7. DROGA KRAJOWA NR 44 NA ODCINKU KRAKÓW - SKAWINA

Transkrypt

1 7. DROGA KRAJOWA NR 44 NA ODCINKU KRAKÓW - SKAWINA 7.1. Część opisowa Opis obszaru objętego zakresem programu Analizowany odcinek drogi o długości 3,6 km rozpoczyna się w km (m. ) a kończy w km (m. Kraków). Jest on częścią drogi krajowej Nr 44 przebiegającej w województwach śląskim i małopolskim. Łączy ona Górny Śląsk z Krakowem.. Analizowany odcinek przebiega przez gminy: Kraków i w powiecie krakowskim. Granice obszaru analizowanego w niniejszym Programie stanowią izolinie dopuszczalnych poziomów dźwięku określonych wskaźnikami L DWN i L N. Granice te określono w opracowanej mapie akustycznej [12], która stanowi podstawę niniejszego programu. Sięgają one na terenach otwartych do około 150 m od krawędzi jezdni. Obszar, na którym występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku, a tym samym stanowiący zakres niniejszego Programu ma powierzchnię około 6,9 km 2. Na rys. 7.1 przedstawiono orientacyjną lokalizację odcinka drogi krajowej Nr 44 objętego zakresem opracowania Podanie naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku wraz z podaniem zakresu naruszenia Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku pochodzącego od ruchu pojazdów odbywającego się po analizowanym odcinku drogi krajowej nr 44 Kraków - przedstawiono w tabl W tabeli tej zestawiono opis zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków, dla których wartość wskaźnika M określonego na podstawie Mapy akustycznej [12] jest większa od 0. Do każdego odcinka przypisano również priorytet narażenia na hałas, który określono na podstawie analiz przeprowadzonych w ramach niniejszego Programu. Tabl Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 44 na odcinku Kraków - objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa Gminy Priorytet W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się budynek szkoły oraz budynek przedszkola. Bardzo wysoki W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się budynek szkoły oraz budynek przedszkola. Bardzo wysoki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości większej niż 75 db na długości całego odcinka. W zasięgu oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne znajduje się również budynek szkoły Średni 218

2 Lp Orientacyjny kilometraż Od Do Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu wyrażonego wskaźnikiem L DWN Nazwa Gminy Priorytet Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości większej niż 75 db na długości całego odcinka. Niski Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na całym odcinku. Niski Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na całym odcinku. Średni Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na całym odcinku. Wysoki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie poziomu dźwięku określonego wskaźnikiem L DWN o wartości db na całym odcinku. Średni Wyszczególnienie podstawowych kierunków i zakresów działań niezbędnych do przywrócenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku W sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej można zaobserwować przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku na terenach zlokalizowanych w małej odległości od drogi. Budynki mieszkalne zlokalizowane najbliżej jezdni znajdują się w zasięgach oddziaływania hałasu. Wskaźnik M przyjmuje jednak wyższe wartości tylko w sąsiedztwie jednego odcinka (od km do km ), który otrzymał wysoki priorytet narażenia na hałas (rys. 7.2). Pozostałe odcinki z uwagi na niższe wartości wskaźnika M zostały zakwalifikowane do średniego i niskiego priorytetu. Dodatkowo z uwagi na lokalizację budynków szkół i przedszkoli w bardzo bliskim sąsiedztwie drogi (w strefie oddziaływania wysokiego poziomu dźwięku) dwóm odcinkom przypisano bardzo wysoki priorytet narażenia na hałas. Dla odcinków dróg, którym przypisano bardzo wysoki, wysoki oraz średni priorytet narażenia na oddziaływanie hałasu zaproponowano działania naprawcze, które należy zrealizować w pierwszej kolejności (w czasie trwania niniejszego Programu). Poniżej w tabl. 7.2 przedstawiono zestawienie tych działań wraz z terminem ich realizacji (harmonogramem Programu) oraz szacunkowymi kosztami. Orientacyjną lokalizację odcinków z podziałem na poszczególne priorytety narażenia na hałas przedstawiono w rozdziale 7.3. Dla pozostałych odcinków dróg posiadających niski priorytet proponuje się w ramach strategii krótkoterminowej wykonanie działań ściśle związanych z planowanymi inwestycjami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, polegających na rozbudowie drogi krajowej nr 44 na odcinku Oświęcim - - Kraków oraz budowie obwodnicy Skawiny (tabl. 7.3) [16]. Ze względów ekonomicznych dodatkowe działania mające na celu ograniczenie oddziaływania hałasu dla odcinków posiadających średni i niski priorytet zostaną wykonane w ramach strategii długoterminowej w czasie trwania kolejnych Programów ochrony środowiska przed hałasem. 219

