DOKUMENTACJA TECHNICZNA

Transkrypt

1 OPRACOWAŁ: BUDOPROJEKT PROJEKTOWANIE I NADZÓR BUDOWLANY Aleksander KALETKA BYSTRA tel BYSTRA 210 (033) NIP budoprojekt@poczta.onet.pl REGON konto mbank INWESTYCJA Odbudowa przepustu okularowego na obiekt mostowy w ciągu drogi k/wisłowej z zabezpieczeniem korpusu drogi w km w miejscowości Lipowa LOKALIZACJA LIPOWA, działki nr 1236, 1242,1293, 601 RODZAJ OPRACOWANIA DOKUMENTACJA TECHNICZNA INWESTOR GMINA LIPOWA Lipowa Lipowa Tytuł, imię nazwisko Nr uprawnień Podpis PROJEKTANT mgr inż. Aleksander Kaletka 7/97 130/98 Data opracowania: MAJ 2014 Umowa nr

2 SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU WYKONAWCZEGO: I. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1.Część opisowa: Opis zagospodarowania terenu 2.Część rysunkowa: Rys. 1 Zagospodarowani e terenu II. PROJEKT BUDOWY MOSTU 1.Część opisowa: Opis techniczny konstrukcji przepustu Mapa do celów projektowych Mapa ewidencyjna Wypis i wyrys z planu przestrzennego zagospodarowania gminy Uzgodnienie z RZGW w Krakowie Uzgodnienie z Rozdzielnią Gazu Bielsko Biała Uzgodnienie z MPWiK w Żywcu Oświadczenie projektanta Ksero uprawnień Zaświadczenie o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa 2.Część rysunkowa: Rys.2 Plan sytuacyjny Rys.3 Przekrój poprzeczny A-A Rys.3^ Rzut elementów mostu Rys.4 Przekrój podłużny mostu

3 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU Opis techniczny zagospodarowania terenu na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r (Dz. U.z dnia 10 lipca 2003r.), dla projektu budowy mostu z przepustu ramowego na potoku Kalonka w ciągu drogi gminnej w miejscowości Lipowa na działkach nr 601, 1236, 1242, Przedmiot inwestycji: Przedmiotem inwestycji jest rozbiórka istniejącego przepustu rurowego fi 1200 i budowa nowego obiektu mostowego na bazie prefabrykowanych elementów ramowych 3,00 x1,50 m. Istniejący stan zagospodarowania terenu: Istniejący potok Kalonka Istniejąca droga gminna nr działek 1236, 1242, Istniejący betonowy przepust fi 1,20 m nie spełniający warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie, podanych Rozporządzeniu nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000r), Droga gminna dojazdowa, Pierwsza kategoria geotechniczna obiektu budowlanego (Dz.U.Nr126), Grupa nośności podłoża G1, Warunki wodne przeciętne. Projektowane zagospodarowanie terenu: Rozbiórka istniejącego przepustu betonowego, Budowa nowego przepustu o konstrukcji w formie ramy żelbetowej posadowionej na fundamentach żelbetowych wylewanych w gruncie posadowione na głębokości poniżej strefy przemarzania 1,20m. Regulacja koryta i umocnień brzegowych od strony górnej i dolnej wody. Korekta najazdów na projektowany obiekt mostowy. Niweleta drogi zaprojektowana została tak, aby zapewnić odpowiednie światło pionowe, zgodnie z opracowanym operatem wodno- prawnym i oraz aby umożliwić zabudowę przebudowanego kolektora sanitarnego i sieci gazowej. Dla zapewnienia stabilizacji przy przepływie wód miarodajnych i powodziowych zaprojektowano ubezpieczenie dna koryta narzutem kamiennym oraz materacem siatkowo kamiennym.

4 Dane dotyczące wpisu do rejestru zabytków: W zakresie projektowanej inwestycji nie są zlokalizowane obiekty wpisane do rejestru zabytków i podlegające ochronie wynikającej z ustaleń Miejscowego Planu Zagospodarowania przestrzennego Gminy Lipowa. Wpływ szkód górniczych: Inwestycja leży poza granicami terenów górniczych Wpływ inwestycji na środowisko: Na etapie projektu budowlanego nie wykonano oceny oddziaływania na środowisko, gdyż nie jest wymagana na podstawie Dz.U. nr 62 O ochronie środowiska. Brak jest negatywnego zagrożenia dla wód, terenów rolnych i dla ludzi. Projektowana inwestycja nie wpływa negatywnie na znajdującą się w jej pobliżu tereny prywatne, posesje, glebę. Nie zostanie przekroczona emisja spalin, a także zużycie surowców, materiałów, energii o 20%. W związku z niewielką zmianą krajobrazu poprzez przebudowę istniejącego przepustu nie zmieni się w sposób znaczący odbiór otoczenia. Woda opadowa z mostu i drogi nie pogorszy stanu wód powierzchniowych.

