KEYSTONE. Instrukcja Eksploatacji i Obsługi do: Napędów Pneumatycznych Fig.79 (Opcje U/E) Napęd Pneumatyczny Fig.79 instrukcja eksploatacji i obsługi

Transkrypt

1 KEYSTONE Instrukcja Eksploatacji i Obsługi do: Napędów Pneumatycznych Fig.79 (Opcje U/E) Wstęp Szereg napędów pneumatycznych Keystone Fig.79 jest oferowany w trzech opcjach mocowania:- 79U - Standard mocowania Keystone 79E - ISO 5211 Napęd dwustronnego działania Zalecenia Dotyczące Systemów Pneumatycznych Wszystkie napędy pneumatyczne Keystone są fabrycznie nasmarowane smarem Molyrace LT i o ile warunki eksploatacji nie są szczególnie ciężkie, nie wymagają dalszego smarowania. Dla utrzymania maksymalnej sprawności tych i innych napędów lub zbiorników ciśnieniowych zalecamy stosowanie się poniższych podstawowych zasad: 1. Systemy, w których rurociągi powietrza są wystawione na działanie skrajnych temperatur powinny być wyposażone w osuszacze powietrza. 2. Przewody prowadzące powietrze sterujące powinny być układane zgodnie z zalecaną praktyką w tej dziedzinie i nie powinny zawierać przesadnych pętli sprzyjających gromadzeniu się kondensatu. 3. Wszystkie końcówki przewodów powinny być starannie oczyszczone i mieć zatępione krawędzie w celu zapewnienia, że pozostałości nie przedostaną się do rurociągu. 4. Jeżeli rurociągi były testowane hydraulicznie to po tym zabiegu, przed podłączeniem napędów powinny być przedmuchane powietrzem pod dużym ciśnieniem w celu usunięcia wszelkich resztek wody. 5. Jeżeli w złączach stosowane jest szczeliwo to powinno ono być nakładane tylko na gwinty zewnętrzne. Gdy nakłada się szczeliwo na gwinty wewnętrzne to jego nadmiar może przedostać się do wnętrza przewodów sterujących napędami. 6. Jeżeli system opiera się na stosowaniu osprzętu filtrującego to należy pozostawić wygodny dostęp do filtrów aby ułatwić ich konserwację i/lub opróżnianie. Napęd jednostronnego działania 7. Jeżeli napędy są wyposażone w pneumatyczne ustawniki pozycyjne lub inne sterowniki pneumatyczne to nie należy używać powietrza nasycanego olejem chyba że producent otwarcie deklaruje, że urządzenia te mogą pracować z powietrzem nasycanym olejem. Uwaga: Napędy Fig. 79 są przystosowane do ciśnienia znamionowego w zakresie od 40psig (2.75barg) do 120psig (8.3barg) i nie ulegną uszkodzeniu do maksymalnego ciśnienia 150psig (10barg). Konstrukcja Napędy Fig. 79 oferuje się w zakresie momentów wyjściowych do lb in / 3121 Nm. Są one dostosowane do montażu z armaturą ćwierćobrotową bezpośrednio lub za pośrednictwem odpowiednich wsporników/adapterów i z zachowaniem właściwych procedur doboru. We wszystkich modelach zastosowano typ tłoków przeciwbieżnych. Każdy tłok posiada szeroką listwę zębatą współpracującą z jednoczęściowym wałem napędzającym. Wał ten jest obrobiony powierzchniowo w procesie Sealbond ( ) dla zapewnienia maksymalnej odporności. Korpus napędu wykonany z wytłaczanego aluminium wyposażony jest w miejscach podparcia wału napędowego w łożyska z modyfikowanego polimeru. Łożyska i tłoki posiadają dynamiczne uszczelnienia typu O-ring. Wał napędzający siłownika przystosowany jest do współpracy z zewnętrznym wałkiem posiadającym podwójne płaszczyzny (79U/E). Dostępna jest szeroka gama adapterów dla wałków płetwowych posiadających podwójne spłaszczenie, stosowanych do przyłączania akcesoriów (górna część wału napędzającego) oraz trzpieni armatury (dolna część wału napędzającego). Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania HDLDS-0012-PL-1305

