5. DROGA KRAJOWA NR 7 I AUTOSTRADA A4 NA ODCINKU KRAKÓW (RZĄSKA) - WĘZEŁ BALICE I - WĘZEŁ TYNIEC

Transkrypt

1 5. DROGA KRAJOWA NR 7 I AUTOSTRADA A4 NA ODCINKU KRAKÓW (RZĄSKA) - WĘZEŁ BALICE I - WĘZEŁ TYNIEC 5.1. Część opisowa Opis obszaru objętego zakresem programu Fragmenty autostrady A4 analizowane w Programie zlokalizowane są w następujących kilometrażach: od km do km oraz od km do km , natomiast fragment drogi krajowej Nr 7 rozpoczyna się w km a kończy Łącznie analizowane odcinki dróg posiadają długość 11,1 km. Są one częścią tras, stanowiących ważne szlaki komunikacyjne, łączące północ i południe oraz wschód i zachód Polski. Przebiegają one przez gminy: Wielka Wieś, Zabierzów, Kraków i w powiecie krakowskim. Granice obszaru analizowanego w niniejszym Programie stanowią izolinie dopuszczalnych poziomów dźwięku określonych wskaźnikami L DWN i L N. Granice te określono w opracowanej mapie akustycznej [14], która stanowi podstawę niniejszego programu. Sięgają one na terenach otwartych do około 400 m od krawędzi jezdni. Obszar, na którym występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku, a tym samym stanowiący zakres niniejszego Programu ma powierzchnię około 32 km 2. Na rys. 5.1 przedstawiono orientacyjną lokalizację analizowanych odcinków dróg objętych zakresem opracowania Podanie naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku wraz z podaniem zakresu naruszenia Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku pochodzącego od ruchu pojazdów odbywającego się po analizowanym odcinku drogi krajowej nr 7 i autostrady A4 przedstawiono w tabl W tabeli tej zestawiono opis zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków, dla których wartość wskaźnika M określonego na podstawie Mapy akustycznej [14] jest większa od 0. Do każdego odcinka przypisano również priorytet narażenia na hałas, który określono na podstawie analiz przeprowadzonych w ramach niniejszego Programu. Tabl Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 7 i autostrady A4 Kraków - węzeł Balice I - węzeł Tyniec objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Zabierzów Niski Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Zabierzów Niski 184

2 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa gminy Priorytet Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Średni Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły. Bardzo wysoki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na odcinku od km do km Pozostałe budynki zlokalizowane na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Niski Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Średni Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Niski Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na długości całego odcinka. Niski 185

