Układ przeniesienia napędu

Transkrypt

1 Układ przeniesienia napędu JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U CZERWIEC 2003 EDITION POLONAISE "Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla RENAULT. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody RENAULT. Renault 2003

2 Układ przeniesienia napędu Spis treści Strona AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Informacje wstępne -1 Karta diagnostyczna -5 Działanie systemu -7 Przeznaczenie ścieżek -11 Wymiana podzespołów -13 Konfiguracje i przystosowania -14 Tabela zbiorcza usterek -17 Interpretacja usterek -18 Kontrola zgodności parametrów -66 Interpretacja stanów -76 Interpretacja parametrów -100 Opracowanie trybów sterowania -109 Uwagi klienta -111 Drzewko lokalizacji usterki -113 Wydanie 2

3 1 Diagnostyka - Informacje wstępne 1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI Poniższy dokument opisuje procedurę diagnostyczną, którą można stosować we wszystkich centralnych modułach elektronicznych odpowiadających następującym parametrom: Pojazd(y): SCENIC II Badana funkcja: AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW Nazwa modułu elektronicznego: Siemens TA 2000 Nr programu: ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZANIA DIAGNOSTYKI Typ dokumentacji: Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja): Pomoc w diagnostyce (w załączeniu do przyrządu diagnostycznego), wersja papierowa (Podręcznik Napraw lub Nota Techniczna), Dialogys. Schematy elektryczne: Visu-Schemat (płyta CD), wersja papierowa. Typ przyrządu diagnostycznego: CLIP Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych: Niezbędne narzędzia specjalistyczne multimetr Elé Elé Końcówka uniwersalna Końcówka 3. PRZYPOMNIENIA Postępowanie: W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdów, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie wymuszony). Postępować w następujący sposób: Karta pojazdu w czytniku (pojazd bez kluczyka, scenariusz 1, wersja podstawowa, bez trybu automatycznego) i scenariusz 2 (pojazd klasy wyższej, z trybem automatycznym) Długie naciśnięcie (ponad 5 sekund) na przycisk "start" w warunkach nie umożliwiających rozruchu. Podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne. Uwaga: Prawy i lewy moduł elektroniczny lamp ksenonowych są zasilane w czasie, gdy włączone są światła mijania. Ich diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie wymuszony) i włączeniu świateł mijania. W przypadku wyłączenia + APC postępować w następujący sposób: Odłączyć przyrząd diagnostyczny. Nacisnąć krótko dwa razy (krócej niż 3 sekundy) na przycisk "start". Sprawdzić, czy +po zapłonie zostało wyłączone po zgaśnięciu kontrolek modułów elektronicznych na tablicy wskaźników. -1

4 Diagnostyka - Informacje wstępne Usterki Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zgłaszane jako zapisane w pamięci (takie które pojawiły się w określonym kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście) Stan usterki "obecna" lub "zapisana w pamięci" powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu diagnostycznego zaraz po włączeniu zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu). W przypadku usterki obecnej, opracować usterkę zgodnie z metodą podaną w rozdziale "Interpretacja usterek". W przypadku usterki zapisanej w pamięci, należy wynotować zapisane usterki i postępować według wskazówek znajdujących się w części "zalecenia". Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki. Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić: linie elektryczne związane z usterką, złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp..), oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę, stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia). Kontrola zgodności parametrów Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na: Diagnostykę awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez klienta. Sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz po naprawie. W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli. Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z treścią odpowiedniej strony diagnostyki. Uwagi klienta - Drzewko Lokalizacji usterek Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza zastrzeżenia, należy opracować usterkę w trybie "uwagi klienta". Streszczenie ogólnego podejścia diagnostycznego jest dostępny w formie logigramu załączonego na następnej stronie. -2

5 Diagnostyka - Informacje wstępne 4. PODEJŚCIE DIAGNOSTYCZNE Sprawdzić naładowanie akumulatora oraz stan bezpieczników Wydrukować kartę diagnostyczną systemu (dostępna w urządzeniu CLIP oraz w Podręczniku Napraw lub Nocie Technicznej) Podłączyć CLIP Czy został nawiązany dialog z Centralnym Modułem Elektronicznym? nie Patrz ALP nr 1 Odczyt usterek tak Występowanie usterek nie Kontrola zgodności parametrów tak Opracowanie usterek obecnych Usterka nadal występuje nie Usterka usunięta Opracowanie usterek zapisanych w pamięci tak Zastosować drzewko lokalizacji usterki ALP Usterka nadal występuje nie Usterka usunięta Usterka nadal występuje nie Usterka usunięta tak tak Skontaktować się z Techline po uprzednim wypełnieniu Karty diagnostycznej -3

6 Diagnostyka - Informacje wstępne 5. KARTA DIAGNOSTYCZNA UWAGA! UWAGA Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element przekazu danych dla producenta. WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ TO OBOWIĄZKOWA CZYNNOŚĆ ZA KAŻDYM RAZEM KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA. Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach: Zwracanie się z prośbą o pomoc techniczną do techline. Składanie wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji. Przy dołączaniu karty do części objętych "specjalnym nadzorem", których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy wymontowanych części. 6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA Każda czynność przy danym elemencie wymaga poszanowania zasad bezpieczeństwa w celu niedopuszczenia do powstania szkód materialnych lub obrażeń u ludzi. Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów elektronicznych w przypadku słabego napięcia. Używać odpowiednich narzędzi. 7. SŁOWNIK SKRÓTÓW ABS : Układ zapobiegający blokowaniu kół ALP : Drzewko lokalizacji usterki APC : Po zapłonie BVA : Automatyczna skrzynia biegów CAN : Controller area network CC : Zwarcie CO : Obwód przerwany D : Jazda P/N : Położenie Parc/Neutralne R : Reverse (wsteczny bieg) -4

