Przebudowa skrzyżowania ulic: Wojska Polskiego, Warszawskiej i Sportowej w Zbąszynku

Transkrypt

1 Projekt przebudowy 1

2 1 CZĘŚĆ ADMINISTRACYJNA Zespół projektowy Oświadczenie Projektanta i Weryfikatora Kopie uprawnień projektowych i wpisów do Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa 4 2 PROJEKT PRZEBUDOWY SKRZYZOWANIA Część ogólna Przedmiot opracowania Zleceniodawca Jednostka Projektowa Cel opracowania Podstawa Opracowania Wykaz podstawowych aktów prawnych i norm Wykaz opracowań związanych i tomów branżowych Podstawowy zakres inwestycji Opis zagospodarowania terenu w otoczeniu inwestycji Część techniczna Projektowane parametry techniczne Opis trasy w planie Opis trasy w przekroju typowym (poprzecznym) Opis trasy w przekroju podłużnym Opis ciągów pieszych i rowerowych Konstrukcja nawierzchni Organizacja Ruchu Opis warunków widoczności Stała organizacja ruchu Elementy organizacji i bezpieczeństwa ruchu Rozbiórka istniejących elementów ulic i wycinka drzew Warunki geotechniczne Ochrona środowiska Sieć energetyczna i oświetlenie uliczne Sieć telekomunikacyjna Kanalizacja deszczowa Kanalizacja sanitarna Sieć wodociągowa Część terenowo-prawna Zestawienie nieruchomości zajętych pod inwestycję Załączniki graficzne 26 Zał. nr 1. Współrzędne punktów charakterystycznych dla projektowanego skrzyżowania. Współrzędne oparte są w lokalnym układzie współrzędnych. Projekt przebudowy 2

3 1 CZĘŚĆ ADMINISTRACYJNA 1.1 Zespół projektowy Projektant: oraz zespół projektowy w składzie: Wery fi kat or: mgr inż. Artur Fojud mgr inż. Robe rt Cyrkie l mgr inż. Ignacy CH EŁKOWSKI Projekt przebudowy 3

4 1.2 Oświadczenie Projektanta i Weryfikatora 05 Poznań, dnia 12 Października 2006 r. OŚWIADCZENIE Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. - Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2000r. Nr 106, poz z późniejszymi zmianami) OŚWIADCZAMY, że projekt przebudowy skrzyżowania ulic Wojska Polskiego, Warszawskiej i Sportowej w Zbąszynku został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej Projektant: Artur Fojud Sprawdzający: Ignacy Chełkowski Projekt przebudowy 4

5 1.2.1 Kopie uprawnień projektowych i wpisów do Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa. Projekt przebudowy 5

9 2 PROJEKT PRZEBUDOWY SKRZYŻOWANIA 2.1 CZĘŚĆ OGÓLNA Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy skrzyżowania ulic Wojska Polskiego, Warszawskiej i Sportowa w Zbąszynku. Zadanie inwestycyjne realizowane jest na Zlecenie Gminy Zbąszynek w celu poprawy bezpieczeństwa uczestników ruchu na skrzyżowaniu. Przedmiotowa inwestycja znajduje się w całości na terenie województwa lubuskiego w powiecie świebodzińskim na terenie miasta Zbąszynek Zleceniodawca Gmina Zbąszynek Ul. Rynek Zbąszynek Jednostka projektowa PRACOWNIA INŻYNIERII LĄDOWEJ Magdalena Artur Fojud spółka Siedziba: Os. Przylesie 6c/ Tulce jawna Adres biura: ul. Poznańska Poznań t el/ fax : e- m ai l : bi uro@rondo.poz nan.pl Projekt przebudowy 9

