NIP : KRS profil.com.pl.

Transkrypt

1 NIP : KRS profil.com.pl CHORZÓW, ul. PRZYJEMNA 14 tel : (032) tel/fax : (032) PROJEKT NR A 1475/15 FAZA OBIEKT Projekt wykonawczy BUDYNEK MIESZKALNO-USŁUGOWY ADRES WROCŁAW, UL.GRABISZYŃSKA 309 DZ. NR 18/4 AM 23,OBRĘB GRABISZYN TEMAT PROJEKT WYKONAWCZY DRÓG, CHODNIKÓW PARKINGÓW I UKSZTAŁTOWANIA TERENU DLA BUDYNKU MIESZKALNEGO Z FUNKCJĄ USŁUGOWĄ W CZĘŚCI PARTEROWEJ I GARAŻEM PODZIEMNYM INWESTOR BEZPOŚREDNI SPÓŁDZIELNIA MIESZKANIOWA METALOWIEC WROCŁAW, UL.INZYNIERSKA 17 AUTORZY PROJEKTU: PROJEKTOWAŁ inż. Stanisław STANEK upr. Nr 441/80 DATA WYKONANIA MARZEC, 2015 NR. EGZ.

2 CZĘŚĆ DROGOWA i UKSZTAŁTOWANIE TERENU I. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS RZECZY Opis techniczny II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA A. CZĘŚĆ DRGOWA 1. Plan sytuacyjny drogowy 2. Profil podłużny drogi nr 1 droga pożarowa 3. Profil podłużny drogi nr 2 ciąg pieszo dojazdowy 4. Przekrój konstrukcyjny drogi nr 1 (droga pożarowa) 5. Przekrój konstrukcyjny miejsc postojowych w parkingach przyulicznych 6. Przekrój konstrukcyjny ciągu pieszo dojazdowego i miejsc postojowych na płycie 7. Przekrój konstrukcyjny nawierzchni chodników 8. Studzienka ściekowa z osadnikiem, bez syfonu 9. Przekrój poprzeczny nr1 10. Przekrój poprzeczny nr Przekrój poprzeczny nr Tabela mas ziemnych B. UKSZTAŁTOWANIE TERENU

3 CZĘŚĆ DROGOWA Opis techniczny Do projektu dróg, parkingów i chodników dla tematu: Budynek mieszkalny z funkcją usługową w części parterowej i garażem podziemnym na działce nr 18/4 przy ulicy Grabiszyńskiej we Wrocławiu 1. Projektowana droga pożarowa, dojazdowa, parkingi i chodniki Projekt drogowy obejmuje swym zakresem : budowę drogi pożarowej w podwórzu projektowanego budynku przy ulicy Grabiszyńskiej budowę ciągu pieszo dojazdowego do miejsc postojowych we wschodniej części terenu objętego inwestycją budowę parkingów dla samochodów osobowych o łącznej ilości 10 miejsc postojowych w tym jedno miejsce dla samochodu osoby niepełnosprawnej budowę zjazdu z ulicy miejskiej na drogę pożarową i dojazdu do garażu podziemnego budowę chodników stanowiących dojścia do projektowanego budynku i łączących projektowany budynek z istniejącym układem komunikacyjnym przy istniejących budynkach Projektowana droga pożarowa otrzyma szerokość 4,00 m i włączona będzie do ulicy miejskiej poprzez zjazd bramowy na obniżonym krawężniku do wysokości 2 cm ponad jezdnię ulicy. Przecięcie krawędzi jezdni ulicy miejskiej i zjazdu na drogę pożarową zostaną wyokrąglone łukami kołowymi o promieniu R = 11,00 m. Droga pożarowa, po zabudowaniu słupków przeszkodowych nie będzie stanowić dojazdu do miejsc postojowych zlokalizowanych przy południowo-zachodniej istniejącej ulicy. Zjazd do garażu podziemnego otrzyma pochylenie 10,5%. Ciąg pieszo - dojazdowy otrzyma jezdnię o szerokości 5,84 m i pochylenie poprzeczne jednostronne o wielkości 0,5 2,0% skierowane w kierunku od budynku mieszkalnego. Droga pieszo - dojazdowa otrzyma pochylenie podłużne o wielkości od 0,5% do 2,0%. Na zakończeniu tego ciągu zlokalizowane są miejsca postojowe do parkowania prostopadłego. Miejsca postojowe otrzymają wymiary 2,40 lub 2,50 x 5,00 m. Miejsce postojowe dla pojazdu osoby niepełnosprawnej otrzyma wymiary 3,60 x 5,00 m i pochylenie jednostronne w kierunku cieku przy krawędzi z miejscami postojowymi prostopadłymi lub w kierunku projektowanej studzienki ściekowej Chodniki i ciągi piesze otrzymają szerokości 1,80 i 2,00 m i pochylenie poprzeczne jednostronne o wielkości nie przekraczającej 3,0% w kierunku terenów zielonych. Niemalże cały układ komunikacyjny obsługujący projektowany budynek urządzony będzie na płycie żelbetowej przykrywającej garaż podziemny. 2. Konstrukcja nawierzchni Droga pożarowa i zjazd bramowy otrzymają nawierzchnię o konstrukcji: kształtki brukowe betonowe BEHATON grub. 8 cm kolor: ciemnoszary (kształtki układać dłuższym bokiem prostopadle do osi drogi) mm) grub. 3-5 cm podbudowy grub. 10 cm