7 KARTA DIAGNOSTYCZNA System: Automatyczna lub zrobotyzowana skrzynia biegów Strona 1 / 2 Lista części pod kontrolą: moduł elektroniczny Identyfikacja administracyjna Data 2 0 Formularz wypełniony przez VIN Silnik Przyrząd diagnostyczny CLIP Wersja aktualizacji UWAGI KLIENTA 681 Biegi nie zmieniają się 622 Hałas 679 Brak napędu 680 Ślizganie 675 Świecenie kontrolki 682 Brak mocy 683 Stuki lub szarpanie 684 "3H" 685 Nagła zmiana biegu Inne Dokładniejsze informacje: Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta 005 W czasie jazdy 004 Z przerwami 008 Przy zmniejszaniu prędkości 007 podczas przyspieszenia 009 Nagła awaria 010 Stopniowe pogarszanie działania Inne Dokładniejsze informacje: Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce Stosowana metoda diagnostyczna Typ podręcznika diagnostycznego: Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka wspomagana Nr podręcznika diagnostycznego: Używany schemat elektryczny Nr Noty Technicznej Schemat Elektryczny: Inne dokumenty Tytuł i/lub nr ref. FD 12 Karta diagnostyczna strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

8 KARTA DIAGNOSTYCZNA System: Automatyczna lub zrobotyzowana skrzynia biegów Strona 2 / 2 Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu Nr kat. części 1 Nr kat. części 2 Nr kat. części 3 Nr kat. części 4 Nr kat. części 5 Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja): Numer katalogowy modułu elektronicznego Numer dostawcy Numer programu Wersja programu Nr kalibracji VDIAG Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym Nr usterki Obecna W pamięci Nazwa usterki Określenie Warunki występujące przy pojawieniu się usterki Nr stanu lub parametru Nazwa parametru Wartość Jednostka Specjalne informacje dotyczące systemu Opis: Informacje dodatkowe Nr skrzyni biegów Jeśli skrzynia jest automatyczna, jaki tryb (automatyczny/półautomatyczny)? Nieprawidłowości przy zmianie biegów? Wynik kontroli poziomu oleju w skrzyni Wynik kontroli poziomu oleju w "Add-On" Wygląd oleju Wyciek oleju? Nie Sączenie się Pojedyncze krople Lokalizacja wycieku Typ hałasu (metaliczny odgłos, tarcie, itd.) Czy brzęczyk jest aktywny? Tak Nie Co sprawiło, że zapadła decyzja o wymianie modułu elektronicznego? Jakie inne części zostały wymienione? Inne niesprawne funkcje? Dokładniejsze informacje: FD 12 Karta diagnostyczna strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania

9 1 Diagnostyka - Działanie systemu OGÓLNE ZASADY DZIAŁANIA W opisywanym pojeździe, automatyczna skrzynia biegów to skrzynia DP0, montowana już wcześniej w innych modelach gamy Renault, między innymi w Lagunie II, Clio II lub Kangoo. Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów steruje zmianą biegów zgodnie z wieloma parametrami, wśród których można wymienić moment obrotowy silnika i styl jazdy przyjęty przez kierowcę. Wszelkie informacje przesyłane do modułu elektronicznego docierają przewodowo z wyjątkiem informacji komputera wtrysku, które są przesyłane przez sieć multipleksową. Diagnostyka modułu elektronicznego odbywa się za pośrednictwem linii K. DZIAŁANIE SYSTEMU Stany przełącznika wielofunkcyjnego (CMF): Uwaga: Styk S1 przełącznika wielofunkcyjnego nie jest połączony w opisywanym pojeździe. Nie należy brać pod uwagę stanu l'et154 "Przełączniki wielofunkcyjne". POŁOŻENIE DZę WIGNI STYK PRZEŁĄCZNIKA WIELOFUNKCYJNEGO P/N S2 S3 S4 P ZAMKNIĘTY ZAMKNIĘTY OTWARTY OTWARTY R OTWARTY ZAMKNIĘTY ZAMKNIĘTY ZAMKNIĘTY N OTWARTY OTWARTY ZAMKNIĘTY OTWARTY D OTWARTY OTWARTY OTWARTY ZAMKNIĘTY M OTWARTY OTWARTY OTWARTY ZAMKNIĘTY + OTWARTY OTWARTY OTWARTY ZAMKNIĘTY - OTWARTY OTWARTY OTWARTY ZAMKNIĘTY -7

10 Diagnostyka - Działanie systemu Stany impulsowego przełącznika dźwigni: Uwaga: Pojazd nie posiada 3. przełożenia narzuconego (D3). Nie należy brać pod uwagę stanu ET155 "Styk narzuconego trzeciego biegu". Położenie dźwigni Styk górny dźwigni impulsowej Styk dolny dźwigni impulsowej P OTWARTY OTWARTY R OTWARTY OTWARTY N OTWARTY OTWARTY D OTWARTY OTWARTY M ZAMKNIĘTY ZAMKNIĘTY + ZAMKNIĘTY OTWARTY - OTWARTY ZAMKNIĘTY Stany elektrozaworów sekwencyjnych (EVS): POŁOŻENIE DZę WIGNI P Włączony bieg Położenie neutralne Stany elektrozaworów NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY AKTYWNE NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY R R NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY N P lub N < - 10 C Położenie neutralne Położenie neutralne NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY AKTYWNE NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY AKTYWNE NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY D lub M Po zatrzymaniu lub w czasie jazdy D lub M Po zatrzymaniu lub w czasie jazdy D lub M W czasie jazdy D lub M W czasie jazdy 1 NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY AKTYWNE AKTYWNE AKTYWNE NIEAKTYWNY 2 NIEAKTYWNY AKTYWNE NIEAKTYWNY AKTYWNE NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY 3 NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY 4 AKTYWNE AKTYWNE NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY NIEAKTYWNY -8