5 PROJEKT BUDOWY MOSTU Cel i przedmiot opracowania : Przedmiotem inwestycji jest rozbiórka istniejącego przepustu oraz budowa nowego przepustu ramowego dla projektu budowy mostu z przepustu ramowego na potoku Kalonka w ciągu drogi gminnej w miejscowości Lipowa na działkach nr 601, 1236, 1242, 1293 w ramach zadania pn. Odbudowa przepustu okularowego na obiekt mostowy w ciągu drogi k/wisłowej z zabezpieczeniem korpusu drogi w km w m. Lipowa. Podstawowym celem niniejszej dokumentacji jest uzyskanie pozwolenia na budowę mostu dla zakresu określonego w dokumentacji projektowej. Podstawa opracowania: Projekt opracowany dla Gminy Lipowa, Lipowa 708, Lipowa po zawarciu umowy nr RI MK Opracowanie wykonano w oparciu o następujące dokumenty: Ustawa Nr 414 z dnia r Prawo Budowlane (Dz. U. Nr89/1994), Rozporządzenie ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 140, poz.906), Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn r w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów(dz. U. Nr 126, poz.839), Ustalenia z inwestorem, co do parametrów obiektu, zastosowaniu konstrukcji ramowej prefabrykowanej. Mapę do celów projektowych. Zakres i forma Projektu Budowlanego jest zgodna z wymaganiami zawartymi w Zarządzeniu Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dn r. (Dz. U. Nr140, poz. 906), oraz Obwieszczeniem Marszałka Sejmu Rzeczpospolitej Polskiej z dnia 21 listopada 2003r w sprawie jednolitego tekstu Ustawy Prawo Budowlane (Dz. U Nr 207, poz. 2016). Materiały wyjściowe do projektowania Uzgodnienie z inwestorem wykonane w trakcie wizji w terenie Pomiarami uzupełniającymi w terenie, Opracowaniem aktualnego podkładu wysokościowego, Opracowaniem operatu wodno- prawnego.

6 Podstawowe przepisy i normatywy służące do opracowania dokumentacji drogowo mostowej: Rozporządzenie nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000r) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. PN-81-B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-68-/B Roboty ziemne budowlane. Wymagania w zakresie wykonania i badania przy odbiorze. PN- 85/S Obiekty mostowe. Obciążenia PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Żelbetowe i sprężone. PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-84/S Konstrukcje drogowe. Podbudowy i nawierzchnie z tłucznia. PN-74/S Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie z betonu asfaltowego. BN-80/ Elementy nawierzchni dróg i ulic, parkingów i torowisk tramwajowych. Krawężniki i obrzeża chodnikowe. BN-64/ Ulice miejskie. Powierzchniowe odwodnienie ulic. Warunki techniczne wykonania i odbioru Opis stanu istniejącego Inwestycja realizowana w terenie zabudowanym w istniejącym pasie drogowym drogi gminnej w lipowej. Obszar na którym zlokalizowany jest istniejący przepust stanowi przedłużenie skrzyżowania dróg gminnych. Istniejący przepust posiada przekrój kołowy (rura żelbetowa fi 1,2m). Ścianka czołowa od strony wody górnej żelbetowa połączona jest murami oporowymi od strony drogi mur wykonany z kamienia naturalnego na zaprawie betonowej, od strony skarpy mur wykonany jest z bloczków betonowych spoinowanych. Oba mury stanowią wlot do przepustu który w wyniku użytkowania i ulew uległ uszkodzeniu. Długość przepustu ze ściankami czołowymi 8,3m. Potok na którym zlokalizowany jest przepust do rozbiórki od strony wody górnej na długim odcinku został wyregulowany w latach wcześniejszych. Od strony wody dolnej ścianki czołowe wykonane z kamienia naturalnego na zaprawie betonowej, stan przyczółków zły, część przyczółku od strony posesji nr 158 zniszczona i zwalona do koryta potoku. Koryto potoku nieregularne o dnie nieumocnionym. Droga na dojazdach i skrzyżowaniu na nawierzchnię bitumiczną. Istniejący

