Część II. AUTOR UWAG: Gmina Miasta Gdyni (Beata Neumann, tel )
|
|
- Izabela Matuszewska
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 FORMULARZ ZEBRANYCH UWAG Projektu Strategii Transportu i Mobilności Obszaru Metropolitalnego do roku 2030 r. (STIM 2030, etap IV projektu) II tura UWAG zebranych po 20 lipca 2015 r. (przesłane na adres biuro@metropoliagdansk.pl) Część II AUTOR UWAG: Gmina Miasta Gdyni (Beata Neumann, b.neumann@gdynia.pl, tel ) UWAGI OGÓLNE, w tym do map: Niespójność treści Strategii z upublicznionym dokumentem analitycznym (część III analityczna). UWAGI DO TREŚCI STRATEGII W WERSJI 3: nr strony numer rozdziału 3 - Pierwotna treść opracowania (tak było) SZIT Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Obszaru Metropolitalnego Zatoki Gdańskiej na lata UWAGA (tak winno być) SZIT Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Obszaru Metropolitalnego Gdańsk Gdynia Sopot na lata ODPOWIEDŹ WYKONAWCY STIM Uwzględniono 1
2 Dokument Implementacyjny do Strategii Transportu (DI) Dokument Implementacyjny do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.) (DI) Uwzględniono Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Obszaru Metropolitalnego Zatoki Gdańskiej na lata Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Obszaru Metropolitalnego Gdańsk Gdynia Sopot na lata Uwzględniono a Rozwój podstawowego układu ulic w Gdańsku, Sopocie i Gdyni, w tym budowa/przebudowa: ( ) Rozwój podstawowego układu ulic w Gdańsku, Sopocie i Gdyni, w tym budowa/przebudowa: ( ) Nowej Węglowej, Chwarznieńskiej, Unruga, Płk. Dąbka, 10- go Lutego- Dworcowa- Podjazd, Jana Nowaka Jeziorańskiego, Rdestowej z przedłużeniem do Chwaszczyna, Przelotowej. Uwzględniono d transportem publicznym (autobusowym i kolejowym) transportem publicznym (kołowym i szynowym) Nie uwzględniono Strategia Transportu do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywą do 2030 roku) Uwzględniono Rozwój i rehabilitacja ( ) transportem kolejowym. Możliwe będą także projekty podnoszące bezpieczeństwo i konkurencyjność. Rozwój i rehabilitacja ( ) transportem kolejowym. Uwzględniono 2
3 Zapisy niniejszej Strategii wymagają szczególnej koordynacji z zapisami opracowań wykonywanych w tym samym czasie, do których należą: Zapisy niniejszej Strategii wymagają szczególnej koordynacji z zapisami opracowań obowiązujących w tym samym czasie, w którym Strategia jest opracowana, do których należą: Uwzględniono ( ) zgodnie z założeniami przedstawionymi w tablicach 4.2 i 4.3 Brak tablic 4.2 i 4.3 w dokumencie. Uwzględniono Kształtowanie bezpiecznych zachowań uczestników ruchu, głównie poprzez zarządzanie prędkością i nadzór; Kształtowanie bezpiecznych zachowań uczestników ruchu, głównie poprzez informowanie, edukowanie, zarządzanie prędkością i nadzór; Uwzględniono Zakres inwestycji powinien zawsze obejmować wszystkie elementy infrastrukturalne i systemy transportowe związane z inwestycją podstawową, tzn. z przebudową drogi muszą być związane przebudowy skrzyżowań, chodników i dróg rowerowych; ( ). Zakres inwestycji powinien zawsze obejmować wszystkie elementy infrastrukturalne i systemy transportowe powiązane z inwestycją podstawową, tzn. z przebudową drogi muszą być związane przebudowy skrzyżowań, rozbudowy drogi o dodatkową infrastrukturę (np. bus pasy) chodników i dróg rowerowych; ( ). Uwzględniono W tablicy 4.2 Brak tablicy 4.2 w dokumencie. Uwzględniono zad. 1.2 Strona odpowiedzialna: strona rządowa GDDKiA / samorządowa Strona odpowiedzialna: strona rządowa GDDKiA Nie uwzględniono 3
4 Do realizacji Programu nr 2 przyjęto siedem kluczowych zadań ( ) Do realizacji Programu nr 2 przyjęto sześć kluczowych zadań ( ) Uwzględniono zad. 2.2 Strona odpowiedzialna: strona rządowa / Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Strona odpowiedzialna: strona rządowa / Zarząd Morskiego Portu Gdynia Uwzględniono Rys. 6.5a Wnioskujemy o ujęcie odgałęzienia do Oksywia z zaznaczonej na mapie linii kolejowej przez Kosakowo do Rewy. Uwzględniono zad ( ) w Gdyni: ul. Nowa Chwarznieńska wraz z węzłem Chwarzno, Droga Gdyńska, ul. J.N. Jeziorańskiego, ul. Kwiatkowskiego (od ul. Unruga do ul. Dąbka), ul. Dąbka, ul. Nowa Węglowa, ( ) ( ) w Gdyni: ul. Chwarznieńska wraz z węzłem Chwarzno, Droga Gdyńska, ul. J.N. Jeziorańskiego, ul. Kwiatkowskiego (od ul. Unruga do ul. Dąbka), ul. Dąbka, ul. Nowa Węglowa, ul. 10- go Lutego- ul. Dworcowa ul. Podjazd, ul. Rdestowa z przedłużeniem do Chwaszczyna, ul. Przelotowa, ( ) Uwzględniono zad. 3.2 Wnioskujemy o ujęcie podzadania: realizacja buspasów w obrębie podstawowego układu ulicznego. Uwzględniono zad ( ) oraz linii SKM nr 250 (Gdynia- Wejherowo ( ) oraz linii SKM nr 250 (Gdynia- Wejherowo a także rozbudowę linii PKM Uwzględniono zad do pętli tramwajowej w Oliwie do pętli tramwajowej w Jelitkowie Uwzględniono 4
5 zad (tramwaje, trolejbusy, elektrobusy, itd.) (tramwaje, trolejbusy, elektrobusy, ekologiczne autobusy, itd.) Uwzględniono zad (wskazanych w tabl. 6.8) (wskazanych w tabl. 6.4b) Uwzględniono tabl. 6.4 ( ) Brakujące lub niesprawne elementy sieci transportowej ( ) są istotnym elementem infrastruktury transportowej, która przyczynia się do poprawy dostępności transportowej do rdzenia OM ( ) Zdanie nielogiczne. Niespójność przypisania węzłów integracyjnych (metropolitalne, lokalne) z upublicznionym dokumentem analitycznym do STIM. Uwzględniono Uwzględniono rys. 6.8 Opis na rysunku: Sieć szlaków rowerowych na obszarze GOM Opis na rysunku: Sieć szlaków rowerowych w OM Uwzględniono Tabl. 7.1 Brak danych w kolumnie Wartość bazowa (rok 2014) Wartość bazowa będzie ustalona przez instytucję monitorującą program ( ) Jako uzupełnienie powyższego zarekomendowano stworzenie mapy połączeń rowerowych. ( ) Brak informacji czy taka mapa powstała. Wg wiedzy autorów mapa taka powstaje w ramach projektu Rower Metropolitalny 5
6 AUTOR UWAG: Jarosław, Lipiński, Pomorskie Towarzystwo Miłośników Kolei Żelaznych, ul. Jantarowa 76/11, Gdynia, tel.: UWAGI OGÓLNE, w tym do map: Uwagi odniesione zostały do projektu wersji 3 1. Należy uzupełnić Strategię o sieć Żuławskiej Kolei Dojazdowej z liniami kolejowymi Prawy Brzeg Wisły Sztutowo oraz Stegna Nowy Dwór Gdański (także jako przedłużenie linii komunikacyjnej tworzonej przez linią kolejową 256 Szymankowo Nowy Dwór Gdański, poprzez węzeł przesiadkowy w Nowym Dworze Gdańskim). Linie mają silne oddziaływanie i kluczowe znaczenie dla obsługi ruchu turystycznego na obszarze Żuław na zasadach publicznej komunikacji zbiorowej w tym odciążenie ruchu drogowego i zarazem zwiększenie ruchliwości turystów i mieszkańców na obszarze ich odziaływania. Pociągi ŻKD wybierane są często jako środek transportu zamiast samochodu lub autobusu ze względu na bardziej atrakcyjny sposób podróżowania tym środkiem transportu oraz ze względu na krótszy czas podróży w okresie wzmożonego ruchu samochodowego (korki). Dla zwiększenia udziału tego środka komunikacji publicznej w podróżach niezbędna jest rewitalizacja linii i taboru w celu zwiększenia prędkości pociągów oraz zwiększenia częstotliwości ich kursowania. W chwili obecnej pociągi kursują na podstawie umowy na publiczny transport zbiorowy o charakterze użyteczności publicznej zawartej z Powiatem Nowodworskim. Linie mają znaczenie także ponad regionalne poprzez istniejący węzeł przesiadkowy w Nowym Dworze Gdańskim łączący linie kolejową 256 Szymankowo Nowy Dwór Gdański z linią ŻKD Stegna Nowy Dwór Gdański oraz poprzez zakończenie linii kolejowej ŻKD przy przeprawie promowej łączącej bezpośrednio Gminę Stegna z Miastem Gdańsk. Frekwencja w pociągach relacji Grudziądz Nowy Dwór Gdański z przesiadką w Nowym Linie te należą do linii o znaczeniu turystycznym i wymagają uzasadnienia na podstawie studiów wykonalności i ujęcia finansowania przewozów w planie transportowym województwa pomorskiego. 6
7 Dworze Gdańskim i dalej do Stegny i Sztutowa uruchamianych w okresie od 2009 do 2013 r. wskazuje na celowość takich działań. Uwzględnienie linii Żuławskiej Kolei Dojazdowej w Strategii jest zgodne z funkcjami metropolitalnymi systemu transportu OM przedstawionymi w tabeli 3.1 niniejszej strategii szczególnie: - kulturalna dobra kultury narodowej dostęp do dóbr kultury, - turystyczna - atrakcyjne turystyczne i rekreacyjne miejsca dostępność do miejsc rekreacji, wypoczynku, - transportowa lokalizacja dróg transportu kolejowego, drogowego, wodnego. Z uwagi na powyższe niezbędne jest włączenie Żuławskiej Kolei Dojazdowej do systemu transportu metropolitalnego ze wszystkimi tego konsekwencjami. 2. Na Rys. 6.5a Mapa podstawowego układu kolejowego obsługującego przewozy towarowe i pasażerskie w OM do roku 2030 na str. 57 należy uzupełnić linie kolejowe (zaznaczone na zielono) Żuławskiej Kolei Dojazdowej Prawy Brzeg Wisły (Mikoszewo) Stegna Sztutowo i Stegna Nowy Dwór Gdański, które obecnie istnieją i funkcjonują w ramach publicznego transportu zbiorowego użyteczności publicznej na podstawie umowy z Powiatem Nowodworskim. Linie te należą do linii o znaczeniu turystycznym i wymagają uzasadnienia na podstawie studiów wykonalności i ujęcia finansowania przewozów w planie transportowym województwa 7