3 Wyszczególnienie podstawowych kierunków i zakresów działań niezbędnych do przywrócenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku Oddziaływanie akustyczne analizowanego odcinka drogi jest znaczne z uwagi na duże natężenie ruchu oraz wysokie prędkości pojazdów. Zasięgi oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne sięgają z tego powodu ponad 400 m od krawędzi jezdni a budynki zlokalizowane nawet w znacznej odległości od drogi znajdują się w zasięgu oddziaływania hałasu. W ramach opracowania Programu odcinkom w sąsiedztwie których są one zlokalizowane został jednak nadany w zdecydowanej większości średni i niski priorytet narażenia na hałas ze względu na niższe wartości wskaźnika M (rys. 5.2). Z uwagi na fakt, iż w zasięgach oddziaływania ruchu pojazdów odbywającego się po analizowanym odcinku drogi znajduje się budynek szkoły odcinkowi od km: , w sąsiedztwie którego zlokalizowana jest szkoła, nadano priorytet bardzo wysoki. Dla odcinków dróg, którym przypisano bardzo wysoki oraz średni priorytet narażenia na oddziaływanie hałasu (na analizowanych terenach nie występuje priorytet wysoki) zaproponowano działania naprawcze, które należy zrealizować w pierwszej kolejności (w czasie trwania niniejszego Programu). Działania mające na celu poprawę stanu klimatu akustycznego w sąsiedztwie drogi krajowej nr 7 i A4 zaproponowano również dla czterech dodatkowych odcinków z uwagi na postulaty zgłoszone przez osoby mieszkające w ich sąsiedztwie w trakcie przeprowadzonych w ramach Programu konsultacji społecznych. Poniżej w tabl przedstawiono zestawienie tych działań wraz z terminem ich realizacji (harmonogramem Programu) oraz szacunkowymi kosztami. Orientacyjną lokalizację odcinków z podziałem na poszczególne priorytety narażenia na hałas przedstawiono w rozdziale 5.3. Ze względów ekonomicznych dodatkowe działania mające na celu ograniczenie oddziaływania hałasu dla odcinków posiadających niski priorytet powinny zostać wykonane w ramach strategii długoterminowej w czasie trwania kolejnych Programów ochrony środowiska przed hałasem (nie dotyczy tabl. 5.2). Należy dodatkowo zaznaczyć, że na analizowanym odcinku drogi wymieniono nawierzchnię w ramach inwestycji polegającej na wzmocnieniu autostrady A4 na odcinku do węzła Balice do węzła Opatkowice (od km do km ). Skutki tej inwestycji nie były przedstawione w opracowaniu Mapy akustycznej [14], z uwagi na fakt, iż była ona realizowana po roku Dzięki niej hałas generowany na styku kół samochodów oraz jezdni został ograniczony, co wpłynęło pozytywnie na kształtowanie się klimatu akustycznego w sąsiedztwie autostrady. Tabl Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego dla autostrady A4 i drogi krajowej Nr 7 na odcinku Kraków (Rząska) - węzeł Balice I - węzeł Tyniec Lp. 1. Orientacyjny kilometraż odcinka Od (DK 7) Do (A4) Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Budowa ekranów akustycznych chroniących budynki mieszkalne przed oddziaływaniem hałasu. * 186 Uwagi Szacunkowe koszty - 30,3 mln zł Termin realizacji Nazwa gminy Zabierzów Budowa ekranu - 4,2 mln zł

4 Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego akustycznego chroniącego zabudowę mieszkaniową. Budowa ekranów akustycznych chroniących zabudowę mieszkaniową. * Budowa ekranu akustycznego chroniącego budynek szkoły oraz istniejącą zabudowę. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania dla zabudowy pozostającej w zasięgach oddziaływania hałasu. Budowa ekranów akustycznych chroniących zabudowę mieszkaniową. * Budowa ekranów akustycznych chroniących zabudowę mieszkaniową. Budowa ekranów akustycznych chroniących zabudowę mieszkaniową. * Uwagi Szacunkowe koszty - 6,0 mln zł W zasięgu oddziaływania hałasu znajduje się budynek szkoły Orientacyjna długość ekranów akustycznych proponowanych do zastosowania na całym odcinku drogi [m] 3,0 mln zł. - 6,0 mln zł - 3,6 mln zł - 16,8 mln zł Termin realizacji m Nazwa gminy Szacunkowe koszty zastosowania ekranów akustycznych 69,9 mln zł na całym analizowanym odcinku *) działania naprawcze wynikają z postulatów zgłoszonych w ramach konsultacji społecznych przez osoby mieszkające w sąsiedztwie analizowanych odcinków dróg Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań zawartych w tabl. 5.2 jest zarządzający odcinkiem drogi krajowej nr 7 oraz autostrady A4 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Natomiast proponowane obszary ograniczonego użytkowania tworzy w drodze uchwały Sejmik Województwa Małopolskiego. 187