7 przepust jest w złym stanie technicznym i jego zbyt małe światło powoduje przelewanie wody przez drogę i zalewanie skrzyżowania i sąsiadujących posesji. Sieci i uzbrojenie terenu : - w sąsiedztwie obiektu przebudowywanego przebiega napowietrza linia energetyczna niskiego napięcia. Sieć nie koliduje z planowaną inwestycją. - Sieć teletechniczna nie jest obecna na obszarze prowadzonych prac. - Sieć kanalizacyjna przebiega nad istniejącym przepustem, w trakcie prac zostanie przebudowana zgodnie z odrębnymi ustaleniami wynikającymi z uzgodnień. - Sieć gazowa przebiega nad istniejącym przepustem, w trakcie prac zostanie przebudowana zgodnie z odrębnymi ustaleniami wynikającymi z uzgodnień. Zakres projektowy Przedmiotem niniejszego opracowania jest rozbiórka istniejącego betonowego przepustu fi 1,2 m oraz budowa nowego mostu na bazie przepustu ramowego z prefabrykatów o świetle 3,00m x 1,5m i długości L=8,0m. W trakcie rozbiórki przeprofilowany zostanie najazd i zjazd na most, wykonane zostaną umocnienia dna i brzegów od strony wody dolnej jak również zostanie przeprofilowany kształt istniejących murów od strony wody górnej. Parametry mostu Klasa obciążenia, A Szerokość w świetle barier zmienna Szerokość części jezdnej (nawierzchnia bitumiczna)- 3-10,0m, Szerokość pobocza (na obiekcie nawierzchnia bitumiczna, poza obiektem tłuczniowa) 0,5 m. Rozpiętość w światła wynikła z operatu wodno -prawnego i wynosi 3,00m. Zastosowany beton C30/37 Zastosowana stal A-II 18 G2 Parametry modernizowanego odcinka drogi: Droga gminna dojazdowa lokalna, Prędkość projektowa 30 km/h Klasa techniczna droga publiczna, Droga jedno jezdniowa, dwukierunkowa, Szerokość części jezdnej: 2,8-10,0m, Pobocze tłuczniowe o szerokości 2 x0,5m,

8 Pochylenie podłużne dostosowane do istniejącej niwelety drogi, Projektowana odcinek drogi łączy się z jednej strony ze skrzyżowaniem dróg i drugiej strony z przedłużeniem drogi Realizacja inwestycji przewiduje: tyczenie obiektu roboty rozbiórkowe nawierzchni i przyczółków, rozbiórkę istniejącego przepustu fi 1,2m, mechaniczne ręczne wykopy pod przepust ramowy, wykonanie ław fundamentowych pod most przyczółki i kosze siatkowo kamienne wykonanie mostu z prefabrykowanych elementów ramowych 6 górnych elementów pośrednich i dwa skrajne wykonanie hydroizolacji na łączeniach elementów prefabrykowanych na bazie abizolu R wykonanie zasypek kruszywem mrozoodpornym oraz ich odpowiednie zagęszczenie (zagęszczać mechanicznie warstwy gruntu zasypowego nie grubsze niż 25cm ), wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych nawierzchni drogi nad przepustem ramowym, wykonanie warstwy profilującej, wykonanie warstwy ścieralnej na powierzchni objętej zakresem robót, umocnienie poboczy, umocnienie dna i skarp potoku, montaż barier drogowych stalowych typu N2 W3 B produkcji MegaRail e wykonanie koszt siatkowo kamiennych od strony wody dolnej, wykonanie narzutu kamiennego dna i brzegu od strony skrzyżowania połączenie istniejących murów porowych z przyczółkami nowego mostu od strony wody górnej zagospodarowanie terenu po pracach, Konstrukcja projektowanego mostu ` - konstrukcja mostu: Most wykonany zostanie z przepustu ramowego prefabrykowanego o świetle 3,00m x 1,5m. Długość pojedynczego prefabrykatu wynosi 990 mm. Oprócz prefabrykatu pośredniego będą zastosowane dwa prefabrykaty skrajne, mają one powierzchnie czołowe zawsze prostopadłe do osi podłużnej obiektu. Na powierzchniach czołowych prefabrykatów pośrednich wykształcono zamki o wysokości 50 mm, w czole ścian zaprojektowano przeguby. Prefabrykaty skrajne są przystosowane do połączenia z

