(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) (51) T3 Int.Cl. B60C 23/04 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2013/32 EP B1 (54) Tytuł wynalazku: System monitorowania ciśnienia w oponach (30) Pierwszeństwo: CN (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2011/50 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2014/02 (73) Uprawniony z patentu: Shanghai Baolong Automotive Corporation, Shanghai, CN (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 WEI LI, Shanghai, CN (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Anna Stenzel JWP RZECZNICY PATENTOWI DOROTA RZĄŻEWSKA SP. J. ul. Żelazna 28/30 Sienna Center Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 17925/13/P-RO/AS EP Opis DZIEDZINA TECHNIKI System monitorowania ciśnienia w oponach [0001] Wynalazek dotyczy systemu monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS, ang. tire pressure monitoring system), a zwłaszcza systemu TPMS do samochodów ciężarowych, których przyczepa jest często wymieniana. TŁO WYNALAZKU [0002] System monitorowania ciśnienia w oponach wszedł na rynek samochodowy i osiągnął swą dojrzałość, jeśli chodzi o zastosowania techniczne. Jednak system monitorowania ciśnienia w oponach jest rzadko stosowany w sektorze samochodów ciężarowych, ponieważ przyczepa samochodu ciężarowego jest często wymieniana, czasami kilka razy dziennie. Powoduje to, że monitorowane podzespoły w systemie samochodu ciężarowego, opony, są często wymieniane, czego wynikiem jest utrudniony monitoring. [0003] W takich warunkach, powszechnym rozwiązaniem jest montaż odbiornika na przyczepie do monitorowania opon przyczepy oraz montaż odbiornika z przodu samochodu ciężarowego do monitorowania opon samochodu ciężarowego; dwóch odbiorników, które są połączone ze sobą za pomocą przewodów, a dane są przesyłane do wyświetlacza w samochodzie ciężarowym za pomocą przewodów. W przypadku wymiany przyczepy samochodu ciężarowego należy zmienić przewody przyłączeniowe pomiędzy nimi. [0004] Takie rozwiązanie może usunąć problem związany z wymianą przyczepy, ale ma oczywisty minus związany przykładowo z rozmieszczeniem wielu przewodów na zespole samochodu ciężarowego co sprawia, że jego instalacja jest dość uciążliwa. Ponadto, wymaga ono fachowej obsługi ręcznej po wymianie przyczepy, dla umożliwienia aktualizacji systemu rozpoznania monitorowanego nadajnika. Rozwiązanie to ma wysoki koszt instalacyjny przy niskiej efektywności obsługi konserwacyjno-serwisowej. [0005] Dla rozwiązania powyższego problemu, US2006/ A1 ujawnia system monitorowania ciśnienia w oponach, który monitoruje opony w części przyczepy poprzez połączenie transpondera 21 oraz czytnika ID 13. Czytnik ID 13 jest montowany na tylnej części samochodu ciężarowego, a transponder 21 montowany jest na przyczepie. Odbiornik umieszczony na samochodzie ciężarowym steruje transponderem 21 poprzez informacje przesyłane za pomocą czytnika ID 13, następnie transponder 21 przesyła dane do czytnika ID 13, a czytnik ID 13 następnie w ramach sprzężenia zwrotnego przesyła przekazane dane do odbiornika. W związku z tym, znika problem podłączania przewodów pomiędzy samochodem ciężarowym oraz przyczepą. Jednak, rozwiązanie to nadal ma następujące wady: 1. System jest stosunkowo skomplikowany, ponieważ część czołowa samochodu ciężarowego musi zawierać czytnik ID oraz układ odbioru informacji z przyczepy, a przewody powinny być poprowadzone do tylnej części samochodu ciężarowego, w związku z tym ilość zainstalowanych przewodów w części czołowej z oczywistych względów nie jest zmniejszona;