5 Na podstawie analizy wyników obliczeń wykonanych w ramach niniejszego opracowania (rys. 5.3), można stwierdzić że ekran akustyczny zaproponowany w celu ochrony szkoły, na odcinku autostrady A4 od km do km , w sposób skuteczny chroni przedmiotowy budynek. W ramach Programu zaproponowano jednak jedynie miejsce, gdzie urządzenie to powinno być zlokalizowane. Szczegółowe parametry akustyczne (długość, wysokość, rodzaj wypełnienia) oraz szczegółową lokalizację należy określić po wykonaniu pomiarów i obliczeń akustycznych oraz projektu budowlanego. Skuteczność urządzenia oraz potrzeba wykonania dodatkowych działań naprawczych powinna być stwierdzona na etapie wykonywania kolejnej Mapy akustycznej oraz Programu ochrony środowiska przed hałasem. W obliczeniach wykonanych w ramach niniejszego Programu uwzględniono poprawę stanu klimatu akustycznego z uwagi na wykonaną wymianę nawierzchni jezdni w ramach inwestycji Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Ograniczenie hałasu powstającego na styku kół pojazdów z nawierzchnią drogi spowodowało poprawę warunków akustycznych na analizowanych terenach. Dodatkowo należy zwrócić szczególną uwagę na właściwe planowanie przestrzenne w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi. Należy to do obowiązków właściwych organów administracji publicznej. Przede wszystkim nie należy zezwalać na budowanie nowych budynków podlegających ochronie akustycznej w strefie oddziaływania hałasu pochodzącego od ruchu pojazdów o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Szczegółowe zasady właściwego planowania przestrzennego opisano w rozdziale niniejszego Programu Uzasadnienie zakresu określonych w programie zagadnień Dane i wnioski ze sporządzonych map akustycznych Charakterystyki terenów objętych programem, w tym liczby mieszkańców, gęstości zaludnienia oraz zakresu przekroczeń dopuszczalnych hałasu w środowisku Odcinki dróg, objętych analizą, a co za tym idzie, otaczający je pas terenu, położone są na zachodnich i południowo-zachodnich obrzeżach miasta Krakowa, w obrębie styku jego dzielnic peryferyjnych z terenami podmiejskimi. Tereny te stanowią obszar intensywnego rozwoju budownictwa mieszkaniowego i działalności gospodarczej, typowych dla strefy suburbiów, z zanikającym rolnictwem. Charakterystyczne dla tego rodzaju form użytkowania przestrzeni są m.in. miejscowości: Rząska, Balice, Kryspinów i Skawina oraz dzielnice peryferyjne Krakowa: Mydlniki, Bielany, Tyniec, Kostrze, Skotniki, Opatkowice, położone w sąsiedztwie przedmiotowego ciągu odcinków. W aktualnej strukturze użytkowania ziemi dominują tereny mieszkalnictwa jednorodzinnego, tereny handlu wielkopowierzchniowego (okolice węzła A4 i DK 79), tereny przemysłowo-składowe oraz obszary rolnicze, z wysokim udziałem nieużytków. W sąsiedztwie odcinka Balice I Balice II (po jego zachodniej stronie) zlokalizowany jest ponadto rozległy kompleks terenów komunikacyjnych międzynarodowego portu lotniczego Kraków Balice [14]. Wg szacunków wykonanych w ramach Map akustycznych dla dróg krajowych o natężeniu ruchu powyżej pojazdów na dobę [14] w zasięgu pasa analizy niekorzystnego oddziaływania hałasu emitowanego przez pojazdy poruszające się analizowanym odcinkiem drogi krajowej nr 7 mieszkało osób w budynkach mieszkalnych (według wskaźnika LDWN). Szacunkowa powierzchnia obszarów narażonych na oddziaływanie hałasu wynosi ok. 32 km

6 W analizowanym obszarze stwierdzono naruszenia wartości dopuszczalnych hałasu, których szczegółową specyfikację ujęto w rozdziale Charakterystyki techniczno - akustyczne źródeł hałasu mających negatywny wpływ na poziom hałasu w środowisku Poniżej w tabl. 5.3 przedstawiono szczegółowe dane lokalizacyjno - techniczne dla analizowanego odcinka drogi, natomiast w tabl. 5.4 przedstawiono parametry lokalizacyjno - techniczne ekranów akustycznych. Tabl. 5.3 Dane lokalizacyjno-techniczne analizowanego ciągu autostrady A4 i drogi krajowej Nr 7 [14] Symbol ident. odcinka (ID) A4_410_9 A4_413_1 A4_416_3 7_667_9 7_669_6 Nr drogi A4 E40 A4 E40 A4 E40 7 E77 7 E77 Początek odcinka [km] Współrzędne geograficzne GPS Koniec Współrzędne geograficzne GPS odcinka N E [km] N E st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,42 Symbol ident. odcinka (ID) Nazwa odcinka Wartość ŚDR wg. GPR 2005 [P/d] Typ przekroju drogowego Klasa drogi A4_410_9 BALICE I-BALICE II/LOTNISKO/ x 2 A A4_413_1 BALICE II/LOTNISKO/- KRAKÓW/PIEKARY/ x 2 A A4_416_3 KRAKÓW/PIEKARY/-KRAKÓW/TYNIEC/ x 2 A 7_667_9 KRAKÓW-RZĄSKA x 2 GP 7_669_6 RZĄSKA-BALICE I x 2 GP 189