8 3. Na Rys. 6.5b Kartogram prognozowanych przewozów pasażerskich na liniach kolejowych w OM w 2030 roku należy uzupełnić linie kolejowe (zaznaczone na zielono) Żuławskiej Kolei Dojazdowej Prawy Brzeg Wisły (Mikoszewo) Stegna Sztutowo i Stegna Nowy Dwór Gdański, które obecnie istnieją i funkcjonują w ramach publicznego transportu zbiorowego użyteczności publicznej na podstawie umowy z Powiatem Nowodworskim. Tylko w ciągu 2 miesięcy letnich pociągi ŻKD przewożą w ramach publicznego ponad 40 tysięcy podróżnych a w perspektywie 2030 r. planowany jest ruch całoroczny. 4. Na Rys Model obsługi OM transportem zbiorowym należy uzupełnić linie kolejowe Żuławskiej Kolei Dojazdowej Prawy Brzeg Wisły (Mikoszewo) Stegna Sztutowo, Stegna Nowy Dwór Gdański i 256 Szymankowo Nowy Dwór Gdański oraz o węzły integracyjne w Nowym Dworze Gdańskim, Prawym Brzegu Wisły (Mikoszewie), Stegnie i Sztutowie oraz Rybinie, jako zintegrowane z transportem wodnym Pętli Żuławskiej. 5. Na Rys Mapa transportowych węzłów integracyjnych w OM należy uzupełnić linie kolejowe Żuławskiej Kolei Dojazdowej Prawy Brzeg Wisły (Mikoszewo) Stegna Sztutowo, Stegna Nowy Dwór Gdański i 256 Szymankowo Nowy Dwór Gdański, jako istniejące oraz o lokalne węzły integracyjne w Nowym Dworze Gdańskim, Prawym Brzegu Wisły (Mikoszewie), Stegnie i Sztutowie oraz Rybinie, jako zintegrowane z transportem wodnym Pętli Żuławskiej. 6. Załącznik 3 Program Rozwoju Transportu Obszaru Metropolitalnego w perspektywie finansowej dla transportu kolejowego uwzględnić w zadaniach inwestycyjnych Rewitalizacja lub modernizacja linii kolejowych Żuławskiej Kolei Dojazdowej Stegna Nowy Dwór Gdański i Prawy Brzeg Wisły Sztutowo. Linie te należą do linii o znaczeniu turystycznym i wymagają uzasadnienia na podstawie studiów wykonalności i ujęcia finansowania przewozów w planie transportowym województwa Linie te należą do linii o znaczeniu turystycznym i wymagają uzasadnienia na podstawie studiów wykonalności i ujęcia finansowania przewozów w planie transportowym województwa Linie te należą do linii o znaczeniu turystycznym i wymagają uzasadnienia na podstawie studiów wykonalności i ujęcia finansowania przewozów w planie transportowym województwa Linie te należą do linii o znaczeniu turystycznym i wymagają uzasadnienia na podstawie studiów wykonalności i ujęcia finansowania przewozów w planie transportowym województwa 8
9 UWAGI DO TREŚCI STRATEGII W WERSJI 3: numer nr strony rozdziału 3 Używane skróty Tekst jest Używane skróty Tekst winno być Używane skróty PTMKŻ Pomorskie Towarzystwo Miłośników Kolei żelaznych Odpowiedź wykonawcy Nie uwzględniono ŻKD Żuławska Kolej Dojazdowa b. w zakresie infrastruktury kolejowej Oczekiwane efekty w zakresie metropolitalnych usług transportowych b. w zakresie infrastruktury kolejowej - rewitalizacja linii kolejowych Żuławskiej Kolei Dojazdowej Stegna Nowy Dwór Gdański i Prawy Brzeg Wisły Sztutowo 3.3 Oczekiwane efekty w zakresie metropolitalnych usług transportowych Redystrybucja ruchu turystycznego wzdłuż szlaków komunikacji publicznej. Zrównoważony rozwój obszarów recepcji turystycznej poprzez dostępność transportową. Linie te należą do linii o znaczeniu turystycznym i wymagają uzasadnienia na podstawie studiów wykonalności i ujęcia finansowania przewozów w planie transportowym województwa Nie uwzględniono 9
10 Tabl Program nr 3 kluczowe zadania Modernizacja linii kolejowych o znaczeniu metropolitalnym Zadanie obejmuje modernizacje linii nr 229 (Kartuzy - Sierakowice), nr 229 (Pruszcz Gdański - Kartuzy), nr 229 (Pruszcz Gdański - Kartuzy), nr 229 (Sierakowice - Lębork), nr 230 (Wejherowo - Rybno), nr 256 (Szymankowo - Nowy Dwór Gdański), Osowa - Wiczlino Krykulec oraz linii kolejowych o znaczeniu turystycznym Tabl. 6.4b Planowane węzły integracyjne metropolitalne i lokalne w scenariuszu zrównoważonym Węzły integracyjne lokalne Tabl Program nr 3 kluczowe zadania Modernizacja linii kolejowych o znaczeniu metropolitalnym Zadanie obejmuje modernizacje linii nr 229 (Kartuzy - Sierakowice), nr 229 (Pruszcz Gdański - Kartuzy), nr 229 (Pruszcz Gdański - Kartuzy), nr 229 (Sierakowice - Lębork), nr 230 (Wejherowo - Rybno), nr 256 (Szymankowo - Nowy Dwór Gdański), Osowa - Wiczlino Krykulec, linii Żuławskiej Kolei Dojazdowej (Stegna Nowy Dwór Gdański), linii Żuławskiej Kolei Dojazdowej (Prawy Brzeg Wisły Sztutowo) oraz innych linii kolejowych o znaczeniu turystycznym. Tabl. 6.4b Planowane węzły integracyjne metropolitalne i lokalne w scenariuszu zrównoważonym Węzły integracyjne lokalne L- 30 Nowy Dwór Gdański L- 31 Prawy Brzeg Wisły (Mikoszewo) Linie te należą do linii o znaczeniu turystycznym i wymagają uzasadnienia na podstawie studiów wykonalności i ujęcia finansowania przewozów w planie transportowym województwa Linie te należą do linii o znaczeniu turystycznym i wymagają uzasadnienia na podstawie studiów wykonalności i ujęcia finansowania przewozów w planie transportowym województwa 10
11 Partnerzy: - Urząd Marszałkowski, - samorządy gminne - zarządy transportu publicznego - zarządy dróg - PLK - przewoźnicy ładunków - podmioty gospodarcze Tabl Program nr 4 kluczowe zadania Poszerzenie zakresu integracji L- 32 Stegna L- 33 Sztutowo L- 34 Rybina (z Pętlą Żuławską) Partnerzy: - Urząd Marszałkowski, - samorządy gminne - zarządy transportu publicznego - zarządy dróg - PLK - PTMKŻ (zarządca linii kolejowych Żuławskiej Kolei Dojazdowej - Pomorskie Towarzystwo Miłośników Kolei Żelaznych) - przewoźnicy ładunków - podmioty gospodarcze. Tabl Program nr 4 kluczowe zadania Poszerzenie zakresu integracji taryfowo- Uwzględniono częściowo Nie uwzględniono 11
12 taryfowo- biletowej transportu miejskiego Zadanie obejmuje integrację organizowaną przez samorządy lokalne i transportu kolejowego (SKM, PKM, PR), wdrożenie projektu systemu biletu elektronicznego przygotowanego przez MZKZG i docelowo objęcie integracją taryfowo- biletową transportu miejskiego w OM i regionalnego (kolejowego i autobusowego), skoordynowanie zasad korzystania z transportu zbiorowego przez rowerzystów Partnerzy programu: - Zarząd OM GGS, Resort transportu, Starostwa Powiatowe (x11), - Prezydenci, burmistrzowie miast i wójtowie gmin (x53), - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku, - Zarząd Dróg Wojewódzkich, Zarządy Dróg Powiatowych, - Polskie Koleje Państwowe, Polskie biletowej transportu miejskiego Zadanie obejmuje integrację organizowaną przez samorządy lokalne i transportu kolejowego (SKM, PKM, PR, PTMKŻ (ŻKD)), wdrożenie projektu systemu biletu elektronicznego przygotowanego przez MZKZG i docelowo objęcie integracją taryfowo- biletową transportu miejskiego w OM i regionalnego (kolejowego i autobusowego), skoordynowanie zasad korzystania z transportu zbiorowego przez rowerzystów. Partnerzy programu: - Zarząd OM GGS, Resort transportu, Starostwa Powiatowe (x11), - Prezydenci, burmistrzowie miast i wójtowie gmin (x53), - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku, - Zarząd Dróg Wojewódzkich, Zarządy Dróg Powiatowych, - Polskie Koleje Państwowe, Polskie Linie Uwzględniono w grupie organizatorów transportu 12
13 Linie Kolejowe, - Porty Morskie w Gdańsku i w Gdyni, Zarząd Dróg Wodnych, - Zarząd Portu Lotniczego w Gdańsku, - Komenda Wojewódzka Policji w Gdańsku, Komendy Powiatowe Policji, Straże Gminne, Inspekcja Transportu Drogowego Odział w Gdańsku, Transportowy Dozór Techniczny, - Wojewódzka Straż Pożarna, Powiatowe Komendy Straży Pożarnej, Jednostki Zakładowych i Ochotniczych Straży Pożarnych, - Zarządy Transportu Miejskiego i inni organizatorzy transportu, przewoźnicy transportowi, - Uczelnie i Instytuty Badawcze. Kolejowe, - Pomorskie Towarzystwo Miłośników Kolei Żelaznych (zarządca linii kolejowych Żuławskiej Kolei Dojazdowej), - Porty Morskie w Gdańsku i w Gdyni, Zarząd Dróg Wodnych, - Zarząd Portu Lotniczego w Gdańsku, - Komenda Wojewódzka Policji w Gdańsku, Komendy Powiatowe Policji, Straże Gminne, Inspekcja Transportu Drogowego Odział w Gdańsku, Transportowy Dozór Techniczny, - Wojewódzka Straż Pożarna, Powiatowe Komendy Straży Pożarnej, Jednostki Zakładowych i Ochotniczych Straży Pożarnych, - Zarządy Transportu Miejskiego i inni organizatorzy transportu, przewoźnicy transportowi, - Uczelnie i Instytuty Badawcze. 13
14 Partnerzy programu: - Zarząd OM GGS - Starostwa Powiatowe (x8), - Prezydenci, burmistrze miast i wójtowie gmin (x53), - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku, - Zarząd Dróg Wojewódzkich, Zarządy Dróg Powiatowych, - Polskie Koleje Państwowe, Polskie Linie Kolejowe, - Porty Morskie w Gdańsku i w Gdyni, Zarząd Dróg Wodnych, - Zarząd Portu Lotniczego w Gdańsku, - Komenda Wojewódzka Policji w Gdańsku, Komendy Powiatowe Policji, Straże Gminne, - Inspekcja Transportu Drogowego Odział w Gdańsku, Transportowy Dozór Techniczny, - Wojewódzka Straż Pożarna, Partnerzy programu: - Zarząd OM GGS - Starostwa Powiatowe (x8), - Prezydenci, burmistrze miast i wójtowie gmin (x53), - Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Gdańsku, - Zarząd Dróg Wojewódzkich, Zarządy Dróg Powiatowych, - Polskie Koleje Państwowe, Polskie Linie Kolejowe, - Pomorskie Towarzystwo Miłośników Kolei Żelaznych (zarządca linii kolejowych Żuławskiej Kolei Dojazdowej), - Porty Morskie w Gdańsku i w Gdyni, Zarząd Dróg Wodnych, - Zarząd Portu Lotniczego w Gdańsku, - Komenda Wojewódzka Policji w Gdańsku, Komendy Powiatowe Policji, Straże Gminne, Uwzględniono w grupie organizatorów transportu 14