3 Czytnik ID powinien być aktywowany, do odczytu informacji o ID opony części samochodu ciężarowego, po wymianie przyczepy. [0006] US B2 dotyczy systemu monitorowania ciśnienia w oponach przy stałej identyfikacji opon. EP Al dotyczy systemu monitoringu pojazdu. US 2002/ Al dotyczy komunikacji czujnika stanu opon z lokalizacją opony zapewnioną za pomocą jednostek identyfikacyjnych zamontowanych na pojeździe. JP A dotyczy systemu rozpoznawania informacji na temat koła, urządzenia bocznego nadwozia pojazdu do rozpoznawania informacji na temat koła oraz urządzenia bocznego koła do rozpoznawania informacji na temat koła. UJAWNIENIE WYNALAZKU [0007] Przedmioty wynalazku są określone w załączonych zastrzeżeniach. [0008] Dla rozwiązania powyższych problemów, rozwiązanie według wynalazku zapewnia system monitoringu ciśnienia w oponach, który jest prostszy i bardziej elastyczny. [0009] Według przykładu wykonania wynalazku, przedstawiono system monitorowania ciśnienia w oponach przystosowany do zespołu pojazdów zawierającego pierwszą część oraz drugą część wymienną, system monitorowania ciśnienia w oponach zawierający rejestr, przekaźnik oraz odbiornik. Rejestr przesyła zarejestrowany kod zespołu pojazdów w sposób bezprzewodowy. Przekaźnik jest umieszczony w drugiej części dla przekazywania drugiej informacji o oponie, przesyłanej poprzez nadajnik ciśnienia w oponach dla każdej opony w drugiej części. Gdy przekaźnik odbiera zarejestrowany kod, załącza on zarejestrowany kod do drugiej informacji o oponie i przekazuje drugą informację o oponie. A odbiornik jest umieszczony w pierwszej części dla odbierania drugiej informacji o oponie przekazywanych dalej przez przekaźnik. Gdy zarejestrowany kod zawarty w drugiej informacji o oponie jest zgodny z zarejestrowanym kodem zespołu pojazdów przechowywanym w odbiorniku, odbiornik przetwarza drugą informację o oponie jako informację o oponie drugiej części zespołu pojazdów. [0010] W przykładzie wykonania wynalazku, pierwszą część stanowi część czołowa zespołu pojazdów, a drugą część stanowi przyczepa zespołu pojazdów. [0011] W przykładzie wykonania wynalazku, rejestr jest umieszczony w pierwszej części i przesyła zarejestrowany kod okresowo. W innym przykładzie wykonania wynalazku, rejestr może być oddzielnym urządzeniem. [0012] W przykładzie wykonania wynalazku, druga informacja o oponie zawiera informację o ID opony oraz o ciśnieniu opony, a informacja o ID opony odpowiada informacji o ID nadajnika ciśnienia w oponach w drugiej części. [0013] W przykładzie wykonania wynalazku, przekaźnik zawiera jednostkę odczytu kodu do odczytu informacji o ID opony każdej opony w drugiej części oraz sterownik do obsługi przekazu drugiej informacji o oponie. Informacje o ID opony są przechowywane w pamięci informacji o kodzie ID, która jest umieszczona w jednostce odczytu kodu. Sterownik przetwarza drugą informację o oponie, gdy informacje o ID opony w drugiej informacji o

4 - 3 - oponie przesyłane przez nadajnik ciśnienia w oponach są zgodne z informacją o ID odczytaną przez jednostkę odczytu kodu. [0014] W przykładzie wykonania, przekaźnik może ponadto zawierać układ ustawiania ciśnienia standardowego dla zapewnienia interfejsu do ustawienia standardowej wartości ciśnienia każdej opony w drugiej części. [0015] W przykładzie wykonania wynalazku, odbiornik odświeża informację o ID opony zgodnie z odebraną drugą informacją o oponie. [0016] W przykładzie wykonania wynalazku, odbiornik jest dodatkowo stosowany do odbierania pierwszej informacji