Źródła danych Badanie istniejącego systemu drogowego Wnioski Analiza systemu transportu

Transkrypt

1

2

3 SPIS TERŚCI 1. WSTĘP CZĘŚĆ ANALITYCZNA Wprowadzenie Stosowane metody analiz inwentaryzacyjnych Model pośrednich możliwości jako stosowana metoda analizy symulacyjnej Schemat obsługi ruchu turystycznego na obszarze mazurskim Analiza hierarchicznego układu ośrodków turystycznych Źródła danych Badanie hierarchicznego układu ośrodków turystycznych Wnioski Analiza systemu transportu drogowego Źródła danych Badanie istniejącego systemu drogowego Wnioski Analiza systemu transportu kolejowego Źródła danych Badanie istniejącego systemu kolejowego Wnioski Źródła danych Badanie istniejącego systemu wodnego Wnioski z przeprowadzonej analizy Wnioski z analiz schemat obsługi ruchu turystycznego na obszarze mazurskim Schemat obsługi ruchu turystycznego na obszarze sudeckim Analiza hierarchicznego układu ośrodków turystycznych Źródła danych Badanie hierarchicznego układu ośrodków turystycznych Wnioski Analiza systemu transportu drogowego... 28

4 Źródła danych Badanie istniejącego systemu drogowego Wnioski Analiza systemu transportu kolejowego Źródła danych Badanie istniejącego systemu kolejowego Wnioski Wnioski z analiz schemat obsługi ruchu turystycznego na obszarze sudeckim Analiza porównawcza schematów obsługi ruchu turystycznego na obszarach mazurskim i sudeckim Analizy symulacyjne w obrębie obszaru mazurskiego Źródła danych Analizy symulacyjne - modelowanie funkcjonowania systemu komunikacyjnej obsługi ruchu turystycznego w obrębie obszaru mazurskiego Wnioski z analiz symulacyjnych obszaru mazurskiego Analizy symulacyjne w obrębie obszaru sudeckiego Źródła danych Analizy symulacyjne - modelowanie funkcjonowania systemu komunikacyjnej obsługi ruchu turystycznego w obrębie obszaru sudeckiego Wnioski z analiz symulacyjnych obszaru sudeckiego ANALIZA PORÓWNAWCZA WYNIKÓW MODELOWAŃ NA OBSZARACH MAZURSKIM I SUDECKIM CZĘŚĆ PROJEKTOWA Wnioski do projektu Koncepcja projektu Projekt Podsumowanie projektu BIBLIOGRAFIA SPIS TABEL I RYSUNKÓW... 72

5 1. WSTĘP Ruch turystyczny definiowany jest jako podróże podejmowane w celach rekreacyjnych, poznawczych, kulturalnych lub wychowawczych, pieszo lub dowolnym środkiem komunikacji [Gaworecki, 2003]. Wiąże się ze zjawiskiem podróży oraz dobrowolnym, czasowym przebywaniem ludzi poza miejscem swojego zamieszkania [Tkocz, 2006]. O możliwości dojazdu do celu podróży decyduje dostępność komunikacyjna, przez co rozumie się istniejący układ powiązań komunikacyjnych łączących stałe miejsce zamieszkania turysty z punktem docelowym jego podróży oraz sieć komunikacyjną zapewniającą turystom możliwość przemieszczania się wewnątrz wybranego regionu turystycznego. [Wyrzykowski, 2010]. Przedmiotem opracowania będzie ruch turystów pomiędzy miejscami zakwaterowania a atrakcjami zlokalizowanymi wewnątrz badanych obszarów (mazurskiego i sudeckiego). Celem niniejszej pracy jest porównanie funkcjonowania systemów obsługi komunikacyjnej ruchu turystycznego wewnątrz obszarów sudeckiego i mazurskiego. Pierwszym etapem projektu było określenie granic opracowania. Wybrano dwa tereny, biorąc pod uwagę ich dużą wartość dla turystyki oraz znaczne różnice w położeniu, ich ukształtowaniu oraz historii, które w istotnym stopniu wpłynęły na rozwój komunikacji tych przestrzeni. Obszar mazurski zlokalizowany jest w północno-wschodniej części Polski, w województwie warmińsko-mazurskim. Terytorium opracowania stanowią cztery gminy (rysunek 1.). Dwie z nich położone są w powiecie węgorzewskim gmina Węgorzewo (część miejska i wiejska) oraz Pozezdrze (gmina wiejska), natomiast kolejne, w powiecie giżyckim gmina Giżycko (cześć miejska i wiejska) oraz Kruklanki (gmina wiejska). W skład gminy Węgorzewo wchodzi 31 sołectw [BIP UM w Węgorzewie], gminy Pozezdrze 14 [BIP gminy Pozezdrze], gminy Kruklanki 12 [Portal Internetowy Gminy Kruklanki], natomiast gminy Giżycko 27 sołectw [BIP gminy Giżycko]. Łączna powierzchnia obszaru opracowania wynosi 1022,89 km 2. 5