3 Tabl Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego dla drogi krajowej Nr 44 na odcinku Kraków - Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy Wymiana nawierzchni jezdni. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania - brak możliwości zastosowania ekranów akustycznych z uwagi na bezpieczeństwo ruchu drogowego. W zasięgu oddziaływania znajdują się budynki przedszkola i szkoły Wymiana nawierzchni jezdni. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania - brak możliwości zastosowania ekranów akustycznych z uwagi na brak miejsca. W zasięgu oddziaływania znajdują się budynki przedszkola i szkoły Wymiana nawierzchni jezdni. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania - brak możliwości zastosowania ekranów akustycznych z uwagi na brak miejsca Wymiana nawierzchni jezdni. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania - brak możliwości zastosowania ekranów akustycznych z uwagi na częste zjazdy do prywatnych posesji

4 Lp. Orientacyjny kilometraż odcinka Od Do Działania mające na celu poprawę klimatu akustycznego Uwagi Szacunkowe koszty Termin realizacji Nazwa gminy Wymiana nawierzchni jezdni. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania - brak możliwości zastosowania ekranów akustycznych z uwagi na częste zjazdy do prywatnych posesji Wymiana nawierzchni jezdni. Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania - brak możliwości zastosowania ekranów akustycznych z uwagi na częste zjazdy do prywatnych posesji Tabl Zestawienie inwestycji planowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad dla odcinka drogi krajowej nr 44 Kraków - [16] Inwestycja Rozbudowa drogi krajowej nr 44 na odcinku Oświęcim - - Kraków Droga krajowa nr 44 - budowa obwodnicy Skawiny Zakres / kilometraż Km Lata realizacji Szacunkowe koszty realizacji [tys. zł] , ,1 Jednostką odpowiedzialną za wymianę nawierzchni na wskazanych w tabl. 7.2 odcinkach dróg jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Natomiast proponowany obszar ograniczonego użytkowania tworzy w drodze uchwały Rada Powiatu Krakowskiego. Z uwagi na brak możliwości zastosowania zabezpieczeń akustycznych w związku z brakiem miejsca, częstymi zjazdami do prywatnych posesji oraz faktem, iż budowa ekranów wpłynęłaby zdecydowanie na pogorszenie bezpieczeństwa ruchu drogowego dla wszystkich sześciu odcinków posiadających bardzo wysoki, wysoki oraz średni priorytet narażenia na hałas zaproponowano utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania (rys. 7.3). Orientacyjną ich lokalizację przedstawiono na rysunkach w rozdziale 7.3. Należy zaznaczyć, iż dokładna lokalizacja wszystkich obszarów ograniczonego użytkowania powinna zostać wyznaczona w oparciu o szczegółowe obliczenia i pomiary hałasu np. w ramach wykonania analizy porealizacyjnej dla inwestycji polegającej na rozbudowie drogi krajowej nr 44 lub 221