11 Diagnostyka - Działanie systemu ZŁĄCZE MODUŁOWE Gniazdo zewnętrzne Gniazdo wewnętrzne A Przełącznik wielofunkcyjny B Interfejs elektroniczny Hydrauliczny C Czujnik ciśnienia oleju D Czujnik prędkości turbiny E Elektrozawór blokowania wydatku wymiennika -9

12 Diagnostyka - Działanie systemu WEJŚCIA I WYJŚCIA Z MODUŁU ELEKTRONICZNEGO WEJŚCIA Gniazdo diagnostyczne Zasilanie (+ Przed zapłonem) WYJŚCIA Sterowanie elektrozaworami Gniazdo diagnostyczne Zasilanie (+ po wyłączeniu zapłonu) Informacje z silnika Działania kierowcy (włącznik świateł Stop, element do ustawiania prędkości, przełącznik wielofunkcyjny) Czujniki BVA (prędkość turbiny, ciśnienie oleju, temperatura oleju) Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów Wyświetlacz + kontrolki Informacje dla silnika Blokada elementu do ustawiania prędkości Masa Połączenie przewodowe Połączenie multipleksowe -10

13 Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego Ścieżka moduł elektroniczny Przeznaczenie Ścieżka czujnika 1 Zasilanie elektrozaworu sekwencyjnego ścieżka B3 interfejs elektryczny hydrauliczny 2 Zasilanie elektrozaworu sterującego przepływomierzem wymiennika 3 Nie używana 4 Sygnał wyświetlacza automatycznej skrzyni biegów 5 Nie używana 6 Nie używana ścieżka 2 elektrozaworu sterującego przepływomierzem wymiennika ścieżka 2 wyświetlacza automatycznej skrzyni biegów 7 Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 3 ścieżka B10 interfejs elektryczny hydrauliczny 8 Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 4 ścieżka B7 interfejs elektryczny hydrauliczny 9 Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 2 ścieżka B8 interfejs elektryczny hydrauliczny 10 Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 1 ścieżka B11 interfejs elektryczny hydrauliczny 11 Sterowanie - blokowanie dźwigni biegów ścieżka B2 sterowanie trybem jazdy eko/sport 12 Sterowanie - elektrozaworu przepływomierza wymiennika ścieżka 1 elektrozaworu sterującego przepływomierzem wymiennika 13 Sterowanie elektrozaworem modulacji 3 ścieżka B5 interfejs elektryczny hydrauliczny 14 Sterowanie elektrozaworem modulacji 4 ścieżka B2 interfejs elektryczny hydrauliczny 15 Nie używana 16 Sygnał + włącznika świateł Stop ścieżka 3 włącznika świateł Stop 17 Nie używana 18 Sygnał diagnostyczny K Ścieżka 7 gniazdo diagnostyczne 19 Sterowanie elektrozaworem modulacji blokadą ścieżka B6 interfejs elektryczny hydrauliczny 20 Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 5 ścieżka B9 interfejs elektryczny hydrauliczny 21 Nie używana 22 Nie używana 23 Nie używana 24 Zasilanie czujnika ciśnienia w układzie ścieżka C1 czujnika ciśnienia 25 Sygnał - czujnik ciśnienia w układzie ścieżka C3 czujnik ciśnienia 26 Zasilanie elektrozaworu modulacji ścieżka B12 interfejs elektryczny hydrauliczny 27 APC 28 Masa 29 Nie używana 30 Nie używana ścieżka 10 złącze szare Modułu Zabezpieczeń i Połączeń -11

14 Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego Ścieżka moduł elektroniczny Przeznaczenie Ścieżka czujnika 31 Sygnał 2 przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A10 przełącznik wielofunkcyjny 32 Sygnał 3 przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A11 przełącznik wielofunkcyjny 33 Sygnał 4 przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A12 przełącznik wielofunkcyjny 34 Nie używana 35 Nie używana 36 Sterowanie przełącznikiem impulsowym styk dolny ścieżka B3 sterowanie trybem jazdy eko/sport 37 Sterowanie przełącznikiem impulsowym N + 1 ścieżka A3 sterowanie trybem jazdy eko/sport 38 Sygnał CAN H silnika ścieżka K4 komputera wtrysku 39 Sygnał CAN L silnika ścieżka K3 komputera wtrysku 40 Nie używana 41 Nie używana 42 - przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A7 przełącznik wielofunkcyjny 43 Nie używana 44 Nie używana Sygnał + czujnik prędkości pojazdu na wejściu do skrzyni biegów Sygnał - czujnika prędkości pojazdu na wejściu do skrzyni biegów 47 Nie używana 48 Nie używana 49 Nie używana 50 Nie używana 51 Nie używana 52 Nie używana ścieżka D1 czujnika prędkości turbiny ścieżka D2 czujnika prędkości turbiny 53 - elektrozawór ciśnienia 1 ścieżka B4 interfejs elektryczny hydrauliczny 54 Sterowanie - elektrozawór sekwencyjny 6 ścieżka B1 interfejs elektryczny hydrauliczny 55 Sygnał + czujnik ciśnienia w układzie ścieżka C2 czujnik ciśnienia 56 + akumulatora ścieżka 1 szarego złącza Modułu Zabezpieczeń i Połączeń -12

