PRACA DYPLOMOWA INŻYNIERSKA

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "PRACA DYPLOMOWA INŻYNIERSKA"

Konrad Bednarek
8 lat temu
Przeglądów:

oraz miasta Kaliszdiagnoza stanu, analiza potrzeb transportowych i propozycje rozwiązań.

1 PRACA DYPLOMOWA INŻYNIERSKA Symulacyjna analiza dostępności komunikacyjnej placówek edukacji podstawowej, gimnazjalnej i ponadgimnazjalnej na obszarze powiatu pleszewskiego, kaliskiego oraz miasta Kaliszdiagnoza stanu, analiza potrzeb transportowych i propozycje rozwiązań. Autor: Tatiana Maria Skąpska Promotor: dr inż. Magdalena Mlek- Galewska Wrocław, styczeń 2014 r.

Cel i zakres opracowania CEL: zbadanie dostępności komunikacyjnej placówek edukacji istniejącą siecią drogową, wskazanie najważniejszych problemów komunikacyjnych oraz zaproponowanie rozwiązań

przedziałach wiekowych : 7-12, 13-15, 16-19 w poszczególnych rejonach obliczeniowych (stan na koniec 2012r.

2 Cel i zakres opracowania CEL: zbadanie dostępności komunikacyjnej placówek edukacji istniejącą siecią drogową, wskazanie najważniejszych problemów komunikacyjnych oraz zaproponowanie rozwiązań ANALIZOWANY OBSZAR: OBSZAR OPRACOWANIA: powiat pleszewski, kaliski oraz miasto Kalisz + STREFA BUFOROWA RODZAJ ZEBRANYCH I ANALIZOWANYCH DANYCH: Istniejąca sieć drogowa, Liczba ludności w przedziałach wiekowych : 7-12, 13-15, w poszczególnych rejonach obliczeniowych (stan na koniec 2012r.), Liczba i rozmieszczenie szkół podstawowych, gimnazjalnych i ponadgimnazjalnych w poszczególnych gminach, Liczba uczniów w szkołach podstawowych, gimnazjalnych i ponadgimnazjalnych w poszczególnych rejonach obliczeniowych ( stan na 30 września 2012r.). WYBRANA METODA SYMULACYJNA: model wymiany ruchu oparty na mechanizmie pośrednich możliwości- analizowany w postaci obciążenia sieci oraz więźby ruchu.

3 Parametry do obliczeń REJONY OBLICZENIOWE OBSZARU OPRACOWANIA (362): miejscowości statystyczne wyróżnione w statystyce publicznej oraz dodatkowe miejscowości sołeckie traktowane odrębnie w statystyce gminnej REJONY OBLICZENIOWE STREFY BUFOROWEJ (45): zazwyczaj miejscowości gminne; w przypadku rozległych jednostek administracyjnych wyodrębniono dodatkowe rejony (większe miejscowości) ISTNIEJĄCA SIEĆ DROGOWA na obszarze opracowania i w strefie buforowej

Przykłady wykonanych analiz dla ludności z przedziału wiekowego 13-15 i szkół gimnazjalnych (pozostałe etapy-

4 Przykłady wykonanych analiz dla ludności z przedziału wiekowego i szkół gimnazjalnych (pozostałe etapy- analogicznie) ANALIZA: Liczba ludności w przedziale wiekowym w poszczególnych rejonach obliczeniowych (stan na koniec 2012r.) ANALIZA: Liczba uczniów w szkołach gimnazjalnych w poszczególnych rejonach obliczeniowych (stan na 30 września 2012r.). ANALIZA: Liczba i rozmieszczenie szkół gimnazjalnych w poszczególnych gminach.

Najważniejsze wnioski z analiz statystycznych Istniejąca sieć drogowa Bardzo dobra dostępność komunikacyjna Kalisza w skali całego analizowanego

aglomeracji kalisko-ostrowskiej), Duże znaczenie miast powiatowych jako ośrodków usługowych.

5 Najważniejsze wnioski z analiz statystycznych Istniejąca sieć drogowa Bardzo dobra dostępność komunikacyjna Kalisza w skali całego analizowanego obszaru, Silne powiązanie komunikacyjne miast powiatowych analizowanego obszaru, Rozwój obszarów sypialnianych miast (głównie w granicach aglomeracji kalisko-ostrowskiej), Duże znaczenie miast powiatowych jako ośrodków usługowych. Ogólna liczba ludności w poszczególnych gminach Liczba ludności w wieku w poszczególnych rejonach obliczeniowych Liczba uczniów w szkołach ponadgimnazjalnych w poszczególnych rejonach obliczeniowych

6 Modelowania dla etapu gimnazjalnego Program modelowań

Modelowania dla etapu gimnazjalnego Wyniki z analiz symulacyjnych MODELOWANIE: Obciążenie sieci drogowej przy KZK=20 min. MODELOWANIE: Więźba ruchu przy KZK=20 min.

PLESZEW KALISZ Ludność przemieszcza się, w największym stopniu, drogami kategorii krajowej i wojewódzkiej zbiegającymi się w Kaliszu, Największa wymiana ruchu występuje wewnątrz miast powiatowych

7 Modelowania dla etapu gimnazjalnego Wyniki z analiz symulacyjnych MODELOWANIE: Obciążenie sieci drogowej przy KZK=20 min. MODELOWANIE: Więźba ruchu przy KZK=20 min. MODELOWANIE: Obciążenie sieci drogowej przy zostawieniu mas celowych wyłącznie w Kaliszu i Pleszewie (KZK=20 min). PLESZEW KALISZ Ludność przemieszcza się, w największym stopniu, drogami kategorii krajowej i wojewódzkiej zbiegającymi się w Kaliszu, Największa wymiana ruchu występuje wewnątrz miast powiatowych (dominacja Kalisza), Duży przepływ ludności odcinkami drogowymi łączącymi miasta powiatowe analizowanego obszaru ( duże znaczenie miast powiatowych jako ośrodków usługowych), Znacząca wymiana ruchu pomiędzy miastami powiatowymi, a odpowiednimi miejscowościami na obszarze części wiejskiej gminy miejsko- wiejskiej, Duży przepływ ludności pomiędzy Kaliszem, a większymi miejscowościami strefy buforowej, Tranzytowe położenie Koźminka.