5 budowie obwodnicy m. Skawiny. W ramach Programu przedstawiono jedynie orientacyjne miejsca, w których obszary ograniczonego użytkowania powinny zostać utworzone. Ich zasięg oraz szczegółowa lokalizacja powinny być ustalone na podstawie szczegółowego projektu. Proponowane obszary ograniczonego użytkowania tworzy w drodze uchwały Rada Powiatu Krakowskiego. Na rysunkach przedstawiających imisję dźwięku uwzględniono również redukcję hałasu związaną z wymianą nawierzchni w ramach planowanych inwestycji Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (tabl. 7.3). Wymiana nawierzchni ograniczy hałas generowany na styku kół pojazdów i jezdni drogi, co wpłynie na poprawę stanu klimatu akustycznego w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi (o ok. 2 db). Dodatkowo należy zwrócić szczególną uwagę na właściwe planowanie przestrzenne w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi. Należy to do obowiązków właściwych organów administracji publicznej. Przede wszystkim nie należy zezwalać na budowanie nowych budynków podlegających ochronie akustycznej w strefie oddziaływania hałasu pochodzącego od ruchu pojazdów o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Szczegółowe zasady właściwego planowania przestrzennego opisano w rozdziale niniejszego Programu Uzasadnienie zakresu określonych w programie zagadnień Dane i wnioski ze sporządzonych map akustycznych Charakterystyki terenów objętych programem, w tym liczby mieszkańców, gęstości zaludnienia oraz zakresu przekroczeń dopuszczalnych hałasu w środowisku Analizowany odcinek, będący fragmentem drogi krajowej Nr 44, rozpoczyna się w miejscowości (na skrzyżowaniu drogi krajowej Nr 44 z drogą wojewódzką Nr 953), a kończy na południowo-zachodniej granicy miasta Krakowa. Z uwagi na fakt, iż południowa część opisywanego odcinka stanowi przejście przez miasto, w jego bezpośrednim otoczeniu występują zróżnicowane formy zagospodarowania terenu, z przewagą zabudowy mieszkaniowej i przemysłowej, ze znaczącym udziałem funkcji usługowych. W północnej części analizowanego odcinka występuje luźna zabudowa jednorodzinna. Także na tym obszarze duży udział w zagospodarowaniu terenu mają użytki rolne. Przez opisywany odcinek przepływa rzeka Skawinka oraz przebiega linia kolejowa. Wg szacunków wykonanych w ramach Map akustycznych dla dróg krajowych o natężeniu ruchu powyżej pojazdów na dobę [12] w zasięgu pasa analizy niekorzystnego oddziaływania hałasu emitowanego przez pojazdy poruszające się analizowanym odcinkiem drogi krajowej nr 44 mieszkało osób w 733 budynkach mieszkalnych (według wskaźnika L DWN ). Szacunkowa powierzchnia obszarów narażonych na oddziaływanie hałasu wynosi ok. 6,9 km2. W analizowanym obszarze stwierdzono naruszenia wartości dopuszczalnych hałasu, których szczegółową specyfikację ujęto w rozdziale Charakterystyki techniczno - akustyczne źródeł hałasu mających negatywny wpływ na poziom hałasu w środowisku Poniżej w tabl. 7.4 przedstawiono szczegółowe dane lokalizacyjno - techniczne dla analizowanego odcinka drogi. W jego sąsiedztwie nie zinwentaryzowano żadnych zabezpieczeń przeciwdźwiękowych. 222

6 Tabl. 7.4 Dane lokalizacyjno-techniczne analizowanego ciągu drogi krajowej Nr 44 - Kraków - [12] Symbol ident. odcinka (ID) Nr drogi Początek odcinka [km] Współrzędne geograficzne GPS Koniec odcinka Współrzędne geograficzne GPS N E [km] N E st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek. st. min. sek _ , , , ,86 Symbol ident. odcinka (ID) Nazwa odcinka Wartość ŚDR wg. GPR 2005 [P/d] Typ przekroju drogowego Klasa drogi _1 SKAWINA-KRAKÓW x 2 G Analiza materiałów, dokumentów i publikacji wykorzystanych w programie Istniejące powiatowe lub gminne programy ochrony środowiska W ramach niniejszego Programu wykonano analizy szeregu opracowań obejmujących swym zakresem tereny, na których zlokalizowany jest analizowany odcinek drogi. Poniżej przedstawiono główne ustalenia powiatowego i gminnego programu ochrony środowiska (i opracowań pokrewnych) w przypadku analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 44 w m., które maja odniesienie do niniejszego opracowania: Strategia Rozwoju Powiatu Krakowskiego na lata [21], Program Ochrony Środowiska Powiatu Krakowskiego [55], Strategia Rozwoju Gminy na lata [62], Program Ochrony Środowiska dla Miasta i Gminy [63]. Pierwszy z wymienionych dokumentów ( Strategia Rozwoju Powiatu Krakowskiego na lata ) został opracowany w dwóch częściach. Pierwsza to raport z obecnej sytuacji na obszarze powiatu, a drugi to struktura celów strategii rozwoju powiatu. Część druga została opracowana na podstawie analiz i wniosków grupy około 100 osób reprezentujących różne środowiska społeczne powiatu. Na jednej z sesji dokonano analizy problemów i celów w różnych dziedzinach. W zakresie ochrony środowiska określono problem występowania wysokiego poziomu hałasu na terenach zlokalizowanych przy szlakach komunikacyjnych. Jako cel postawiono wspieranie inicjatyw dążących do wyprowadzenia ruchu głównych szlaków komunikacyjnych poza centra miast i miejscowości oraz ograniczenie hałasu. W strukturze celów strategicznych dla rozwoju gospodarczego jako cel nr 1 wyznaczono poprawę stanu środowiska naturalnego m.in. poprzez ograniczenie hałasu przy szlakach komunikacyjnych poprzez wspieranie i koordynowanie prac w zakresie budowy ekranów akustycznych. W kolejnym dokumencie ( Program Ochrony Środowiska Powiatu Krakowskiego ) jako główne źródła hałasu komunikacyjnego ruchu pojazdów 223

