrała kolejny przetarg na kolejne 10 lat. W umowie podpisanej po tym przetargu zapisany jest punkt dotyczący taryfy wprowadzonej przez władze województwa ( taryfa kujawskopomorska ), która od tego czasu jest taryfą obowiązującą na liniach wchodzących w skład tego pakietu. Jest to jedna z najtańszych taryf w Polsce. Linie zelektryfikowane były do roku 2013 obsługiwane przez Przewozy Regionalne Sp.z.o.o. Spółka ta powstała w wyniku podziału starego PKP i należała wtedy do marszałków wszystkich 16 województw. W 2013 roku podzielono je na trzy kolejne trzy pakiety i rozpisano po raz pierwszy przetargi na ich obsługę przez kolejne dwa lata. Dwa z trzech pakietów wygrała Arriva, a jeden Przewozy Regionalne. We wszystkich trzech pakietach dopłata do pociągokilometra spadła w porównaniu do okresu przed przetargiem. Na liniach obejmujących swoje pakiety Arriva wprowadziła tą samą taryfę, która obowiązywała na liniach niezelektryfikowanych, tym razem bez takiego wymogu ze strony organizatora. W roku 2015 władze województwa zdecydowały się na przekazanie wszystkich linii zelektryfikowanych do obsługi na kolejne 5 lat Przewozom Regionalnym (które w ramach restrukturyzacji zostały zrenacjonalizowane ) bez przetargu. Ponieważ Arriva odwołała się od tej decyzji, na parę dni przed wprowadzeniem nowego rocznego rozkładu jazdy i wygaśnięciem poprzedniej umowy nie było jeszcze wiadomo, który przewoźnik obsłuży te trasy. Ujawniło to pewną wadę tego modelu, gdyż obaj przewoźnicy zarezerwowali u zarządcy infrastruktury trasy swoich pociągów. I jedne i drugie znajdowały się w oficjalnym rozkładzie jazdy co wprowadziło spory zamęt wśród pasażerów. Wraz z rozpoczęciem obsługi przez PR na wszystkich liniach zelektryfikowanych wprowadzono zarządzeniem władz województwa taryfę kujawsko-pomorską. Obecnie w tym regionie operuje więc równolegle dwóch operatorów, każdy samodzielnie układa rozkład jazdy, ale na wszystkich liniach obowiązuje jednolita preferencyjna taryfa. Obaj przewoźnicy dysponują zarówno taborem własnym jak i należącym do Urzędu Marszałkowskiego Województwo śląskie W tym województwie do roku 2011 wszystkie linie były obsługiwane przez Przewozy Regionalne w wyniku bezpośrednich zleceń. Taka sytuacja trwała do momentu, kiedy władze województwa przekazały, również bez przetargu, część połączeń nowo powstałej spółce Koleje Śląskie, która jest w 100% własnością samorządu województwa. Przekazano nowej spółce także należący do marszałka tabor. W grudniu 2012 spółka ta przejęła obsługę większości tras. Kwota dofinansowania została ustalona w toku negocjacji. Teoretycznie wszystkie kompetencje dotyczące kształtowania oferty leżą po stronie przewoźnika, a w umowie została określona tylko minimalna praca przewozowa i kwota dotacji. Jednak, ponieważ jedynym właścicielem operatora jest organizator, posiada on wpływ na jego działalność i może samodzielnie podejmować decyzje w tych kwestiach. Największą wadą tego modelu jest fakt, że samorządowy przewoźnik jest praktycznie monopolistą w swoim regionie i pozbawiony jest presji ze strony konkurencji. Ponad to, ponieważ organizator jest właścicielem przewoźnika, w sytuacji gdyby kwota dotacji nie pokrywała kosztów działalności przewozowej, samorząd województwa i tak musiałby sfinansować deficyt spółki. Pozbawia to operatora jakichkolwiek bodźców ekonomicznych motywujących do obniżki kosztów [2]. 205
4 3.3. SKM Warszawa Organizatorem przewozów na liniach wchodzących w skład warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej jest Zarząd Transportu Miejskiego będący z ramienia władz miasta organizatorem całej stołecznej komunikacji miejskiej. Na liniach kolejowych SKM wprowadzono zbliżony model organizacji przewozów do tego jaki stosuje się w transporcie miejskim autobusowym i tramwajowym. Przewoźnik (Szybka Kolej Miejska Sp. z o.o. w Warszawie) wykonuje pracę przewozową zleconą przez organizatora i zamawia trasy dla swoich pociągów u zarządcy infrastruktury. Cała strona organizacyjna, czyli układanie taryfy, rozkładów jazdy i dystrybucja biletów leży po stronie organizatora. Olbrzymią zaletą tego modelu jest w tym wypadku możliwość pełnego ujednolicenia taryfy z innymi środkami transportu miejskiego. Kolej jest w Warszawie dzięki temu w pełni zintegrowana z resztą systemu transportowego co wpływa na jej popularność wśród pasażerów Województwo pomorskie Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego jest organizatorem przewozów regionalnych na terenie województwa oraz aglomeracyjnych na terenie aglomeracji trójmiejskiej. Organizator wyłania operatora raz na kilka lat w formie przetargu [3]. Operatorem większości linii regionalnych jest spółka Przewozy Regionalne, zaś aglomeracyjnych i części regionalnych spółka PKP SKM w Trójmieście Sp. z o.o. należąca w większości do skarbu państwa, a w części do samorządów miast położonych przy trasie którą obsługuje i samorządu wojewódzkiego. Sytuacja w aglomeracji trójmiejskiej jest oryginalna jak na polskie standardy gdyż spółka PKP SKM jest także zarządcą infrastruktury na linii nr 250, stanowiącej kluczową część systemu kolei aglomeracyjnej w Trójmieście. Wobec tego w przetargach na obsługę przewozów aglomeracyjnych startuje tylko jeden