15 Powiatowe Komendy Straży Pożarnej, Jednostki Zakładowych i Ochotniczych Straży Pożarnych, - Zarządy Transportu Miejskiego i inni organizatorzy transportu, - Przewoźnicy transportowi, - Uczelnie i Instytuty Badawcze, - Wojewódzki Kurator Oświaty, Placówki oświatowe, szkoły nauki jazdy, - Miejscowe Ośrodki Pomocy Społecznej. - Inspekcja Transportu Drogowego Odział w Gdańsku, Transportowy Dozór Techniczny, - Wojewódzka Straż Pożarna, Powiatowe Komendy Straży Pożarnej, Jednostki Zakładowych i Ochotniczych Straży Pożarnych, - Zarządy Transportu Miejskiego i inni organizatorzy transportu, - Przewoźnicy transportowi, - Uczelnie i Instytuty Badawcze, - Wojewódzki Kurator Oświaty, Placówki oświatowe, szkoły nauki jazdy, - Miejscowe Ośrodki Pomoc Dodatkowy komentarz: Nie ujęcie Żuławskiej Kolei Dojazdowej w przedmiotowej strategii spowoduje jej likwidację z uwagi na zużycie techniczne, co będzie stanowiło niepowetowaną stratę dla ruchu turystycznego na Żuławach w tym Obszaru Metropolitalnego także zniszczenie zabytkowej sieci kolejowej tego typu nielicznej w kraju oraz zniszczenie inicjatywy obywatelskiej w niespotykanej skali, dzięki której kolej tą odbudowano (czyli działanie antyobywatelskie)! 15
16 AUTOR UWAG: Karol Spieglanin, Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej, UWAGI DO TREŚCI: nr strony numer rozdziału Tekst jest Tekst winno być Stan systemu zjawisko postępującej peryferyzacji obszarów mieszkaniowych w Gdańsku i Gdyni oraz migracja do gmin bezpośrednio sąsiadujących z tymi miastami powoduje silny wzrost zapotrzebowania na podróże, głównie do centrum OM o skali przekraczającej techniczne, finansowe i organizacyjne możliwości dostosowywania systemu do tych potrzeb zjawisko postępującej peryferyzacji obszarów mieszkaniowych w Gdańsku i Gdyni oraz migracja do gmin bezpośrednio sąsiadujących z tymi miastami powoduje silny wzrost zapotrzebowania na podróże transportem indywidualnym, głównie do centrum OM o skali przekraczającej techniczne, finansowe i organizacyjne możliwości dostosowywania systemu do tych potrzeb Odpowiedź wykonawcy STIM a Perspektywy rozwoju infrastruktury transportowej OM do roku 2020 w zakresie infrastruktury drogowej rozwój podstawowego układu ulic w Gdańsku, Sopocie i Gdyni, w tym budowa/przebudowa: ul. Nowej Spacerowej z tunelem pod Pachołkiem i Drogi Zielonej, węzła Kowale na Obwodnicy Zachodniej Trójmiasta, węzła Szadółki na Obwodnicy Zachodniej Trójmiasta, Trasy W- Z etap od ul. Otomińskiej do granic Miasta Gdańska, węzła wiadukt Biskupia Górka, Nowej Kościuszki, Nowej Bulońskiej Północnej, Nowej Bulońskiej Południowej, Nowej Politechnicznej, Nowej Warszawskiej, Nowej Jabłoniowej, Nowej Świętokrzyskiej, Jana z Kolna, Nowej Wałowej, mostu zwodzonego w ciągu drogi wojewódzkiej nr 501 nad Martwą Wisłą w Gdańsku- Sobieszewie. rozwój podstawowego układu ulic w Gdańsku, Sopocie i Gdyni, w tym budowa/przebudowa: węzła Kowale na Obwodnicy Zachodniej Trójmiasta, węzła Szadółki na Obwodnicy Zachodniej Trójmiasta, węzła wiadukt Biskupia Górka, Nowej Bulońskiej Północnej, Nowej Bulońskiej Południowej, Nowej Warszawskiej, Nowej Jabłoniowej, Nowej Świętokrzyskiej, Nowej Wałowej, mostu zwodzonego w ciągu drogi wojewódzkiej nr 501 nad Martwą Wisłą w Gdańsku- Sobieszewie. Wykreślenie powyższych tras z kluczowych inwestycji. Są to inwestycje szkodliwa dla Gdańska i metropolii, całkowicie sprzeczne z większością postulatów dotyczących planowania przestrzennego, ochrony środowiska i powstrzymywania suburbanizacji i nadmiernego Nie uwzględniono 16
17 użycia samochodu jako podstawowego środka transportu. Znacznie większe korzyści zarówno dla transportu, gospodarki, ale również społeczne zapewni zwolnienie rezerw przeznaczonych pod rozbudowę powyższych tras d Perspektywy rozwoju infrastruktury transportowej OM do roku 2020 w zakresie transportu zbiorowego rozbudowa układu linii tramwajowych w Gdańsku wraz z towarzyszącą infrastrukturą drogową rozbudowa układu linii tramwajowych w Gdańsku. Nie uwzględniono d Perspektywy rozwoju infrastruktury transportowej OM do roku 2020 w zakresie transportu zbiorowego - - Należy położyć nacisk połączenia komunikacyjne międzycentrowe (np. Gdańsk- Tczew) a nie podmiejskie, co zwiększy atrakcyjność osadniczą centr regionalnych dla osób chcących mieszkać na tzw. wsi. Ekspresowe połączenia wewnątrzregionalne (np. Gdańsk- Tczew bez przystanków). Nie uwzględniono d Perspektywy rozwoju infrastruktury transportowej OM do roku 2020 w zakresie infrastruktury rowerowej i pieszej - budowa bezkolizyjnych przejść dla pieszych (kładki, tunele) Punkt do wykreślenia. Budowa tego typu przejść na obszarach zurbanizowanych jest szkodliwa dla ruchu pieszego i rowerowego i stoi w sprzeczności z pozostałą treścią Strategii dot. rozwoju mobilności aktywnej. W związku z tym tego typu rozwiązanie nie powinno figurować jako inwestycja kluczowa. Nie uwzględniono Pożądane cechy systemu transportu O sprawności systemu transportowego OM decydować będą: - planowanie przestrzenne sprzyjające ograniczaniu potrzeb transportowych wewnątrz OM; O sprawności systemu transportowego OM decydować będą: - planowanie przestrzenne sprzyjające ograniczaniu potrzeb transportowych wewnątrz OM; w miastach planowanie przestrzenne na zasadzie miasta małych odległości, co sprzyja rozwojowi ruchu pieszego i rowerowego i ogranicza tym samym transport indywidualny Planowanie struktury miasta nie należy do kompetencji Strategii rozwoju transportu. 17
18 Pożądane cechy systemu transportu Niska emisyjność systemu transportowego OM będzie realizowana poprzez: Podpunkt do dodania - walkę ze zbyt dużą emisją hałasu Ten postulat realizowany jest przez przedstawione działania Zarządzanie popytem transportowym i mobilnoscią Racjonalizacja procesu inwestycyjnego W przeciwieństwie do tradycyjnego podejścia w planowaniu transportu, koncepcja ta kładzie szczególny nacisk na zaangażowanie obywateli i interesariuszy, koordynację polityk między sektorami (transportu, zagospodarowania przestrzennego, ochrony środowiska, rozwoju gospodarczego, polityki społecznej, zdrowia, bezpieczeństwa, itp.), między poziomami samorządów oraz między sąsiadującymi ze sobą organami władzy. Zakres inwestycji powinien zawsze obejmować wszystkie elementy infrastrukturalne i systemy transportowe związane z inwestycją podstawową, tzn. z przebudową drogi muszą być związane przebudowy skrzyżowań, chodników i dróg rowerowych; z remontem lub modernizacją linii kolejowej musi być związana przebudowa systemu sterowania, bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo- drogowych, peronów itp. 23 Tabl. 4.4 Trasa Słowackiego do węzła Miszewo DW 472 W przeciwieństwie do tradycyjnego podejścia w planowaniu transportu, koncepcja ta kładzie szczególny nacisk na zaangażowanie obywateli, organizacje pozarządowe i interesariuszy, koordynację polityk między sektorami (transportu, zagospodarowania przestrzennego, ochrony środowiska, rozwoju gospodarczego, polityki społecznej, zdrowia, bezpieczeństwa, itp.), między poziomami samorządów oraz między sąsiadującymi ze sobą organami władzy. Zakres inwestycji powinien zawsze obejmować wszystkie elementy infrastrukturalne i systemy transportowe związane z inwestycją podstawową, tzn. z przebudową drogi muszą być związane przebudowy skrzyżowań, chodników i dróg rowerowych; budowa dróg rowerowych powinna obejmować również przebudowę zjazdów, przejazdów i innych elementów wpływających na jej ciągłość; z remontem lub modernizacją linii kolejowej musi być związana przebudowa systemu sterowania, bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo- drogowych, peronów itp. Należy wykreślić ze scenariusza zrównoważonego przedłużenie Trasy Słowackiego do DW 472 Zmieniono zapis Zbyt szczegółowy zapis Usunięto tabelę