10 2.1.4 Cel opracowania Celem opracowania jest przygotowanie dokumentacji technicznej w zakresie realizacji inwestycji polegającej na przebudowie skrzyżowania ulic Wojska Polskiego, Warszawskiej i Sportowej w Zbąszynku wraz ze zmianą organizacji ruchu mającą na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Dodatkowo przedmiotowa dokumentacja techniczna posłuży do uzyskania niezbędnych decyzji administracyjnych, poprzedzających realizację przedsięwzięcia. Inwestycja ta niesie ze sobą szereg korzyści ogólnospołecznych, bezpośrednio dotyczących użytkowników dróg, polegających m.in. na: ograniczeniu prędkości pojazdów na skrzyżowaniu poprzez odgięcie toru jazdy pojazdów, wydzieleniu azylu dla pieszych w ciągu drogi powiatowej w każdym ciągu przejść dla pieszych, uporządkowaniu oznakowania poziomego i pionowego w rejonie skrzyżowania, poprawie widoczności na skrzyżowaniu poprzez usunięcie przeszkód ograniczających widoczność, poprawie cech powierzchniowych nawierzchni w zakresie szorstkości oraz równości podłużnej i poprzecznej poprzez wymianę warstwy ścieralnej w rejonie skrzyżowania, poprawie odwodnienia w rejonie skrzyżowania poprzez korektę spadków poprzecznych i podłużnych oraz oczyszczenie i regulację studzienek kanalizacji deszczowej, uzupełnieniu i urządzeniu terenów zielonych w rejonie skrzyżowania, wprowadzenie elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego w celu poprawy bezpieczeństwa uczestników ruchu i ograniczenia niekontrolowanego parkowania w miejscach niedozwolonych w rejonie skrzyżowania Podstawa opracowania Podstawą Opracowania dokumentacji projektowej przebudowy skrzyżowania ulic Wojska Polskiego, Warszawskiej i Sportowej w Zbąszynku jest umowa pomiędzy Gminą Miejską Zbąszynek a Pracownią Inżynierii Lądowej RONDO sj. z Poznania. Projekt przebudowy 10

11 2.1.6 Wykaz podstawowych aktów prawnych i norm Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r, poz. 430), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. z dnia 3 sierpnia 2000 r, poz. 735), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. z dnia 14 października 2003 r, poz. 1729), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. z dnia 16 września 2004 r, poz. 2072) z późniejszymi zmianami, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z dnia 23 grudnia 2003 r, poz. 2181), Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 3 listopada 1998 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z dnia 20 listopada 1998 r, poz. 906) z późniejszymi zmianami, Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z dnia 19 sierpnia 1997 r, poz. 602) z późniejszymi zmianami, Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z dnia 5 grudnia 2003 r, poz. 2016) z późniejszymi zmianami, Ustawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. z dnia 10 maja 2003 r, poz. 717) z późniejszymi zmianami, Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. z dnia 11 października 2001 r, poz. 1229), Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z dnia 20 czerwca 2001 r, poz. 627) z późniejszymi zmianami, Ustawa z dnia 14 listopada 2003 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz o zmianie Projekt przebudowy 11

12 niektórych innych ustaw (Dz. U. z dnia 24 listopada 2003 r, poz. 1953) z późniejszymi zmianami, Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Część I - Wprowadzenie. Część II - Zagadnienia techniczne. "TransprojektWarszawa" 2000 i 2002, Wykaz opracowań związanych i tomów branżowych Opracowanie stanowi jednobranżowy projekt techniczny przebudowy skrzyżowania bez konieczności opracowywania tomów dokumentacji technicznej dla branż infrastruktury towarzyszącej Podstawowy zakres inwestycji Inwestycja swoim zakresem obejmuje: rozbiórkę istniejących krawężników i ław betonowych w zakresie opracowania, frezowanie warstwy ścieralnej w zakresie opracowania, rozbiórkę konstrukcji nawierzchni w zakresie niezbędnym technologicznie do wykonania poszerzenia jezdni w rejonie skrzyżowania, rozbiórkę istniejących chodników w zakresie objętym opracowaniem, rozbiórkę istniejących obrzeży chodnikowych i oporników na zjazdach indywidualnych w zakresie opracowania, wycięcie drzew wraz z usunięciem korzeni w miejscach wskazanych na planie rozbiórek, zdjęcie warstwy humusu oraz gruntu zanieczyszczonego i zalegającego w strefach przeznaczonych pod urządzenie terenów zielonych, demontaż znaków i słupków w miejscach oznaczonych na planie rozbiórek, demontaż słupków, regulację i wymianę zdegradowanych studzienek wpustowych kanalizacji deszczowej, przestawienie słupa oświetleniowego w linii kabla zasilającego w celu usunięcia kolizji wraz z wymianą oprawy oświetleniowej na skrzyżowaniu, wycięcie w nawierzchni przestrzeni do osadzenia wysp wyniesionych chroniących pieszych Projekt przebudowy 12