oferent. Przypadają mu też w udziale wszystkie linie regionalne wchodzące w skład tego samego pakietu przetargowego. W umowie sporządzonej z PKP SKM nie ma żadnych wytycznych dotyczących taryfy czy integracji z innymi środkami transportu w aglomeracji. Brak takich zapisów powoduje, że co jakiś czas warunki funkcjonowania wspólnego biletu trzeba na nowo negocjować, a przewoźnik kolejowy ma bardzo dobrą pozycję w tych negocjacjach względem samorządów, gdyż może zażądać dowolnej kwoty dopłaty za honorowanie biletu metropolitalnego. Jak na razie wspólny bilet działa, jednak prawdopodobne jest, że gdy bieżąca umowa wygaśnie samorządy nie dogadają się z operatorem i funkcjonowanie tego biletu będzie zagrożone Przewozy dalekobieżne w Polsce Połączenia międzywojewódzkie w Polsce są dotowane przez skarb państwa, a organizatorem przewozów jest ministerstwo właściwe do spraw transportu. Jedynym przewoźnikiem, który obsługuje takie przewozy jest państwowa spółka PKP Intercity S.A. należąca do Grupy PKP. Wykonuje ona przewozy na podstawie umowy podpisanej na 10 lat z organizatorem w trybie bezprzetargowym. Kwota dofinansowania jest ustalana w drodze negocjacji, czasami w razie kłopotów przewoźnika jest zwiększana w miarę potrzeb [4]. Operator ma wolną rękę w kreowaniu taryfy i rozkładu jazdy, jednak z racji zależności od organizatora który jest jego właścicielem podlega jego wpływom. Oprócz przewozów w służbie publicznej, spółka ta wykonuje również połączenia komercyjne. Nie są one objęte dopłatą. Zaletą tego modelu jest fakt, że połączenia na terenie całego kraju wykonuje jeden przewoźnik co powoduje, że system jest jednolity i zintegrowany. Dużą wadą takiego rozwiązania jest to, że PKP Intercity nie podlega żadnej konkurencji ze strony innych przewoźników kolejowych i w przewozach międzywojewódzkich jest praktycznie monopolistą (poza bardzo nielicznymi wyjątkami). 206
5 4. Omówienie wybranych przykładów zagranicznych 4.1. Wielka Brytania W Wielkiej Brytanii nie funkcjonuje żaden państwowy przewoźnik. Przewozy kolejowe są organizowane na zasadzie koncesji. Sieć kolejowa została podzielona na wiele pakietów (franczyz) obejmujących linie dalekobieżne lub regionalne. Departament Transportu będący odpowiednikiem polskiego ministerstwa organizuje przetargi na obsługę tych pakietów. Umowy są podpisywane na wiele lat (zazwyczaj 10), a przewoźnik, który zaoferuje najkorzystniejszą ofertę i wygra przetarg ma obowiązek obsługiwać wszystkie linie w swoim pakiecie na poziomie wskazanym w umowie. Operatorzy mają swobodę kształtowania swojej oferty przewozowej, jednak mają obowiązek zrzeszenia się w stowarzyszeniu obejmującym wszystkich operatorów franczyz, które zajmuje się dystrybucją biletów i rozliczeniami między przewoźnikami. Wprowadzenie tego modelu w latach 90. ubiegłego wieku doprowadziło do znaczącego wzrostu jakości obsługi na brytyjskich kolejach i liczby pasażerów Czechy Za organizację przewozów na liniach regionalnych w Republice Czeskiej odpowiadają samorządy. Przewoźnicy są zazwyczaj wybierani w formie przetargu. Organizatorzy przewozów regionalnych mają szerokie kompetencje związane z taryfą i rozkładem jazdy. W wielu czeskich regionach kolej jest w pełni zintegrowana z regionalnymi połączeniami autobusowymi. Co wyróżnia Czechy spośród innych państw Europy to fakt, że na niektórych liniach dalekobieżnych zrezygnowano z dotowania połączeń i wprowadzono pełną konkurencję. Na najważniejszej linii łączącej Pragę ze wschodnią częścią kraju funkcjonuje obecnie trzech przewoźników: państwowy (Ceske Drahy) i dwóch prywatnych (RegioJet i Leo Express). Spowodowało to znaczący wzrost liczby połączeń i spadek cen biletów w wyniku konkurencji między przewoźnikami. W tym modelu utrudniona jest jednak integracja kolei dalekobieżnej z regionalną i linii dalekobieżnych między sobą, gdyż operatorzy są niezależni i nie ma żadnego mechanizmu ingerencji w ich decyzje. Gwałtowny wzrost liczby połączeń spowodował także problemy związane z wyczerpywaniem się przepustowości głównego korytarza kolejowego w kraju. W związku z tym rozważane jest przejście do modelu koncesyjnego co pozwoli na regulowanie rynku w pewnym stopniu [5]. 5. Podsumowanie Wdrażana od pewnego czasu liberalizacja rynku przewozów kolejowych, która w Polsce poskutkowała podziałem jednego dużego państwowego przewoźnika PKP, rozdziałem funkcji przewozowej od zarządcy infrastruktury i przekazaniem części zadań w kwestii organizacji przewozów samorządom, jest dla organizatorów transportu dużym wyzwaniem. Przepisy prawa, zarówno krajowe jak i europejskie, określają zasady na jakich powinni się oni opierać, realizując swoje zadania, jednak pozostawiają im w wielu kwestiach wolną rękę. Praktyka pokazuje, że nie ma jednego uniwersalnego modelu organizacji, który sprawdza się w każdych warunkach. Zastosowanie konkretnego z nich powinno być poprzedzone wnikliwą analizą uwarunkowań miejscowych. Dobrze i konsekwentnie wdrażana polityka transportowa prowadzi do rozwoju kolei na danym terenie, zwiększenia popularności tego środka transportu i pracy przewozowej. Daje to wymierne korzyści w postaci poprawy dostępności transportowej, zmniejszenia zatłoczenia dróg czy emisji szkodliwych zanieczyszczeń. W dłuższej perspektywie prowadzi to do rozwoju gospodarczego i poprawy jakości życia na obszarze regionu i całego kraju. 207