19 Wizja - cel społeczny: poprawa jakości życia poprzez tworzenie adekwatnego do oczekiwań systemu obsługi transportowej ludności z zachowaniem bezpieczeństwa podstawowych standardów bezpieczeństwa, Cele strategiczne Cel A.2 Poprawa jakości infrastruktury transportowej warunkujących dostępność morskich i lotniczych portów w sieci TENT Międzynarodowa i międzymetropolitalna ranga sieci transportowej 30 Tabela Kluczowe zadania, zad. nr 2.3 Cel A.2 Poprawa jakości infrastruktury transportowej warunkujących dostępność portów morskich i lotniczego TENT od strony lądu Port Lotniczy Gdańsk, Gdynia Kosakowo Zadanie obejmuje dalszą rozbudowę infrastruktury po stronie lotniczej w trzonie OM, gdzie występują największe gęstości celów podróży, duży udział krótkich podróży głównym celem jest zapewnienie sprawnego systemu transportowego OM przy jednoczesnym zapewnieniu mieszkańcom wysokiej jakości życia i możliwości wygodnego podróżowania, poprzez stwarzanie warunków do podejmowania zrównoważonych wyborów transportowych. Podejmowane działania muszą uwzględniać hierarchiczną - cel społeczny: poprawa jakości życia poprzez tworzenie adekwatnego do oczekiwań systemu obsługi transportowej ludności z zachowaniem bezpieczeństwa podstawowych standardów bezpieczeństwa, a także poprawa świadomości społecznej w zakresie zrównoważonego rozwoju transportu, Cel A.2 Poprawa jakości infrastruktury transportowej warunkujących dostępność portów morskich i lotniczego w sieci TENT ze szczególnym uwzględnieniem obsługi transportem kolejowym Cel A.2 Poprawa jakości infrastruktury transportowej warunkujących dostępność portów morskich i lotniczego TENT od strony lądu ze szczególnym uwzględnieniem obsługi transportem kolejowym Port Lotniczy Gdańsk. Zadanie obejmuje dalszą rozbudowę infrastruktury po stronie lotniczej - w trzonie OM, gdzie występują największe gęstości celów podróży, duży udział krótkich podróży głównym celem jest zapewnienie sprawnego systemu transportowego OM przy jednoczesnym zapewnieniu mieszkańcom wysokiej jakości życia i możliwości wygodnego podróżowania, poprzez stwarzanie warunków do podejmowania zrównoważonych wyborów transportowych. Jednym z głównych czynników determinujących wybory transportowe jest polityka planistyczna i zjawisko Nie uwzględniono Nie uwzględniono uwzględniono Nie uwzględniono 19
20 strukturę priorytetów: piesi, rowerzyści, użytkownicy transportu zbiorowego przed użytkownikami transportu indywidualnego. suburbanizacji, które należy możliwie ograniczać. Podejmowane działania muszą uwzględniać hierarchiczną strukturę priorytetów: piesi, rowerzyści, użytkownicy transportu zbiorowego przed użytkownikami transportu indywidualnego. 31 Miarami realizacji celów strategicznych będą: - zmniejszenie emisji spalin do poziomu wymaganego regulacjami Unii Europejskiej - zmniejszenie emisji spalin i hałasu do poziomu wymaganego regulacjami Unii Europejskiej Problem emisji hałasu ujęty jest w kolejnym podpunkcie 35 Cele szczegółowe programu 3) Tworzenie dobrych warunków do podnoszenia konkurencyjności usług transportu zbiorowego w stosunku do transportu indywidualnego, 37 Nr zadania Wdrażanie zaawansowanych metod zarządzania ruchem w systemie TRISTAR Zadanie obejmuje optymalizację przepływu potoków ruchu, zmniejszanie obszarów zatłoczeń, wykrywanie i szybkie reagowanie na incydenty i zdarzenia niebezpieczne, 37 Nr zadania Planowanie i projektowanie rozbudowy systemu TRISTAR Zadanie obejmuje przygotowanie kolejnych podobszarów w Trójmieście oraz Pruszczu Gdańskim, Rumi, Redzie i Wejherowie, a także dróg dojazdowych do uczęszczanych obszarów turystycznych (powiat pucki, wejherowski i nowodworski) do objęcia działaniem systemu, 3) Tworzenie dobrych warunków do podnoszenia konkurencyjności usług transportu zbiorowego oraz transportu niezmotoryzowanego w stosunku do transportu indywidualnego, Wdrażanie zaawansowanych metod zarządzania ruchem w systemie TRISTAR, zwłaszcza w obszarze transportu zbiorowego oraz niezmotoryzowanego. Zadanie obejmuje optymalizację przepływu potoków ruchu, zmniejszanie obszarów zatłoczeń, wykrywanie i szybkie reagowanie na incydenty i zdarzenia niebezpieczne, Planowanie i projektowanie rozbudowy systemu TRISTAR, Zadanie obejmuje przygotowanie kolejnych podobszarów w Trójmieście oraz Pruszczu Gdańskim, Rumi, Redzie i Wejherowie, a także dróg dojazdowych do uczęszczanych obszarów turystycznych (powiat pucki, wejherowski i nowodworski) do objęcia działaniem systemu. Zadanie obejmuje również rozbudowę systemu o moduły dla transportu uwzględniono Nie uwzględniono Zbyt szczegółowe postulaty 20
21 zbiorowego oraz niezmotoryzowanego 37 Nr zadania Zapewnienie właściwych warunków obsługi towarowej portów morskich i lotniczego oraz obszarów przemysłowych OM Program 6: bezpieczny transport i mobilność w OM. Problem 43 Tabela Kluczowe zadania, nr zadania Na poziom bezpieczeństwa na sieci transportowej w OM wpływają: zachowania użytkowników transportu należących do grup wysokiego ryzyka (piesi, młodzi kierowcy i rowerzyści), główne problemy bezpieczeństwa transportu (niebezpieczne zachowania uczestników ruchu: nadmierna prędkość jazdy, nietrzeźwi użytkownicy dróg, niski stopień stosowania urządzeń bezpieczeństwa (pasy, kaski ochronne), agresja na drodze i brak poszanowania praw innych uczestników ruchu) oraz niska jakość infrastruktury: drogowej (przejścia dróg tranzytowych przez miasta i miejscowości, niebezpieczne skrzyżowania i przejścia dla pieszych, twarde otoczenie drogi) i kolejowej (duża liczba przejazdów kolejowych w jednym poziomie). Wdrożenie powszechnego stosowania urządzeń ochrony pieszych i rowerzystów Zadanie obejmuje stosowanie urządzeń ułatwiających poruszanie się pieszych i rowerzystów wzdłuż dróg o dużym natężeniu ruchu kołowego i pieszego Zapewnienie właściwych warunków obsługi towarowej portów morskich i lotniczego oraz obszarów przemysłowych OM zwłaszcza transportem kolejowym Na poziom bezpieczeństwa na sieci transportowej w OM wpływają przede wszystkim zachowania kierowców niezawodowych, zwłaszcza w obszarach zabudowanych, gdzie jest większe natężenie niechronionych użytkowników (piesi, rowerzyści), główne problemy bezpieczeństwa transportu (niebezpieczne zachowania uczestników ruchu: nadmierna prędkość jazdy, nietrzeźwi kierowcy, niski stopień stosowania urządzeń bezpieczeństwa (pasy, kaski ochronne), agresja na drodze i brak poszanowania praw innych uczestników ruchu) oraz niska jakość infrastruktury: drogowej (przejścia dróg tranzytowych przez miasta i miejscowości, niebezpieczne skrzyżowania i przejścia dla pieszych, twarde otoczenie drogi) i kolejowej (duża liczba przejazdów kolejowych w jednym poziomie). Wdrożenie powszechnego stosowania infrastrukturalnych urządzeń ochrony pieszych i rowerzystów Zadanie obejmuje stosowanie urządzeń ułatwiających poruszanie się pieszych i rowerzystów wzdłuż dróg o dużym natężeniu Nie uwzględniono Nie uwzględniono Nie uwzględniono 21
22 (chodniki, ciągi pieszo - rowerowe, drogi rowerowe) oraz urządzeń ułatwiających przechodzenie (przejazd) w poprzek drogi (ulicy, linii kolejowej) z zapewnieniem wysokich standardów bezpieczeństwa (przejścia z wyspami azylu, przejścia wyniesione, zastosowanie sygnalizacji świetlnej na przejściach, oświetlenie przejść, zastosowanie kładek lub tuneli dla pieszych). ruchu kołowego i pieszego (chodniki, ciągi pieszo - rowerowe, drogi rowerowe) oraz urządzeń ułatwiających przechodzenie (przejazd) w poprzek drogi (ulicy, linii kolejowej) z zapewnieniem wysokich standardów bezpieczeństwa (przejścia z wyspami azylu, przejścia wyniesione, zastosowanie sygnalizacji świetlnej na przejściach, oświetlenie przejść, zastosowanie kładek lub tuneli dla pieszych). 43 Tabela Kluczowe zadania, nr zadania Organizowanie bezpiecznego otoczenia szkoły i bezpiecznej drogi dzieci do szkoły Zadanie obejmuje kształtowanie otoczenia szkół przez placówki szkolne przy udziale samorządów gminnych i zarządów drogowych z zastosowaniem urządzeń bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów (uwzględniających potrzeby dzieci), zorganizowania stanowisk parkingowych dla rodziców podwożących dzieci i stanowisk dla autobusów dowożących dzieci, a także zastosowania urządzeń ochrony pieszych i rowerzystów na najbardziej uczęszczanych przez dzieci trasach w drodze do szkoły Organizowanie bezpiecznego otoczenia szkoły i bezpiecznej drogi dzieci do szkoły Zadanie obejmuje kształtowanie otoczenia szkół przez placówki szkolne przy udziale samorządów gminnych i zarządów drogowych z zastosowaniem urządzeń bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów (uwzględniających potrzeby dzieci), zorganizowania stanowisk parkingowych dla rodziców podwożących dzieci i stanowisk dla autobusów dowożących dzieci, a także zastosowania urządzeń ochrony pieszych i rowerzystów na najbardziej uczęszczanych przez dzieci trasach w drodze do szkoły. A także działania promocyjne dotyczące odprowadzania dziecka na piechotę lub rowerem (np. piesze autobusy) Uwzględniono w punkcie
23 AUTOR UWAG: Agnieszka Bartków, Przewodnicząca Zarządu Dzielnicy Orunia Św. Wojciech Lipce tel UWAGI DO TREŚCI STRATEGII W WERSJI 3: numer nr strony rozdziału Tekst jest rozwój podstawowego układu ulic w Gdańsku, Sopocie i Gdyni, w tym budowa/przebudowa: Tekst winno być Uzupełnić o: budowę bezkolizyjnych przejść dla pieszych i przejazdów dla samochodów i rowerów w rejonie linii E- 65 Gdańsk- Orunia celem zwiększenia bezpieczeństwa i jakości ruchu lokalnego, jak również celem zwiększenia możliwości wykorzystania linii kolejowej między Śródmieściem Gdańska a Pruszcze Gdańskim i dalej w stronę południowej Metropolii (w tym rozbudowę linii 250 SKM) Odpowiedź wykonawcy STIM Uwzględniono w Programie do roku 2020 Dodatkowy komentarz: a) Przy rozbudowie/modernizacji linii kolejowych należy bezwzględnie eliminować przejazdy w poziomie szyn i zastępować je przejazdami bezkolizyjnymi w gęstej zabudowie mieszkalnej. 23