4 kruszywo łamane sortowane stabilizowane mechanicznie lekkim walcem bez wibracji o gran. 25/63 mm dolna warstwa podbudowy grub. 37 cm ( grubość przy założeniu, że różnica wysokości pomiędzy terenem przy budynku a stropem izolacji wynosi 0,60 m) geowłóknina separacyjna dla oddzielenia podbudowy od izolacji płyty stropowej nad garażem 1 warstwa Miejsca postojowe w parkingu, poza obrysem płyty stropowej nad garażem, otrzymają nawierzchnię o konstrukcji: kształtki brukowe betonowe BEHATON grub. 8 cm kolor piaskowy, linie segregacyjne 1 rząd kształtek BEHATON w kolorze ciemnoszarym ( kształtki układać dłuższym bokiem prostopadle do linii segregacyjnej pomiędzy stanowiskami postojowymi) mm) grub. 3-5 cm podbudowy grub. 15 cm kruszywo łamane sortowane stabilizowane mechanicznie o gran. 25/63 mm dolna warstwa podbudowy grub. 20 cm georuszt tensar TRIAX o oczkach trójkątnych i sztywnych węzłach 1 warstwa kruszywo łamane nie sortowane stabilizowane mechanicznie o gran. 0/63 mm warstwa wyrównawcza stabilizowana lekkim walcem bez wibracji, średnia grub. 20 cm geowłóknina separacyjno filtracyjna na odcinkach położonych nad płytą stropową garażu podziemnego Miejsca postojowe, ciąg pieszo-dojazdowy i podjazd do placyku gospodarczego oraz placyk gospodarczy w obrysie płyty stropowej nad garażem, otrzymają nawierzchnię o konstrukcji: na miejscach postojowych -kształtki brukowe betonowe BEHATON grub. 8 cm kolor piaskowy, linie segregacyjne 1 rząd kształtek w kolorze ciemnoszarym ( kształtki układać dłuższym bokiem prostopadle do linii segregacyjnej pomiędzy stanowiskami postojowymi), nawierzchnia ciągu pieszo dojazdowego i podjazdu do placyku gospodarczego z kształtek BEHATON koloru ciemnoszarego; na podjeździe do placyku gospodarczego i placyk gospodarczy kształtki koloru jasnoszarego mm) grub. 3-5 cm podbudowy grub. 15 cm kruszywo łamane sortowane stabilizowane mechanicznie o gran. 25/63 mm dolna warstwa podbudowy grub. 20 cm kruszywo łamane nie sortowane stabilizowane mechanicznie lekkim walcem bez wibracji o gran. 0/63 mm warstwa wyrównawcza pomiędzy konstrukcją nawierzchni a izolacją płyty stropowej garażu podziemnego, średnia grub. 8cm Chodniki i podejścia do wejścia otrzymają nawierzchnię o konstrukcji: kształtki brukowe betonowe BEHATON grub. 8 cm kolor jasnoszary mm) grub. 5 cm podbudowy grub. 20 cm

5 warstwa wyrównawcza pomiędzy izolacją stropu nad garażem i podbudową z pospółki grub. min. 27 cm Zjazd do garażu podziemnego otrzyma nawierzchnię betonową wykonaną w ramach konstrukcji budynku 3. Obramowanie nawierzchni Do obramowania nawierzchni należy używać : krawężników betonowych ulicznych wibroprasowanych 15 * 30 cm jako krawężniki wystające na 10 cm i 12 cm ponad powierzchnie jezdni krawężników betonowych najazdowych wibroprasowanych 15 * 22 cm jako krawężniki obniżone i najazdowe na wjazdach na miejsca postojowe i obniżeniach na wejściach na chodniki i ciągi piesze oraz jako obramowanie nawierzchni krawężnikami wtopionymi do poziomu nawierzchni jezdni - rozdzielenie nawierzchni drogi manewrowej i miejsc postojowych obrzeży betonowych 20 * 6 cm do obramowania chodników Krawężniki betonowe wystające ustawiane będą na ławie betonowej wykonanej z betonu klasy C 12/ 15 z oporem zewnętrznym obramowania zewnętrzne nawierzchni jezdni i parkingów oraz krawężników najazdowych wystających na 2 cm ponad jezdnie dróg Krawężnik wtopione ustawiane będą na ławie zwykłej z betonu klasy C 12/15 Obrzeża betonowe 20*6 cm ustawiane będą na podsypce piaskowej, spoiny wypełnione będą zaprawą cementową 4. Odwodnienie nawierzchni Odwodnienie powierzchni utwardzonych odbywać się będzie poprzez spadki poprzeczne i podłużne do projektowanej studzienki ściekowej z osadnikiem i dalej do kanalizacji deszczowej. Lokalizacja projektowanej studzienki ściekowej przedstawiona jest na planie sytuacyjnym. Odwodnienie pozostałych powierzchni utwardzonych chodników i ciągów pieszych odbywać się będzie poprzez spadki poprzeczne i podłużne na tereny zielone Studzienka ściekowa powinna być wyposażona w osadnik i kuwetę do przechwytywania grubszych zanieczyszczeń np. liści. Przed wjazdem do garażu podziemnego należy zabudować odwodnienia liniowe klasy D 400 zabudowane łącznie z nawierzchnią betonową dojazdu do garażu. Odwodnienie należy zabudować na granicy dojazdu pod przykryciem i części otwartej. 5. Roboty ziemne Przy założeniu, że wokół projektowanego budynku wykonane zostanie ukształtowanie terenu poprzez uformowanie mas ziemnych to roboty ziemne obejmować będą: wykonanie korytowania pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni poszczególnych elementów drogowych zagospodarowania terenu Korytowanie pod nawierzchnie utwardzone wykonane będzie na powierzchniach przeznaczonych pod drogę pożarową, ciąg pieszo dojazdowy, parkingi i chodniki. Warstwa gruntu grubości 20 cm licząc od powierzchni izolacji płyty stropowej powinna być wykonana ręcznie.