6 Bibliografia [1] Żor, A., Kto smarował, ten jechał, O kolei po kolei Pomocnik Historyczny Polityki s , 2015 [2] Zajfert, M., Kolejowe przewozy pasażerskie o charakterze użytku publicznego doświadczenia ostatnich 20 lat transformacji kolei w Polsce, Studia Ekonomiczne, 2013, nr 3 [3] Biuletyn Informacji Publicznej Województwa Pomorskiego, dostęp: [4] Madrjas, J., Ministerstwo podniosło dotację dla PKP Intercity, portal Onet Biznes (biznes.onet.pl), dostęp: [5] Plaza, M., Czesi cofną liberalizację przewozów pasażerskich?, portal Rynek Kolejowy (rynek-kolejowy.pl), dostęp: l [6] Nowosielski, L., Koleje polskie w programie budowy zrównoważonego systemu transportowego Unii Europejskiej, Problemy Kolejnictwa, Zeszyt 148 MODELS OF CREATING RAILWAY TRANSPORTATION IN PUBLIC SERVICE Summary: The article presents conditions on railway transport organization in public service and describes examples of models applied in Poland and some other European countries. There is also an analysis how implementation of each model appeals to the form of the transportation system. Keywords: rail, public service, transport policy 208
Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju Hubert Kołodziejski Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Olgierd Wyszomirski Uniwersytet
Bardziej szczegółowoStruktura rynku pasażerskich przewozów kolejowych w Polsce
Struktura rynku pasażerskich przewozów kolejowych w Polsce Alicja Kozłowska Urząd Transportu Kolejowego Łódź, 18 marca 2015 r. Agenda: Kompetencje Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego (UTK) Rynek przewozów
Bardziej szczegółowoIntegracja komunikacji miejskiej na. obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej
Integracja komunikacji miejskiej na obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej Kamil Bujak Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Bydgoszcz, 21-22 września
Bardziej szczegółowoOTWARTY DOSTĘP Funkcjonowanie rynku transportu kolejowego osób od RRJ 2016/2017
OTWARTY DOSTĘP Funkcjonowanie rynku transportu kolejowego osób od RRJ Prezentacja dla przewoźników kolejowych Warszawa, 22 czerwca 2015 r. Agenda: Art. 78 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym Informacja
Bardziej szczegółowoIntegracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM
Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów Leszek Ruta, Dyrektor ZTM Warszawski system transportu zbiorowego w pigułce Podstawowe informacje o ZTM 2 Struktura
Bardziej szczegółowoFUNKCJONOWANIE BILETU METROPOLITALNEGO NA TERENIE METROPOLITALNEGO ZWIĄZKU KOMUNIKACYJNEGO ZATOKI GDAŃSKIEJ
FUNKCJONOWANIE BILETU METROPOLITALNEGO NA TERENIE METROPOLITALNEGO ZWIĄZKU KOMUNIKACYJNEGO ZATOKI GDAŃSKIEJ Hubert Kołodziejski Przewodniczący Zarządu Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XLIII/719/13 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 18 listopada 2013 r.
UCHWAŁA NR XLIII/719/13 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 18 listopada 2013 r. w sprawie ustalenia stawek dotacji przedmiotowych dla operatorów świadczących usługi publiczne w zakresie publicznego
Bardziej szczegółowoZnaczenie III pakietu kolejowego dla lokalnego transportu zbiorowego na przykładzie aglomeracji warszawskiej. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM
Znaczenie III pakietu kolejowego dla lokalnego transportu zbiorowego na przykładzie aglomeracji warszawskiej Leszek Ruta, Dyrektor ZTM 1 Agenda III pakiet kolejowy i jego znaczenie dla lokalnego transportu
Bardziej szczegółowoProblemy funkcjonowania transportu publicznego w obszarach metropolitalnych na przykładzie Aglomeracji Poznańskiej
mgr Radosław Bul Doktorant IGS-EiGP UAM Problemy funkcjonowania transportu publicznego w obszarach metropolitalnych na przykładzie Aglomeracji Poznańskiej Statystyczny obraz metropolii stan obecny i perspektywy
Bardziej szczegółowoROLA I ZADANIA JEDNOSTEK SAMORZĄDU
ROLA I ZADANIA JEDNOSTEK SAMORZĄDU TERYTORIALNEGO W ŚWIETLE USTAWY O PUBLICZNYM TRANSPORCIE ZBIOROWYM TORUŃ, DN. 23 STYCZNIA 2015 R. AKTY PRAWNE DOTYCZĄCE PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO PRZEPISY USTAWY
Bardziej szczegółowoKONTRAKTOWANIE USŁUG PRZEWOZOWYCH
KONTRAKTOWANIE USŁUG PRZEWOZOWYCH Seminarium rozpowszechniające wyniki projektu Warszawa, 15 czerwca 2011 Piotr Izdebski, Dział Rozwoju Transportu ZTM SPOTKANIE Kontraktowanie usług przewozowych było przedmiotem
Bardziej szczegółowoWspólny Bilet na linii wołomińskiej mity i fakty
Wspólny Bilet na linii wołomińskiej mity i fakty Burmistrz Ząbek wypowiedział jednostronnie umowę dotyczącą współfinansowania Wspólnego Biletu ZTM-KM. Z tego powodu Zarząd Transportu Miejskiego został
Bardziej szczegółowoIle regulacji, w sektorze pasażerskiego. publicznego? Prezes Zarządu Veolia Transport Polska
Ile regulacji, ile konkurencji w sektorze pasażerskiego drogowego transportu publicznego? Tomasz Rochowicz Prezes Zarządu Veolia Transport Polska Gdańsk, ń 29 marca 2010 RYNEK PASAŻERSKICH PRZEWOZÓW DROGOWYCH
Bardziej szczegółowoKonferencja Koleje samorządowe szanse i zagrożenia Łódź, czerwca 2015r.
