RAPORT O STANIE ŚRODOWISKA WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO W 2011 roku [ % ] 180

Transkrypt

1 HAŁAS

2 RAPORT O STANIE ŚRODOWISKA WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO W 2 roku Hałas Ochrona przed hałasem polega na zapewnieniu jak najlepszego stanu akustycznego środowiska w szczególności poprzez utrzymanie poziomu hałasu poniżej dopuszczalnego lub co najmniej na tym poziomie oraz na zmniejszaniu poziomu hałasu do co najmniej dopuszczalnego gdy nie jest on dotrzymany - art. 2 ustawy z dnia 27 kwietnia 2 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 28 r. Nr 25 poz. 5). Poziomy dopuszczalne hałasu określa rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 4 czerwca 2 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. 27 Nr 2 poz. 826). Ochronie akustycznej podlegają tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej wielorodzinnej i zagrodowej oraz tereny szpitali szkół domów opieki społecznej uzdrowisk oraz tereny rekreacyjno-wypoczynkowe. Presje [ % ] Fot. Archiwum Ruch drogowy w niewielkim stopniu kolejowy oraz obiekty przemysłowe są głównymi źródłami emisji hałasu do środowiska m. A zatem klimat akustyczny środowiska kształtuje hałas drogowy którego natężenie może być znacznie zróżnicowane: jest zależny od obciążenia drogi ruchem samochodowym udziału pojazdów ciężkich w potoku ruchu prędkości i płynności jazdy parametrów technicznych oraz stanu nawierzchni drogi. Przekroczenia dopuszczalnych wartości hałasu pochodzącego od ruchu samochodowego spowodowane są także zbyt bliską lokalizacją zabudowy mieszkaniowej od drogi jak i brakiem zabezpieczeń przeciwhałasowych. Poza tym z roku na rok wzrasta liczba pojazdów na drogach województwa ego od 2 r. o ponad 6% (wykres ). Stan Sporządzenie oceny stanu akustycznego środowiska na terenach nie objętych obowiązkiem opracowywania map akustycznych spoczywa na wojewódzkim inspektorze ochrony środowiska (art. 7 ust. 5 ustawy Poś.). W ramach monitoringu hałasu w 2 r. w Lublinie wykonał badania hałasu komunikacyjnego w punktach pomiarowych w większych miastach województwa. Wskaźnikami mającymi zastosowanie [rok] ogółem s. ciężarowe ciągniki s. osobowe Wykres. Zmiany liczby zarejestrowanych pojazdów w latach 2 2 m przy założeniu że wartość wskaźników w 2 roku równa jest % (źródło: GUS) w prowadzeniu długookresowej polityki w zakresie ochrony środowiska przed hałasem w szczególności do sporządzania map akustycznych oraz programów ochrony środowiska przed hałasem są: - długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach [db] wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku z uwzględnieniem pory dnia od godz pory wieczoru od godz oraz pory nocy od godz długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach [db] wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku od godz Na obszarze miasta Biała Podlaska oraz miasta Chełm wykonano pomiary w celu określenia wskaźników rocznych wyrażonych wskaźnikami i. W obu punktach wystąpiły przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku zarówno dla pory dnia jak i nocy: w Chełmie niewielkie wynoszące: 2 db 66