6 Rysunek 1. Mazurski obszar opracowania Obszar sudecki (rysunek 2.) położony jest w południowo-zachodniej części Polski, na terenie województwa dolnośląskiego. Gminy będące przedmiotem opracowania to: Stara Kamienica, Szklarska Poręba, Piechowice, Jelenia Góra, Janowice Wielkie, Mysłakowice, Podgórzyn, Karpacz i Kowary. Wszystkie wchodzą w skład powiatu jeleniogórskiego. W obrębie opracowania występują pięć gmin miejskich: Jelenia Góra, Szklarska Poręba, Piechowice, Karpacz oraz Kowary. Pozostałe to gminy wiejskie o następującej liczbie sołectw: gmina Stara Kamienica 10, gmina Podgórzyn 10, gmina [Portal Internetowy Gminy Podgórzyn], gmina Mysłakowice 11 [Oficjalna Strona Gminy Mysłakowice] Janowice Wielkie 6 [Oficjalna Strona Gminy Janowice Wielkie]. Powierzchnia obszaru sudeckiego wynosi 479,72 km 2,, czyli ponad dwukrotnie mniej niż obszaru mazurskiego. 6

7 Rysunek 2. Sudecki obszar opracowania Następnie przystąpiono do wykonania szeregu analiz inwentaryzacyjnych dla obu obszarów hierarchicznego układu ośrodków turystycznych, systemu transportu drogowego, systemu transportu kolejowego. Dodatkowo dla obszaru mazurskiego powstała analiza systemu transportu wodnego. Były one podstawą do analizy porównawczej schematów obsługi ruchu turystycznego obu rejonów. Kolejnym etapem było przeprowadzenie analiz symulacyjnych systemów transportowych obszaru mazurskiego oraz sudeckiego. Ich celem jest ocena funkcjonowania i możliwości poprawy sytuacji rozmieszczenia i zagęszczenia dróg, linii kolejowych oraz szlaków wodnych. Na ich podstawie powstała analiza porównawcza wyników modelowań na obszarach mazurskim i sudeckim. Ostatnim elementem pracy było wykonanie projektu w oparciu o wcześniejsze analizy i symulacje. Zadanie projektowe polegało na zbadaniu, jak wprowadzone zmiany w sieci transportowej wpływają na rozkład obciążenia układów komunikacyjnych. 7

8 5. BIBLIOGRAFIA Książki i czasopisma BANASIK W., BUCHOLZ M., 2010, Strategia Rozwoju Turystyki Województwa Warmińsko-Mazurskiego, Wydawnictwo Gaudentium, Olsztyn. BĄK I., 2011, Ocena stopnia atrakcyjności turystycznej podregionów w Polsce, Folia Pomer. Univ. Technol. Stetin., Oeconomica 285 (62), GAWORECKI W.W., 2003, Turystyka, Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa: 18. GĄDEK-HAWLENA T., 2010, Przestrzenne rozmieszczenie infrastruktury transportu drogowego w Polsce i jej dopasowanie do potrzeb ruchu turystycznego zarys problemu, Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego nr 590 Ekonomiczne Problemy Usług nr 52: LIJEWSKI T., MIKUŁOWSKI B., WYRZYKOWSKI J., 2008, Geografia turystyki Polski, Polskie wydawnictwo ekonomiczne, Warszawa, str LITWIŃSKA E., 2004, Stan równowagi w modelowaniu systemów osadniczych za pomocą modeli przesunięć bilansu, Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej, Wrocław: TKOCZ S., 2006, Geografia turystyczna jako nauka, Kraków. WYRZYKOWSKI J., 2010, Potencjał turystyczny w ujęciu geograficznym, Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego nr 590 Ekonomiczne Problemy Usług nr 52: ZINTEGROWANY PROGRAM ROZWOJU POWIATU WĘGORZEWSKIEGO NA LATA , 2007, Węgorzewo. ZIPSER T., 1983, Zasady planowania przestrzennego, Wydawnictwo Politechniki Wrocławskiej, Wrocław: 66 72, ZIPSER T., 2010, Powiązania transportowe jako generatory struktury przestrzennej systemu osadniczego, Czasopismo Techniczne z. 3. Architektura z. 1-A: Strony internetowe BIULTYN INFORMACJI PUBLICZNEJ GMINY GIŻYCKO Witryna internetowa, stan z dnia BIULTYN INFORMACJI PUBLICZNEJ GMINY POZEZDRZE Witryna internetowa, stan z dnia