Konferencja Koleje samorządowe szanse i zagrożenia Łódź, 22-23 czerwca 2015r. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście sp. z o.o. a integracja taryfowa w obszarze Aglomeracji Trójmiasta Bartłomiej Buczek
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII STAN ISTNIEJĄCY I KIERUNKI ROZWOJU
I FORUM TRANSPORTU AGLOMERACYJNEGO PLAN TRANSPORTOWY W USTAWIE O PUBLICZNYM TRANSPORCIE ZBIOROWYM WARSZAWA 25.11.2009 r. ORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII GÓRNOŚLĄSKIEJ STAN ISTNIEJĄCY I
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w stan istniejący i kierunki rozwoju Plan transportowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym Warszawa 25 listopada 2009 Leszek Ruta Dyrektor Zarządu Transportu
Bardziej szczegółowoINFORMACJA. MINISTRA INFRASTRUKTURY i ROZWOJU
INFORMACJA MINISTRA INFRASTRUKTURY i ROZWOJU na temat przygotowań do wdrożenia ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym na posiedzenie Komisji Infrastruktury oraz Komisji Samorządu
Bardziej szczegółowoNowelizacja ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym
Nowelizacja ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona Góra, 2017 r. Obowiązujące przepisy
Bardziej szczegółowoMiejskie projekty transportowe realizowane w ramach POIiŚ problemy na etapie aplikowania i podczas realizacji
Miejskie projekty transportowe realizowane w ramach POIiŚ problemy na etapie aplikowania i podczas realizacji Centrum Unijnych Projektów Transportowych Legionowo, 16 lutego 2012 r. UNIA EUROPEJSKA FUNDUSZ
Bardziej szczegółowoPolityka liberalizacji rynku przewozów kolejowych w Unii Europejskiej a pozycja i rola organów regulacyjnych w poszczególnych państwach członkowskich
Polityka liberalizacji rynku przewozów kolejowych w Unii Europejskiej a pozycja i rola organów regulacyjnych w poszczególnych państwach członkowskich Ogólnopolska Konferencja Naukowa Konsument na rynku
Bardziej szczegółowoKluczowe działania zrealizowane w 2016 roku. inwestycje. Priorytety 2017
Kluczowe działania zrealizowane w 2016 roku ZARZĄDZANIE inwestycje KLIENCI Priorytety 2017 ZARZĄDZANIE Organizacja przewozów podczas Światowych Dni Młodzieży 2500 pociągów rejsowych 400 pociągów specjalnych
Bardziej szczegółowoREALIZACJA ZLECONEGO ZADANIA ADMINISTRACJI RZĄDOWEJ. w zakresie udzielania ustawowych dopłat do drogowej komunikacji pasaŝerskiej
REALIZACJA ZLECONEGO ZADANIA ADMINISTRACJI RZĄDOWEJ w zakresie udzielania ustawowych dopłat do drogowej komunikacji pasaŝerskiej Finansowanie ustawowych dopłat do drogowej komunikacji pasaŝerskiej w województwie
Bardziej szczegółowoFUNDACJA PRO KOLEJ PLAN I KIERUNKI DZIAŁAŃ W ROKU 2014. Warszawa, 11 lutego 2014 r.
FUNDACJA PRO KOLEJ PLAN I KIERUNKI DZIAŁAŃ W ROKU 2014 Warszawa, 11 lutego 2014 r. PRIORYTET ROKU 2014 Głównym priorytetem Fundacji PRO KOLEJ w roku 2014 jest uzyskanie możliwie najwyższego stopnia skuteczności
Bardziej szczegółowoPropozycje zmian do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (projekt z dnia r.)
Propozycje zmian do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (projekt z dnia 27.02.2017 r.) I. Plany transportowe Ograniczenie zakresu planów do niezbędnych informacji tj. informacji o linii komunikacyjnej,
Bardziej szczegółowoPierwsze decyzje Prezesa UTK w sprawie otwartego dostępu dla pasażerskich przewozów kolejowych
Źródło: http://www.utk.gov.pl/pl/aktualnosci/5069,pierwsze-decyzje-prezesa-utk-w-sprawie-otwartego-dostepu-dla-pasazerskic h-przewo.html Wygenerowano: Środa, 10 lutego 2016, 12:48 Strona znajduje się w
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych
Bardziej szczegółowoFunkcjonowanie rynku transportu kolejowego w Polsce w I półroczu 2010 r.
Funkcjonowanie rynku transportu kolejowego w Polsce w I półroczu r. Przewozy pasaŝerskie w I półroczu Przewozy pasaŝerskie w I półroczu Przewozy rzeczy w I półroczu 1 3 W I półroczu roku przewozy osób
Bardziej szczegółowoMetropolia warszawska 2.0
Metropolia warszawska 2.0 Konwencja Metropolitalna 27 maja 2017 r. Komunikacja publiczna w metropolii warszawskiej Gminy podwarszawskie objęte transportem organizowanym przez ZTM 32 porozumienia międzygminne
Bardziej szczegółowoRAPORT Z KONSULTACJI projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw
RAPORT Z KONSULTACJI projektu ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw 1. Omówienie wyników przeprowadzanych konsultacji publicznych i opiniowania. W dniu 2 lutego 2016
Bardziej szczegółowoFORMULARZ DO PRZEKAZYWANIA ZBIORCZEJ INFORMACJI DOTYCZĄCEJ PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO PRZEZ MARSZAŁKA WOJEWÓDZTWA NR 3
FORMULARZ DO PRZEKAZYWANIA ZBIORCZEJ INFORMACJI DOTYCZĄCEJ PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO PRZEZ MARSZAŁKA WOJEWÓDZTWA NR 3 Nazwa organizatora publicznego transportu zbiorowego 1) : Marszałek Województwa
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE ZBIORCZE Z REALIZACJI ZOBOWIĄZAŃ Z TYTUŁU ŚWIADCZENIA PODSTAWOWYCH USŁUG PUBLICZNYCH W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ M.ST. WARSZAWY W 2014 ROKU
SPRAWOZDANIE ZBIORCZE Z REALIZACJI ZOBOWIĄZAŃ Z TYTUŁU ŚWIADCZENIA PODSTAWOWYCH USŁUG PUBLICZNYCH W KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ M.ST. WARSZAWY W 2014 ROKU Działając na podstawie art. 7 ust. 1 rozporządzenia
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ (1) z dnia.2012 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ (1) z dnia.2012 r. w sprawie planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w zakresie sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich
Bardziej szczegółowoU S T A W A. z dnia... 2006 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy o finansowaniu infrastruktury transportu lądowego.