3 hałas w dzień oraz 26 db w nocy o wiele większe w Białej Podlaskiej wynoszące: 6 db w dzień oraz 46 db w nocy (wykres 2). [db] Chełm ul.i Pułku Szwoleżerów 4 Biała Podlaska ul.sidorska 8 dopuszczalne poziomy hałasu -pora dzienna -pora nocna pora dzienna pora nocna Wykres 2. Monitoring hałasu drogowego - wskaźniki długookresowe i m w 2 r. W pozostałych ośmiu punktach wykonano pomiary w celu określenia wartości wskaźników dobowych LAeqD i LAeqN mających zastosowanie do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska w odniesieniu do jednej doby przy czym: LAeqD jest to równoważny poziom dźwięku A dla pory dnia rozumianej jako przedział czasu w godz LAeqN - równoważny poziom dźwięku A dla pory nocy rozumianej jako przedział czasu w godz Pomiary krótkookresowe w 2 r. wykazały że największe przekroczenia sięgające ponad db w dzień wystąpiły w Biłgoraju oraz ok. db w nocy w Białej Podlaskiej. Ponadto pomiary wskazały że nieco wyższe wartości dźwięków wystąpiły jesienią niż wiosną. W tabeli 2 przedstawiono pomiary krótkookresowe hałasu drogowego w latach 29 2 z okresu jesiennego. Z uwagi na ubogą sieć linii kolejowych i zmniejszenie liczby połączeń hałas powstający w wyniku ich eksploatacji nie jest tak dotkliwy jak w przypadku hałasu drogowego. W 2 r. według danych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Lublinie strukturę ruchu stanowiły pociągi osobowe pospieszne lokalne i dalekobieżne oraz towarowe. Jak wynika z badań jedynie wzdłuż linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk występowały przekroczenia dopuszczalnych norm hałasu w porze dziennej o 4 db i nocnej o 74 db na odcinku od stacji Zarzeka do stacji Puławy Azoty (Mapa 8 tabela 3). Łączna ilość przejazdów na linii nr 7 wynosiła około 2 pociągów w porze dziennej i około 5 w porze nocnej przy średniej prędkości km/h. Tabela. Wyniki pomiarów długookresowych hałasu drogowego w latach 29-2 L.p. Miejscowość Lokalizacja [db] [db] Wartość przekroczenia [db] [db] Źródło danych 29 r.. Biała Podlaska ul. Zamkowa Chełm Ul. Kolejowa r. 3. Puławy ul. Lubelska IOŚ 4. Kraśnik ul. Janowska IOŚ 5. Łuków ul. Radzyńska IOŚ 6. Radzyń Podlaski ul. Warszawska IOŚ 7. Międzyrzec Podlaski ul. Łosicka IOŚ 8. Biłgoraj ul. Zamojska IOŚ 9. Krasnystaw ul. Okrzei IOŚ. Zamość ul. Lwowska Chełm Al. Armii Krajowej Hrubieszów ul. Zamojska IOŚ 2 r. 3. Biała Podlaska ul. Sidorska Chełm ul. I Płk. Szwoleżerów

4 RAPORT O STANIE ŚRODOWISKA WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO W 2 roku Tabela 2. Wyniki pomiarów krótkookresowych hałasu drogowego w latach 29-2 r. (pora jesienna) L.p. Nazwa odcinka LAeqD [db] LAeqN [db] 29 r. Wartość przekroczenia Dzień [db] Noc [db]. Biała Podlaska ul.terebelska Biała Podlaska ul. Warszawska Chełm Al. Piłsudskiego Chełm ul. I Armii Wojska Polskiego Hrubieszów ul. Piłsudskiego Hrubieszów ul. Żeromskiego r. Źródło danych 7. Biłgoraj ul. Zamojska 66 6 IOŚ 8. Chełm Al. Armii Krajowej Chełm Al. Armii Krajowej Chełm Al. Armii Krajowej Hrubieszów ul. Zamojska Krasnystaw ul. Okrzei Kraśnik ul. Janowska Łuków ul. Radzyńska Łuków ul. Wyszyńskiego Łuków ul. Warszawska Międzyrzec Podlaski ul. Łosicka Puławy ul. Lubelska Radzyń Podlaski ul. Warszawska Zamość ul. Lwowska Zamość ul. Hrubieszowska Zamość ul. Młyńska r. 23. Biała Podlaska ul.lubelska Biała Podlaska ul.narutowicza Biała Podlaska ul.al. Jana Pawła II Biłgoraj ul. Kościuszki Biłgoraj ul. Zamojska Chełm ul. I Pułku Szwoleżerów Chełm ul. I Pułku Szwoleżerów Chełm ul. Czackiego IOŚ IOŚ Tabela 3. Wyniki pomiarów krótkookresowych hałasu kolejowego w 2 r. (źródło: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Lublinie) L.p. Nazwa odcinka Nr linii LAeq [db] LAeqN [db]. Zarzeka-Puławy Azoty Wartość przekroczenia Dzień [db] Noc [db] Sadurki-Motycz Lublin Rejowiec-Zawadówka Chełm Wschodni Motycz-Lublin Łuków-Radom Stawy-Dęblin Zwierzyniec-Biłgoraj