9 BIULTYN INFORMACJI PUBLICZNEJ URZĘDU MIEJSKIEGO W WĘGORZEWIE Witryna Internetowa, stan z dnia FORUM UŻYTKOWNIKÓW I MIŁOŚNIKÓW JACHTÓW TYPU WENUS stan z dnia OFICJALNA STRONA GMINY JANOWICE WIELKIE Witryna internetowa, stan z dnia OFICJALNA STRONA GMINY MYSŁAKOWICE Witryna internetowa, stan z dnia OFICJALNA STRONA GMINY WĘGORZEWO Witryna internetowa, stan z dnia OFICJALNA STRONA MIASTA GIŻYCKO Witryna internetowa, stan z dnia OPEN STREET MAP Witryna internetowa, stan z dnia PORTAL INTERNETOWY GMINY GIŻYCKO Witryna internetowa, stan z dnia PORTAL INTERNTEOWY GIMNY KRUKLANKI Witryna internetowa, stan z dnia PORTAL INTERNETOWY GMINY PODGÓRZYN Witryna internetowa, stan z dnia PORTY NA MAZURACH Witryna internetowa, stan z dnia POWIAT GIŻYCKI Witryna internetowa, stan z dnia POWIAT WĘGORZEWSKI Witryna internetowa, stan z dnia SERWIS DROGI PUBLICZNE Witryna internetowa, stan z dnia SERWIS INFORMACYJNY O REGIONIE MAZURSKIM Witryna internetowa, stan z dnia SZKOŁA ŻEGLARSTWA PUNTO VITA Witryna internetowa, stan z dnia

10 Akty prawne ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 15 grudnia 1998 r. w sprawie ustalenia wykazu dróg krajowych i wojewódzkich D.U ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia r. zmieniające rozporządzenie w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych D.U USTAWA z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych Dz.U ze zm. ZAŁĄCZNIK do Uchwały nr XII/63/11 Rady Powiatu Jeleniogórskiego z dnia r. Turystyka w powiecie jeleniogórskim Witryna internetowa, stan z ZARZĄDZENIE NR 73 GENERALNEGO DYREKTORA DRÓG KRAJOWYCH I AUTO- STRAD z dnia 2 grudnia 2008 w sprawie nadania numerów drogom krajowym Dz. Urz. MI ze zm. Źródła kartograficzne MAPA GŁÓWNE MIĘDZYNARODOWE LINIE KOLEJOWE (AGC) oraz ważne międzynarodowe linie transportu kombinowanego (AGTC) (PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.). MAPA LINII KOLEJOWYCH W POLSCE. Maksymalne prędkości rozkładowe na liniach znaczenia państwowego (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A). MAPA LINII KOLEJOWYCH wg indykatywnego wykazu dużych projektów dla PO I i Ś (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A). MAPA LINII KOLEJOWYCH W POLSCE zarządzanych przez PKP Linie Kolejowe S.A. oraz innych zarządców. MAPA MIĘDZYNARODOWE LINIE KOLEJOWE AGC i AGTC. Planowana sieć kolei dużych prędkości (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.). MAPA POWIAT GIŻYCKI DROGI POWIATOWE, WOJEWÓDZKIE I GMINNE Witryna internetowa stan z dnia MAPA POWIAT WĘGORZEWSKI MAPA SIECI DRÓG Witryna internetowa stan z dnia MAPA SIEĆ KOLEJOWA W WOJEWÓDZTWIE DOLNOŚLĄSKIM. PODSTAWOWY UKŁAD DROGOWY WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO opublikowany przez Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei we Wrocławiu. TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK OUTLINE PLAN, railways (Polska) Witryna internetowa, stan z dnia

