OCENA ROZWIĄZAŃ PRZECIWHAŁASOWYCH - UL. WAWELSKA W WARSZAWIE

Transkrypt

1 OCENA ROZWIĄZAŃ PRZECIWHAŁASOWYCH - UL. WAWELSKA W WARSZAWIE Pomiary i analiza hałasu wraz z zaleceniami technicznymi zmniejszającymi emisję hałasu z ul. Wawelskiej w Warszawie na odc. al. Niepodległości ul. Grójecka

2 ZAKRES PRAC

3 POMIARY HAŁASU w dniach jednocześnie w pięciu punktach, zlokalizowanych w pierwszej linii zabudowy wzdłuż ulicy Wawelskiej wykonano całodobowy monitoring hałasu drogowego

4 POMIARY HAŁASU Punkt P3 Punkt P1 Punkt P4 Punkt P2 Punkt P5 4

5 POMIARY HAŁASU Pomiary hałasu wykonano dla pory dziennej i nocnej, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. Nr 140 Poz. 824) Wraz z pomiarami hałasu wykonywane były pomiary natężenia ruchu pojazdów, z podziałem na kierunek ruchu i rodzaje pojazdów Pomiary hałasu pokazały stan warunków akustycznych na pierwszej linii zabudowy (przy aktualnym natężeniu ruchu)

6 WYNIKI POMIARÓW Wyniki pomiarów poziomu hałasu dla pory dziennej i nocnej (równoważny poziom dźwięku A, uśredniony dla szesnastu godzin pory dziennej godz oraz ośmiu godzin pory nocnej godz. 22-6) odniesiono do wartości dopuszczalnych Wartości dopuszczalne poziomu hałasu określane są w zależności od rodzaju zabudowy (sposobu zagospodarowania terenu)

7 Zagospodarowanie i klasyfikacja akustyczna terenów wzdłuż ul. Wawelskiej podkład: autorzy OpenStreetMap

8 WARTOŚCI DOPUSZCZALNE - KOMENTARZ Już po wykonaniu prezentowanej tu dokumentacji zmieniły się przepisy ustawy Prawo Ochrony Środowiska (POŚ) w odniesieniu do ochrony akustycznej w środowisku zewnętrznym niektórych terenów Zgodnie z art. 114 ust. 4 POŚ w przypadku zabudowy mieszkaniowej przylegającej do granicy pasa drogowego ochrona akustyczna polega na zapewnieniu właściwych warunków wewnątrz pomieszczeń Powyższe oznacza, że ochronie akustycznej w środowisku zewnętrznym nie podlega zabudowa zlokalizowana na odcinku od ul. Grójeckiej do ul. Raszyńskiej!!!

9 WYNIKI POMIARÓW Porównanie zmierzonych wartości poziomu hałasu z wartościami dopuszczalnymi w porze dziennej Punkt pomiarowy Wynik pomiaru [db] Wartość dopuszczalna [db] Przekroczenie wartości dopuszczalnej [db] P1 68,8 65 3,8 P2 72,5 65 7,5 P3 70,2 61 9,2 P4 72,7 65 7,7 P5 69,6 61 8,6

10 WYNIKI POMIARÓW Porównanie zmierzonych wartości poziomu hałasu z wartościami dopuszczalnymi w porze nocnej Punkt pomiarowy Wynik pomiaru [db] Wartość dopuszczalna [db] Przekroczenie wartości dopuszczalnej [db] P1 63,8 56 7,8 P2 63,0 56 7,0 P3 65,4 56 9,4 P4 67, ,1 P5 64,1 56 8,1

11 OCENA WYNIKÓW POMIARÓW W każdym z punktów pomiarowych stwierdzono przekroczenia wartości dopuszczalnych poziomu dźwięku Przekroczenia wartości dopuszczalnych są większe w godzinach nocnych - przynajmniej dla tej pory doby należy je określić jako znaczne WNIOSEK WSTĘPNY Przekroczenia wartości dopuszczalnych są na tyle duże, że nie da się ograniczyć hałasu do wartości dopuszczalnych tylko przy pomocy prostych rozwiązań, takich jak: ograniczenie natężenia ruchu, ograniczenie prędkości, poprawa płynności ruchu

12 KOMENTARZ DO WYNIKÓW POMIARÓW Ze względu na zmiany w organizacji ruchu pomiary hałasu były prowadzone przy natężeniu ruchu pojazdów mniejszym od typowego na tej ulicy. Nie wpływa to na wyniki przedstawionych dalej analiz, gdyż pomiary nie były podstawą do oceny sytuacji akustycznej, tylko służyły do kalibracji modelu akustycznego ulicy. Podstawą do przedstawionych dalej wniosków są wyniki obliczeń wykonane przy pomocy wiarygodnego (skalibrowanego) modelu obliczeniowego.