24 Jakość połączeń kolejowych powinna iść w parze, z jakością życia w przyległej infrastrukturze. b) Rozbudowa linii SKM z Gdańsk- Śródmieście w stronę Pruszcza Gdańskiego i dalej, stanowi obecnie uzasadnioną konieczność w celu skomunikowania południowej części Metropolii. Na dzień dzisiejszy oferta SKM po dzierżawionej linii E- 65 ze słabą częstotliwością kursowania, nie jest wystarczająca (nie jest atrakcyjna). AUTOR UWAG: Pomorski Klaster Rzeczny Gdynia, ul. Kielecka 7 Piotr Dwojacki biuro@kwiatkowski.edu.pl UWAGI DO TREŚCI DIAGNOZY: numer nr strony rozdziału Tekst jest lokalizacja dróg transportu kolejowego, drogowego, wodnego, powietrznego Tekst winno być lokalizacja dróg transportu kolejowego, drogowego, wodnego (morskiego i śródlądowego), powietrznego Zmiana zapisów 24
25 urządzeń dla obsługi żeglugi śródlądowej (Kanał Płonie, nabrzeża Szyprów i Motławy urządzeń dla obsługi żeglugi śródlądowej (Kanał Płonie, nabrzeża Szyprów i Motławy) oraz Basenu Górniczego bądź innych lokalizacji, korzystnych z punktu widzenia towarowego wodnego transportu śródlądowego uwzględniono AUTOR UWAG: Piotr Dwojacki Piotr.Dwojacki@gmail.com UWAGI OGÓLNE, w tym do map: 1. Interesujące opracowanie, w większości logiczne i oparte o dobre podstawy empiryczne. 2. Wątpliwości budzą niektóre sformułowania dotyczące rdzenia Metropolii, w szczególności terenu miasta Gdańska. W zakresie przedsięwzięć na terenie Gdańska należy wziąć pod uwagę dwa oczekiwania: rozwój transportu drogowego nie powinien się odbywać kosztem jakości życia mieszkańców; część ze wskazanych przedsięwzięć drogowych dotyczy centralnie położonych, dużych skupisk już obecnie się wyludniających pogarszanie jakości życia w miejscu zamieszkania doprowadzi do dalszych migracji i innych niekorzystnych zmian. 3. Z powyższych powodów wpisywanie konkretnych przedsięwzięć do jakichkolwiek planów strategicznych jest możliwe wtedy, gdy są one bezsporne (jak most w Sobieszewie, możliwości przemieszczania się na Oruni czy projekty budowy wielu linii tramwajowych). 4. Inne przedsięwzięcia wymagają nie tylko analiz dotyczących rozwiązań technicznych, ale przede wszystkim konsultacji społecznych, które pokażą stopień akceptacji dla projektów, a w niektórych przypadkach także pogłębionych studiów środowiskowych. 5. Uwagi szczegółowe jednobrzmiące ze stanowiskiem Gdańska Obywatelskiego przedstawionym w osobnej opinii przez Ewę Lieder: AUTOR UWAG: Ewa Lieder Gdańsk Obywatelski ewalieder6@gmail.com tel
26 UWAGI DO TREŚCI PROJEKTU STRATEGII: nr numer strony rozdziału Tekst jest rozwój podstawowego układu ulic w Gdańsku, Sopocie i Gdyni, w tym budowa/przebudowa: ul. Nowej Spacerowej z tunelem pod Pachołkiem i Drogi Zielonej, węzła Kowale na Obwodnicy Zachodniej Trójmiasta, węzła Szadółki na Obwodnicy Zachodniej Trójmiasta, Trasy W- Z etap od ul. Otomińskiej do granic Miasta Gdańska, węzła wiadukt Biskupia Górka, Nowej Kościuszki, Nowej Bulońskiej Północnej, Nowej Bulońskiej Południowej, Nowej Politechnicznej, Nowej Warszawskiej, Nowej Jabłoniowej, Nowej Świętokrzyskiej, Jana z Kolna, Nowej Wałowej, mostu zwodzonego w ciągu drogi wojewódzkiej nr 501 nad Martwą Wisłą w Gdańsku- Sobieszewie W sekcji Integracja systemu transportowego wprowadzić punkt cel społeczny: poprawa jakości życia poprzez tworzenie adekwatnego do oczekiwań systemu obsługi transportowej ludności z zachowaniem bezpieczeństwa podstawowych standardów bezpieczeństwa Modernizacja infrastruktury ( ) obejmuje modernizację bezpośrednich dojazdów drogowych i kolejowych od strony lądu Tekst winno być rozwój podstawowego układu ulic w Gdańsku, Sopocie i Gdyni oraz (a) : - budowa bezkolizyjnych przejść i przejazdów w Gdańsku- Oruni (celem eliminacji kolizji z linią kolejową E- 65) (b), - budowa mostu zwodzonego w ciągu drogi wojewódzkiej nr 501 nad Martwą Wisłą w Gdańsku- Sobieszewie, - realizacja innych przedsięwzięć, których lista zostanie ustalona po przeprowadzeniu konsultacji społecznych. Stworzenie osobom niepełnosprawnym i w podeszłym wieku dostępu do transportu zbiorowego (w tym do przystanków) cel społeczny: poprawa systemu obsługi transportowej adekwatna do oczekiwań związanych z jakością życia mieszkańców, przy poprawie standardów bezpieczeństwa (c) Modernizacja infrastruktury ( ) obejmuje modernizację bezpośrednich dojazdów drogowych i kolejowych od południa (d) Odpowiedź Wykonawcy STIM Uwzględniono częściowo Postulat wynika z obecnych standardów projektowania tego typu urządzeń Zmieniono zapis Nie uwzględniono 26
27 Wprowadzić punkt budowa bezkolizyjnych przejść i przejazdów w Gdańsku- Oruni (celem stworzenia możliwości rozwoju połączeń SKM) zachowania użytkowników transportu należących do grup wysokiego ryzyka (piesi, młodzi kierowcy i rowerzyści) zachowania użytkowników transportu należących do grup wysokiego ryzyka (e) Uwzględniono w Programie do roku 2020 Wymienione grupy wysokiego ryzyka wynikają z obecnych danych o wypadkach drogowych. (a) (b) (c) (d) (e) W obecnej fazie należy bezwzględnie wykreślić: Drogę Zieloną i Nową Bulońską Południową. Przy tworzeniu wykazu konkretnych przedsięwzięć należy wziąć pod uwagę wynik konsultacji społecznych (do przeprowadzenia w przyszłości) jak również główne założenia przestrzenne i techniczne planowanych ulic (czy mają to być ulice służące ruchowi samochodowemu (osobowemu / towarowemu?) czy raczej szynowemu. Przy Nowej Wałowej też określić, czy chodzi o jej poszerzenie drogi, o wydłużenie, czy o uzupełnienie o linię tramwajową. Powyższe uwarunkowania należy jednocześnie uwzględnić w dokumencie Program Rozwoju Transportu Obszaru Metropolitalnego w perspektywie finansowej , Tablica 3.3. na str. 12 i Tablica 4.1. na str. 20. Konkretny zapis jest doprecyzowaniem zapisu w dokumencie Program Rozwoju Transportu Obszaru Metropolitalnego w perspektywie finansowej , Tablica 3.3., pkt K2/4, str. 13 Priorytetem powinno być podporządkowanie systemu transportowego oczekiwaniom dotyczącym jakości życia (należy eliminować te projekty transportowe, które obniżają jakość życia) Należy wykluczyć z dokumentu brak precyzji, który umożliwiłby w przyszłości służyć uzasadnieniu budowy Drogi Zielonej; Droga Zielona nie spełnia żadnych funkcji związanych z konkurencyjnością metropolii, Gdańska ani portu, natomiast jej budowa w kształcie przewidzianym prawem miejscowym będzie niekorzystna dla jakości życia. Zapis niezręczny; czy piesi są grupą wyższego ryzyka niż (na przykład) nie wymienieni motocykliści? 27
28 Dodatkowy komentarz: (a) (e): uwagi są zwięzłymi uzasadnieniami do propozycji zmian zawartych w tabeli. AUTOR UWAG: Paulina Szafran, NZOZ ETER-MED sp. z o.o., p.szafran@g.pl UWAGI OGÓLNE, w tym do map: Działając w imieniu NZOZ ETER- MED, chciałabym zwrócić uwagę na zbyt małe wykorzystanie linii wąskotorowej wzdłuż Mierzei Wiślanej, która biegnie od Mikoszewa do Sztutowa oraz do Nowego Dworu Gdańskiego. Na tych odcinkach jest tylko jedna wąska droga bez pobocza, w wielu miejscach również bez chodnika. W planach powinno być utworzenie ścieżki rowerowej, ponieważ na tak ruchliwej drodze nie można czuć się bezpiecznie. Sieć linii kolejowej należało by utworzyć od Gdańska do Krynicy Morskiej, z wykorzystaniem kolejki wąskotorowej, która na razie ma charakter rekreacyjny. Odciąży to zapełnione autobusy, które nie zatrzymują się na wszystkich przystankach ze względu na brak miejsca, jak również ograniczy liczbę samochodów. Rozważyć powinno się również rozbudowę drogi prowadzącej z Nowego Dworu Gdańskiego na Mierzeję Wiślaną. W sezonie letnim korek zaczyna się od tej miejscowości aż do wjazdu do Stegny. Inaczej powinno się również zsynchronizować światła na drodze S7 na skrzyżowaniu w Cedrach Wielkich, ze względu na tworzące się korki w okresie letnim sięgające aż na obwodnicę. 28
29 UWAGI DO TREŚCI DIAGNOZY: nr numer strony rozdziału Tekst jest Rozbudową sieci dróg szybkiego ruchu (autostrady i drogi ekspresowe) powiązanych z OM - A1, S6, S7 Zadanie obejmuje ukończenie zaczętych wcześniej odcinków dróg ekspresowych i autostrad na obszarze województwa pomorskiego i poza nim Tekst winno być Rozbudowa sieci dróg szybkiego ruchu (autostrady i drogi ekspresowe) powiązanych z OM - A1, S6, S7 Zadanie obejmuje ukończenie zaczętych wcześniej odcinków dróg ekspresowych i autostrad na obszarze województwa pomorskiego i poza nim. Również rozbudowa mostu na Wiśle w miejscowości Kiezmark, ze względu na zbyt częstą liczbę wypadków i utrudnieniami w przejeździe, ponieważ nie ma możliwości objazdu. Odpowiedź wykonawcy STIM Inwestycja realizowana w ramach S7 Dodatkowy komentarz: Należałoby stworzyć taki bilet metropolitalny, który łączyłby się również z przewoźnikami regionalnymi. Komunikację miejską posiadają tylko większe miasta co jest jednoznaczne z brakiem możliwości utworzenia biletu metropolitarnego na całym obszarze OM i dalszym rozwojem komunikacji, ale tylko w mieście. Oferta regionalna ze względu na brak konkurencji narzuca wysokie ceny, które nie idą w parze z jakością świadczonych usług. Autobusy są stare i kursują rzadko, często również nie są dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. W dobie internetu powinna być również możliwość zakupu biletu z domu na cały obszar OM, na którym można podróżować 7 dni w tygodniu. 29