15 Diagnostyka - Wymiana podzespołów WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO PRZED WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW, NIEZBĘDNE JEST SKONTAKTOWANIE SIĘ Z TECHLINE. Po uzyskaniu zgody Techline na wymianę modułu elektronicznego, postępować zgodnie z następującą procedurą: Odczytać w menu "identyfikacja" kod licznika zużycia oleju skrzyni biegów. Wyłączyć zapłon. Wymienić moduł elektroniczny. W razie potrzeby zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego w menu "Zapis konfiguracji". Wpisać VIN do modułu elektronicznego za pomocą przyrządu diagnostycznego używając polecenia VP001 "Wpisywanie V.I.N.". Wpisać kod licznika zużycia oleju z dawnego modułu elektronicznego BVA (odczytany w menu "identyfikacja") przez wprowadzenie polecenia VP015 "Przeniesienie stanu licznika zużycia oleju". Wprowadzić datę wymiany oleju skrzyni za pomocą polecenia VP016 "Wpisywanie daty wymiany oleju skrzyni biegów". Wyłączyć zapłon. Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym. Wpisać datę naprawy za pomocą przyrządu diagnostycznego i polecenia sterującego VP008 "Wpisywanie daty ostatniej naprawy". WYMIANA ELEMENTU AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW W celu wymiany pozostałych elementów wchodzących w skład automatycznej skrzyni biegów, patrz Podręcznik Napraw 364 rozdział

16 Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania PRZYSTOSOWANIA VP001 WPISYWANIE NUMERU VIN: Ponieważ wprowadzenie numeru V.I.N jest konieczne przy każdym nawiązaniu łączności z przyrządem diagnostycznym, numer ten musi być wpisany w każdym module elektronicznym pojazdu po każdej wymianie modułu elektronicznego. Procedura wpisywania parametrów: Podłączyć przyrząd diagnostyczny Zapoznać się z diagnostyką automatycznej skrzyni biegów Wybrać wpisywanie parametrów VP001 "Wpisywanie V.I.N" Wpisać numer V.I.N pojazdu Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego Wyjść z trybu diagnostycznego Wyłączyć zapłon Poczekać na zakończenie fazy "Power latch" Odczytać wpisane parametry w celu potwierdzenia VP009 "WPISYWANIE OSTATNIEJ NAPRAWY": Przy każdej naprawie automatycznej skrzyni biegów w warsztacie, konieczne jest wpisywanie daty naprawy. Wybrać polecenie VP009 "Wpisywanie daty ostatniej naprawy" na przyrządzie diagnostycznym, po czym wpisać datę naprawy używając przycisków przyrządu. VP015 "PRZENIESIENIE STANU LICZNIKA ZUŻYCIA OLEJU": Przenieść kod licznika zużycia oleju z dawnego modułu elektronicznego. W tym celu wybrać polecenie sterujące VP015 "Przeniesienie stanu licznika zużycia oleju" na przyrządzie diagnostycznym, po czym wprowadzić odczytany kod za pomocą przycisków przyrządu do wymienionego modułu elektronicznego. VP016 "WPISYWANIE DATY WYMIANY OLEJU SKRZYNI": W tym celu wybrać polecenie sterujące VP016 "Wpisywanie daty wymiany oleju skrzyni" na przyrządzie diagnostycznym, po czym wprowadzić odczytaną datę za pomocą przycisków do wymienionego modułu elektronicznego. -14

17 Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania Odczyty konfiguracji automatycznej skrzyni biegów Polecenia związane z odczytem konfiguracji (LCXXX) pozwalają sprawdzić stan konfiguracji modułu elektronicznego względem elementów wyposażenia występujących w danym pojeździe. Odczyt konfiguracji LC014 Funkcja kontroli momentu obrotowego silnika LC015 Funkcja kontroli toru jazdy LC017 Diagnostyka połączenia blokady dźwigni Konfiguracje Z/BEZ Z/BEZ Z/BEZ Wpisywanie konfiguracji automatycznej skrzyni biegów Polecenia związane z wpisywaniem konfiguracji (CFXXX) umożliwiają wpisanie konfiguracji modułu elektronicznego stosownie do elementów wyposażenia występujących w pojeździe. Odczyt konfiguracji CF322 Funkcja kontroli momentu obrotowego silnika CF314 System kontroli toru jazdy (ESP) CF325 Diagnostyka połączenia blokady dźwigni Konfiguracje Z/BEZ Z/BEZ Z/BEZ Te trzy konfiguracje są ważne, gdyż umożliwiają optymalne działanie skrzyni biegów w stosunku do pozostałych podzespołów pojazdu. Jeśli nie zostaną one prawidłowo wprowadzone, działanie automatycznej skrzyni biegów może ulec pogorszeniu. -15