7 wymieniono m.in. przedmiotowy odcinek autostrady A4 wraz z fragmentami północnego i południowego obejścia m. Krakowa. Zaznaczono, że wysoki poziom hałasu stabilizuje się w godzinach szczytu komunikacyjnego. Widoczna jest tendencja do ich rozciągania się (5:00 24:00), przez co duży ruch samochodowy obserwuje się również w porze nocy. W zakresie ochrony przed hałasem komunikacyjnym wyznaczono następujące działania do podjęcia: Przeanalizowanie i wprowadzenie koniecznych zmian w budownictwie dróg i inżynierii ruchu drogowego (przestrzeganie wypełniania zobowiązań inwestorów do budowy infrastruktury przeciwhałasowej), Dążenie do poprawiania organizacji ruchu gwarantującej płynność jazdy, Rozpoczęcie budowy obwodnic, Dążenie do systematycznej poprawy stanu nawierzchni dróg, Promowanie i rozwijanie alternatywnych sposobów poruszania się, Wyeliminowanie z produkcji oraz stopniowe eliminowanie z użytkowania środków transportu, maszyn i urządzeń, których hałaśliwość nie odpowiada standardom Unii Europejskiej; Zmniejszenie uciążliwości związanej z istniejącym poziomem hałasu poprzez budowę ekranów i przegród akustycznych, zwiększenie ilości izolacyjnych pasów zadrzewień, stosowanie dźwiękochłonnych elewacji, wymianę okien na dźwiękoszczelne w domach mieszkalnych przy trasach intensywnego ruchu, Programowanie przewidywanego poziomu hałasu i innych jego parametrów (w tym metodami numerycznymi), dobór metod i środków zmierzających do ograniczenia i utrzymania na możliwie niskim poziomie, Określenie i ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania (MPL Kraków- Balice, autostrada), Sporządzenie map akustycznych (dla dróg, linii kolejowych, lotnisk), Rozwinięcia systemu monitoringu lokalnego, w tym prowadzenie monitoringu okresowego wybranych dróg i ulic miastach, Wprowadzanie do miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego zapisów poświęconych ochronie przed hałasem, łącznie z wyznaczeniem stref ograniczonego użytkowania wokół lotniska, terenów przemysłowych oraz głównych dróg i linii kolejowych wszędzie tam, gdzie przekraczany jest równoważny poziom hałasu wynoszący 55 db w porze nocnej. W Programie Ochrony Środowiska dla Miasta i Gminy za największe zagrożenie w zakresie hałasu uznano hałas drogowy. W wyniku badań i analiz poziomu hałasu komunikacyjnego wykonanych przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Krakowie stwierdzono występowanie przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w punktach zlokalizowanych przy ul. Krakowskiej i ul. Rynek stanowiących trasę drogi krajowej Nr 44. Wyznaczono za cel zmniejszenie uciążliwości hałasu, który osiągnięty zostanie poprzez: Realizację zabezpieczeń akustycznych środowiska wynikającą z działań doraźnych w oparciu o wykonywane pomiary akustyczne, Opracowanie map akustycznych i programów naprawczych w zakresie ochrony przed hałasem dla obszarów położonych wzdłuż dróg, linii kolejowych oraz lotnisk, zaliczonych do obiektów, których eksploatacja może powodować negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach, Wdrożenie i realizacja programu budowy ekranów akustycznych, Obudowa tras komunikacyjnych pasami zwartej zieleni (gęste krzewy i drzewa), 224