9 prefabrykatami pośrednimi i z wlotami (wylotami) przepustów. Czoło prefabrykatu na styku z wlotem (wylotem) ma powierzchnię przystosowaną do zespolenia oraz wypuszczone na 300 mm prętów zbrojenia. Elementy prefabrykowane przepustów wykonane są z betonu klasy B 45 (C35/45). Przyjęto do zabudowania prefabrykowane górne elementy skrzynkowe firmy Solbet typ 300x 150, możliwe jest zastosowanie innych prefabrykowanych elementów spełniających warunki przekroju i obciążenia. - obciążenie: Zaprojektowane prefabrykaty przeznaczone są do stosowania w drogowych obiektach mostowych projektowanych na obciążenie ruchome kl. A wg PN-85/S oraz na obciążenie pojazdem specjalnym klasy 150. Dodatkowo zgodnie z wymaganiami normy PN- EN przepusty posiadają wymaganie obliczenia nośności. - izolacja: Powierzchnie odkryte prefabrykatu: klasa ekspozycji XF 4, otulina 4cm. Powierzchnie przykryte podsypką lub betonem wykonywanym na miejscu należy zabezpieczyć powłokami bitumicznymi pozostałe przyjęte klasy betonu i grubości otulin stanowią wystarczające ochronę przed korozją dla powierzchni odkrytych, nie są potrzebne dodatkowe zabezpieczenia powłokami malarskimi. - rodzaj zastosowanych materiałów: Do wykonania poszczególnych elementów przewidziano wykorzystanie następujących materiałów konstrukcyjnych: Beton klasy C8/10 beton wyrównawczy, Beton klasy C35/45 beton elementów prefabrykowanych, Beton klasy C30/37 beton do pozostałych elementów wykonywanych na placu budowy, Stal zbrojeniowa klasy A-II (18G2-b) i A-I (St3S-b)) - fundamenty: Fundamenty przepustu to ławy żelbetowe wykonane zgodnie z rys. przekroju typowego wykonane na warstwie chudego betonu C8/10 gr. 10cm. Głębokość posadowienia - 1,25m poniżej dna projektowanego potoku, Zgodnie z rozporządzeniem nr 839 Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998r w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz. U. Nr 126 z dnia 8 października 1998r), dla obiektów zaliczanych do pierwszej kategorii geotechnicznej, wystarcza jakościowe określenie właściwości gruntów

10 - konstrukcja gzymsu i ścinek czołowych Konstrukcję gzymsu i ścianek czołowych (skrzydełek) zostanie zespolona z prefabrykowaną ramą żelbetowa mostu. Elementy te zostaną wylane na budowie (beton C30/37). Kształt ścinek czołowych umożliwić musi od strony wody górnej zespolenia murów z powstałym obiektem, od strony wody dolnej umożliwić musi połączenie z koszami siatkowo kamiennymi. W prefabrykowanych elementach skrajnych należy wywiercić otwory pod pręty Ø16mm stal AII 18G2 u w rozstawie 35 cm po całym obwodzie w dwóch rzędach celem zespolenia. - bariery: Ze względu na nietypowe usytuowanie obiektu jego zmienną szerokość przyjęto jako zabezpieczenie skrajni drogi z dwóch stron barierami drogowymi N2 W2 B (SP-06/1) produkowane przez firmę SafeRoad bądź podobne innych producentów do zaakceptowania przez inspektora nadzoru. - dojazdy: Niweleta drogi do mostu zaprojektowana została tak, aby zapewnić odpowiednie światło pionowe, zgodnie z opracowanym operatem wodno- prawnym, jak również aby w minimalnym stopniu nawiązać się do istniejącej niwelety drogi i istniejącego zagospodarowania terenu przyległego. - nawierzchnia drogi: Przekrój konstrukcyjny nawierzchni na modernizowanym odcinku drogi gminnej opracowano na podstawie Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych opracowanym przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów z 1997r. Po konsultacji z inwestorem przyjęto następująca konstrukcję nawierzchni : 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12.8, 6cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16, 20cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie, 20cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/63 stabilizowanego mechanicznie - pobocza: Nawierzchnia na poboczach należy wykonać z 10cm warstwy kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. - przebudowa sieci kolidujących: Wykonawca zapewni wykonanie wszystkich ustaleń zapisanych w uzgodnieniach z właścicielami sieci.

11 - odprowadzenie wody deszczowej: Nie przewiduje się dedykowanego systemu odwodnienia obiektu, odprowadzenie wody deszczowej ze względu na spadek podłużny drogi i 2%spadek poprzeczny obiektu mostowego w kierunku dolnej wody gwarantuje grawitacyjny spływ wód opadowych - rozwiązania budowlane obiektu: Z uwagi na wykonywanie prac na potoku, na czas wykonywania ław fundamentowych ścianek czołowych wodę potoku przed przepustem należy spiętrzyć i ująć w rurę (bądź rynnę) i przeprowadzić ją za obiekt. Należy zachować szczególna ostrożność aby prowadzone na potoku prace nie przyczyniły się do zatamowania przepływu wody w przypadku wystąpienia ulew. - organizacja ruchu na czas budowy: Na czas budowy obiektu wykonawca ustali z inwestorem trasę objazdu, materiały do oznakowania pionowego powinny posiadać odpowiednie certyfikaty i atesty do zastosowania w oznakowaniu dróg. - uwagi i zalecenia: Wszelkie roboty powinny być prowadzone pod nadzorem osoby posiadającej odpowiednie uprawnienia po wykonaniu wykopu należy dokonać komisyjnego odbiory, stwierdzenie jakości gruntu występującego na poziomie posadowienia, przy udziale kierownika budowy, projektanta, inspektora nadzoru wszelkie zmiany w stosunku do projektu należy uzgodnić z projektantem roboty zanikające należy odbierać komisyjnie. Opracował: mgr inż. Aleksander Kaletka