P r o j e k t U S T A W A z dnia... 2006 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy o finansowaniu infrastruktury transportu lądowego Art. 1. W ustawie z dnia 16 grudnia 2005 r. o Funduszu Kolejowym
Bardziej szczegółowoKoleje Samorządowe w zintegrowanych systemach publicznego transportu zbiorowego
Koleje Samorządowe w zintegrowanych systemach publicznego transportu zbiorowego Koleje Małopolskie Rynek kolei regionalnych w Polsce to wielu przewoźników, to przenikające się obszary współpracy SKM Trójmiasto
Bardziej szczegółowoZielonogórski Związek Powiatowo - Gminny
PUBLICZNY TRANSPORT ZBIOROWY Zielonogórski Związek Powiatowo - Gminny AKTY PRAWNE W Dzienniku Ustaw z dnia 28 lipca 2015 r. opublikowana została ustawa z dnia 25 czerwca 2015 r. o zmianie ustawy o samorządzie
Bardziej szczegółowoInformacje dotyczące funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej w Polsce na podstawie wybranych wskaźników
Strona znajduje się w archiwum. Data publikacji : 12.06.2011 Informacje dotyczące funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej w Polsce na podstawie wybranych wskaźników Zgodnie z wymogami ustawy
Bardziej szczegółowoPOROZUMIENIE Nr. z dnia.. roku.
POROZUMIENIE Nr. z dnia.. roku. Pomiędzy: Województwem Wielkopolskim z siedzibą Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu przy al. Niepodległości 34, (61-714) Poznań, reprezentowanym
Bardziej szczegółowoZmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015
Zmiany w Grupie PKP w latach 2012 2015 Warszawa, maj 2015 SPIS TREŚCI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 GRUPA PKP W LICZBACH STRUKTURA I OTOCZENIE STRUKTURA RYNKU KOLEJOWEGO W POLSCE INWESTYCJE GRUPY PKP INFRASTRUKTURA
Bardziej szczegółowoWarszawa modelowy przykład integracji biletowej (?)
Warszawa modelowy przykład integracji biletowej (?) Maciej Florczak Starszy Specjalista Działu Transportu Aglomeracyjnego ZTM Warszawa Szczecin, 05.10.2017 r. Integracja wymiar przestrzenny wymiar taryfowy
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 2892 / 2012 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 20 grudnia 2012 roku
UCHWAŁA NR 2892 / 2012 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 20 grudnia 2012 roku w sprawie: zatwierdzenia treści porozumień pomiędzy Województwem Wielkopolskim a Przewozy Regionalne Spółka z ograniczoną
Bardziej szczegółowozawarty w dniu 04 stycznia 2017 roku w Gdańsku pomiędzy Partnerami Programu
zawarty w dniu 04 stycznia 2017 roku w Gdańsku pomiędzy Partnerami Programu Wdrożenia na obszarze województwa pomorskiego wspólnego dla wszystkich organizatorów transportu, operatorów i przewoźników -
Bardziej szczegółowoInterpelacja nr 45/2016. W sprawie: apelu samorządowców powiatu kościerskiego. Piotr Karczewski
Interpelacja nr 45/2016 W sprawie: apelu samorządowców powiatu kościerskiego Piotr Karczewski Działając na podstawie art.23 ust.1 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 roku o samorządzie województwa, 13 Statutu
Bardziej szczegółowoStruktura japońskiego rynku kolejowego :56:25
Struktura japońskiego rynku kolejowego 2015-04-09 02:56:25 2 Struktura japońskiego rynku kolejowego W Japonii istnieją 203 firmy kolejowe, spośród ktorych te największe są firmami prywatnymi: - 7 firm
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA KOLEJ 2020: ZIELONE CZY CZERWONE ŚWIATŁO? Targi TRAKO, 25 września 2013
KONFERENCJA KOLEJ 2020: ZIELONE CZY CZERWONE ŚWIATŁO? Targi TRAKO, 25 września 2013 PRO KOLEJ: 10 PRIORYTETÓW 1. JAKOŚĆ! Dbałość o pasażera i klienta kolei według najwyższych wymagań. 2. SZACUNEK! Przywrócenie
Bardziej szczegółowoWSPÓLNY BILET 2009 i co dalej?
WSPÓLNY BILET 2009 i co dalej? Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie Marcin Kozoń LINK FORUM Bydgoszcz 21-22.09.2009 Agenda Przewozy kolejowe w ofercie komunikacji miejskiej Podstawy i cele współpracy
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Małopolsce. Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM
Rozwój transportu kolejowego w Małopolsce Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM 13 linii komunikacyjnych 61 643 568 zł 69 000 000 zł 77 578 456 zł 92 000 000 zł 75 530 000
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoDostępność kluczową częścią oferty przewozowej
Dostępność kluczową częścią oferty przewozowej Andrzej Wasilewski Łódzka Kolej Aglomeracyjna Dąbrowa Górnicza, 27 kwietnia 2017 Standard obsługi pasażerów kolei przez ŁKA 1. Tabor 20 Elektrycznych Zespołów
Bardziej szczegółowoWSPÓŁPRACA PRZEWOŹNIKÓW ROZKŁAD JAZDY I OFERTA TARYFOWA 2013/2014. Toruń
WSPÓŁPRACA PRZEWOŹNIKÓW ROZKŁAD JAZDY I OFERTA TARYFOWA 2013/2014 Toruń 2013.12.05 Połączenia stykowe kluczowe założenia współpracy Zadowolony pasażer jest kluczem do sukcesu wszystkich przewoźników regionalnych
Bardziej szczegółowoCzy jest jeszcze nisza dla niezaleŝnych operatorów kolejowych?