5 hałas W porze dziennej przekroczenia dopuszczalnych norm stwierdzono w 9 obiektach natomiast w 8 nocą. Przedziały przekroczeń przedstawiono na wykresach 3 i 4. [ % ] 6-5 db >5- db >-5 db >5-2 db >2 db pora nocna rok Wykres 4. Rozkład procentowy przekroczeń hałasu przemysłowego dla pory nocnej w latach 2-2 m (źródło: ) Mapy akustyczne Mapa 8. Lokalizacja punktów oraz wyniki pomiarów krótkookresowych hałasu kolejowego w 2 r. (źródło: PKP LK Lublin) [ % ] db >5- db >-5 db >5-2 db >2 db pora dzienna rok Wykres 3. Rozkład procentowy przekroczeń hałasu przemysłowego dla pory dziennej w latach 2-2 m (źródło: ) Pomiarami hałasu przemysłowego objęto w 2 r. 35 zakładów przemysłowych zlokalizowanych na terenie województwa ego. Były to w większości zakłady usługowe i produkcyjne oraz jednostki handlowe zlokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej przez co stanowiły uciążliwość i były przyczyną wpływających do skarg. Źródłami hałasu w tych obiektach były urządzenia wentylacyjne chłodnicze i urządzenia produkcyjne wykorzystywane do produkcji materiałów budowlanych. Ustawa Prawo ochrony środowiska zobowiązuje starostów miast oraz zarządzających drogami liniami kolejowymi i lotniskami do sporządzania map akustycznych. Pierwszy etap mapowania akustycznego m zakończony w 27 r. dotyczył miasta Lublin - aglomeracji o liczbie ludności większej niż 25 tys. oraz głównych dróg o przejeżdżającej liczbie pojazdów ponad 6 milionów rocznie: DK Nr 2 na odcinkach: Puławy - Końskowola Kurów Lublin Lublin Piaski Piaski obwodnica DK Nr 7 na odcinku Tomaszów Lubelski przejście graniczne Hrebenne. Drugi etap realizacji map akustycznych m został zakończony z początkiem 22 r. Dotyczył otoczenia głównych dróg o liczbie przejeżdżających pojazdów ponad 3 miliony rocznie to jest: 55 odcinków dróg krajowych nr: występujących oddziałujących na klimat akustyczny powiatów: ego ego ego ego ego ego ego ego ego ego ego ego ego ego oraz miast: Lublina i Zamościa odcinków dróg wojewódzkich nr: oddziaływujących na klimat akustyczny powiatów: ego ego ego biłgorajskiego. 69