13 (azyl), przygotowanie koryta pod poszerzenia nawierzchni jezdni i budowę zjazdów i chodników, ułożenie krawężników na ławach betonowych z oporem oraz osadzenie krawężników tworzących wyspy tworzące azyl dla pieszych, ułożenie oporników na ławach betonowych, ułożenie obrzeży chodnikowych na podsypce piaskowej, ułożenie konstrukcji nawierzchni chodników, ułożenie konstrukcji nawierzchni zjazdów indywidualnych, ułożenie ścieków przykrawężnikowych, budowa konstrukcji poszerzeń nawierzchni, oczyszczenie warstwy sfrezowanej wraz ze skropieniem i ułożeniem nowej warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego, wypełnienie oraz ułożenie nawierzchni na wyspach segregacyjnych (tworzących azyl dla pieszych), korytowanie i uzupełnienie humusem terenów przeznaczonych do obsiania trawą (tereny zielone), urządzenie terenów zielonych poprzez ukorzenienie trawników z rolki i nasadzenie roślin rozłożystych, uzupełnienie elementów małej architektury: kosze na śmieci zgodnie z miejscami wskazanymi na planie sytuacyjnym, ułożenie bezpieczników z kostki kamiennej drobnowymiarowej w rejonie skrzyżowania, regulacja elementów infrastruktury technicznej: włazy, pokrywy, zasuwy, wpusty itp. malowanie oznakowania poziomego, ustawienie słupków i montaż tarcz oznakowania pionowego, montaż słupków separacyjnych zgodnie z planem sytuacyjnym, uprzątnięcie placu budowy, uporządkowanie i oczyszczenie pasa drogowego w obszarze objętym inwestycją, montaż tablic informacyjnych koloru niebieskiego z treścią: Skrzyżowanie przebudowano ze środków własnych Powiatu Świebodzin przy współudziale Gminy Miejskiej Zbąszynek w ramach poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Inwestycję zrealizowano w oparciu o dokumentację techniczną opracowaną przez Pracownię Inżynierii Lądowej RONDO z Poznania Projekt przebudowy 13

14 2.1.9 Opis zagospodarowania terenu w otoczeniu inwestycji W stanie istniejącym funkcjonuje skrzyżowanie składające się z czterech wlotów ulic przecinających się pod katem zbliżonym do kąta prostego. Skrzyżowanie w stanie istniejącym jest nieskanalizowane. Skrzyżowanie tworzą ulice jedno jezdniowe dwupasowe o szerokości zmiennej pasa ruchu od ca. 3.0 do 3.5 m. Pojazdy poruszające się w ciągu drogi powiatowej ze względu na długi odcinek prosty przed i za skrzyżowaniem poruszają się w ciągu z pierwszeństwem pojazdu często z nadmierną niedozwoloną w rejonie skrzyżowania prędkością stanowiąc zagrożenie dla pieszych i rowerzystów. Dodatkowe zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu stanowią liczne drzewa częściowo znajdujące się w skrajni drogowej i ograniczające widoczność na skrzyżowaniu. Projekt przebudowy 14

15 2.2 CZĘŚĆ TECHNICZNA Projektowane parametry techniczne Podstawowe parametry techniczne dotyczące ulic tworzących skrzyżowanie podano w tablicach od 1 do 3. Tablica 1. ulica Wojska Polskiego Klasa techniczna Zbiorcza (Z) Prędkość projektowa 50 km/h Prędkość miarodajna 60 km/h Przekrój poprzeczny jednojezdniowy dwupasowy (1/2) Szerokość pasa ruchu 3,50 m Szerokość przejść dla pieszych 5,00 m Szerokość chodnika w rejonie skrzyżowania 2,00 m Szerokość azylu dla pieszych 2,00 m Minimalny promień skrętu 6,00 m Maksymalny promień skrętu 8,00 m Tablica 2. ulica Warszawska Klasa techniczna Lokalna (L) Prędkość projektowa 40 km/h Prędkość miarodajna 50 km/h Przekrój poprzeczny jednojezdniowy dwupasowy (1/2) Szerokość pasa ruchu 2,75 m Szerokość przejść dla pieszych 5,00 m Szerokość chodnika w rejonie skrzyżowania 2,00 m Szerokość azylu dla pieszych brak Projekt przebudowy 15