Czy jest jeszcze nisza dla niezaleŝnych operatorów kolejowych? Rafal Milczarski Związek NiezaleŜnych Przewoźników Kolejowych Prezes Zarządu Freightliner PL Dyrektor Zarządzający, Członek Zarządu Środkowoeuropejskie
Bardziej szczegółowoMinisterstwo Infrastruktury - podsumowanie 100 dni. Warszawa, 22 lutego 2008 r.
Ministerstwo Infrastruktury - podsumowanie 100 dni Warszawa, 22 lutego 2008 r. Działania integracyjne w Ministerstwie Infrastruktury Ministerstwo Infrastruktury powstało w wyniku połączenia trzech ministerstw:
Bardziej szczegółowoZarys koncepcji restrukturyzacji segmentu rynku kolejowych przewozów osób o zasięgu regionalnym oraz spółki Przewozy Regionalne sp. z 0.0.
MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I ROZWOJU ZBIGNIEW KLEPACKI PODSEKRETARZ STANU DO SPRAW KOLEJNICTWA Zarys koncepcji restrukturyzacji segmentu rynku kolejowych przewozów osób o zasięgu regionalnym oraz spółki
Bardziej szczegółowoInfrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu. Warszawa, 17 czerwca 2011 r.
Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu Warszawa, 17 czerwca 2011 r. Obecne umiejscowienie PKP PLK S.A. na rynku Urząd Transportu Kolejowego Wykonawcy robót, utrzymanie
Bardziej szczegółowoFORMULARZ DO PRZEKAZYWANIA ZBIORCZEJ INFORMACJI DOTYCZĄCEJ PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO PRZEZ MARSZAŁKA WOJEWÓDZTWA NR 3
FORMULARZ DO PRZEKAZYWANIA ZBIORCZEJ INFORMACJI DOTYCZĄCEJ PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO PRZEZ MARSZAŁKA WOJEWÓDZTWA NR 3 Nazwa organizatora publicznego transportu zbiorowego 1) : Marszałek Województwa
Bardziej szczegółowoOFERTA ŚWIADCZENIA USŁUG DORADCZYCH
OFERTA ŚWIADCZENIA USŁUG DORADCZYCH 2 Wspierając sukces Sektor transportu jest intensywnie rozwijającym się obszarem gospodarki. Obecność Polski w Unii Europejskiej, konieczność dostosowania się do nowego
Bardziej szczegółowoDISTRICT OF GNIEZNO: THE SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLAN
HIPOLIT CEGIELSKI STATE COLLEGE OF HIGER EDUCATION IN I GNIEZNO POZNAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY DIVISION OF TRANSPORT T SYSTEMS DISTRICT OF GNIEZNO: THE SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLAN
Bardziej szczegółowoZ jednym biletem pociągami i autobusami przewoźników kolejowych [1]
Z jednym biletem pociągami i autobusami przewoźników kolejowych [1] wt., 22/08/2017-15:55 We wtorek 22 sierpnia br. odbyła się konferencja prasowa na temat Wspólnego Biletu Samorządowego. Jest to inicjatywa
Bardziej szczegółowoAnaliza ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym
Analiza ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym Poniższy dokument został sporządzony w oparciu o planowane przez Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa zmiany w zakresie ustawy o zmianie ustawy
Bardziej szczegółowoSALON LOKALNEGO I REGIONALNEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO
SALON LOKALNEGO I REGIONALNEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO Konferencja Publiczny transport zbiorowy priorytet dla publicznego transportu kolejowego w wymiarze lokalnym i regionalnym. Stan, zamierzenia i oczekiwania.
Bardziej szczegółowoMaciej Musiał : Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej w kontekście Krajowej Polityki Miejskiej.
Maciej Musiał : Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej w kontekście Krajowej Polityki Miejskiej. Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Województwo Wielkopolskie Miasto Poznań Powiat
Bardziej szczegółowoSprawozdanie ze spotkania GWD Transport Miejski w Częstochowie, 8-9 grudnia 2011. Częstochowy, Kalisza, Legionowa, Legnicy, Lublina i Opola.
Doskonalenie zarządzania usługami publicznymi i rozwojem w jednostkach samorządu lokalnego (gminach i powiatach) Sprawozdanie ze spotkania GWD Transport Miejski w Częstochowie, 8-9 grudnia 2011 1. W spotkaniu
Bardziej szczegółowoPubliczny Drogowy Transport Zbiorowy
Publiczny Drogowy Transport Zbiorowy wdrażanie w życie ustawy o PTZ i rozporządzenia WE nr 1370/2007 materiał na posiedzenie Komisji Infrastruktury oraz Komisji Samorządu Terytorialnego i Polityki Regionalnej
Bardziej szczegółowoUchwała Nr 4682/2017 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 7 grudnia 2017 r.