18 Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania KONFIGURACJE MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW CF322 "FUNKCJA KONTROLI MOMENTU OBROTOWEGO SILNIKA" Funkcja kontroli momentu obrotowego silnika służy do zmniejszenia momentu obrotowego silnika podczas zmiany biegu. Do wykonania tej konfiguracji jest konieczne, by zapłon był włączony, silnik wyłączony, a dźwignia wybierania biegów znajdowała się w pozycji P lub N. Niniejsza funkcja informuje moduł elektroniczny o momencie obrotowym do zastosowania w silniku podczas zmiany biegu. Zaznaczyć konfigurację CF322 "Funkcja kontroli momentu obrotowego silnika". Skonfigurować moduł elektroniczny na Z lub BEZ. Wyjść z trybu diagnostycznego. Wyłączyć zapłon. Odczekać 15 sekund na zakończenie fazy "power-latch". odczytać konfigurację aby upewnić się, że została załadowana odpowiednia. CF314 "KONTROLA TORU JAZDY (ESP)" Funkcja kontroli toru jazdy służy do ograniczenia nadsterowności lub podsterowności poprzez hamowanie niektórych kół oraz kontroli momentu obrotowego silnika. Do wykonania tej konfiguracji, konieczne jest, by zapłon był włączony, silnik wyłączony, a dźwignia wybierania biegów znajdowała się w położeniu P lub N. Funkcja ta umożliwia modułowi elektronicznemu automatycznej skrzyni przejście na niższy bieg w przypadku regulacji ze strony systemu ESP. Wybrać konfigurację CF314 "Kontrola toru jazdy (ESP)". Skonfigurować moduł elektroniczny na Z lub BEZ. Wyjść z trybu diagnostycznego. Wyłączyć zapłon. Odczekać 15 sekund na zakończenie fazy "power-latch". odczytać konfigurację aby upewnić się, że została załadowana odpowiednia. CF325 "DIAGNOSTYKA POŁĄCZENIA BLOKADY DZę WIGNI" Funkcja diagnostyki połączenia blokady dźwigni wybierania biegów służy do Do wykonania tej konfiguracji, konieczne jest, by zapłon był włączony, silnik wyłączony, a dźwignia wybierania biegów znajdowała się w położeniu P lub N. Wybrać konfigurację CF325 "Diagnostyka połączenia blokady dźwigni". Skonfigurować moduł elektroniczny na Z lub BEZ. Wyjść z trybu diagnostycznego. Wyłączyć zapłon. Odczekać 15 sekund na zakończenie fazy "power-latch". odczytać konfigurację aby upewnić się, że została załadowana odpowiednia. -16

19 Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek Nazwy usterek DF002 DF003 DF005 Moduł elektroniczny Zasilanie czujników analogowych Obwód czujnika ciśnienia oleju DF088 DF089 Obwód elektrozaworu sekwencyjnego ''EVS5'' Obwód elektrozaworu sekwencyjnego ''EVS4'' DF008 DF009 DF010 DF012 Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu pośrednim Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu wstrzymania Połączenie tablicy wskaźników Zasilanie elektrozaworu DF093 DF095 DF105 DF109 Obwód impulsowej dźwigni ręcznej Obwód elektromagnesu blokowania dźwigni wybierania biegów Funkcja wyłączania sprzęgła na postoju Informacja z sieci multipleksowej o momencie obrotowym silnika DF016 DF017 DF018 Obwód elektrozaworu blokowania Obwód elektrozaworu wydatku wymiennika Poślizg blokady DF112 DF114 Obwód elektrozaworu sekwencyjnego ''EVS6'' Informacja z sieci multipleksowej o położeniu pedału DF020 DF023 DF024 DF029 DF030 DF036 Olej zużyty Obwód czujnika temperatury oleju silnikowego Obwód temperatury płynu Przełącznik wielofunkcyjny w położeniu niestabilnym Odłączenie klimatyzacji Obwód elektrozaworu modulacji ciśnienia DF116 DF117 DF118 DF119 DF122 DF123 Informacja o prędkości obrotowej silnika w sieci multipleksowej Informacja o prędkości koła tylnego. lewego z sieci multipleksowej Informacja o prędkości koła tylnego. prawego, z sieci multipleksowej Położenie pedału hamulca Połączenie moduł elektroniczny - kabina Połączenie modułu elektronicznego ABS DF037 Obwód przełącznika kick-down DF126 Informacja o prędkości obrotowej turbiny DF038 Obwód czujnika prędkości obrotowej turbiny DF129 DF131 Kontrola toru jazdy (ESP) Poślizg DF048 Informacja o prędkości pojazdu DF174 Wykrycie usterki ABS DF049 DF054 DF055 DF064 Regulacja ciśnienia Info. czujnik P/N przełącznika wielofunkcyjnego Połączenie wtrysk -----> tablica wskaźników Obwód wyświetlacza DF175 DF176 DF177 Informacja o prędkości koła PRZ. lewego, z sieci multipleksowej Informacja o prędkości koła PRZ. prawego, z sieci multipleksowej Przegrzanie automatycznej skrzyni biegów DF085 Obwód elektrozaworu sekwencyjnego ''EVS1'' DF086 Obwód elektrozaworu sekwencyjnego ''EVS2'' DF087 Obwód elektrozaworu sekwencyjnego ''EVS3'' -17

20 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF002 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI MODUŁ ELEKTRONICZNY Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu. Sprawdzić, czy połączenie masowe modułu elektronicznego do podłużnicy przedniej z lewej strony pojazdu nie budzi zastrzeżeń. Sprawdzić, czy napięcie akumulatora zawiera się w przedziale między 11,8 V i 13,2 V. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Sprawdzić w Module Połączeń i Zabezpieczeń, na ścieżce 1 szarego złącza 12 ścieżki PPM2, bezpiecznik F15 o mocy 20 A stałego zasilania modułu elektronicznego. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Sprawdzić w Module Połączeń i Zabezpieczeń na ścieżce 10 szarego złącza 12 ścieżki PPM2, bezpiecznik F5H o mocy 5 A zasilania APC modułu elektronicznego. Odłączyć akumulator. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Odłączyć od Modułu Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPM2. Wziąć końcówkę uniwersalną Elé Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka 56 Ścieżka 1 UPC złącze PPM2 Moduł elektroniczny ścieżka 27 Ścieżka 10 UPC złącze PPM2 Moduł elektroniczny ścieżka 28 Masa elektroniczna przedniej podłużnicy z lewej strony 2 Podłączyć akumulator. Sprawdzić przy włączonym zapłonie, obecność 12 V na ścieżkach 27 i 56 modułu elektronicznego. Jeśli nie występuje 12 V, wskazuje to na obecność usterki w Module Zabezpieczeń i Połączeń. Wykonać diagnostykę Modułu Zabezpieczeń i Połączeń. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -18