13 MODEL AKUSTYCZNY ULICY Do oceny skuteczności poszczególnych rozwiązań przeciwhałasowych zbudowano (skalibrowany pomiarami) model akustyczny ulicy Wawelskiej, w którym wykonywano obliczenia rozkładu poziomu hałasu dla różnych scenariuszy

14 POZIOM HAŁASU przy ULICY WAWELSKIEJ STAN AKTUALNY

15 POZIOM HAŁASU przy ULICY WAWELSKIEJ STAN AKTUALNY

16 PROPOZYCJA ROZWIĄZAŃ PRZECIWHAŁASOWYCH W ramach opracowania analizowano skuteczność kilku rozwiązań redukujących hałas: Gabiony (kosze wypełnione kamieniami) Ekrany akustyczne Ograniczenie prędkości Nawierzchnia drogi o zmniejszonej emisji hałasu Tunel akustyczny Dla każdego rozwiązania wyznaczono skuteczność akustyczną, tj. różnicę poziomu hałasu przed- i po- zastosowaniu każdego z ww. działań

17 PROPOZYCJA ROZWIĄZAŃ PRZECIWHAŁASOWYCH GABIONY Gabiony obsadzone roślinnością Gabiony to konstrukcja stalowa w formie siatki wypełniona kamieniami, o gęstości gwarantującej odpowiednią izolacyjność akustyczną Przyjęto wysokość gabionów równą 2 m, aby ocenić efekt dla najniższej racjonalnej pod względem akustycznym wysokości po uzgodnieniach (m.in. z konserwatorem zabytków) możliwe jest zastosowanie wyższych konstrukcji

18 PROPOZYCJA ROZWIĄZAŃ PRZECIWHAŁASOWYCH EKRANY AKUSTYCZNE (klasyczne) Najbardziej skutecznym (poza tunelem!), ale jednocześnie zwykle najmniej estetycznym, rozwiązaniem ograniczającym hałas jest wprowadzenie ekranów akustycznych (czyli pionowa lub pochylona ściana o odpowiednio wysokiej izolacyjności akustycznej) W tej dokumentacji uwzględniono dwa typy ekranów: odbijające (przezierne) oraz dźwiękochłonne (np. typu zielona ściana) Wysokość ekranów w całym biegu ulicy przyjęto równą 8 m, aby ocenić maksymalny spodziewany efekt

19 EKRANY AKUSTYCZNE - KOMENTARZ Ze względu na liczne ograniczenia (np. drogi poprzeczne) na przedmiotowym odcinku ul. Wawelskiej, zarówno gabiony, jak i ekrany nie mogą stanowić przegrody ciągłej Nawet niewielkie przerwy w ekranie (rzędu kilku metrów) degradują jego skuteczność o wiele decybeli, czyniąc działanie wątpliwym! Dlatego skuteczne wykorzystanie ekranów wiąże się często ze zmianą układu komunikacyjnego (budowa dróg akcesyjnych, zmiana lokalizacji przystanków autobusowych, itd.) Zjawisko ekranowania hałasu wykorzystuje się również prowadząc drogę w wykopie. Aby rozwiązanie to było skuteczne wykop musi być przynajmniej na tyle głęboki, aby z okna budynku nie było widać samochodów. Wtedy jego skuteczność osiągnie 5 db (przy czym na ul. Wawelskiej wymagana skuteczność przekracza 10 db)

20 PROPOZYCJA ROZWIĄZAŃ PRZECIWHAŁASOWYCH OGRANICZENIE PRĘDKOŚCI Jako wariant rozpatrzono ograniczenie dopuszczalnej prędkości do 60km/godz. na odcinkach, na których w stanie aktualnym obowiązuje ograniczenie do 80 km/godz., czyli od ul. Krzyckiego do al. Niepodległości Ograniczenie prędkości jest niezbyt skutecznym, ale najprostszym sposobem ograniczenia hałasu (i często stosowanym w połączeniu z innymi metodami)