16 Minimalny promień skrętu 6,00 m Maksymalny promień skrętu 8,00 m Tablica 3. ulica Sportowa Klasa techniczna Lokalna (L) Prędkość projektowa 40 km/h Prędkość miarodajna 50 km/h Przekrój poprzeczny jednojezdniowy dwupasowy (1/2) Szerokość pasa ruchu 2,75 m Szerokość przejść dla pieszych 5,00 m Szerokość chodnika w rejonie skrzyżowania 2,00 m Szerokość azylu dla pieszych brak Minimalny promień skrętu 6,00 m Maksymalny promień skrętu 8,00 m Opis trasy w planie Przebudowywane ulice: Wojska Polskiego, Warszawska oraz Sportowa stanowią odcinki proste zbiegające sie na skrzyżowaniu i mają w zakresie objętym opracowaniem długość odpowiednio: ul. Wojska Polskiego 0+72 km i stanowi odcinek prosty na którym celu wydzielenia azylu dla pieszych został odgięty tor jazdy pojazdów poprzez wprowadzenie skosu odginającego 1:10 w celu uzyskania przestrzeni chroniącej pieszego w ciągu przejęcia dla pieszych. ul. Warszawska km, ul. Sportowa 0+36 km. Szczegółowe rozwiązania przebiegu trasu w planie przedstawia rys. Plan sytuacyjny. Projekt przebudowy 16

17 2.2.3 Opis trasy w przekroju typowym (poprzecznym) Zastosowano w rejonie skrzyżowania przekroje uliczne jednojezdniowe dwukierunkowe o jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Szczegółowe rozwiązania pokazane zostały na rys. Przekroje normalne Opis trasy w przekroju podłużnym Szczegółowe rozwiązania zostały dostosowane do istniejącego zagospodarowania terenu i szczegółowo zostały pokazane na rysunku Plan warstwicowy Opis ciągów pieszych i rowerowych W ciągu przebudowywanych odcinków ulic projektowane są chodniki o zmiennej szerokości (lokalizacja wg rys. Plan sytuacyjny). Niweleta projektowanych chodników dostosowana jest do przebudowywanych odcinków ulic. Szczegółowe rozwiązania zostały pokazane na rysunkach Plan sytuacyjny, Plan warstwicowy i Przekroje normalne Konstrukcja nawierzchni Na całej powierzchni skrzyżowania zaprojektowano sfrezowanie istniejącej warstwy ścieralnej grubości 4 cm oraz odtworzenie warstwy ścieralnej grubości 4 cm z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/12.8 Ponadto w miejscach realizacji poszerzeń zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: warstwa ścieralna - beton asfaltowy 0/12,8 mm o grubości 4 cm podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy 0/16 mm o grubości 8 cm podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie o grubości 20 cm warstwa odcinająca - wzmocnienie podłoża gruntem stabilizowanym cementem o Rm=5MPa na grubości 20 cm W miejscach połączenia starej konstrukcji z nowa (poszerzenia) zastosowano siatkę typu Projekt przebudowy 17

18 Polyfell.PGM14 zapobiegającą spękaniom. Szczegółowe rozwiązania zostały pokazane na rysunku Przekroje normalne. 2.3 ORGANIZACJA RUCHU Opis warunków widoczności Przebudowywane odcinki ulic przebiegają w poziomie terenu. Ulice w rejonie skrzyżowania przebiegają w zwartej zabudowie, a kąty krzyżowania się dróg na skrzyżowaniu są zbliżone do 90 stopni i po usunięciu przeszkód mają dobre warunki widoczności Stała organizacja ruchu Oznakowanie pionowe zaprojektowano zgodnie z wymaganiami Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 98, poz. 602 ze zm.) oraz Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 czerwca 1999 r. W sprawie znaków i sygnałów na drodze (Dz. U. Nr 58, poz. 622). Całość zagadnienia związanego z docelową (stałą) organizacją ruchu przedstawiono na rys. Organizacja ruchu Elementy organizacji i bezpieczeństwa ruchu Oznakowanie pionowe: w ciągach przebudowanych ulic: Wojska Polskiego (Z1/2), Warszawskiej (L1/2) i Sportowej (L1/2) w obrębie skrzyżowania zastosowano znaki pionowe z grupy średnie, lica znaków zlokalizowanych zastosowanych na skrzyżowaniu należy pokryć folią odblaskową II generacji, znaki pionowe należy ustawić w odległości zapewniającej zachowanie skrajni drogowej z uwzględnieniem odległości wynikających z przepisów prawa. Oznakowanie poziome: całość oznakowania poziomego należy wykonać jako oznakowanie grubowarstwowe z masy Projekt przebudowy 18