Uchwała Nr 4682/2017 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 7 grudnia 2017 r. w sprawie podpisania Porozumienia pomiędzy Województwem Wielkopolskim, Miastem Poznań, Powiatem Poznańskim, Stowarzyszeniem
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 21 grudnia 2018 r. Poz. 2382
Warszawa, dnia 21 grudnia 2018 r. Poz. 2382 rozporządzenie ministra infrastruktury 1) z dnia 5 grudnia 2018 r. w sprawie szczegółowego zakresu informacji dotyczących publicznego transportu oraz wzorów
Bardziej szczegółowoU S T AWA. z dnia 2017 r. o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz o zmianie niektórych innych ustaw 1)
U S T AWA Projekt z dnia 03.04.2017 r. z dnia 2017 r. o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz o zmianie niektórych innych ustaw 1) Art. 1. W ustawie z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym
Bardziej szczegółowoREGULAMIN DOSTĘPU PRZEZ LICENCJONOWANYCH PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH DO OBIEKTU INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ - STACJI PASAŻERSKIEJ
REGULAMIN DOSTĘPU PRZEZ LICENCJONOWANYCH PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH DO OBIEKTU INFRASTRUKTURY USŁUGOWEJ - STACJI PASAŻERSKIEJ Grudzień 2017 Rozdział 1. Postanowienia ogólne Niniejszy Regulamin dostępu przez
Bardziej szczegółowoC40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoBydgoszcz, lutego 2015 r. WIR.IV.431.4.2014. Pan Piotr Całbecki Marszałek Województwa Kujawsko-Pomorskiego Pl. Teatralny 2 87-100 Toruń
WOJEWODA KUJAWSKO-POMORSKI WIR.IV.431.4.2014 Bydgoszcz, lutego 2015 r. Pan Piotr Całbecki Marszałek Województwa Kujawsko-Pomorskiego Pl. Teatralny 2 87-100 Toruń WYSTĄPIENIE POKONTROLNE Na podstawie art.
Bardziej szczegółowoTaryfy pasażerskie w regionalnym transporcie kolejowym w Polsce: stan aktualny, skutki dla pasażerów, propozycje zmian Dr Przemysław Kowalik
Taryfy pasażerskie w regionalnym transporcie kolejowym w Polsce: stan aktualny, skutki dla pasażerów, propozycje zmian Dr Przemysław Kowalik Politechnika Lubelska Wydział Zarządzania Katedra Metod Ilościowych
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA I FINANSOWANIE TRANSPORTU PUBLICZNEGO WE FRANCJI. Ministère de l écologie, du développement durable, des transports et du logement
ORGANIZACJA I FINANSOWANIE TRANSPORTU PUBLICZNEGO WE FRANCJI I. Dane ogólne II. Wielkie przemiany i globalne wyniki finansowe transportu miejskiego III. Transport publiczny w Ile-de-France IV. Miejski
Bardziej szczegółowoRozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Bardziej szczegółowoProblemy z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi
Problemy z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi Problemy, z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi Pierwsze kroki przewoźnika przed rozpoczęciem działalności przewozowej: Uzyskanie licencji
Bardziej szczegółowoIntegracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, września 2018 r.
STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ Integracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, 26-27 września 2018 r. Miejski Obszar Funkcjonalny Poznania Liczba ludności 1 035 715
Bardziej szczegółowo13286/1/14 REV 1 mik/dj/zm 1 DGE 2 A
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 24 września 2014 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalne numery referencyjne: 2013/0029 (COD) 2013/0028 (COD) 13286/1/14 REV 1 TRANS 434 CODEC 1837 SPRAWOZDANIE Od: Do: Sekretariat
Bardziej szczegółowoPrzyczyny modyfikacji rozkładu jazdy w województwie śląskim
Przyczyny modyfikacji rozkładu jazdy w województwie śląskim Katowice, marzec 2011 Organizator czy na pewno? Zawarcie umowy jest jednym z ustawowych obowiązków Urzędu Marszałkowskiego Urząd Marszałkowski
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO
Centrum Targowo-Konferencyjne Expo Silesia w Sosnowcu 17 18 kwietnia 2012 1 EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO 2 CELEM GENERALNYM dla Województwa Śląskiego JEST stworzenie
Bardziej szczegółowoWstępny projekt ustawy przygotowany przez Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa Projekt z dnia r. U S T AWA. z dnia 2017 r.
Wstępny projekt ustawy przygotowany przez Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa Projekt z dnia 28.12.2017 r. U S T AWA z dnia 2017 r. o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR LXIV/582/2014 RADY MIEJSKIEJ W SWARZĘDZU. z dnia 28 października 2014 r.
UCHWAŁA NR LXIV/582/2014 RADY MIEJSKIEJ W SWARZĘDZU z dnia 28 października 2014 r. w sprawie: porozumienia międzygminnego pomiędzy Miastem Poznań a Gminą Czerwonak, Gminą Swarzędz i Gminą Pobiedziska w
Bardziej szczegółowoZałącznik do uchwały Nr 1177 / 2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 05 grudnia 2017 r. STATUT SIECI KOLEJOWEJ. Warszawa, 2017.
Załącznik do uchwały Nr 1177 / 2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 05 grudnia 2017 r. STATUT SIECI KOLEJOWEJ Warszawa, 2017 Strona 1 Spis treści 1. INFORMACJE OGÓLNE... 3 1.1. Wprowadzenie...
Bardziej szczegółowoUchwała Nr... Rady Miejskiej w Słupsku. z dnia r.