7 Tabl. 5.4 Parametry lokalizacyjno-techniczne ekranów akustycznych zlokalizowanych wzdłuż analizowanego ciągu drogi krajowej nr 7 i autostrady A4 [14] Nr drogi krajowej Symbol identyfikacyjny ekranu Kilometraż początkowy [km] Kilometraż końcowy [km] Wysokość ekranu [m] Typ ekranu Długość ekranu [m] 7 7_669_6_E nieprzeźroczysty _669_6_E nieprzeźroczysty _669_6_E nieprzeźroczysty _669_6_E nieprzeźroczysty _669_6_E nieprzeźroczysty _669_6_E nieprzeźroczysty _669_6_E nieprzeźroczysty Analiza materiałów, dokumentów i publikacji wykorzystanych w programie Istniejące powiatowe lub gminne programy ochrony środowiska W ramach niniejszego Programu wykonano analizy szeregu opracowań obejmujących swym zakresem tereny, na których zlokalizowany jest analizowany odcinek drogi. Poniżej przedstawiono główne ustalenia powiatowych i gminnych programów ochrony środowiska (i opracowań pokrewnych) w przypadku analizowanego odcinka autostrady A4 i drogi krajowej Nr 7 (Kraków Rząska - węzeł Balice I - węzeł Tyniec ), które maja odniesienie do niniejszego opracowania: Strategia Rozwoju Powiatu Krakowskiego na lata [21], Program Ochrony Środowiska Powiatu Krakowskiego [55], Strategia Rozwoju Gminy Wielka Wieś na lata [56], Strategia Rozwoju Gminy Zabierzów na lata [57], Pierwszy z wymienionych dokumentów ( Strategia Rozwoju Powiatu Krakowskiego na lata ) został opracowany w dwóch częściach. Pierwsza to raport z obecnej sytuacji na obszarze powiatu, a drugi to struktura celów strategii rozwoju powiatu. Część druga została opracowana na podstawie analiz i wniosków grupy około 100 osób reprezentujących różne środowiska społeczne powiatu. Na jednej z sesji dokonano analizy problemów i celów w różnych dziedzinach. W zakresie ochrony środowiska określono problem występowania wysokiego poziomu hałasu na terenach zlokalizowanych przy szlakach komunikacyjnych. Jako cel w postawiono wspieranie inicjatyw dążących do wyprowadzenia ruchu głównych szlaków komunikacyjnych poza centra miast i miejscowości oraz ograniczenie hałasu. W strukturze celów strategicznych dla rozwoju gospodarczego jako cel nr 1 wyznaczono poprawę stanu środowiska naturalnego m.in. poprzez ograniczenie hałasu przy szlakach komunikacyjnych (wspieranie i koordynowanie prac w zakresie budowy ekranów akustycznych). W kolejnym dokumencie ( Program Ochrony Środowiska Powiatu Krakowskiego ) jako główne źródła hałasu komunikacyjnego ruchu pojazdów wymieniono m.in. przedmiotowy odcinek autostrady A4 wraz z fragmentami północnego i południowego obejścia m. Krakowa. Zaznaczono, że wysoki poziom hałasu stabilizuje się w godzinach szczytu komunikacyjnego. Widoczna jest 190