o oponie przesyłanej przez nadajnik ciśnienia w oponach dla każdej opony w pierwszej części. Jeżeli odebrana informacja o ID opony, zawarta w pierwszej informacji o oponie jest spójna z informacją o ID opony przechowywaną w odbiorniku, odbiornik przetwarza pierwszą informację o oponie jako informację o oponie pierwszej części zespołu pojazdów. W tym przykładzie wykonania, odbiornik zawiera jednostkę odczytu kodu do odczytu informacji o ID opony, każdej opony w pierwszej części oraz o układzie ustawiania ciśnienia standardowego dla zapewnienia interfejsu do ustawiania standardowej wartości ciśnienia każdej opony w pierwszej części. Informacje o ID opony są przechowywane w pamięci informacji o kodzie ID, który jest wprowadzany do jednostki odczytu kodu. [0017] W porównaniu ze stanem techniki, wynalazek ma co najmniej niektóre z wyróżniających zalet: 1. Nadajnik zarejestrowanego kodu służy do automatycznego rozpoznawania kodów tak, że proces monitorowania jest całkowicie zautomatyzowany, nie wymaga obsługi ręcznej i obsługi specjalistycznej podczas użytkowania, a dodatkowo ograniczono potencjalne błędy, które mogą być spowodowane ręcznym rozpoznawaniem kodów, jego stosowanie jest prostsze i wygodniejsze, cały proces jest zautomatyzowany oraz zwiększono wydajność obsługi zespołu pojazdów. 2. Ponieważ połączenie pomiędzy przekaźnikiem, a odbiornikiem jest połączeniem bezprzewodowym, jego montaż jest o wiele prostszy, liczba przewodów jest zredukowana, zredukowano również koszt sprzętu i koszty pracy. KRÓTKI OPIS RYSUNKÓW [0018] Cechy wynalazku będą dalej przedstawione za pomocą następujących przykładów wykonania oraz figur. Fig. 1 jest widokiem schematycznym, przedstawiającym system monitorowania ciśnienia w oponach według przykładu wykonania wynalazku, umieszczonym na zespole pojazdów. Fig. 2 przedstawia strukturę systemu monitorowania ciśnienia w oponach według przykładu wykonania wynalazku. Fig. 3 przedstawia strukturę rejestru, według przykładu wykonania wynalazku. Fig. 4 przedstawia strukturę przekaźnika, według przykładu wykonania wynalazku.

5 - 4 - Fig. 5 przedstawia strukturę odbiornika, według przykładu wykonania wynalazku. Fig. 6 jest widokiem cyklu pracy, który przedstawia odbiornik, według przykładu wykonania wynalazku, odbierający informacje z przekaźnika. NAJLEPSZY SPOSÓB REALIZACJI WYNALAZKU [0019] W przypadku wielu samochodów ciężarowych istnieje konieczność zamiany samochodów ciężarowych i przyczep, w związku z tym, opony w tym samym systemie nie są stałe, co oznacza, że opony monitorowane przez system nie są tymi samymi. Jednak opony w samochodzie ciężarowym lub opony w przyczepie są zasadniczo niezmienne. W związku z tym przedstawiono system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) według przykładu wykonania wynalazku. System może rozpoznać automatycznie zmianę przyczepy, a jego instalacja i obsługa jest stosunkowo prosta poprzez zapewnienie rejestru kodów, rejestrującego w sposób bezprzewodowy. [0020] Fig. 1 jest widokiem schematycznym, przedstawiającym system monitorowania ciśnienia w oponach, według przykładu wykonania wynalazku, umieszczony na zespole pojazdów. Fig. 2 przedstawia strukturę systemu monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), według przykładu wykonania wynalazku. System monitorowania ciśnienia w oponach jest zamontowany na zespole pojazdów 100, który ma pierwszą część (taką jak część czołowa 101) i drugą część (taką jak przyczepa 102). System monitorowania ciśnienia w oponach zawiera rejestr 10, nadajniki 20a ciśnienia w