Druk Nr 7/20 Uchwała Nr... Rady Miejskiej w Słupsku z dnia... 2019 r. w sprawie zadeklarowania włączenia się Miasta Słupska we wspólny dla organizatorów i przewoźników system poboru opłat za przewozy w
Bardziej szczegółowoMożliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów. dr inż. Arkadiusz Drewnowski
Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin Kamień Pomorski Dziwnówek - Dziwnów dr inż. Arkadiusz Drewnowski Obsługa transportowa Przewoźnik kolejowy: spółka Przewozy
Bardziej szczegółowoOFERTA ŚWIADCZENIA USŁUG DORADCZYCH
OFERTA ŚWIADCZENIA USŁUG DORADCZYCH 2 Wspierając sukces Sektor transportu jest intensywnie rozwijającym się obszarem gospodarki. Obecność Polski w Unii Europejskiej, konieczność dostosowania się do nowego
Bardziej szczegółowoCEL I ZAKRES USTAWY O TRANSPORCIE PUBLICZNYM. Cel i zakres ustawy o transporcie publicznym
Cel i zakres ustawy o transporcie publicznym 1 Plan prezentacji 1. Wstęp 2. Cel ustawy 3. Zakres przedmiotowy i podmiotowy 4. Co ujęto? 5. Czego zabrakło? 6. Wnioski 2 Wstęp Sprawowanie kontroli nad działalnością
Bardziej szczegółowoIzba Gospodarcza Transportu Lądowego
Izba Gospodarcza Transportu Lądowego Relacje aplikant/przewoźnik zarządca infrastruktury kolejowej/operator obiektu infrastruktury usługowej dr Klaudia Przybyłowicz mgr inż. Maciej Gładyga Warszawa 6 grudnia
Bardziej szczegółowoMiejsce i rola kolei samorządowych w nowoczesnym systemie transportowym. dr inż. Andrzej Żurkowski
Miejsce i rola kolei samorządowych w nowoczesnym systemie transportowym dr inż. Andrzej Żurkowski Agenda TRZY NAJWAŻNIEJSZE ZAGADNIENIA Jaki jest nowoczesny system transportowy? Jaka powinna być rola transportu
Bardziej szczegółowoJadwiga Stachowska DYREKTOR DEPARTAMENTU KOLEJNICTWA W MINISTERSTWIE INFRASTRUKTURY
Jadwiga Stachowska DYREKTOR DEPARTAMENTU KOLEJNICTWA W MINISTERSTWIE INFRASTRUKTURY MoŜliwości wspólnej organizacji transgranicznych połączeń kolejowych między Polska a Niemcami Poznań 25 maja 2011 r.
Bardziej szczegółowoPROJEKT : BUDOWA WĘZŁA INTEGRACYJNEGO KARTUZY WRAZ Z TRASAMI DOJAZDOWYMI
PROJEKT : BUDOWA WĘZŁA INTEGRACYJNEGO KARTUZY WRAZ Z TRASAMI DOJAZDOWYMI realizowany jest w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Pomorskiego na lata 2014-2020, Oś Priorytetowa 9 Mobilność,
Bardziej szczegółowoGdańsk, 16 kwietnia 2015 r.
Wdrożenie systemu biletu elektronicznego jako narzędzia integracji taryfowo-biletowej transportu publicznego na Obszarze Metropolitalnym Trójmiasta umożliwiającego wprowadzenie wspólnego biletu Założenia
Bardziej szczegółowoRozkład jazdy PKP na przełomie 2013 I 2014 roku oraz jego wpływ na realizację zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim
Paweł Sobczak 1 Rozkład jazdy PKP na przełomie 2013 I 2014 roku oraz jego wpływ na realizację zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim WSTĘP Województwo Śląskie jest bardzo zurbanizowanym i zaludnionym
Bardziej szczegółowoDopłaty do przewozów finansowanie ustawowych uprawnień do ulgowych przejazdów przewoźnikom, wykonującym krajowe autobusowe przewozy pasażerskie.
DOPŁAT Y DO PRZEWOZÓW Dopłaty do przewozów finansowanie ustawowych uprawnień do ulgowych przejazdów przewoźnikom, wykonującym krajowe autobusowe przewozy pasażerskie. Podstawa prawna: 1. ustawa z dnia
Bardziej szczegółowoWyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju. Warszawa, 10 października 2016 r.
Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju Warszawa, 10 października 2016 r. Diagnoza stanu obecnego Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju - WYZWANIA TRANSPORTOWE, ŚRODOWISKOWE
Bardziej szczegółowoMiejski Zakład Komunikacji w Nowym Targu działa na podstawie:
DiT. 7021.6.3.2018 ZARZĄDZENIE NR 0050.Z.15.2018 BURMISTRZA MIASTA NOWY TARG z dnia 19 stycznia 2018 roku w sprawie: warunków wykonywania usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego przez samorządowy
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 1577 / 2012 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 3 lutego 2012 roku
UCHWAŁA NR 1577 / 2012 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 3 lutego 2012 roku w sprawie: zatwierdzenia treści porozumień pomiędzy Województwem Wielkopolskim a Przewozy Regionalne Spółka z ograniczoną
Bardziej szczegółowoIntegracja transportu aglomeracyjnego w kontekście oferty handlowej przewoźnika
Integracja transportu aglomeracyjnego w kontekście oferty handlowej przewoźnika INTEGRACJA handlowa organizacyjna taryfowa z powodu braku odpowiednich ustaw nie ma możliwości prawnych stworzenia pełnej
Bardziej szczegółowoPUBLICZNY TRANSPORT ZBIOROWY
PUBLICZNY TRANSPORT ZBIOROWY Realizacja zadania przez Powiat kluczborski Kluczbork, październik 2015 Plan prezentacji Regulacje prawne Działania powiatu Współpraca Szczegóły założeń współpracy PKS w Kluczborku
Bardziej szczegółowoProgram naprawczy SLD dla kolei. Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011
Program naprawczy SLD dla kolei Zespół SLD monitorujący Ministerstwo Infrastruktury Warszawa 7.01.2011 Deutsche Bahn Grupa PKP SA przewozy pasażerskie przewozy towarowe pas 1,9 mld 281,5 mln paskm 76,7
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 1655 / 2012 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 23 lutego 2012 roku
UCHWAŁA NR 1655 / 2012 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 23 lutego 2012 roku w sprawie: zatwierdzenia treści porozumienia pomiędzy Województwem Wielkopolskim a Przewozy Regionalne Spółka z ograniczoną
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 1258/16 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA ŚWIĘTOKRZYSKIEGO. Z DNIA 9 marca 2016 r.
UCHWAŁA NR 1258/16 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA ŚWIĘTOKRZYSKIEGO Z DNIA 9 marca 2016 r. W SPRAWIE: akceptacji treści projektu uchwały Sejmiku w sprawie przyjęcia przez Województwo Świętokrzyskie od Województwa
Bardziej szczegółowo