8 tendencja do ich rozciągania się (5:00 24:00), przez co duży ruch samochodowy obserwuje się również w porze nocy. W zakresie ochrony przed hałasem komunikacyjnym wyznaczono następujące działania do podjęcia: Przeanalizowanie i wprowadzenie koniecznych zmian w budownictwie dróg i inżynierii ruchu drogowego (przestrzeganie wypełniania zobowiązań inwestorów do budowy infrastruktury przeciwhałasowej), Dążenie do poprawiania organizacji ruchu gwarantującej płynność jazdy, Rozpoczęcie budowy obwodnic, Dążenie do systematycznej poprawy stanu nawierzchni dróg, Promowanie i rozwijanie alternatywnych sposobów poruszania się, Wyeliminowanie z produkcji oraz stopniowe eliminowanie z użytkowania środków transportu, maszyn i urządzeń, których hałaśliwość nie odpowiada standardom Unii Europejskiej; Zmniejszenie uciążliwości związanej z istniejącym poziomem hałasu poprzez budowę ekranów i przegród akustycznych, zwiększenie ilości izolacyjnych pasów zadrzewień, stosowanie dźwiękochłonnych elewacji, wymianę okien na dźwiękoszczelne w domach mieszkalnych przy trasach intensywnego ruchu, Programowanie przewidywanego poziomu hałasu i innych jego parametrów (w tym metodami numerycznymi), dobór metod i środków zmierzających do ograniczenia i utrzymania na możliwie niskim poziomie, Określenie i ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania (MPL Kraków- Balice, autostrada), Sporządzenie map akustycznych (dla dróg, linii kolejowych, lotnisk), Rozwinięcia systemu monitoringu lokalnego, w tym prowadzenie monitoringu okresowego wybranych dróg i ulic miastach, Wprowadzanie do miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego zapisów poświęconych ochronie przed hałasem, łącznie z wyznaczeniem stref ograniczonego użytkowania wokół lotniska, terenów przemysłowych oraz głównych dróg i linii kolejowych wszędzie tam, gdzie przekraczany jest równoważny poziom hałasu wynoszący 55 db w porze nocnej. W Strategii Rozwoju Gminy Wielka Wieś na lata jako jeden z celów operacyjnych wyznaczono poprawę dostępności komunikacyjnej i rozwój infrastruktury drogowej. W tym celu jako jedno z zadań wyznaczono poprawę bezpieczeństwa na drogach krajowych oraz budowę ekranów akustycznych. Strategia Rozwoju Gminy Zabierzów jako jedno z działań mających na celu ochronę środowiska naturalnego wyznacza konieczność ograniczenia hałasu poprzez poprawę parametrów technicznych dróg oraz poprawę organizacji ruchu drogowego. Przepisy prawa, w tym prawa miejscowego, mające wpływ na stan akustyczny środowiska Podstawowymi aktami prawa miejscowego określającymi warunki ochrony akustycznej dla poszczególnych kategorii użytkowania przestrzeni miejskiej są miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego. W ramach wykonywania niniejszego Programu dokonano szczegółowej analizy wszystkich miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, obowiązujących w chwili wykonywania niniejszego Programu. Wyniki analizy zostały przedstawione poniżej w tabl. 5.5, w której zawarto m.in.: Nazwę dokumentu planistycznego (miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, a w przypadku jego braku studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego) 191