oponach w części przyczepy, nadajniki 20b ciśnienia w oponach w części czołowej, przekaźnik 30 oraz odbiornik 40. [0021] Nadajniki 20a, 20b ciśnienia w oponach, są odpowiednio montowane na oponach zespołów pojazdów tak, że monitorują ciśnienie (i opcjonalnie temperaturę) w oponach, a następnie przesyłają okresowo informacje. Jeżeli konieczne jest wysłanie komunikatu alarmowego, nadajniki ciśnienia w oponach przesyłają dane tak, że informują odbiornik 40 o konieczności uruchomienia alarmu. Informacje przesłane przez nadajniki 20a ciśnienia w oponach są określane jako drugie informacje o oponie, a informacje o oponie przekazywane przez nadajniki 20b ciśnienia w oponach są określane jako pierwsze informacje o oponie. Zarówno pierwsza i druga informacja o oponie może zawierać informację o ciśnieniu w oponach oraz informację o ID opony. Informacje o ID opony faktycznie odpowiadają ID nadajnika ciśnienia. Nadajniki 20a ciśnienia w oponach w części przyczepy nadają informację, która powinna być przekazana przez przekaźnik 30, a nadajniki 20b ciśnienia w oponach w części czołowej przesyłają informację bezpośrednio do odbiornika 40. W poniższym opisie uwydatniony będzie przepływ informacji od nadajników 20a ciśnienia w oponach w części przyczepy. [0022] W przykładzie wykonania, jak pokazano na fig. 3, rejestr 10 jest zamontowany w części czołowej 101, zawiera stały i unikalny zarejestrowany kod zespołu pojazdów i przesyła okresowo zarejestrowany kod. Rejestr 10 ma strukturę pokazaną na fig. 3, która zawiera sterownik 11, jednostkę 12 transmisji sygnału oraz układ zasilania 13 typu akumulatorowego. Rejestr 10 jest zasilany przez akumulator litowy. W praktycznym przykładzie wykonania, moc nadawcza rejestru 10 jest sterowana tak, że jego zakres pokrycia zawiera anteną

6 - 5 - odbiorczą 31 odbiornika 30 w systemie, tym samym, przekaźnik może odebrać bezpiecznie zarejestrowany kod, a przekaźnik w innym pojeździe nie może odebrać zarejestrowanego kodu. Rejestr 10 stosuje akumulator dużej pojemności tak, że jego okres użytkowania może wynosić nawet dziesięć lat. W innym przykładzie wykonania, rejestr 10 może również zapewniać rejestrację poprzez przesyłanie zarejestrowanego kodu do odbiornika 40. W jeszcze innym przykładzie wykonania, rejestr 10 może być samodzielnym urządzeniem przenośnym tak, że w razie potrzeby operator może zastosować go do przesłania zarejestrowanego kodu do przekaźnika 30. [0023] Jak pokazano na fig. 2 oraz fig. 4, przekaźnik 30 zawiera sterownik centralny 32, jednostkę 33 odbioru sygnału z nadajnika, jednostkę 34 odbioru sygnału rejestrowego, jednostkę 35 nadawania sygnału, układ zasilania 36, układ 37 ustawiania ciśnienia standardowego oraz jednostkę 38 odczytu kodu itd. Przekaźnik 30 jest montowany na przyczepie 102 i jest połączony z dodatnim biegunem źródła zasilania w części przyczepy, dla przekazania drugiej informacji o oponie przesyłanej przez nadajniki 20a ciśnienia w oponach w przyczepie 20. Przekaźnik 30 może działać normalnie dopiero po rejestracji w rejestrze 10. Dokładniej, przekaźnik 30 odbiera informację o zarejestrowanym kodzie poprzez jednostkę 34 odbioru sygnału rejestrowego, zapisuje informację o zarejestrowanym kodzie, a po pomyślnej rejestracji przesyła drugą monitorowaną informację o oponie (np. ID opony, pozycję opony, ciśnienie standardowe opony, ciśnienie w oponach, temperaturę itp.), a informację o zarejestrowanym kodzie do odbiornika 40 poprzez jednostkę 35 nadawania sygnału. Przykładowy proces nadawczy jest zasadniczo zgodny z poniższym: przekaźnik 