30 W treści e- maila: w Strategii nie uwzględniono uwagi Gminy Kartuzy na str. 15 nadal mamy wpis odnoszący się do obwodnicy Kartuz w ciągu drogi nr 211 zamiast: obwodnicy Kartuz w ciągu dróg wojewódzkich nr 211, 224, 228. ZDW rum przystępuje już do realizacji inwestycji budowy obwodnicy Kartuz etap I, który dotyczy DW nr 224, a nie jak błędnie wpisano w STIM drogi nr 211 (planowany rok zakończenia inwestycji 2017): gdansk.pl/bip/zamowienia- publiczne Proszę o uwzględnienie, zgodnie z naszymi wcześniejszymi uwagami, pełnej, prawidłowej nazwy inwestycji (OBECNA NAZWA JEST BŁĘDNA). AUTOR UWAG: Sylwia Biankowska, Urząd Miejski w Kartuzach, s.biankowska@poczta.kartuzy.pl UWAGI DO TREŚCI : Programu Rozwoju Transportu Obszaru Metropolitalnego w perspektywie finansowej : numer nr strony rozdziału D1/7 Tekst jest Przebudowa dróg wojewódzkich nr 214, 216, 218, 221, 226, 501, 502 w korytarzu północnym, w tym: - budowa Obwodnicy Wschodniej Lęborka w ciągu drogi nr 214, - budowa obwodnicy Kartuz w ciągu drogi nr budowa ul. Nowej Kielnieńskiej w ciągu drogi nr 218 Tekst winno być Przebudowa dróg wojewódzkich nr 214, 216, 218, 221, 226, 501, 502 w korytarzu północnym, w tym: - budowa Obwodnicy Wschodniej Lęborka w ciągu drogi nr 214, - budowa Obwodnicy Kartuz w ciągu dróg wojewódzkich nr 211, 224, budowa ul. Nowej Kielnieńskiej w ciągu drogi nr 218 Odpowiedź wykonawcy STIM Uwzględniono 19 4 Przebudowa dróg wojewódzkich nr 214, 216, 218, 221, 226, 501, 502 w korytarzu północnym, w tym: - budowa Obwodnicy Wschodniej Lęborka w ciągu drogi nr 214, obwodnicy Kartuz w ciągu drogi nr 211 Przebudowa dróg wojewódzkich nr 214, 216, 218, 221, 226, 501, 502 w korytarzu północnym, w tym: - budowa Obwodnicy Wschodniej Lęborka w ciągu drogi nr 214, obwodnicy Kartuz w ciągu dróg wojewódzkich nr 211, 224, 228 Uwzględniono 30
31 - budowa ul. Nowej Kielnieńskiej w ciągu drogi nr budowa ul. Nowej Kielnieńskiej w ciągu drogi nr 218 UWAGI DO TREŚCI: nr numer strony rozdziału a. w zakresie rozwoju infrastruktury drogowej: Tekst jest Przebudowa dróg wojewódzkich nr 214, 216, 218, 221, 226, 501, 502 w korytarzu północnym, w tym: - budowa Obwodnicy Wschodniej Lęborka w ciągu drogi nr 214, - budowa obwodnicy Kartuz w ciągu drogi nr 211 Tekst winno być Przebudowa dróg wojewódzkich nr 214, 216, 218, 221, 226, 501, 502 w korytarzu północnym, w tym: - budowa Obwodnicy Wschodniej Lęborka w ciągu drogi nr 214, - budowa Obwodnicy Kartuz w ciągu dróg wojewódzkich nr 211, 224, 228 Odpowiedź wykonawcy STIM Uwzględniono Dodatkowy komentarz: Proszę o uwzględnienie we wszystkich częściach dokumentu STiM dla OM pełnej nazwy zadania dotyczącego budowy obwodnicy Kartuz w ciągu dróg wojewódzkich 211, 224 i 228. Zgodnie z zapisami Regionalnego Programu Strategicznego w zakresie transportu Mobilne Pomorze realizowany jest aktualnie I etap tej inwestycji pn. Budowa Obwodnicy Kartuz - etap I - Poprawa dostępności komunikacyjnej regionu, sprzyjająca rozwojowi gospodarczemu i społecznemu. Jednostką organizacyjną i koordynującą projekt jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku. Celem realizacji inwestycji jest dostosowanie trasy do wymagań europejskich, wyeliminowanie zagrożeń dla środowiska, a także poprawa bezpieczeństwa zarówno kierowców podróżujących drogami wojewódzkimi nr 211, 224 oraz 228, jak i mieszkańców Kartuz. Dlatego też, konieczna jest realizacja całości inwestycji w tym kolejnych etapów, które pozwolą na osiągnięcie zakładanych celów. AUTOR UWAG: Magdalena Rabiega, Urząd Miejski w Wejherowie, tel , planowanie@wejherowo.pl UWAGI DO TREŚCI: 31
32 nr numer strony rozdziału PROGRAM 3, tabl 6.3 Program nr 3 - kluczowe zadania, nr zadania Tekst jest Tekst winno być Odpowiedź wykonawcy STIM (wskazanych w tabl. 6.8) (wskazanych w tabl. 6.4 a,b,c) uwzględniono Dodatkowy komentarz: Tablicy o numerze 6.8 nie ma w opracowaniu, natomiast lista węzłów znajduje się w tablicach 6.4 a,b,c AUTOR UWAG: Czesław Kordel, MZK Wejherowo, tel ckordel@mzkwejherowo.pl UWAGI DO TREŚCI strategii wersja 3: nr numer strony rozdziału PROGRAM 3, tabl 6.3 Program nr 3 - kluczowe Tekst jest Tekst winno być oraz sieci autobusów elektrycznych (elektrobusów) z punktami doładowywania baterii w Wejherowie i Redzie Odpowiedź wykonawcy STIM Uwzględniono częściowo 32
Rozwój metropolitalnego układu transportowego
Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia,
Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018
Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Gdańsk, 26-27 września 2018 Zaludnienie Ziemi Rok 1800 Rok 2018 Rok 2050 Populacja 1 mld Populacja 7,5 mld Populacja 10 mld Kierunek
Organizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+
REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO
Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 2005-2016 15.04.2005 9 JST 04.09.2009 13 JST 2014 15 JST członkowie SOM (wg
WYKAZ PROJEKTÓW WYBRANYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ IZ RPO WP W TRYBIE POZAKONKURSOWYM
WYKAZ PROJEKTÓW WYBRANYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ IZ RPO WP W TRYBIE POZAKONKURSOWYM L.p. Numer wniosku Tytuł wniosku Nazwa wnioskodawcy 1. RPPM.07.01.01-22-0001/17 Utworzenie Centrum Opieki Geriatrycznej
Gdańsk, 16 kwietnia 2015 r.
Wdrożenie systemu biletu elektronicznego jako narzędzia integracji taryfowo-biletowej transportu publicznego na Obszarze Metropolitalnym Trójmiasta umożliwiającego wprowadzenie wspólnego biletu Założenia
Integracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, września 2018 r.
STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ Integracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, 26-27 września 2018 r. Miejski Obszar Funkcjonalny Poznania Liczba ludności 1 035 715
Załącznik nr 1 do Uchwały Nr 2034/18 Zarządu Województwa Zachodniopomorskiego z dnia 8 listopada 2018 r.
Załącznik nr 1 do Uchwały Nr 2034/18 Zarządu Województwa Zachodniopomorskiego z dnia 8 listopada 2018 r. Opinia Instytucji Zarządzającej Regionalnym Programem Operacyjnym Województwa Zachodniopomorskiego
Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020
Samorządowa jednostka organizacyjna Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO 1 Plan prezentacji: 1. Informacje o projekcie DPR 2014-2020
WYKAZ PROJEKTÓW WYBRANYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ IZ RPO WP W TRYBIE POZAKONKURSOWYM
WYKAZ PROJEKTÓW WYBRANYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ IZ RPO WP W TRYBIE POZAKONKURSOWYM L.p. Numer wniosku Tytuł wniosku Nazwa wnioskodawcy 1. RPPM.02.04.02-22-0001/17 2. RPPM.07.01.01-22-0001/17 Budowa gotowości
WYKAZ PROJEKTÓW WYBRANYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ IZ RPO WP W TRYBIE POZAKONKURSOWYM
WYKAZ PROJEKTÓW WYBRANYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ IZ RPO WP W TRYBIE POZAKONKURSOWYM L.p. Numer wniosku Tytuł wniosku Nazwa wnioskodawcy 1. RPPM.07.01.01-22-0001/17 Utworzenie Centrum Opieki Geriatrycznej
WYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI
WYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI W KREACJI MIASTA PRZYJAZNEGO MIESZKAŃCOM Konferencja: Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego w Gdańsku Gdańsk, 23 marca 2015 r. arch. Marek Piskorski Dyrektor
Uwaga ze strony OMG- G- S, dot. powiązań z Strategią ZIT i PGN
Uwaga ze strony OMG- G- S, dot. powiązań z Strategią ZIT i PGN Prosimy o zawarcie zapisów dot. powiązania ze Strategią ZIT i Planem Gospodarki Niskoemisyjnej. Poniżej propozycje brzmienia zapisów w STIM.
WYKAZ PROJEKTÓW WYBRANYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ IZ RPO WP W TRYBIE POZAKONKURSOWYM
WYKAZ PROJEKTÓW WYBRANYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ IZ RPO WP W TRYBIE POZAKONKURSOWYM L.p. Numer wniosku Tytuł wniosku Nazwa wnioskodawcy 1. RPPM.07.01.01-22-0001/17 Utworzenie Centrum Opieki Geriatrycznej
Współpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego
Współpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego Szczecin, październik 2013 Gmina Miasto Szczecin Województwo Zachodniopomorskie Powiat Policki
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ
Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU
Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie
Rozwój sieci drogowej III etap
Rozwój sieci drogowej III etap Źródło: Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030. Załącznik do uchwały nr 239 Rady Ministrów z dnia 13 grudnia 2011 r. (poz. 252) Rozwój sieci kolejowej III etap
STRATEGIA TRANSPORTU I MOBILNOŚCI OBSZARU METROPOLITALNEGO DO ROKU 2030 DIAGNOZA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
STRATEGIA TRANSPORTU I MOBILNOŚCI OBSZARU METROPOLITALNEGO DO ROKU 2030 DIAGNOZA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO D R H A B. I N Ż. K A Z I M I E R Z J A M R O Z, D R I N Ż. L E C H M I C H A L S K I M G R I N Ż.
Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju Hubert Kołodziejski Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Olgierd Wyszomirski Uniwersytet
WYKAZ PROJEKTÓW WYBRANYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ IZ RPO WP W TRYBIE POZAKONKURSOWYM
WYKAZ PROJEKTÓW WYBRANYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ IZ RPO WP W TRYBIE POZAKONKURSOWYM L.p. Numer wniosku Tytuł wniosku Nazwa wnioskodawcy 1. RPPM.02.04.02-22-0001/17 2. RPPM.07.01.01-22-0001/17 Budowa gotowości
Polskie miasta inwestują w transport publiczny Informacja prasowa, 3 sierpnia 2017 r.
Polskie miasta inwestują w transport publiczny Informacja prasowa, 3 sierpnia 2017 r. 7 miast zainwestuje 1,5 mld zł m.in. w nowe tramwaje i torowiska, autobusy oraz trolejbusy. Z kolei Zielona Góra doczeka
Analiza wpływu południowej obwodnicy Olsztyna oraz budowanej linii tramwajowej na ruch samochodowy w mieście oraz na planowane inwestycje drogowe
Analiza wpływu południowej obwodnicy Olsztyna oraz budowanej linii tramwajowej na ruch samochodowy w mieście oraz na planowane inwestycje drogowe Michał Beim Piotr Cupryjak Plan wystąpienia 1. Założenia
KONCEPCJA DZIAŁAŃ STRATEGICZNYCH W ZAKRESIE NISKOEMISYJNEJ DOSTĘPNOŚCI LOTNISKA WARSZAWA/MODLIN
Mazowieckie Forum Terytorialne Warszawa 17 lipca 2019 KONCEPCJA DZIAŁAŃ STRATEGICZNYCH W ZAKRESIE NISKOEMISYJNEJ DOSTĘPNOŚCI LOTNISKA WARSZAWA/MODLIN LAirA Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Wykaz zmian w Strategii Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot do 2020 roku z dnia 29 czerwca 2018 r.
Załącznik nr 1 Wykaz zmian w Strategii Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia- Sopot do 2020 roku z dnia 06.07.2018 r. Lp. Wykaz zmian w Strategii Zintegrowanych
Poznańska Kolej Metropolitalnej szansa dla aglomeracji
Poznańska Kolej Metropolitalnej szansa dla aglomeracji Źródło: Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o. dr Radosław Bul Instytut Geografii Społeczno Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Wydział Nauk Geograficznych
Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady
Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady Gminy Czerwonak z dnia 21 stycznia 2016 r. Wstęp W drugim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych
ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 222 I NR 229 NA ODCINKU OD STAROGARDU GDAŃSKIEGO PRZEZ JABŁOWO DO WĘZŁA AUTOSTRADY A-1
NAZWA PROJEKTU ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 222 I NR 229 NA ODCINKU OD STAROGARDU GDAŃSKIEGO PRZEZ JABŁOWO DO WĘZŁA AUTOSTRADY A-1 Lokalizacja: - województwo pomorskie - powiaty starogardzki i tczewski
PROGRAM OPERACYJNY POLSKA WSCHODNIA
PROGRAM OPERACYJNY POLSKA WSCHODNIA OŚ PRIORYTETOWA I Innowacyjna Polska Wschodnia Priorytet Inwestycyjny 1.2 Zwiększenie aktywności przedsiębiorstw w zakresie B+R. Przykładowe typy projektów: Wsparcie
NAZWA PROJEKTU ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 222 I NR 229 NA ODCINKU OD STAROGARDU GDAŃSKIEGO PRZEZ JABŁOWO DO WĘZŁA AUTOSTRADY A-1
NAZWA PROJEKTU ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 222 I NR 229 NA ODCINKU OD STAROGARDU GDAŃSKIEGO PRZEZ JABŁOWO DO WĘZŁA AUTOSTRADY A-1 Lokalizacja: - województwo pomorskie - powiaty starogardzki i tczewski
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego Zakup nowoczesnego taboru to kolejny krok Organizatora Przewozów i Przewoźnika w zaspokojeniu wzrastających
Integracja komunikacji miejskiej na. obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej
Integracja komunikacji miejskiej na obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej Kamil Bujak Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Bydgoszcz, 21-22 września
Konferencja zamykająca
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Konferencja zamykająca 21. kwietnia 2017 r. Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Kierownik projektu: Maciej Musiał Partnerstwo dla Poznańskiej
m.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności
Warszawska Polityka Mobilności Dokument opracowany w 2014 roku przez zespół pod kierunkiem p.dr Andrzeja Brzezińskiego Stanowi uzupełnienie i rozwinięcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego
Załącznik do Uchwały Nr 32/2015 KM RPO WO z dnia 26 listopada 2015 r.
Załącznik do Uchwały Nr 32/2015 KM RPO WO 2014-2020 z dnia 26 listopada 2015 r. OŚ PRIORYTETOWA III RPO WO 2014-2020 GOSPODARKA NISKOEMISYJNA - KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE (PUNKTOWANE) Aktualizacja
P1 Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Integracja systemu transportu publicznego wokół transportu szynowego w MOF Poznania. 14 grudnia 2015 r.
STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ P1 Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Integracja systemu transportu publicznego wokół transportu szynowego w MOF Poznania. 14 grudnia 2015 r. Finansowanie: 108 mln EUR
KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO
KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO 21.04.2017 r. OPRACOWANIE KONCEPCJI W ramach projektu Master
Regionalny system transportowy w województwie pomorskim
Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006
Trójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni
Trójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni Przesłanki opracowania architektury: brak ogólnopolskich standardów i architektury ITS konieczność zapewnienia integracji
URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO W POZNANIU. Departament Polityki Regionalnej
URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO W POZNANIU Departament Polityki Regionalnej Poznań, 14 grudnia 2015r. Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu Działanie 3.3. Wspieranie
WYKAZ PROJEKTÓW WYBRANYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ IZ RPO WP W TRYBIE POZAKONKURSOWYM
WYKAZ PROJEKTÓW WYBRANYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ IZ RPO WP W TRYBIE POZAKONKURSOWYM L.p. Numer wniosku Tytuł wniosku Nazwa wnioskodawcy Całkowita wartość projektu Przyznane dofinansowanie Data wyboru
Maciej Musiał : Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej w kontekście Krajowej Polityki Miejskiej.
Maciej Musiał : Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej w kontekście Krajowej Polityki Miejskiej. Partnerstwo dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Województwo Wielkopolskie Miasto Poznań Powiat
Centrum Komunikacyjne w Legionowie
Centrum Komunikacyjne w Legionowie Legionowo, 2012 1 Dworzec kolejowy w Legionowie pierwsze koncepcje Konsekwentnie od kilku lat miasto Legionowo poszukuje najlepszych rozwiązań w zakresie usprawnienia
Interpelacja nr 45/2016. W sprawie: apelu samorządowców powiatu kościerskiego. Piotr Karczewski
Interpelacja nr 45/2016 W sprawie: apelu samorządowców powiatu kościerskiego Piotr Karczewski Działając na podstawie art.23 ust.1 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 roku o samorządzie województwa, 13 Statutu
Projekty komunikacyjne w Gdańsku Inwestycje zrealizowane i planowane do realizacji
Projekty komunikacyjne w Gdańsku Inwestycje zrealizowane i planowane do realizacji Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego na przykładzie Miasta Gdańska Konferencja 23 marzec 2015 r. Najważniejsze
Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju. Warszawa, 10 października 2016 r.
Wyzwania sektora kolejowego na tle Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju Warszawa, 10 października 2016 r. Diagnoza stanu obecnego Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju - WYZWANIA TRANSPORTOWE, ŚRODOWISKOWE
Jacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Interpelacja nr 51/2016. W sprawie: Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Anna Gwiazda
Interpelacja nr 51/2016 W sprawie: Pomorskiej Kolei Metropolitalnej Anna Gwiazda Proszę o podanie prawdziwych przyczyn trudnej sytuacji spółki Pomorska Kolej Metropolitalna, popartych konkretnymi danymi:
Przejście od planów transportowych do Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
dr Katarzyna HEBEL Prof. dr hab. Olgierd WYSZOMIRSKI Conference Baltic Sea Region advancing towards Sustainable Urban Mobility Planning Gdynia 22-24th of October 2014 Przejście od planów transportowych
Planowane inwestycje miejskie w zakresie transportu. VII Konferencja naukowo-techniczna Problemy komunikacyjne Aglomeracji Szczecińskiej
Planowane inwestycje miejskie w zakresie transportu VII Konferencja naukowo-techniczna Problemy komunikacyjne Aglomeracji Szczecińskiej Dokumenty strategiczne 1. Dokument kierunkowy: - Strategia Rozwoju
Uchwała Nr 3934/2013 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 10 października 2013 roku
Uchwała Nr 3934/2013 Zarządu Województwa Wielkopolskiego z dnia 10 października 2013 roku w sprawie przyjęcia XXIV części Indykatywnego Wykazu Indywidualnych Projektów Kluczowych dla Wielkopolskiego Regionalnego
Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności
Rozpoczynamy cykl prezentowania zapisów programów operacyjnych funduszy europejskich 20142020, poświęconych sektorowi usług publicznych, jakim jest szeroko rozumiany transport. Zajrzymy do programu krajowego
Sieci transportowe. Dr Radosław Bul (Uniwersytet im. Adama Mickiewicza w Poznaniu) Dr inż. Jeremi Rychlewski (Politechnika Poznańska)
Sieci transportowe Dr Radosław Bul ( ) Dr inż. Jeremi Rychlewski (Politechnika Poznańska) Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007-2013 Cel
Uchwała nr XI/24/2015 Rady Dzielnicy Osowa z dnia 9 grudnia 2015 r.