Wnioski z analiz statystycznych i symulacyjnychwytyczne do projektu 5 NAJWAŻNIEJSZYCH PROBLEMÓW: OBSZARY TESTOWANYCH PROBLEMÓW Problem nr 1: Dojazdy

Problem nr 2: Dojazdy w relacjach: Gizałki- Jarocin oraz Gizałki- Pleszew (etap ponadgimnazjalny). Problem nr 3: Tranzytowe położenie Koźminka.

8 Wnioski z analiz statystycznych i symulacyjnychwytyczne do projektu 5 NAJWAŻNIEJSZYCH PROBLEMÓW: OBSZARY TESTOWANYCH PROBLEMÓW Problem nr 1: Dojazdy w relacji Krotoszyn- Ostrów Wielkopolski- Kalisz (etap gimnazjalny i ponadgimnazjalny). Problem nr 2: Dojazdy w relacjach: Gizałki- Jarocin oraz Gizałki- Pleszew (etap ponadgimnazjalny). Problem nr 3: Tranzytowe położenie Koźminka. Problem nr 4: Dojazdy w relacji Kalisz- Ostrów Wielkopolski (etap gimnazjalny i ponadgimnazjalny). Problem nr 5: Dojazdy pomiędzy Kaliszem, a: Pyzdrami, Rychwałem i Zagórowem (rejony obliczeniowe strefy buforowej).

Przegląd proponowanych sposobów rozwiązania problemu nr 1 Sposób rozwiązania: Budowa bezpośredniego połączenia drogowego Krotoszyn-Kalisz o zbliżonych parametrach

MODELOWANIE: Obciążenie projektowanej sieci drogowej spowodowane dojazdem do szkół gimnazjalnych przy KZK=20 min, w porównaniu do obciążenia istniejącego.

9 Przegląd proponowanych sposobów rozwiązania problemu nr 1 Sposób rozwiązania: Budowa bezpośredniego połączenia drogowego Krotoszyn-Kalisz o zbliżonych parametrach technicznych do analizowanych obciążonych odcinków. MODELOWANIE: Obciążenie projektowanej sieci drogowej spowodowane dojazdem do szkół gimnazjalnych przy KZK=20 min, w porównaniu do obciążenia istniejącego. MODELOWANIE: Obciążenie projektowanej sieci drogowej spowodowane dojazdem do szkół ponadgimnazjalnych przy KZK=40 min, w porównaniu do obciążenia istniejącego. WYNIK: Obciążenie przenosi się na projektowaną trasę, odciążając w ten sposób problematyczne odcinki. Cel zostaje osiągnięty.

10 Przegląd proponowanych sposobów rozwiązania problemu nr 1 Sposób rozwiązania: Zwiększenie liczby mas celowych w Krotoszynie. MODELOWANIE: Obciążenie sieci drogowej, przy zmienionym rozkładzie mas celowych, spowodowane dojazdem do szkół ponadgimnazjalnych przy KZK=40 min, w porównaniu do obciążenia istniejącego. WYNIK: Projektowane obciążenie problematycznych odcinków jest większe niż istniejące. WNIOSEK: W wyniku przeniesienia mas celowych mieszkańcy Kalisza podróżują do Krotoszyna. Krotoszyn można wskazać jako miejsce nowych inwestycji, bez ingerencji w liczbę placówek w Kaliszu. UZASADNIENIE WNIOSKU: Od projektowanego obciążenia odjęto wartość równą liczbie dodanych mas celowych: masę podróżującą z Kalisza do Krotoszyna. MODELOWANIE: Obciążenie sieci drogowej po odjęciu mas podróżujących z Kalisza do Krotoszyna, w porównaniu do obciążenia istniejącego.

ramach przebiegu projektowanej trasy Analiza dostępności do

11 Szczegółowy projekt trasy Krotoszyn-Kalisz Analiza barier/utrudnień i dostępności Analiza barier i utrudnień w ramach przebiegu projektowanej trasy Analiza dostępności do projektowanej trasy z pobliskich miejscowości ( strefy 5-minutowe)

12 Szczegółowy projekt trasy Krotoszyn-Kalisz Projekt przebiegu

13 PRACA DYPLOMOWA INŻYNIERSKA Symulacyjna analiza dostępności komunikacyjnej placówek edukacji podstawowej, gimnazjalnej i ponadgimnazjalnej na obszarze powiatu pleszewskiego, kaliskiego oraz miasta Kaliszdiagnoza stanu, analiza potrzeb transportowych i propozycje rozwiązań. Autor: Tatiana Maria Skąpska Promotor: dr inż. Magdalena Mlek- Galewska Dziękuję za uwagę! Wrocław, styczeń 2014 r.

Podobne dokumenty

Spis treści. 2 S t r o n a

Spis treści. 2 S t r o n a Spis treści 1. Wstęp... 4 2. Część analityczna... 5 2.1. Rozpoznanie systemu komunikacji drogowej oraz analizy statystyczne i ich odniesienie przestrzenne... 5 2.1.1. Dobór jednostek administracyjnych