21 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF003 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZASILANIE CZUJNIKÓW ANALOGOWYCH Jeśli usterka DF002 "Moduł elektroniczny" jest obecna lub zapisana w pamięci, opracować ją w pierwszej kolejności. Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu. Odłączyć akumulator. Odłączyć "Złącze modułowe", sprawdzić czystość i stan połączenia. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Wziąć "końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: (Patrz, rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", informacje dotyczące połączenia "złącza modułowego") Moduł elektroniczny ścieżka 24 Ścieżka C1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 25 Ścieżka C3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 53 Ścieżka B4 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 54 Ścieżka B1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Podłączyć "złącze modułowe". Sprawdzić między ścieżkami 24 i 25 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika ciśnienia oleju wynosi około 20 kω. Jeśli wartość nie jest prawidłowa, uszkodzony jest czujnik albo wiązka przewodów. Sprawdzić między ścieżkami 53 i 54 modułu elektronicznego, oporność czujnika temperatury oleju. Oporność powinna być zawarta w przedziale między 2360 i 2660 Ω w temperaturze wynoszącej w przybliżeniu 20 C. Jeśli wartość nie jest prawidłowa, uszkodzony jest czujnik albo wiązka przewodów. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline. Jeżeli problem nie został rozwiązany, opracować pozostałe usterki, po czym przejść do kontroli zgodności parametrów. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -19

22 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF005 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie pracy silnika przez 10 sekund, przy prędkości obrotowej przekraczającej 2000 obr/mn. Odłączyć akumulator. Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Wziąć "Końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń: (Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", informacje dotyczące połączenia "złącza modułowego") Moduł elektroniczny ścieżka 24 Ścieżka C1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 55 Ścieżka C2 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 25 Ścieżka C3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Podłączyć "złącze modułowe". Sprawdzić między ścieżkami 24 i 25 złącza modułu elektronicznego, czy oporność czujnika ciśnienia oleju wynosi około 20 kω. Jeśli wartość nie jest prawidłowa, wymienić czujnik. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -20

23 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF008 DF009 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU POŚREDNIM PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU ZAKAZU Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania biegów z położenia "P" do położenia "D", z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich położeniach. Sprawdzić czystość, stan i mocowanie przełącznika wielofunkcyjnego. Sprawdzić regulację dźwigni (Zapoznać się z podręcznikiem napraw). Odłączyć akumulator. Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia złącza "A". (Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", informacje dotyczące połączenia Złącza modułowego"). Wziąć "Końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym "złącza modułowego" przewodzenie następujących połączeń: Dźwignia w położeniu "P" Złącze modułowe ścieżka A10 Ścieżka A7 Złącze modułowe Dźwignia w położeniu "R" Złącze modułowe ścieżka A10 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A11 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A12 Ścieżka A7 Złącze modułowe Dźwignia w położeniu "N" Złącze modułowe ścieżka A11 Ścieżka A7 Złącze modułowe Dźwignia w położeniu "D" Złącze modułowe ścieżka A12 Ścieżka A7 Złącze modułowe Jeżeli przewodzenie nie jest prawidłowe, wymienić przełącznik wielofunkcyjny. (Ciąg dalszy na następnej stronie.) Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -21

24 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF008 DF009 CIĄG DALSZY Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym "złącza modułowego" izolowanie następujących połączeń: Dźwignia w położeniu "P" Złącze modułowe ścieżka A9 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A11 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A12 Ścieżka A7 Złącze modułowe Dźwignia w położeniu "R" Złącze modułowe ścieżka A9 Ścieżka A7 Złącze modułowe Dźwignia w położeniu "N" Złącze modułowe ścieżka A9 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A10 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A12 Ścieżka A7 Złącze modułowe Dźwignia w położeniu "D" Złącze modułowe ścieżka A9 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A10 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A11 Ścieżka A7 Złącze modułowe Jeśli izolowanie nie jest prawidłowe, należy wymienić przełącznik wielofunkcyjny. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporów zakłóceniowych następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka 31 Ścieżka A10 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 32 Ścieżka A11 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 33 Ścieżka A12 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 42 Ścieżka A7 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -22

25 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF010 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI POŁĄCZENIE TABLICY WSKAZę NIKÓW Nie ma nic do zasygnalizowania. Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz Podręcznik Napraw, rozdział dotyczący diagnostyki " Sieci multipleksowej". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę tablicy wskaźników. Patrz Podręcznik Napraw, rozdział " Tablica wskaźników". Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -23

26 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF012 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI ZASILANIE ELEKTROZAWORÓW CO : Obwód przerwany CC.1 : Zwarcie do + 12 V Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024 ("Sterowanie sekwencyjne siłowników"). Odłączyć akumulator. Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Wziąć "Końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: (Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", informacje dotyczące połączeń "złącza modułowego") Moduł elektroniczny ścieżka 1 Ścieżka B3 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 10 Ścieżka B11 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Podłączyć ponownie "złącze modułowe". Sprawdzić między ścieżkami 10 i 1 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu sekwencyjnego nr 1 wynosi 40 Ω ± 2 Ω przy 20 C. Jeśli wartość nie jest prawidłowa, to uszkodzony jest elektrozawór lub wiązka przewodów interfejsu elektrohydraulicznego. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -24