21 zmiana poziomu emisji [db] wzgl. V=60 OGRANICZENIE PRĘDKOSCI Skuteczność ograniczenia prędkości zależy od: długości odcinka, płynności ruchu i udziału pojazdów ciężkich (w tym autobusów) w potoku ruchu 3 wpływ zmiany prędkości na poziom emisji hałasu wyrażony względem prędkości 60 km/godz ruch pulsujący 7 % poj. ciężkich prędkość [km/godz.] (wg NMPB-Routes-96)

22 PROPOZYCJA ROZWIĄZAŃ PRZECIWHAŁASOWYCH tzw. CICHA NAWIERZCHNIA DROGOWA Źródło: drogi-asfalt-przestrze%c5%84- niebo / Są to nawierzchnie o strukturze porowatej, pochłaniające część hałasu powstającą na styku opona - nawierzchnia drogi. Ich skuteczność maleje wraz ze wzrostem udziału pojazdów ciężkich w potoku ruchu oraz spadkiem płynności ruchu Analizowano wpływ nawierzchni o skuteczności równej 1 db dla prędkości w zakresie km/h oraz 2 db dla prędkości w zakresie km/h

23 PROPOZYCJA ROZWIĄZAŃ PRZECIWHAŁASOWYCH TUNEL AKUSTYCZNY Badano również całkowite zamknięcie drogi poprzez przeprowadzanie jej w tunelu na całym analizowanym odcinku Wariant ten rozpatrywano jako przypadek hipotetyczny (z pominięciem wpływu na układ komunikacyjny dojazdy do posesji), w którym eliminuje się ul. Wawelską jako źródło hałasu

24 SKUTECZNOŚĆ PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ Na podstawie modelu obliczeniowego przeprowadzono analizę skuteczności każdego z ww. rozwiązań W prezentacji wyniki przedstawiono w postaci izolinii Dodatkowo w dokumentacji przedstawiono obliczenia w 139 punktach imisji (w funkcji wysokości / kondygnacji), zlokalizowanych na pierwszej linii zabudowy

25 SKUTECZNOŚĆ PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ GABIONY

26 SKUTECZNOŚĆ PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ GABIONY

27 SKUTECZNOŚĆ PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ EKRANY AKUSTYCZNE

28 SKUTECZNOŚĆ PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ EKRANY AKUSTYCZNE

29 SKUTECZNOŚĆ PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ OGRANICZENIE PRĘDKOŚCI

30 SKUTECZNOŚĆ PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ OGRANICZENIE PRĘDKOŚCI

31 SKUTECZNOŚĆ PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ CICHA NAWIERZCHNIA

32 SKUTECZNOŚĆ PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ CICHA NAWIERZCHNIA

33 SKUTECZNOŚĆ PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ TUNEL AKUSTYCZNY Zamknięcie ulicy w tunelu radykalnie zmniejszyłoby poziom hałasu drogowego: daleko od końców tunelu nawet o 30 db, przy końcach tunelu o ponad 10 db, praktycznie eliminując analizowany odcinek drogi jako dokuczliwe źródło hałasu

34 KOSZTY REALIZACJI Szacunkowy koszt jednostkowy działań przeciwhałasowych Działanie Koszt jednostkowy Gabiony *) 1000 zł / m2 Ekran Akustyczny **) 800 zł / m2 Wymiana nawierzchni na cichą 100 zł / m2 ***) Ograniczenie prędkości ruchu (ustawienie fotoradaru) zł / szt. Zamknięcie drogi w tunelu 235 mln zł / km ****) *) Konstrukcja gabionu musi gwarantować odpowiednio wysoką izolacyjność akustyczną, bo pełnił on rolę ekranu akustycznego. Można ją osiągnąć przez odpowiednią grubość przegrody, wymiary i upakowanie kamieni. **) Cena ekranu akustycznego zależy przede wszystkim od wysokości (co determinują koszty fundamentowania i konstrukcji nośnej, które łącznie stanowią więcej niż połowę kosztów ekranów) i rodzaju użytego materiału (co determinują wymagania akustyczne ekran odbijający/pochłaniający oraz architektoniczne względy wizualne). ***) Kwota wymiany tylko górnej warstwy nawierzchni, decydującej bezpośrednio o własnościach tłumiących dźwięk ***) Oszacowane proporcjonalnie do kosztów tunelu Wisłostrady

35 KOSZTY REALIZACJI Szacunkowy koszt całkowity działań przeciwhałasowych na ul. Wawelskiej (w mln zł) Działanie Koszt całkowity [mln zł] Gabiony 1,935 Ekran akustyczny 7,096 Wymiana nawierzchni na cichą Ograniczenie prędkości ruchu (ustawienie fotoradarów) 3,947 1,000 Droga w tunelu 400,000