19 chemoutwardzalnej lub termoutwardzalnej jedno- lub dwuskładnikowe, w celu polepszenia widoczności oznakowania poziomego należy zastosować mikrokulki szklane o współczynniku załamania światła powyżej 1.5, klasa A Rozbiórka istniejących elementów ulic i wycinka drzew W projekcie przewidziano wycinkę 8 drzew stojących w skrajni drogowej i ograniczających widoczność na skrzyżowaniu wraz z usunięciem korzeni. JEZDNIE Pole pow. [m2] 915,3 CHODNIKI Pole pow. [m2] 623,19 ZJAZDY INDYWIDUALNE 38,31 Pole pow. [m2] PIERŚCIEŃ NAJAZDOWY 16,36 Pole pow. [m2] WYSPY WYNIESIONE 26,37 Pole pow. [m2] ZIELEŃ Pole pow. [m2] 65,25 ŚCIEK Pole pow. [m2] 53,93 OPASKA Z KOSTKI KAMIENNEJ 86,05 Pole pow. [m2] OBRZEŻE CHODNIKOWE 239,71 Długość [m] KRAWĘŻNIK 15X30X ,18 Długość [m] KRAWĘŻNIK 15X30(22)X100 6 Długość [m] KRAWĘŻNIK 15X22X100 16,5 Długość [m] KRAWĘŻNIK O PROMIENIU r=6m Projekt przebudowy 19

20 2.3.5 Warunki geotechniczne Projektowana inwestycja (poszerzenia jezdni) realizowana jest w obszarze gruntów nasypowych glin i piasków gliniastych. Konstrukcja chodników i zjazdów realizowana jest na gruntach nasypowych: piaski i piaski gliniaste, miejscami gliny piaszczyste i gliny. W celu urządzenia terenu zielonego należy usunąć zanieczyszczony grunt nasypowy i niskiej jakości humus. Podział właściwości geotechnicznych gruntów zaliczono do: nasypowych, rodzimych mineralnych, nieskalistych: niespoistych i spoistych, W wyniku wykonanych oględzin terenowych oraz analizy materiałów archiwalnych, dokonano rozpoznania płytkiego podłoża budowlanego w obrębie projektowanej inwestycji. W miejscu lokalizacji inwestycji występują generalnie proste warunki geotechniczne. Przypowierzchniowa warstwa podłoża zbudowana jest z humusu oraz nasypów niekontrolowanych. Podłoże gruntowe w obszarze planowanej inwestycji generalnie zbudowane jest z piasków gliniastych i glin piaszczystych. W rejonie planowanej inwestycji nie stwierdzono występowania zjawisk geodynamicznych. Przyjęto, że wody podziemne podlegają znacznym wahaniom okresowym w czasie w uzależnieniu od pór roku. Typowe wahania poziomu wód podziemnych wynoszą orientacyjnie +/- 0,80 m a maksymalne +/- 2,00 m Ochrona środowiska Obszar, w obrębie którego znajduje się inwestycja stanowią tereny zabudowy mieszkaniowej, jednorodzinnej i wielorodzinnej. Oddziaływanie na środowisko ograniczy się do trzech podstawowych aspektów: wpływ na powietrze atmosferyczne związany z emisją spalin z układów wydechowych pojazdów, wpływ na klimat akustyczny związany z emisją hałasu pochodzącego z toczenia się kół po nawierzchni, wpływ na środowisko gruntowo-wodne poprzez odprowadzanie wód deszczowych. Projekt przebudowy 20