6 Nadmiar urobku z wykopów winien być odwieziony na odkład poza teren budowy i w całości utylizowany. Ilość urobku do wywiezienia i utylizacji wykazana będzie w obmiarze powykonawczym dla całego zadania inwestycyjnego. Wymagane jest aby podczas wykonywania robót ziemnych na zamierzeniu inwestycyjnym pełniony był nadzór geotechniczny przez osobę posiadającą Certyfikat Polskiego Komitetu Geotechniki. 6. Uwagi końcowe Do wykonanej niwelety drogi dojazdowej i chodników należy wyregulować wysokościowo wszystkie elementy naziemne istniejącego uzbrojenia podziemnego znajdujące się poza obrysem płyty stropowej (włazy kanałowe, pokrywy studni teletechnicznych, skrzynki zasuw wodociągowych i gazowych i inne). Roboty ziemne w sąsiedztwie istniejącego uzbrojenia podziemnego należy wykonywać ręcznie w obecności nadzoru branżowego odpowiedniego do danego rodzaju uzbrojenia w rejonie którego wykonuje się roboty. Kruszywo stanowiące warstwy konstrukcyjne nawierzchni należy wbudowywać metodą od czoła tzn.. pierwszą partię kruszywa należy rozplanować warstwą grubości min. 25 cm począwszy od połączenia płyty stropowej z gruntem przyległym. Następne partie materiału wbudowywać, wykorzystując do jazdy już rozplantowane kruszywo. Sprzęt zagęszczający nie powinien używać wibracji, chyba, że płyta stropowa może przenosić obciążenia dynamiczne. Tyczenia elementów drogowych należy dokonać w oparciu o miary podane na planie sytuacyjnym oraz kierując się zasadą wzajemnej prostopadłości lub równoległości elementów. Po zakończonych robotach tereny sąsiadujące należy uporządkować, a odpady usunąć na składowisko poza terenem budowy i utylizować. B. UKSZTAŁTOWANIE TERENU Projektowane ukształtowanie terenu ma celu doprowadzenie terenu do rzędnych ustalonych wymaganiami architektonicznymi, wymaganiami konstrukcyjnymi i wymaganiami zagospodarowania terenu. Projektowane ukształtowanie terenu przedstawione jest na trzech przekrojach poprzecznych wykonanych w skali 1 : 50/500. Ukształtowanie terenu zostało wykonane przy założeniu, że wykopy fundamentowe obejmować będą wszystkie wykopy wykonane na terenie działki, gdyż parking podziemny zlokalizowany będzie na powierzchni całej działki. Masy ziemne związane z ukształtowaniem terenu obejmować będą tylko masy nasypów, które należy wykonać aby uzyskać wymagane ukształtowanie terenu. Ukształtowanie terenu wykonane będzie na całej powierzchni objętej opracowaniem. Ilości mas ziemnych niezbędnych do wykonania ukształtowania terenu obliczono na podstawie przekroi poprzecznych a ich ogólną ilość przedstawia poniższe zestawienie: Wykopy - 0,00 m3 Nasypy - 911,21 m3.. Niedobór - 911,21 m3 Do wykonania ukształtowania terenu można wykorzystać urobek z wykopów fundamentowych pod warunkiem, że grunt będzie miał co najmniej dostateczną przydatność do budowy nasypów. Przydatność gruntu do budowy nasypów należy potwierdzić laboratoryjnie. W przypadku braku przydatności, można grunt uszlachetnić poprzez doziarnienie. Receptę na odziarnienie należy ustalić laboratoryjnie. Wykonanie projektu robót ziemnych i wykonanie samych robót ziemnych do poziomów wymaganych projektowanym ukształtowaniem terenu powinno się odbywać pod

7 nadzorem nadzoru geotechnicznego sprawowanego przez geotechnika posiadającego Certyfikat Polskiego Komitetu Geotechniki.