4. Zastosowana aparatura pomiarowa Procedura obliczeniowa Wyniki pomiarów Wnioski. 11

Transkrypt

1

2 SPIS TREŚCI 1. Wstęp Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Podstawowe zasady metodyczne badań monitoringowych hałasu Zastosowana aparatura pomiarowa Procedura obliczeniowa Wyniki pomiarów Wnioski Zestawienie podstawowych aktów prawnych

3 1. Wstęp Monitoring hałasu służy pozyskaniu danych, ocenie i obserwacji stanu akustycznego środowiska. Realizowany jest w ramach Państwowego Monitoringu Środowiska poprzez badanie w środowisku poziomów dźwięku A emitowanego przez źródła komunikacyjne i przemysłowe. Dane z pomiarów stanowią podstawę wyznaczenia obszarów, na których dochodzi do przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu oraz podjęcia stosownych działań naprawczych (program ochrony przed hałasem). 2. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Olsztynek jest miastem położonym 28 km na południe od Olsztyna w powiecie olsztyńskim, zamieszkiwanym przez osób. Zajmuje powierzchnię 7,69 km 2, a gęstość zaludnienia wynosi 1002,99 os./km 2. Przez miasto przechodzi linia kolejowa Olsztyn-Działdowo oraz krzyżują się drogi krajowe i ekspresowe: - droga krajowa nr 58 o długości ok. 149 km, leżąca na obszarze województwa warmińskomazurskiego i podlaskiego, łączy Olsztynek ze Szczuczynem, - droga krajowa nr 51 o długości ok. 122 km, leżąca na obszarze województwa warmińskomazurskiego, łączy Bezledy z Olsztynkiem, - droga ekspresowa nr S51, która w przyszłości ma łączyć Olsztyn z Olsztynkiem. Od 2012 r. gotowy jest odcinek będący obwodnicą Olsztynka kończący się w miejscowości Ameryka, - droga krajowa 7 i ekspresowa S7 łącząca Gdańsk z Krakowem stanowiąca część obwodnicy Olsztynka. 3. Podstawowe zasady metodyczne badań monitoringowych hałasu Ocenę stanu akustycznego środowiska dla miasta Olsztynek dokonano na podstawie przeprowadzonych w 2012 roku pomiarów poziomu dźwięku A, pochodzącego z dróg lokalnych. Hałas mierzono w czterech punktach, które są reprezentatywne dla jednorodnego odcinka drogi w otoczeniu punktu: 1 Dane z GUS Ludność. Stan i struktura w przekroju terytorialnym. Stan w dniu 31 VI 2012 r. Tabela nr 8 LUDNOŚĆ WEDŁUG PŁCI, WOJEWÓDZTW (NTS 2), POWIATÓW (LAU 1) I GMIN (LAU 2) W 2012 R. (str. 100 opracowania). 3

4 Źródło: ul. Daszyńskiego, współrzędne: 20º17 31,15 E, 53º35 9,26 N 4

5 ul. Kościuszki (komisariat policji), współrzędne: 20º17 3,2 E, 53º34 51,9 N ul. Szkolna/Kolejowa, współrzędne: 20º17 23,25 E, 53º35 1,6 N ul. Warszawska (plac przy ratuszu), współrzędne: 20º16 58,26 E, 53º34 56,8 N 5

6 Punkty pomiarowe zlokalizowano w obszarach o największej ekspozycji na hałas oraz/lub w pobliżu obiektów objętych szczególnymi wymogami akustycznymi. Założeniem było rozpoznanie charakterystyk zmienności źródła hałasu oraz klimatu akustycznego terenów podlegających ochronie przed hałasem. Badania prowadzono według zasad metodyki referencyjnej, wyszczególnionych w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. Nr 140, poz. 824). Wszystkie pomiary wykonano metodą pomiarów poziomów ekspozycyjnych dźwięku i wyznaczono krótkookresowe poziomy dźwięku: L D dla pory dnia ( ) i L N ( ) dla nocy. Pomiary prowadzono na wysokości 4 m (±0,2 m) nad poziomem terenu w odległości do 10 m od źródła dźwięku. Warunkiem przeprowadzenia badań było spełnienie granicznych warunków meteorologicznych. Wiosną i jesienią właściwymi warunkami atmosferycznymi dla wykonania pomiarów były: prędkość wiatru w zakresie 0-5m/s, wilgotność względna od 25% do 98%, temperatura w zakresie -10 ºC do 50 ºC, ciśnienie atmosferyczne w zakresie od 900 hpa do 1100 hpa, brak opadów atmosferycznych. Jednocześnie z pomiarem hałasu prowadzono obserwacje natężenia ruchu z uwzględnieniem struktury strumienia przejeżdżających pojazdów (pojazdy osobowe, pojazdy ciężarowe). 4. Zastosowana aparatura pomiarowa Wszystkie pomiary wykonano za pomocą automatycznego systemu mobilnego monitoringu hałasu, w którego skład wchodzą: samochód Ford Transit, miernik poziomu dźwięku SVAN 959, kalibrator akustyczny G.R.A.S. 42AB, modułowy system warunków atmosferycznych VAISALA WXT 520, radar Autoscope RTMS, kamera VIVOTEK, dalmierz laserowy LEICA, przenośny komputer z zainstalowanym oprogramowaniem do zarządzania 6