36 PODSUMOWANIE I WNIOSKI Celem tej analizy była ocena zagrożenia klimatu akustycznego w porze dziennej i nocnej na odcinku ul. Wawelskiej, od al. Niepodległości do ul. Grójeckiej. Dla potrzeb tej oceny zostały wykonane całodobowe pomiary hałasu samochodowego w pięciu punktach pomiarowych. Pomiary zostały wykorzystane do kalibracji modelu obliczeniowego rozprzestrzeniania hałasu wokół ulicy. Wyniki pomiarów nie mogą stanowić źródła bezpośredniej oceny aktualnego stanu warunków akustycznych, ze względu na niereprezentatywne natężenie ruchu, spowodowane zamknięciem mostu Łazienkowskiego. W związku z tym, analizę akustyczną wykonano na podstawie natężenia ruchu zmierzonego w roku 2014 r. (przed zamknięciem mostu Łazienkowskiego). Wyniki obliczeń rozkładu hałasu wskazują na bardzo zły stan klimatu akustycznego w otoczeniu analizowanego odcinka ul. Wawelskiej. Przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu dochodzą do ok. 13 db w porze dziennej i ponad 13 db w porze nocnej. W przypadku zastosowania proponowanych w opracowaniu rozwiązań ich skuteczność będzie następująca (wartość maksymalna / wartość średnia dla całej ulicy): gabiony 7.3 db / 1.2 db, ekrany akustyczne 16.9 db / 6.1 db, ograniczenie prędkości 2.1 db / 0.7 db cicha nawierzchnia 2.0 db / 1.3 db tunel 31 db / 15 db

37 PODSUMOWANIE I WNIOSKI Rozwiązanie w postaci ekranów akustycznych byłoby bardzo skuteczne (do 17 db), jednak ze względu na ich wysokość powodowałoby degradację przestrzeni. Dlatego realizacja tego rozwiązania już na wczesnej fazie uzgodnień spotkała się z negatywną opinią Biura Stołecznego Konserwatora Zabytków. W związku z powyższym realizacja wariantu z ekranami akustycznymi jest na chwile obecną traktowana jako niemożliwa Poza analizą akustyczną w opracowaniu przedstawiono również szacunkową kosztochłonność analizowanych rozwiązań. Najdroższe są w tym przypadku rozwiązania jednocześnie najbardziej skuteczne, tj. wysokie ekrany akustyczne oraz tunel, a najmniejszy będzie koszt rozwiązania jednocześnie najmniej skutecznego, tj. ograniczenia prędkości Ze względu na znaczny koszt, tunel analizowano jako rozwiązanie hipotetyczne, w celu wskazania maksymalnej możliwej redukcji hałasu na ul. Wawelskiej. Źródłem hałasu na przedmiotowym obszarze byłyby w tym przypadku wszystkie pozostałe ulice. Wariant ten, oprócz kosztów, również ze względów technicznych jest raczej trudny do zrealizowania Biorąc pod uwagę powyższe, wskazuje się na wariant polegający na budowie murków gabionowych (lub innych podobnych rozwiązań) porośniętych roślinnością, jako rozwiązanie w tym przypadku optymalne, nie tylko ze względów akustycznych, ale uwzględniając również możliwość ograniczenia zanieczyszczenia powietrza oraz kosztochłonność inwestycji Rozwiązanie to nie będzie w pełni skuteczne, ale spowoduje odczuwalną redukcję hałasu Dodatkowo murki gabionowe, z przeplatającą się zielenią, w sposób naturalny wkomponują się w otaczający krajobraz i nie będą stanowiły wizualnej bariery. Zieleń będzie pełniła funkcje estetyczne. Jej izolacyjność akustyczna będzie całkowicie pomijalna, tym niemniej estetyka rozwiązania i wkomponowanie w przestrzeń spowodują, że subiektywnie odczuwana skuteczność redukcji hałasu będzie większa niż wynika to z obiektywnych obliczeń

38 PODSUMOWANIE I WNIOSKI

39 OPRACOWANO NA PODSTAWIE Dokumentacja pn.: Wykonanie pomiarów i analizy hałasu wraz z zaleceniami technicznymi zmniejszającymi emisję hałasu z ul. Wawelskiej w Warszawie na odcinku al. Niepodległości - ul. Grójecka Wykonawca: Naturprojekt + AkustiX Zamawiający: Zarząd Oczyszczania Miasta w Warszawie Data wykonania: sierpień 2015 r.