30 odbiera informację o oponie od nadajników 20a ciśnienia w oponach poprzez jednostkę 33 odbioru sygnału nadawczego. Jednostka 38 odczytu kodu przekaźnika 30 może odczytać informację o ID opon w części przyczepy. W przykładzie wykonania, informacje o ID opony odpowiadające każdemu nadajnikowi 20a, mogą być odpowiednio przechowywane w pamięci informacji o kodzie ID (takiej jak karta IC) i mogą być odczytywane za pomocą jednostki 38 odczytu kodu, w której pamięć jest wprowadzana po zamontowaniu nadajników. Jednostka 38 odczytu kodu może być skonfigurowana przez sprzęt i/lub oprogramowanie. Gdy przekaźnik 30 odbiera drugą informację o oponie, sterownik centralny 32 pobiera informację o ID opony i porównuje ją z informacją o ID opony pierwotnie zamieszczoną w jednostce 32 odczytu kodu. Jeśli są spójne, sterownik centralny 32 przesyła ją do odbiornika 40 za pomocą jednostki 35 nadawania sygnału, a jeśli są niespójne, sterownik centralny 32 odrzuca ją bez przetwarzania. [0024] Korzystnie przekaźnik 30 jest wyposażony w funkcję ustalania standardowej wartości ciśnienia. Układ 37 ustawiania ciśnienia standardowego zapewnia interfejs do ustawienia standardowej wartości ciśnienia każdej opony. Sposób ustawiania standardowej wartości ciśnienia przedstawia się następująco: w przypadku, gdy w oponie ma być ustawiona standardowa wartość ciśnienia (np. przy montażu nadajnika po raz pierwszy i przy wymianie nadajnika), najpierw ciśnienie w oponie jest zwiększane do ciśnienia standardowego, a następnie przycisk nastawczy przekaźnika 30 jest naciskany przez 5 sekund tak, że przekaźnik może być ustawiony w standardowym trybie ustawiania ciśnienia. W tym trybie ustawiania ciśnienia standardowego, ciśnienie w oponie może być zwiększone do ciśnienia

7 - 6 - standardowego, a następnie przekaźnik uzyskuje ciśnienie standardowe dla każdej opony w przyczepie, według określonego algorytmu (na przykład uśredniającego) na podstawie odebranych danych. [0025] W praktyce, po włączeniu przekaźnika 30, odczytuje on informację o ID opony, ustawioną wartość ciśnienia standardowego i temu podobne dane, w pamięci informacji o kodzie ID. Następnie, przekaźnik 30 oczekuje na odebranie zarejestrowanego kodu, wchodzi w zwykły tryb monitorowania po odebraniu zarejestrowanego kodu, następnie bezzwłocznie przesyła wszystkie monitorowane drugie informacje o oponie załączone z zarejestrowanym kodem. Następnie, za każdym razem, po odebraniu przez przekaźnik 30 drugiej monitorowanej informacji o oponie, przekazuje tę informację. [0026] Jak pokazano na fig. 2 oraz fig. 5, odbiornik 40 jest montowany w części czołowej 101 i zawiera sterownik centralny 41, układ zasilania 42, jednostkę 43 odbioru sygnału nadajnika, jednostkę 44 odbioru sygnału przekaźnika, jednostkę 45 odczytu kodu, wyświetlacz 46, układ 47 ustawiania ciśnienia standardowego oraz antenę 48, itp. [0027] Pamięć informacji o kodzie ID (nie pokazana) odpowiadająca nadajnikom 20b w części czołowej, może być montowana na jednostce 45 odczytu kodu w odbiorniku 40, dla bezpośredniego monitorowania nadajników 20b ciśnienia w oponach w części czołowej. Dokładniej, odbiornik 40 odbiera pierwszą informację o oponie z nadajników 20b ciśnienia w oponach, poprzez jednostkę 43 odbioru sygnału nadajnika. Gdy odbiornik 40 odbiera pierwszą informację o oponie, sterownik centralny 41 pobiera informację o ID opony i porównuje ją z informacją o ID opony pierwotnie umieszczoną w jednostce 45 odczytu kodu. Jeśli są spójne, sterownik centralny 41 przetwarza je jako informacje o oponie części