6 RAPORT O STANIE ŚRODOWISKA WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO W 2 roku Z analizy wyżej wymienionych map wynika że najbardziej niekorzystne warunki akustyczne występują w Lublinie gdzie na wszystkich badanych odcinkach stwierdzono przekroczenia wartości dopuszczalnych hałasu. Do najbardziej uciążliwych pod względem występowania hałasu zaliczono: Aleję Solidarności Aleję Warszawską Aleję Spółdzielczości Pracy oraz Aleję Kraśnicką w pow iatach w powiatach 55 6 db 6 65 db 65 7 db 7 75 db powyżej 75 db Wykres 5. Rozkład liczby osób narażonych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika których tereny wchodzą w zakres analizowanych obszarów wokół odcinków dróg krajowych 5 55 db 55 6 db 6 65 db 65 7 db powyżej 7 db Wykres 7. Rozkład powierzchni obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem których tereny wchodzą w zakres analizowanych obszarów wokół odcinków dróg krajowych w pow iatach 25 w pow iatach db 55 6 db 6 65 db 65 7 db powyżej 7 db 5 55 db 55 6 db 6 65 db 65 7 db powyżej 7 db Wykres 6. Rozkład liczby osób narażonych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika których tereny wchodzą w zakres analizowanych obszarów wokół odcinków dróg krajowych Wykres 8. Rozkład powierzchni obszarów eksponowanych na hałas oceniany wskaźnikiem których tereny wchodzą w zakres analizowanych obszarów wokół odcinków dróg krajowych * miasta na prawach powiatu 7

7 HAŁAS W przypadku map akustycznych dotyczących dróg krajowych stwierdzono że na większości obszarów chronionych akustycznie w szczególności bezpośrednio przyległych do analizowanych odcinków dróg krajowych występowały przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu. Ludność zamieszkująca w tym rejonie narażona jest na przekroczenia hałasu w zakresie do 5 db zarówno dla pory dnia jak i nocy. Zakres przekroczeń powyżej 2 db dotyczył odcinka drogi DW 835 Lublin-Mętów oraz DW 835 Biłgoraj. Na wykresach 5-8 przedstawiono grafi cznie wielkość obszarów narażonych na oddziaływanie ponadnormatywnych poziomów hałasu oraz liczbę zamieszkałej na tych obszarach ludności. Reakcje Najpilniejszymi zadaniami w zakresie ochrony przed hałasem jest idące w ślad za mapami akustycznymi z 22 r. opracowanie programów ochrony środowiska przed hałasem dla wyżej wymienianych 55 odcinków dróg krajowych i wojewódzkich oraz realizacja zadań zawartych w już opracowanych programach ochrony środowiska przed hałasem: Programie ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Lublin i Programie ochrony środowiska przed hałasem dla województwa ego terenów poza aglomeracjami położonymi wzdłuż dróg krajowych na których poziom hałasu przekracza poziom dopuszczalny. Pierwszy dokument zakłada opracowanie projektów i budowę ekranów akustycznych oraz wymianę stolarki otworowej w mieszkaniach gdzie żyją ludzie najbardziej narażeni na hałas całodobowe pomiary natężenia ruchu oraz monitoring prędkości pojazdów na miejskich odcinkach dróg krajowych i wojewódzkich wykonanie tablicy informacyjnej o zagrożeniu hałasem w Lublinie oraz opracowanie mapy akustycznej linii kolejowych w terminie do 22 r. Ze względu na dużą liczbę narażonej na hałas ludności Lublina kolejność realizacji zadań ustalono zaczynając od terenów o najwyższej wartości wskaźnika zagrożenia ludności M charakteryzującego wielkość przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu i liczbę mieszkańców na terenie jego odziaływania. Drugi dokument wskazuje kierunki i działania niezbędne do poprawy klimatu akustycznego m.in.: opracowanie projektów i budowę ekranów akustycznych sporządzenie sprawozdania określającego wpływ zrealizowanych ekranów na stan akustyczny środowiska wprowadzenie ograniczeń Fot. Archiwum prędkości i urządzeń monitoringu wprowadzenie obszaru ograniczonego użytkowania. Termin wykonania zadań wymienionych w dokumencie przypada na 22 r. Adresy internetowe: Mapy akustyczne: - Lublin: d= odcinki dróg: Programy ochrony środowiska przed hałasem: - dla miasta Lublin: - dla województwa ego terenów poza aglomeracjami położonymi wzdłuż dróg krajowych na których poziom hałasu przekracza poziom dopuszczalny: 7