11 6. SPIS TABEL I RYSUNKÓW Spis tabel Tabela 1. Ocena atrakcyjności ośrodków turystycznych w obszarze mazurskim Tabela 2. Ocena atrakcyjności ośrodków turystycznych w obszarze sudeckim Spis rysunków Rysunek 1. Mazurski obszar opracowania... 6 Rysunek 2. Sudecki obszar opracowania... 7 Rysunek 3. Hierarchiczny układ ośrodków turystycznych na obszarze mazurskim Rysunek 4. Schemat wynikowy układu ośrodków turystycznych na obszarze mazurskim Rysunek 5. Układ transportu drogowego według klas dróg na obszarze mazurskim Rysunek 6. Schemat wynikowy układu drogowego na obszarze mazurskim Rysunek 7. System transportu kolejowego Rysunek 8. Schemat wynikowy analizy sieci kolejowej Rysunek 9. System transportu wodnego na obszarze mazurskim Rysunek 10. Schemat wynikowy analizy systemu transportu wodnego w obszarze mazurskim Rysunek 11. Układ transportowy z wyznaczonymi ośrodkami turystycznymi na obszarze mazurskim Rysunek 12. Hierarchiczny układ ośrodków turystycznych na obszarze sudeckim Rysunek 13. Schemat wynikowy analizy ośrodków turystycznych obszaru sudeckiego Rysunek 14. Układ transportu drogowego ze względu na klasy dróg na obszarze sudeckim. 29 Rysunek 15. Schemat wynikowy układu drogowego na obszarze sudeckim Rysunek 16. Układ transportu kolejowego na obszarze sudeckim Rysunek 17. Schemat wynikowy układu kolejowego na obszarze sudeckim Rysunek 18. Układ transportowy z wyznaczonymi ośrodkami turystycznymi na obszarze sudeckim Rysunek 19. Sieć transportowa - rozkład prędkości rzeczywistych Rysunek 20. Lokalizacja rejonów obliczeniowych Rysunek 21. Rozkład mas źródłowych i celowych Rysunek 22. Drzewo wariantów modelowań dla obszaru mazurskiego Rysunek 23. Obciążenie sieci oraz więźba ruchu dla prędkości rzeczywistej i KZK = 5min przy selektywności p=0,

12 Rysunek 24. Obciążenie sieci oraz więźba ruchu dla prędkości rzeczywistej i KZK = 22min, przy selektywności p =0, Rysunek 25. Obciążenie sieci oraz więźba ruchu dla prędkości jednorodnej i KZK = 5min przy selektywności p =0, Rysunek 26. Obciążenie sieci oraz więźba ruchu dla prędkości jednorodnej i KZK = 32min, przy selektywności p =0, Rysunek 27. Obciążenie sieci i wymiana ruchu dla prędkości jednorodnej i KZK = 32 min, przy selektywności p = 0, Rysunek 28. Schemat podsumowujący analizy symulacyjne na obszarze mazurskim Rysunek 29. Sieć transportowa - rozkład prędkości rzeczywistych Rysunek 30. Lokalizacja rejonów obliczeniowych Rysunek 31. Rozkład mas źródłowych i celowych Rysunek 32. Drzewo wariantów modelowań dla obszaru sudeckiego Rysunek 33. Obciążenie sieci oraz więźba ruchu dla prędkości rzeczywistej i KZK = 5min, przy selektywności p = 0, Rysunek 34. Obciążenie sieci oraz więźba ruchu dla prędkości rzeczywistej i KZK = 30min, przy selektywności p = 0, Rysunek 35. Obciążenie sieci i wymiana ruchu dla prędkości jednorodnej i KZK = 5min, przy selektywności p = 0, Rysunek 36. Obciążenie sieci i wymiana ruchu dla prędkości jednorodnej i KZK = 30 min, przy selektywności p = 0, Rysunek 37. Obciążenie sieci i wymiana ruchu dla prędkości jednorodnej i KZK = 30 min przy selektywności p = 0, Rysunek 38. Schemat podsumowujący wyniki modelowań na obszarze sudeckim Rysunek 39. Schemat koncepcji projektowej dla obszaru mazurskiego Rysunek 40. Schemat koncepcji projektowej dla obszaru sudeckiego Rysunek 41. Nałożenie obciążeń sieci istniejącej i projektowanej na obszarze mazurskim Rysunek 42. Schemat wynikowy projektowego modelowania obszaru mazurskiego Rysunek 43. Nałożenie obciążeń sieci istniejącej i projektowanej na obszarze sudeckim wariant Rysunek 44. Schemat podsumowujący wynik wariantu pierwszego projektu na obszarze sudeckim Rysunek 45. Nałożenie obciążeń sieci istniejącej i projektowanej na obszarze sudeckim wariant

13 Rysunek 46.Schemat podsumowujący wynik wariantu drugiego projektu na obszarze sudeckim