27 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF016 OBECN A L UB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD ELEKTROZAWORU BLOKOWANIA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie do + 12 V Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest zgłaszana jako obecna w następstwie użycia polecenia AC024 ("Sterowanie sekwencyjne siłowników"). Odłączyć akumulator. Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Wziąć "Końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń: (Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", informacje dotyczące połączeń "Złącza modułowego") Moduł elektroniczny ścieżka 19 Ścieżka B6 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne ścieżka B6 Moduł elektroniczny ścieżka 26 Ścieżka B12 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne ścieżka B12 Podłączyć ponownie "złącze modułowe". Sprawdzić między ścieżkami 19 i 26 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu blokady przekładni hydrokinetycznej wynosi 1 Ω ± 0,2 Ω przy 20 C. Jeśli wartość nie jest prawidłowa, uszkodzony jest elektrozawór albo wiązka przewodów interfejsu elektrohydraulicznego. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -25

28 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF017 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD ELEKTROZAWORU WYDATKU WYMIENNIKA CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie do + 12 V Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024 ("Sterowanie sekwencyjne siłowników"). Odłączyć akumulator. Odłączyć "złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Wziąć "Końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: (Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", informacje dotyczące połączeń "złącza modułowego") Moduł elektroniczny ścieżka 12 Ścieżka E1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 2 Ścieżka E2 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Podłączyć ponownie "złącze modułowe". Sprawdzić między ścieżkami 12 i 2 złącza modułu elektronicznego, czy oporność elektrozaworu przepływu wymiennika wynosi 40 Ω ± 4 Ω przy 20 C. Jeśli wartość nie jest prawidłowa, uszkodzony jest elektrozawór lub wiązka przewodów. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -26

29 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF018 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI POŚLIZG BLOKADY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ Wykonać diagnostykę systemu wtrysku i sprawdzić, czy jego działanie nie budzi żadnych zastrzeżeń Jeżeli następujące usterki są obecne lub zapisane w pamięci, opracować je w pierwszej kolejności: DF003 - DF005 - DF016 - DF020 - DF023 - DF038 - DF049 - DF177 Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka występuje jako obecna w następstwie jazdy na 3 -im biegu z równą prędkością przez czas powyżej 3 minut, bez przerw. Aby upewnić się, że nie występuje żadna nieprawidłowość dotycząca elektrozaworu ustawiania konwertera, opracować usterkę DF016 "Obwód elektrozaworu ustawiania konwertera". Aby upewnić się, że żadna nieprawidłowość nie występuje przy czujniku prędkości obrotowej sprężarki, opracować usterkę DF038 "Obwód czujnik prędkości obrotowej sprężarki". Sprawdzić typ i poziom oleju w skrzyni biegów. W przypadku konieczności naprawy, patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Wymiana oleju, uzupełnianie oleju". Sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków oleju ze skrzyni biegów. Wykonać kontrolę punktu blokowania przestawiacza. Patrz metoda opisana w Podręczniku Napraw, rozdział "Kontrola punktu blokowania przestawiacza". Wykonać "Kontrolę zgodności parametrów" aby wykryć ewentualną nieprawidłowość. Patrz Podręcznik Napraw, rozdział "Pomiar ciśnienia liniowego" Zamontować manometr aby wykonać pomiar ciśnienia liniowego. Silnik gorący, temperatura oleju w skrzyni biegów zawarta między 60 i 80 C. Wykonać pomiar ciśnienia liniowego w następujących warunkach: dźwignia zmiany biegów w położeniu "P" lub "N", prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min. ciśnienie powinno wynosić między 2,6 i 3,2 bara, dźwignia zmiany biegów w położeniu "R", prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min. ciśnienie powinno być wyższe niż 4 bary, dźwignia zmiany biegów z położeniu "D", prędkość obrotowa silnika rzędu 2000 obr/min. ciśnienie na pierwszym biegu powinno być wyższe niż 7 barów. Jeżeli wartości nie są prawidłowe, prawdopodobnie wystąpiła usterka wewnętrzna skrzyni biegów. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" w celu wyzerowania wskaźnika okresowej wymiany oleju (Wprowadzenie daty następnej wymiany). Wyłączyć zapłon, włączyć zapłon i wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -27

30 N VDIAG: 10 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF020 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OLEJ ZUŻYTY Nie ma nic do zasygnalizowania. Wykonać wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów. Zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw. Wyzerować licznik okresowej wymiany oleju modułu elektronicznego i wprowadzić datę następnej wymiany. W tym celu wykonać polecenie VP016 "Wpisywanie daty wymiany oleju skrzyni". Wyzerować elementy trybu auto poleceniem RZ005 "Tyb auto". Konieczne jest wykonanie jazdy próbnej w celu przystosowania nowych elementów w trybie auto. Warunki jazdy próbnej: Wykonać jazdę próbną ze średnią prędkością, możliwie często zmieniać prędkość obrotową z wykorzystaniem wszystkich biegów. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -28