czołowej, a jeśli nie są spójne, sterownik centralny 41 odrzuca je bez przetwarzania. [0028] Układ 47 ustawiania ciśnienia standardowego może również być umieszczony w odbiorniku 40, jak i w przekaźniku 30 tak, że ustawia ciśnienie standardowe w oponach w części czołowej. [0029] Odbiornik 40 może zawierać zarejestrowany kod, który jest zgodny z tym z rejestru 10, jako odróżniającą identyfikację dla rozpoznawania sygnału przesyłanego przez przekaźnik. Ten zarejestrowany kod może zostać wstępnie ustawiony w odbiorniku lub może być również uzyskany poprzez zarejestrowanie przez rejestr 10. Rejestr 10 może być przymocowany do pewnego miejsca w części czołowej lub może być oddzielnym urządzeniem przenośnym. [0030] Jak pokazano na fig. 6, po odebraniu przez odbiornik 40 informacji o oponach, w tym o zarejestrowanym kodzie przesyłanym przez przekaźnik 30 za pomocą jednostki 44 odbioru sygnału przekaźnika (etap 201), odbiornik 40 pobiera zarejestrowany kod (etap 202) i porównuje go z oryginalnie zarejestrowanym w nim kodem (etap 203). Jeżeli są spójne, oznacza to, że ta informacja o oponie jest informacją dotycząca bieżącej przyczepy, a następnie odbiornik 40 rejestruje informację o oponie przyczepy monitorowaną przez przekaźnik, przetwarza informację o temperaturze/ciśnieniu opon przesłaną przez przekaźnik 30 w kolejności (etap 204) i przykładowo przesyła informację do wyświetlania na

8 - 7 - wyświetlaczu 46 tak, że monitorowane są wszystkie opony w zespole pojazdów. W przypadku braku spójności danych, odbiornik 40 traktuje je jako dane nie dotyczące aktualnej przyczepy i odrzuca je. [0031] W przypadku wymiany przyczepy, przekaźnik 30 oraz nadajniki 20a ciśnienia w oponach nie muszą być wymieniane. Zamiast tego, system odświeża informację o ID opony zgodnie z drugą informacją o oponie zawierającą zarejestrowany kod przekazywany przez przekaźnik. A monitoring jest wdrażany w oparciu o niedawno zestawiony system. [0032] Podsumowując, przykłady wykonania wynalazku proponują rozwiązanie w postaci systemu do monitorowania ciśnienia w oponach samochodu ciężarowego, którego przyczepa jest często wymieniana, który może automatycznie rozpoznawać zmianę nadajnika ciśnienia w oponach, w związku z wymianą przyczep i automatycznie dostosowuje system tak, że system może automatycznie monitorować nowy nadajnik ciśnienia w oponach. W porównaniu z wcześniejszymi rozwiązaniami, rozwiązanie zaproponowane według wynalazku ma następujące zalety: 1. Nadajnik zarejestrowanego kodu jest stosowany do automatycznego rozpoznawania kodów, więc proces monitorowania jest całkowicie zautomatyzowany, nie wymaga obsługi ręcznej i obsługi specjalistycznej podczas stosowania, a przy tym ograniczono potencjalne błędy, które mogą być spowodowane ręcznym rozpoznawaniem kodów, jego stosowanie jest prostsze i wygodniejsze, cały proces jest zautomatyzowany, koszty utrzymania podczas użytkowania są ograniczone oraz zwiększono wydajność obsługi zespołu pojazdów. 2. Ponieważ połączenie pomiędzy przekaźnikiem, a odbiornikiem jest połączeniem bezprzewodowym, jego montaż jest o wiele prostszy, ilość przewodów jest zredukowana, zredukowano również koszt sprzętu i koszty pracy. Sporządziła i zweryfikowała Anna Stenzel Rzecznik patentowy