7 pomiarami, maszt do montażu sprzętu pomiarowego, system zasilający. Każdy pomiar poprzedzony był i zakończony sprawdzeniem/kalibracją toru pomiarowego z zastosowaniem kalibratora akustycznego. Mikrofon pomiarowy był wyposażony w osłonę przeciwwietrzną. Aparatura pomiarowa poziomu dźwięku posiada 1 klasę dokładności i aktualne świadectwa wzorcowania. Pomiary hałasu wykonywano przy ustawieniu miernika na charakterystykę korekcyjną A i stałą czasową FAST. W trakcie pomiarów akustycznych w każdym punkcie pomiarowym monitorowano równocześnie panujące warunki atmosferyczne. 5. Procedura obliczeniowa Do wyznaczenia poziomów dobowych (krótkookresowych) emitowany hałas mierzono jesienią. Sesje pomiarowe trwały pełne 24 godziny z 16 godzinnym czasem odniesienia dla pory dnia L Aeq D i 8 godzinnym czasem odniesienia dla pory nocy L Aeq N. W badanych rejonach natężenie ruchu nie przekraczało 300 pojazdów/godzinę, dlatego hałas mierzono metodą pomiarów poziomów ekspozycyjnych dźwięku w odniesieniu do pojedynczych zdarzeń akustycznych. Pomiar pojedynczych zdarzeń akustycznych polega na zapisie poziomu dźwięku pochodzącego od przejazdu pojedynczego pojazdu z podziałem na samochody osobowe i ciężarowe. W każdym punkcie wykonano od kilkunastu do kilkudziesięciu pomiarów dla każdej z pór w zależności od natężenia ruchu. Stosując odpowiednie wzory dokonano przeliczenia poziomów ekspozycyjnych dźwięku na równoważny poziom dźwięku A ( odnoszą się do niego wartości dopuszczalne). Stosując powyższy sposób postępowania określa się przedział niepewności, który nie jest większy niż ± 3 db. 7

8 6. Wyniki pomiarów Nr punktu pomiarowego Lokalizacja punktu pomiarowego 1 ul. Daszyńskiego 2 ul. Warszawska 3 ul. Szkolna/Kolejowa 4 ul. Kościuszki Pora doby Całkowita ilość pojazdów lekkich Struktura ruchu pojazdów Całkowita ilość pojazdów ciężkich Ilość pojazdów lekkich na godzinę Ilość pojazdów ciężkich na godzinę dzień noc dzień noc dzień noc dzień noc Nr punktu pomiarowego Lokalizacja punktu pomiarowego 1 ul. Daszyńskiego 2 ul. Warszawska 3 ul. Szkolna/Kolejowa 4 ul. Kościuszki Wskaźnik Wartość równoważnego poziomu dźwięku A [db] Wartość przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu [db] L Aeq D 64,8 3,8 L Aeq N 56,2 0,2 L Aeq D 64,1 3,1 L Aeq N 51,6 Brak L Aeq D 50,0 Brak L Aeq N 32,1 Brak L Aeq D 56,5 Brak L Aeq N 44,9 Brak Wartości dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku odnoszą się do następującej zabudowy w badanych rejonach: pkt 1) ul. Daszyńskiego - 61dB/56dB (pora dnia/pora nocy) dla zabudowy jednorodzinnej, 65dB/56dB (pora dnia/pora nocy) dla zabudowy wielorodzinnej, pkt 2) ul. Warszawska - 65dB/56dB (pora dnia/pora nocy) dla zabudowy wielorodzinnej, 61dB dla terenu szkoły w porze dnia, pkt 3) ul. Szkolna/Kolejowa - 65dB/56dB (pora dnia/pora nocy) dla zabudowy wielorodzinnej, 61dB dla terenu szkoły w porze dnia, pkt 4) ul. Kościuszki - 61dB/56dB (pora dnia/pora nocy) dla zabudowy jednorodzinnej, 65dB/56dB (pora dnia/pora nocy) dla zabudowy wielorodzinnej. 8

9 Procentowy udział pojazdów osobowych i ciężarowych w potoku ruchu: 1) ul. Daszyńskiego 2) ul. Warszawska 9

10 3) ul. Szkolna/Kolejowa 4) ul. Kościuszki 10

11 Wyniki pomiarów hałasu drogowego w mieście Olsztynek w 2012 roku 7. Wnioski Wyniki pomiarów przeprowadzonych na ulicach Olsztynka pokazały, że hałas drogowy nie stanowi dużego problemu dla jego mieszkańców. Nie zmienia to faktu, że są miejsca, w których występują przekroczenia wartości dopuszczalnych i hałas może być dokuczliwy. Największe przekroczenie o 3,8 db w porze dnia i 0,2 db w porze nocy stwierdzono przy ul. Daszyńskiego dla zabudowy jednorodzinnej. Głównym źródłem hałasu przy tej ulicy są przejazdy samochodów ciężarowych. Przekroczenie wartości dopuszczalnej o 3,1 db zaobserwowano również przy ul. Warszawskiej dla terenu pobliskiej szkoły. Ze względu na te przekroczenia należy rozważyć zastosowanie rozwiązań, które mogą ograniczyć emisję hałasu. Potencjalnymi rozwiązaniami, które można wprowadzić w celu redukcji hałasu są: - zmiana struktury ruchu, - ograniczanie prędkości ruchu pojazdów, - remonty ulic, - tworzenie pasów zwartej zieleni ochronnej, - stosowanie nawierzchni o dobrych parametrach akustycznych, - budowa ekranów akustycznych. 11

12 8. Zestawienie podstawowych aktów prawnych 1) Ustawa z dn. 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (t.j. Dz. U. z 2008r., Nr 25, poz. 150 z późn. zm.), 2) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dn 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120 poz. 826 z późn. zm.), 3) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dn. 21 czerwca 2011 r.. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz. U. Nr 140, poz. 824). 12