31 N VDIAG: 10 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF023 OBECN A L UB ZAPISANA OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY OLEJU W SKRZYNI Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej. Odłączyć akumulator. Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Zastosować "Końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: (Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek" aby ustalić ustawienie połączenia "Złącze modułowe") Moduł elektroniczny ścieżka 53 Ścieżka B4 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 54 Ścieżka B1 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Podłączyć ponownie "Złącze modułowe". Sprawdzić ścieżki 53 i 54 złącza modułu elektronicznego. Wykonać pomiar oporności czujnika temperatury oleju. Oporność powinna być zawarta w przedziale między 2360 i 2660 Ω przy temperaturze rzędu 20 C oraz między 290 i 327 Ω przy temperaturze rzędu 80 C. Jeśli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy czujnika lub wiązki przewodów elementu elektrohydraulicznego. Wymienić czujnik. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -29

32 N VDIAG: 10 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF024 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY PŁYNU Nie ma nic do zasygnalizowania. Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz Podręcznik Napraw, rozdział z opisem diagnostyki "Sieci multipleksowej". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu wtrysku. Patrz Podręcznik Napraw, rozdział " Układ wtrysku". Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -30

33 N VDIAG: 10 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF029 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU NIESTABILNYM Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania biegów z położenia P do położenia D (Z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich położeniach). Sprawdzić czystość, stan i mocowanie przełącznika wielofunkcyjnego. Sprawdzić regulację sterowania (patrz Podręcznik Napraw). Odłączyć akumulator. Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia złącza "A". (Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", położenie złącza modułowego"). Zastosować "Końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym "Złącza modułowego" przewodzenie następujących połączeń: Położenie dźwigni zmiany biegów: "P" Złącze modułowe ścieżka A10 Ścieżka A7 Złącze modułowe Położenie dźwigni zmiany biegów: "R" Złącze modułowe ścieżka A10 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A11 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A12 Ścieżka A7 Złącze modułowe Położenie dźwigni zmiany biegów: "N" Złącze modułowe ścieżka A11 Ścieżka A7 Złącze modułowe Położenie dźwigni zmiany biegów: "D" Złącze modułowe ścieżka A12 Ścieżka A7 Złącze modułowe W przypadku nieprawidłowego przewodzenia, wymienić przełącznik wielofunkcyjny. (Ciąg dalszy na następnej stronie.) Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -31

34 N VDIAG: 10 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF029 CIĄG DALSZY Sprawdzić przy gnieździe zewnętrznym "Złącza modułowego" izolowanie następujących połączeń: Położenie dźwigni zmiany biegów: "P" Złącze modułowe ścieżka A9 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A11 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A12 Ścieżka A7 Złącze modułowe Położenie dźwigni zmiany biegów "R" Złącze modułowe ścieżka A9 Ścieżka A7 Złącze modułowe Położenie dźwigni zmiany biegów: "N" Złącze modułowe ścieżka A9 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A10 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A12 Ścieżka A7 Złącze modułowe Położenie dźwigni zmiany biegów: "D" Złącze modułowe ścieżka A9 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A10 Ścieżka A7 Złącze modułowe Złącze modułowe ścieżka A11 Ścieżka A7 Złącze modułowe W przypadku nieprawidłowego izolowania, wymienić przełącznik wielofunkcyjny. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić czystość i stan połączenia. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następujących połączeń: Moduł elektroniczny ścieżka 31 Ścieżka A10 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 32 Ścieżka A11 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 33 Ścieżka A12 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 42 Ścieżka A7 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -32

35 N VDIAG: 10 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF030 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI WYŁĄCZENIE KLIMATYZACJI CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie do + 12 V Nie ma nic do zasygnalizowania. Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz Podręcznik Napraw, rozdział z opisem diagnostyki "Sieci multipleksowej". Jeśli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu "Klimatyzacja". Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział " Klimatyzacja". Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -33

36 N VDIAG: 10 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF036 OBECNA LU B ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD ELEKTROZAWORU ZMIANY CIŚNIENIA CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą CC.1 : Zwarcie do + 12 V Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia sterującego AC024 ("Sterowanie sekwencyjne siłowników"). Odłączyć akumulator. Odłączyć "Złącze modułowe" i sprawdzić czystość i stan połączenia. Odłączyć moduł elektroniczny. Sprawdzić prawidłowość i stan połączenia. Zastosować "Końcówkę uniwersalną Elé. 1681". Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń: (Patrz rozdział "Działanie systemu i przeznaczenie ścieżek", położenie "Złącza modułowego". Moduł elektroniczny ścieżka 20 Ścieżka B9 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Moduł elektroniczny ścieżka 26 Ścieżka B12 Złącze modułowe gniazdo wewnętrzne Sprawdzić na zakończeniu żeńskim "Złącza modułowego" między ścieżką B9 i B12 czy oporność elektrozaworu blokady przekładni hydrokinetycznej wynosi 1 Ω ± 0,2 Ω przy temperaturze rzędu 23 C. Jeśli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy elektrozaworu lub wiązki przewodów elementu elektrohydraulicznego. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wymiana elektrozaworu zmiany ciśnienia wymaga wyzerowania parametrów samodostosowujących (Polecenie RZ005). Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -34

37 N VDIAG: 10 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF037 OBECNA LUB ZAPISANA W PAMIĘCI OBWÓD WŁĄCZNIKA BIEGU WSTECZNEGO DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana Nie ma nic do zasygnalizowania. Wykonać test sieci multipleksowej. Patrz Podręcznik Napraw, rozdział " Sieć multipleksowa". Jeżeli problem nie został rozwiązany, wykonać diagnostykę systemu ABS i kontroli toru jazdy. Zapoznać się z Podręcznikiem Napraw, rozdział " System ABS - system kontroli toru jazdy". Opracować inne, ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. -35