9 - 8 - Zastrzeżenia patentowe 1. System monitorowania ciśnienia w oponach przystosowany do zespołu pojazdów zawierającego część czołową (101) i wymienną przyczepę (102), przy czym system monitorowania ciśnienia w oponach zawiera: rejestr (10) umieszczony w części czołowej (101) zespołu pojazdów do okresowego bezprzewodowego przesyłania zarejestrowanego kodu zespołu pojazdów; przekaźnik (30) umieszczony w przyczepie (102) do przekazywania drugiej informacji o oponie, przesyłanej przez nadajnik (20a) ciśnienia w oponach dla każdej opony w przyczepie zespołu pojazdów, przy czym, gdy przekaźnik (30) odbiera zarejestrowany kod, przekazuje drugą informację o oponie po dołączeniu zarejestrowanego kodu do drugiej informacji o oponie; i odbiornik (40) umieszczony w części czołowej (101) zespołu pojazdów dla odbioru drugiej informacji o oponie przekazywanej przez przekaźnik, przy czym, gdy zarejestrowany kod zawarty w drugiej informacji o oponie jest spójny z zarejestrowanym kodem zespołu pojazdów przechowywanym w odbiorniku (40), odbiornik przetwarza drugą informację o oponie jako informację o oponie przyczepy (102). 2. System monitorowania ciśnienia w oponach według zastrz. 1, w którym rejestr przesyła okresowo zarejestrowany kod. 3. System monitorowania ciśnienia w oponach, według zastrz. 1, w którym druga informacja o oponie zawiera informację o ID opony oraz o ciśnieniu opony, i przy czym informacja o ID opony odpowiada informacji o ID nadajnika ciśnienia w oponach w przyczepie zespołu pojazdów. 4. System monitorowania ciśnienia w oponach, według zastrz. 3, w którym przekaźnik (30) zawiera: jednostkę (38) odczytu kodu do odczytu informacji ID o każdej oponie w przyczepie (102) zespołu pojazdów, przy czym informacja o ID opony jest przechowywana w pamięci informacji o kodzie ID, która jest umieszczona w jednostce (38) odczytu kodu; i sterownik (32) do przetwarzania przekazywanej drugiej informacji o oponie, przy czym sterownik (32) przetwarza drugą informację o oponie, gdy informacja o ID opony w drugiej informacji o oponie, przesyłana przez nadajnik (20a) ciśnienia w oponach, jest spójna z informacjami o ID opony odczytywanymi przez jednostkę (32) odczytu kodu. 5. System monitorowania ciśnienia w oponach, według zastrz. 4, w którym przekaźnik (30) zawiera ponadto: układ (37) ustawiania ciśnienia standardowego dla zapewnienia interfejsu do ustawiania wartości ciśnienia standardowego każdej opony w przyczepie (102) zespołu pojazdów.

10 System monitorowania ciśnienia w oponach, według zastrz. 3, w którym odbiornik (40) odświeża informację o ID opony zgodnie z odebraną drugą informacją o oponie. 7. System monitorowania ciśnienia w oponach, według zastrz. 1, w którym odbiornik (40) jest ponadto stosowany do odbierania pierwszej informacji o oponie, przesyłanej przez nadajnik (20b) ciśnienia w oponach dla każdej opony w części czołowej (101) zespołu pojazdów, przy czym, gdy odebrana informacja o ID opony dołączona do pierwszej informacji o oponie jest spójna z informacją o ID opony przechowywaną w odbiorniku (40), odbiornik (40) przetwarza pierwszą informację o oponie jako informację o oponie części czołowej (101) zespołu pojazdów. 8. System monitorowania ciśnienia w oponach, według zastrz. 7, w którym odbiornik (40) zawiera: jednostkę (45) odczytu kodu do odczytu informacji o ID opony każdej opony w części czołowej (101) zespołu pojazdów, przy czym informacja o ID opony jest przechowywana w pamięci informacji o kodzie ID, która jest umieszczona w jednostce (45) odczytu kodu; i układ (47) ustawiania ciśnienia standardowego dla zapewnienia interfejsu do ustawiania wartości ciśnienia standardowego każdej opony w części czołowej (101) zespołu pojazdów. 