9 Akt powołujący zawierający numer uchwały i datę jej podjęcia. Tabl. 5.5 Zestawienie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego obowiązujących na terenach sąsiadujących z autostradą A4 i drogą krajową nr 7 na odcinku Kraków (Rząska) - węzeł Balice I - węzeł Tyniec L.p. Nazwa dokumentu Akt powołujący Uwarunkowania dotyczące klimatu akustycznego 1. 2, Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego obszaru Gminy Wielka Wieś Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Zabierzów Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Gminy sołectw: Baczyn, Mników, Morawica, Cholerzyn, Budzyń, Kryspinów, Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Gminy : części wsi, Kryspinów i Uchwała nr XXXVIII/178/2005 Rady Gminy Wielka Wieś z dnia r. Uchwała nr LIV/308/98 Rady Gminy Zabierzów z dnia r. Uchwała nr XI/80/07 Rady Gminy z dnia r. Uchwała Nr XI/81/07 Rady Gminy z dnia r. 192 W strefie przylegającej do ulic klas S, GP i Z wskazano lokalizację pasów zieleni ochronnej o charakterze osłon izolacyjnych, przeciwśnieżnych i przeciwwietrznych oraz obiektów i urządzeń służących ochronie akustycznej. Na terenach położonych w zasięgu oddziaływań dróg krajowych i ekspresowych, wprowadzono, obowiązek zastosowania środków technicznych gwarantujących dotrzymanie standardów w zakresie ochrony przed hałasem wewnątrz budynków przeznaczonych na stały lub czasowy pobyt ludzi. - Dla celów ochrony przed hałasem, ustala się dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku. Zgodnie z przepisami szczególnymi dla poszczególnych kategorii terenów poziom hałasu nie może przekraczać dla terenów MN poziomu hałasu dopuszczalnego jak dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, MU poziomu hałasu dopuszczalnego dla terenów zabudowy mieszkaniowo-usługowej, dla terenów UP poziomu hałasu dopuszczonego dla terenów zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży, dla terenów US, UT poziomu hałasu dopuszczonego dla terenów rekreacyjnowypoczynkowych poza miastem. Na wszystkich terenach zaleca się stosowanie materiałów budowlanych o podwyższonej izolacyjności akustycznej. Dla celów ochrony przed hałasem, ustala się dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku. Zgodnie

10 L.p. Nazwa dokumentu Akt powołujący Uwarunkowania dotyczące klimatu akustycznego Piekary z przepisami szczególnymi dla poszczególnych kategorii terenów poziom hałasu nie może przekraczać dla terenów MN, MW poziomu hałasu dopuszczalnego jak dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, MU, U/P, U poziomu hałasu dopuszczalnego dla terenów zabudowy mieszkaniowousługowej. Na wszystkich terenach zaleca się stosowanie materiałów budowlanych o podwyższonej izolacyjności akustycznej Część graficzna Rys Orientacyjna lokalizacja odcinka drogi krajowej Nr 7 i autostrady A4 Kraków /Rząska/ - węzeł Balice I - węzeł Tyniec [17] 193

11 Rys Orientacyjna lokalizacja odcinków z podziałem na priorytety narażenia na hałas w ciągu drogi krajowej Nr 7 i autostrady A4 Kraków /Rząska/ - Balice I - węzeł Tyniec 194

12 195

13 196

14 197

15 198

16 Rys Mapy imisji dźwięku pochodzącego od analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 7 i autostrady A4 Kraków /Rząska/ - Balice I - węzeł Tyniec po zastosowaniu proponowanych działań naprawczych 199

17 200

18 201

19 202

20 203

21 5.4. Spis tabel i rysunków Spis tabel: Tabl Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 7 i autostrady A4 Kraków - węzeł Balice I - węzeł Tyniec objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem Tabl Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego dla autostrady A4 i drogi krajowej Nr 7 na odcinku Kraków (Rząska) - węzeł Balice I Tabl. 5.3 Dane lokalizacyjno-techniczne analizowanego ciągu autostrady A4 i drogi krajowej Nr 7 [14] Tabl. 5.4 Parametry lokalizacyjno-techniczne ekranów akustycznych zlokalizowanych wzdłuż analizowanego ciągu drogi krajowej nr 7 i autostrady A4 [14] Tabl. 5.5 Zestawienie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego obowiązujących na terenach sąsiadujących z autostradą A4 i drogą krajową nr 7 na odcinku Kraków (Rząska) - węzeł Balice I - Spis rysunków: Rys Orientacyjna lokalizacja odcinka drogi krajowej Nr 7 i autostrady A4 Kraków /Rząska/ - węzeł Balice I - węzeł Tyniec [17] Rys Orientacyjna lokalizacja odcinków z podziałem na priorytety narażenia na hałas w ciągu drogi krajowej Nr 7 i autostrady A4 Kraków /Rząska/ - Balice I - Rys Mapy imisji dźwięku pochodzącego od analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 7 i autostrady A4 Kraków /Rząska/ - Balice I - węzeł Tyniec po zastosowaniu proponowanych działań naprawczych 204