8 Wyeliminowanie z produkcji środków transportu, maszyn i urządzeń, których hałaśliwość nie odpowiada standardom Unii Europejskiej, oraz stopniowe eliminowanie z użytkowania tych urządzeń, Ograniczenie hałasu na obszarach miejskich wokół lotniska, terenów przemysłowych oraz głównych dróg i szlaków kolejowych do poziomu równoważnego nie przekraczającego w porze nocnej 55 db, Wprowadzenie do miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego zapisów poświęconych ochronie przed hałasem, łącznie z wyznaczeniem stref ograniczonego użytkowania wokół lotniska, terenów przemysłowych oraz głównych dróg i linii kolejowych wszędzie tam, gdzie przekraczany jest równoważny poziom hałasu wynoszący 55 db w porze nocnej, Poprawę systemu transportowego w powiecie poprzez modernizację lub przebudowę tras, budowę obwodnic, modernizację systemów transportu zbiorowego oraz wprowadzanie do eksploatacji pojazdów o hałaśliwości zgodnej z aktualnymi uregulowaniami krajowymi i międzynarodowymi. Przepisy prawa, w tym prawa miejscowego, mające wpływ na stan akustyczny środowiska Podstawowymi aktami prawa miejscowego określającymi warunki ochrony akustycznej dla poszczególnych kategorii użytkowania przestrzeni miejskiej są miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego. W ramach wykonywania niniejszego Programu dokonano szczegółowej analizy wszystkich miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, obowiązujących w chwili wykonywania niniejszego Programu. Wyniki analizy zostały przedstawione poniżej w tabl. 7.5, w której zawarto m.in.: Nazwę dokumentu planistycznego (miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, a w przypadku jego braku studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego) Akt powołujący zawierający numer uchwały i datę jej podjęcia. Tabl. 7.5 Zestawienie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego obowiązujących na terenach sąsiadujących z drogą krajową Nr 44 na odcinku Kraków - L.p. Nazwa dokumentu Akt powołujący Uwarunkowania dotyczące klimatu akustycznego 1 Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta w jego granicach administracyjnych z wyłączeniem części terenu miasta, zgodnie z uchwałą Rady Miejskiej w Skawinie nr XLV/290/06 z dn r. Uchwała nr IX N /310/06 Rady Miejskiej w Skawinie z dnia r. Na obszarach sąsiadujących z istniejącymi lub projektowanymi drogami wprowadzono strefę Kt będącą potencjalną strefą uciążliwości związanej z ruchem samochodowym oraz strefę Ku potencjalnego oddziaływania. W strefie Kt wskazana jest lokalizacja pasów zieleni ochronnej o charakterze osłon izolacyjnych, przeciwśnieżnych i przeciwwietrznych oraz obiektów i urządzeń służących ochronie akustycznej. Strefy Kt i Ku określają potencjalne zagrożenie osób przebywających na ich obszarach hałasem ponadnormatywnym, emitowanym przez ruch, mogącym przekroczyć dopuszczalne poziomy hałasu, w przypadku braku zastosowania ekranów akustycznych. Na podstawie przepisów odrębnych wskazano tereny, dla których obowiązują określone w przepisach odrębnych dopuszczalne poziomy 225

9 L.p. Nazwa dokumentu Akt powołujący Uwarunkowania dotyczące klimatu akustycznego hałasu w środowisku: pod zabudowę mieszkaniową w których podstawową jest funkcja mieszkaniowa (tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej, jednorodzinnej i zagrodowej, tereny zabudowy zagrodowej, zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i usług), pod budynki związane ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży dla terenów mieszczących się w terenach zabudowy usługowej o charakterze publicznym, pod szpitale i domy opieki dla terenów mieszczących się na terenach zabudowy usługowej o charakterze publicznym, na cele rekreacyjno wypoczynkowe dla terenów mieszczących się na terenach ogrodów działkowych Część graficzna Rys Orientacyjna lokalizacja odcinka drogi krajowej Nr 44 Kraków - [17] 226

10 Rys Orientacyjna lokalizacja odcinków z podziałem na priorytety narażenia na hałas w ciągu drogi krajowej Nr 44 Kraków - 227

11 228

12 Rys Mapy imisji dźwięku pochodzącego od analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 44 Kraków - po zastosowaniu proponowanych działań naprawczych 229

13 230

14 7.4. Spis tabel i rysunków Spis tabel: Tabl Tereny zagrożone hałasem zlokalizowane w sąsiedztwie analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 44 na odcinku Kraków - objęte opracowaniem programu ochrony środowiska przed hałasem Tabl Zestawienie działań naprawczych do wykonania w celu poprawy klimatu akustycznego dla drogi krajowej Nr 44 na odcinku Kraków - Tabl Zestawienie inwestycji planowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad dla odcinka drogi krajowej nr 44 Kraków - [16] Tabl. 7.4 Dane lokalizacyjno-techniczne analizowanego ciągu drogi krajowej Nr 44 - Kraków - [12] Tabl. 7.5 Zestawienie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego obowiązujących na terenach sąsiadujących z drogą krajową Nr 44 na odcinku Kraków - Spis rysunków: Rys Orientacyjna lokalizacja odcinka drogi krajowej Nr 44 Kraków - [17] Rys Orientacyjna lokalizacja odcinków z podziałem na priorytety narażenia na hałas w ciągu drogi krajowej Nr 44 Kraków Rys Mapy imisji dźwięku pochodzącego od analizowanego odcinka drogi krajowej Nr 44 Kraków - po zastosowaniu proponowanych działań naprawczych 231