Uchwała nr XI/24/2015 Rady Dzielnicy Osowa z dnia 9 grudnia 2015 r. w sprawie wniosków do Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Gdańska Na podstawie 15 ust. 1 pkt 10 Statutu
Organizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w stan istniejący i kierunki rozwoju Plan transportowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym Warszawa 25 listopada 2009 Leszek Ruta Dyrektor Zarządu Transportu
Okres realizacji. 400 mln Fundusz Spójności PKP PLK S.A mln Fundusz Spójności PKP PLK S.A. -
Załącznik nr 2 do Programu rozwoju transportowej województwa świętokrzyskiego na lata 2014-2020 L.p. Nazwa zadania Szacunkowy koszt całkowity brutto (PLN) 1 Budowa linii kolejowej Nr 582 Czarnca - Włoszczowa
DUŻA RAMA KOMUNIKACYJNA MIASTA
23-03-2015 DUŻA RAMA KOMUNIKACYJNA MIASTA - DROGA ZIELONA OD UL. HALLERA DO AL. NIEPODLEGŁOŚCI - ODCINEK OD AL. NIEPODLEGŁOŚCI DO OBWODNICY METROPOLITALNEJ Prezes Biura Projektów Budownictwa Komunalnego
Planistyka Gospodarka Przestrzenna, Transport i Infrastruktura Techniczna
BYDGOSKI OBSZAR FUNKCJONALNY Inwestycje kluczowe do realizacji do roku 2020 Zespół nr I Planistyka Gospodarka Przestrzenna, Transport i Infrastruktura Techniczna mgr inŝ. Maciej Gust Bydgoszcz, listopad
Akademia Metropolitalna 04.12.2014. Kierunki rozwoju infrastruktury rowerowej Zespół 8 Tomasz Kossowski
Akademia Metropolitalna 04.12.2014. Kierunki rozwoju infrastruktury rowerowej Zespół 8 Tomasz Kossowski Uwarunkowania Uwarunkowania przy wyznaczaniu kierunków rozwoju transportu rowerowego: Uwarunkowania
Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy
Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE
Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego
Inicjatywa Pomorski Klaster Logistyczny Gdynia, 28 lutego 2013 roku Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego Transport jest jednym z najważniejszych czynników determinujących
Przebudowa dworca kolejowego Szczecin Główny
Podstawowe dane o projekcie 1. nazwa inwestycji: Przebudowa budynku dworca kolejowego Szczecin Główny wraz układem komunikacyjnym i placem dworcowym 2. projekt zgłoszony do finansowania w ramach Programu
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach
Metropolia warszawska 2.0
Metropolia warszawska 2.0 Konwencja Metropolitalna 27 maja 2017 r. Komunikacja publiczna w metropolii warszawskiej Gminy podwarszawskie objęte transportem organizowanym przez ZTM 32 porozumienia międzygminne
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych
Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej
Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej Z/2.22/I/1.6/26/05 www.gdansk.pl/eu.php Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej, został stworzony, by sprostać wymaganiom obywateli miasta. Jego celem jest wzmocnienie
Kryteria merytoryczne oceny wniosków:
Załącznik nr 2 do Regulaminu pracy Komisji Kryteria merytoryczne oceny wniosków: Obszar oceny wniosków I. Wpływ realizacji projektu na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego (w skali od 0 do 10 pkt.):
Konferencja Koleje samorządowe szanse i zagrożenia Łódź, czerwca 2015r.
Konferencja Koleje samorządowe szanse i zagrożenia Łódź, 22-23 czerwca 2015r. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście sp. z o.o. a integracja taryfowa w obszarze Aglomeracji Trójmiasta Bartłomiej Buczek
Trzy lata Gdańskiego Obszaru Metropolitalnego. Co zrobiliśmy, co mamy w planach
Trzy lata Gdańskiego Obszaru Metropolitalnego. Co zrobiliśmy, co mamy w planach Obszary Metropolitalne w Polsce Regiony Metropolitalne wg. Komisji Europejskiej i Eurostatu = rynki pracy Wprowadziliśmy
Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu drogi S6 i realizacja inwestycji GDDKiA O/Szczecin. Szczecin
Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu drogi S6 i realizacja inwestycji GDDKiA O/Szczecin Szczecin Stan formalno-prawny inwestycji Od 2009 roku trwały prace nad dokumentacją studialną. W 2011 roku wydano
Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna
Załącznik nr 9 do SIWZ Załącznik nr 1 do umowy Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna 1. Opis przedmiotu zamówienia. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie studium rozwoju systemów
STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r.
STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. AGENDA MIEJSCE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU (SRT) W SYSTEMIE ZINTEGROWANYCH STRATEGII ROZWOJU KRAJU
WARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r.
Polityka Transportowa Warszawy Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r. WARSZAWA TRANSPORT Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy
NAZWA PROJEKTU ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 222 I NR 229 NA ODCINKU OD STAROGARDU GDAŃSKIEGO PRZEZ JABŁOWO DO WĘZŁA AUTOSTRADY A-1
NAZWA PROJEKTU ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 222 I NR 229 NA ODCINKU OD STAROGARDU GDAŃSKIEGO PRZEZ JABŁOWO DO WĘZŁA AUTOSTRADY A-1 Lokalizacja: - województwo pomorskie - powiaty starogardzki i tczewski
C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej
zawarty w dniu 04 stycznia 2017 roku w Gdańsku pomiędzy Partnerami Programu
zawarty w dniu 04 stycznia 2017 roku w Gdańsku pomiędzy Partnerami Programu Wdrożenia na obszarze województwa pomorskiego wspólnego dla wszystkich organizatorów transportu, operatorów i przewoźników -
Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Na bazie wcześniejszych prezentacji, dyskusji plenarnej oraz prac w grupach proszę określić w odniesieniu do wybranej sfery:
Gospodarcze. Atrakcyjne gospodarczo miasto. Podniesienie rangi Gdańska jako ośrodka akademickiego. Podniesienie rangi Gdańska jako miasta portowego. Zwiększenie liczby miejsc pracy. Zwiększenie wpływów
Kierunki rozwoju sieci transportowej w województwie pomorskim
Kierunki rozwoju sieci transportowej w województwie pomorskim Ryszard Świlski Zarząd Województwa Pomorskiego Jakub Pietruszewski Pomorskie Biuro Planowania Regionalnego Pomorskie Forum Drogowe Gdynia,
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r.
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności 15 czerwca 10 października 2016 r. 1 Zostaw samochód w domu! Przestaw myślenie! Autobus,
Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach
Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach 1 Rewitalizacja obszarowa jako szansa na zmianę sposobu zagospodarowania ciągów
UCHWAŁA NR XXVI/494/2017 RADY MIEJSKIEJ W ELBLĄGU. z dnia 27 kwietnia 2017 r. zmieniająca uchwałę w sprawie przyjęcia Strategii rozwoju Elbląga 2020+
UCHWAŁA NR XXVI/494/2017 RADY MIEJSKIEJ W ELBLĄGU z dnia 27 kwietnia 2017 r. zmieniająca uchwałę w sprawie przyjęcia Strategii rozwoju Elbląga 2020+ Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 6 ustawy z dnia 8 marca
Przebieg autostrad i dróg ekspresowych w Polsce: czy potrzebne są zmiany?
Przebieg autostrad i dróg ekspresowych w Polsce: czy potrzebne są zmiany? Prof. Wojciech Suchorzewski POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW Wschodnie Forum Drogowe "Dlaczego
1.2 Finansowanie dłużne miejska
załącznik nr 3 do Uchwały nr XLII/1189/09 Rady Miasta a z dnia 26 listopada 2009 roku, zmienionej Uchwałą nr L/1393/10 z dnia 24 czerwca 2010 roku, zmienionej Uchwałą nr LI/1426/10 z dnia 26 sierpnia 2010
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
INWESTYCYJNE PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI W KRAKOWIE. Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 19 października 2010 r.
INWESTYCYJNE PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI W KRAKOWIE Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 19 października 2010 r. KRAKÓW MIASTO Z OGROMNYM POTENCJAŁEM Liczba mieszkańców - 755 tys.
RUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY
RUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY Michał Domaradzki Zastępca Dyrektora Biura Polityki Mobilności i Transportu Urzędu m.st. Warszawy DOKUMENTY PLANISTYCZNE Problematyka ruchu pieszego
Załącznik nr 8.2 do Regulaminu konkursu
Załącznik nr 8.2 do Regulaminu konkursu KARTA OCENY MERYTORYCZNEJ PROJEKTU ZGŁOSZONEGO DO DOFINANSOWANIA W RAMACH RPO WP W ZAKRESIE ANALIZY FINANSOWEJ I EKONOMICZNEJ OŚ priorytetowa: Działanie/poddziałanie:
Poznańska Kolej Metropolitalna geneza, założenia, zrealizowane działania przygotowawcze, plany na przyszłość i dylematy rozwojowe
Poznańska Kolej Metropolitalna geneza, założenia, zrealizowane działania przygotowawcze, plany na przyszłość i dylematy rozwojowe Stowarzyszenie Metropolia Poznań Linie kolejowe w obszarze aglomeracji
Inżyniera ruchu drogowego Studia 1-go stopnia Kierunek TRANSPORT
Inżyniera ruchu drogowego Studia 1-go stopnia Kierunek TRANSPORT Na tej specjalności studenci poznają metody i programy komputerowe pozwalające na rozwiązywania problemów w zakresie organizacji ruchu,
NOWA GALERIA HANDLOWA W CENTRUM PRUSZCZA GDAŃSKIEGO
NOWA GALERIA HANDLOWA W CENTRUM PRUSZCZA GDAŃSKIEGO 4000m 2 POWIERZCHNI HANDLOWEJ Mamy przyjemność zaoferować Państwu powierzchnię komercyjną w obiekcie typu convenience, którego lokalizacja znajduję się
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Stowarzyszenie Metropolia Poznań Linie kolejowe w obszarze aglomeracji poznańskiej. Kaczmarek T., Bul R. : Diagnoza społecznego zapotrzebowania na usługi transportowe Poznańskiej Kolei Metropolitalnej.
UCHWAŁA NR. RADY MIASTA GDAŃSKA z dnia roku
UCHWAŁA NR. RADY MIASTA GDAŃSKA z dnia roku o przystąpieniu do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego PKM odcinek Matarnia w mieście Gdańsku Na podstawie art. 14 ust. 1 ustawy z
Rada Osiedla Lipa Piotrowska Wrocław, dn. 5 kwietnia 2017 r. ul. Tymiankowa 3, Wrocław
Rada Osiedla Lipa Piotrowska Wrocław, dn. 5 kwietnia 2017 r. ul. Tymiankowa 3, 51-180 Wrocław Szanowny Pan Rafał Dutkiewicz Prezydent Wrocławia ul. Sukiennice 9, 50-107 Wrocław Dotyczy: zastrzeżenia do
Rola Miast w Polityce Spójności na przykładzie Miasta Ciechanów
Rola Miast w Polityce Spójności na przykładzie Miasta Ciechanów Plan Prezentacji Rozwój obszarów miejskich poprzez politykę spójności Analiza możliwości rozwoju miast poprzez RPO WM 2014-2020 Regionalne
Cele rozwoju przestrzennego miasta. Gospodarcze. Cel ogólny: Atrakcyjne gospodarczo miasto. Podniesienie rangi Gdańska jako ośrodka akademickiego.
Cele rozwoju przestrzennego miasta. Gospodarcze. Cel ogólny: Atrakcyjne gospodarczo miasto. Podniesienie rangi Gdańska jako ośrodka akademickiego. Podniesienie rangi Gdańska jako miasta portowego. Cele