9. System monitorowania ciśnienia w oponach przystosowany do zespołu pojazdów zawierających część czołową (101) oraz wymienną przyczepę (102), przy czym system monitorowania ciśnienia w oponach zawiera: oddzielny rejestr przenośny (10) do przesyłania zarejestrowanego kodu zespołu pojazdów w sposób bezprzewodowy w trakcie obsługi przez operatora; przekaźnik (30) umieszczony w przyczepie (102) do przekazywania drugiej informacji o oponie przesyłanej przez nadajnik (20a) ciśnienia w oponach dla każdej opony w przyczepie zespołu pojazdów, przy czym, gdy przekaźnik (30) odbiera zarejestrowany kod, przekazuje on drugą informację o oponie po dołączeniu zarejestrowanego kodu do drugiej informacji o oponie; i odbiornik (40) umieszczony w części czołowej (101) zespołu pojazdów, do odbioru drugiej informacji o oponie przekazywanej przez przekaźnik, przy czym, gdy zarejestrowany kod zawarty w drugiej informacji o oponie jest spójny z zarejestrowanym kodem zespołu pojazdów przechowywanym w odbiorniku (40), odbiornik (40) przetwarza drugą informację o oponie jako informację o oponie przyczepy (102). 10. System monitorowania ciśnienia w oponach, według zastrz. 9, w którym druga informacja o oponie zawiera informację o ID opony oraz informację o ciśnieniu opony, i przy czym informacja o ID opony odpowiada informacji o ID nadajnika ciśnienia w oponach w przyczepie zespołu pojazdów. 11. System monitorowania ciśnienia w oponach, według zastrz. 10, w którym przekaźnik (30) zawiera:

11 jednostkę (38) odczytu kodu do odczytu informacji o ID opony każdej opony w przyczepie (102) zespołu pojazdów, przy czym informacja o ID opony jest przechowywana w pamięci informacji o kodzie ID, która jest umieszczona w jednostce (38) odczytu kodu; i sterownik (32) do przetwarzania przekazywanej drugiej informacji o oponie, przy czym sterownik przetwarza drugą informację o oponie, gdy informacja o ID opony w drugiej informacji o oponie przesyłana przez nadajnik (20a) ciśnienia w oponach, jest spójna z informacjami o ID opony odczytywanymi przez jednostkę (38) odczytu kodu. 12. System monitorowania ciśnienia w oponach, według zastrz. 11, w którym przekaźnik (30) zawiera ponadto: układ (37) ustawiania ciśnienia standardowego dla zapewnienia interfejsu do ustawiania wartości ciśnienia standardowego każdej opony w przyczepie (102) zespołu pojazdów. 13. System monitorowania ciśnienia w oponach, według zastrz. 10, w którym odbiornik (40) odświeża informację o ID opony zgodnie z odebraną drugą informacją o oponie. 14. System monitorowania ciśnienia w oponach, według zastrz. 9, w którym odbiornik (40) jest ponadto stosowany do odbierania pierwszej informacji o oponie, przesyłanej przez nadajnik (20b) ciśnienia w oponach dla każdej opony w części czołowej (101) zespołu pojazdów, przy czym, gdy odebrana informacja o ID opony dołączona do pierwszej informacji o oponie jest spójna z informacją o ID opony przechowywaną w odbiorniku (40), odbiornik (40) przetwarza pierwszą informację o oponie jako informację o oponie części czołowej (101) zespołu pojazdów. 15. System monitorowania ciśnienia w oponach, według zastrz. 14, w którym odbiornik (40) zawiera ponadto: jednostkę (45) odczytu kodu do odczytu informacji o ID opony każdej opony w części czołowej (101) zespołu pojazdów, przy czym informacja o ID opony jest przechowywana w pamięci informacji o kodzie ID, która jest umieszczona w jednostce (45) odczytu kodu; i układ (47) ustawiania ciśnienia standardowego dla zapewnienia interfejsu do ustawiania wartości ciśnienia standardowego każdej opony w części czołowej (101) zespołu pojazdów. Sporządziła i zweryfikowała Anna Stenzel Rzecznik patentowy

12 - 11 -

13 - 12 -

14 - 13 -

15 - 14 -