21 W projekcie przewidziano rozwiązania służące zabezpieczeniu środowiska wód powierzchniowych i podziemnych przed zanieczyszczeniem, w związku z czym oddziaływanie planowanego przedsięwzięcia na środowisko wodne zostanie znacząco ograniczone. Należy przypuszczać, że budowa oraz przebudowa nawierzchni dróg w rejonie skrzyżowania przyczyni się do usprawnienia ruchu kołowego i pieszego, zmniejszy emisję spalin, hałasu oraz drgań. Inwestycja w trakcie prac budowlanych będzie źródłem negatywnego oddziaływania, zwłaszcza w miejscach, gdzie występuje zabudowa mieszkaniowa i w związku z tym konieczne jest zastosowanie wszelkich środków pozwalających na ochronę mieszkańców terenów sąsiadujących z projektowanymi drogami w trakcie realizacji inwestycji. W aspekcie ochrony środowiska przebudowa ulic w rejonie skrzyżowania ma na celu: poprawę bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego poprzez przebudowę nawierzchni jezdni i przebudowę chodników, wyznaczenie korytarzy ruchu dla właściwej segregacji ruchu w rejonie wydzielenia azylu dla pieszych, poprawę parametrów drogi (zastosowanie elementów geometrii o właściwościach normatywnych, zapewniających lepszą widoczność i uspokojenie ruchu w rejonie skrzyżowania), poprawę odwodnienia drogi korektę i regulację studni wpustowych kanalizacji deszczowej, urządzenie terenów zielonych, usunięcie zagrażających uczestnikom ruchu drzew znajdujących się w skrajni drogi i ograniczających widoczność na skrzyżowaniu Sieć energetyczna i oświetlenie uliczne Oświetlenie uliczne. Projektowana jest korekta lokalizacji jednego słupa z oprawami oświetleniowymi wraz z korektą sieci zasilającej (skrócenie trasy) w celu usunięcia przeszkody w skrajni ruchu. Zakres prac przedstawiono na rysunku Geometria elementów skrzyżowania. Projekt przebudowy 21

22 Sieć energetyczna. Nie przewiduje się ingerencji w sieć energetyczną Sieć telekomunikacyjna Nie przewiduje się ingerencji w sieć telekomunikacyjną poza regulacją pokryw studni teleetechnicznych Kanalizacja deszczowa Nie przewiduje się ingerencji w sieć kanalizacji deszczowej poza regulacją pokryw studni kanalizacyjnych oraz korekty lokalizacji oraz regulacji wpustów kanalizacji deszczowej Kanalizacja sanitarna Nie przewiduje się ingerencji w sieć kanalizacji sanitarnej poza regulacją pokryw studni kanalizacyjnych Sieć wodociągowa Nie przewiduje się ingerencji w sieć wodociągową poza regulacją elementów sieci wodociągowej. 2.4 CZĘŚĆ TERENOWO-PRAWNA Zestawienie nieruchomości zajętych pod inwestycję Lp. nr działki Właściciel Pas drogowy Skarb Państwa w zarządzie Powiatowego Zarządu Dróg w Świebodzinie Pas drogowy Gmina Miejska w Zbaszynku Pas drogowy Gmina Miejska w Zbaszynku Projekt przebudowy 22

23 Wykaz i parametry zjazdów Utrzymane zostały 3 zjazdy istniejące (do przełożenia), o szerokości 3.50m, w ciągu ul. Wojska Polskiego i ul. Warszawskiej. Szczegółowe rozwiązania przedstawione zostały na rys. Plan sytuacyjny. 2.5 ZAŁĄCZNIKI GRAFICZNE Rys. 1.0 Plan orientacyjny Rys. 2.0 Plan sytuacyjny w skali 1:500 Rys. 3.1, 3.2 Przekroje normalne w skali 1:50/10 Rys. 3.3 Szczegóły zjazdu w skali 50 Rys. 4.0 Geometria trasy w planie w skali 250 Rys. 5.0 Plan warstwicowy w skali 500 Rys. 6.0 Plan organizacji ruchu w skali 1:500 Projekt przebudowy 23

24 Zał. nr 1. Współrzędne punktów charakterystycznych dla projektowanego skrzyżowania. Współrzędne oparte są w lokalnym układzie współrzędnych. nr pkt. X Y nr pkt. X Y nr pkt. X Y nr pkt. X Y Projekt przebudowy 24