2 Instalacja standardowa - Napędy Dwustronnego lub Jednostronnego Działania Te instrukcje zakładają, że napędy są instalowane tak, że oś cylindra jest równoległa do osi otworu armatury (wzdłużnie). Standardowo, napędy jednostronnego działania dostarczane są jako jednostki zamykające w razie awarii (FAIL-CLOSE). Odwrotne funkcjonowanie - otwieranie w razie awarii (FAIL-OPEN) musi być wyspecyfikowane na etapie zamawiania. Napęd montuje się następująco: Wskazówki 1. Adapter powinien zostać lekko wbity lub wciśnięty do napędu 2. Łącznik należy lekko wbić lub wcisnąć na trzpień armatury. Nie należy stosować nadmiernej siły (zaleca się użycie preparatu takiego jak Coppaslip jeżeli okaże się to niezbędne). 1. Upewnić się że zarówno armatura jak napęd znajdują się w następujących pozycjach: Jednostki dwustronnego działania - całkowicie zamknięte Jednostki jednostronnego działania - tryb awarii powietrza (normalnie zamknięte) 2. Sprawdzić czy mocujące śruby dwustronne są dokręcone w korpusie napędu 3. Zamocować do napędu właściwy adapter, jeżeli jest to niezbędne (fig. 1 bezpośredni montaż), lub zainstalować na armaturze jeżeli jest to niezbędne właściwy łącznik i wspornik (fig. 2 - opcja montażu na wsporniku). Patrz wskazówki 1 i Zamontować napęd na kołnierzu armatury lub wsporniku i zamocować stosując podkładki zabezpieczające i nakrętki na każdej ze śrub dwustronnych. Napęd pneumatyczny Śruba dwustronna Adapter jeżeli jest niezbędn 5. Przed zainstalowaniem zespołu armatura/napęd w rurociągu należy sprawdzić swobodę ruchu zawieradła. Podkładka zabezpieczająca Adapter jeżeli jest niezbędny 6. Przy instalowaniu zespołu armatura/napęd do rurociągu należy upewnić się czy odbywa się to w zgodzie z instrukcją montażu danej armatury. W przypadku armatury która musi być instalowana w pozycji innej niż całkowicie zamknięta może wyniknąć konieczność zainstalowania armatury w rurociągu przed zamontowaniem na niej napędu. Przepustnice wykładane gumą mogą być przykładem takiego przypadku. Nakrętka 7. W przypadku armatury która musi być zainstalowana w rurociągu przed zamontowaniem na niej napędu należy upewnić się czy jest ona ustawiona w pozycji przyjmowanej w razie awarii zanim przystąpi się do ostatecznego montażu napędu. Armatura Instalowanie niestandardowe - Napędy Dwustronnego lub Jednostronnego Działania W przypadkach gdy konieczne jest aby napęd był zainstalowany w pozycji poprzecznej tj. pod kątem prostym do otworu armatury (poprzecznie do rurociągu) - napęd należy obrócić o 90. Osiąga się to w następujący sposób: 1. Zdjąć napęd z armatury lub wspornika przez odkręcenie 4 mocujących go nakrętek i uniesienie pionowo do góry. Fig. 1 Napęd pneumatyczny 2. Modele 79U/E - wyjąć adapter z dwiema płaszczyznami umieszczony w dolnej części otworu napędu i ponownie założyć go wykorzystując nieużywany dotąd kanałek na wpust wykonany w otworze wału. Podkładka zabezpieczająca Śruba dwustronna 3. Zainstalować ponownie napęd na górnej części armatury. (wskazówka: - w przypadku modeli 036/065/090 użycie adapterów może okazać się zbędne, w takim przypadku należy po prostu wykorzystać nieużywany dotąd kanałek na wpust.) Nakrętka Śruba Łącznik jeżeli jest niezbędny Wspornik jeżeli jest niezbędny Kurek kulowy Fig. 2 Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania strona 2

3 Demontaż - Napędy Dwustronnego Działania Uwaga: W dalszej części instrukcji prosimy posługiwać się odpowiednimi widokami zespołu w stanie rozmontowanym. UWAGA! Usunąć wszelkie ciśnienie powietrza i przestrzegać wszelkich środków zapewnienia bezpieczeństwa, w tym ochrony oczu. 1. Zdemontować zaślepkę wskaźnikową (element 17) z górnej części napędu. Jeżeli jej pasowanie jest zbyt ciasne to można ją wybić okrągłym wałkiem lub innym tępo zakończonym narzędziem wsuniętym od drugiej strony do wnętrza wału napędowego. (Uwaga: - podważanie wkrętakiem jest uważane za technikę potencjalnie niebezpieczną i powinno się jej unikać). Należy zanotować pozycję zaślepki względem wału aby później prawidłowo założyć ją w trakcie montażu. 2. Wymontować oba śrubowe ograniczniki skoku, jeżeli zastosowano je. (elementy 19 do 22, patrz strona 10 dla wszystkich elementów). 3. Poluzować równomiernie śruby mocujące pokrywy czołowe.(element 15) 4. Zdemontować pokrywy czołowe.(element 3) 5. Obrócić wał napędowy (element 5) w lewo aby rozsunąć tłoki i następnie wyjąć je (element 2) wraz z nakładkami ślizgowymi - jeżeli są zastosowane. 6. Wymontować pierścień osadczy (element 12) z dolnej części otworu napędu. 7. Wypchnąć wał napędowy w dół przez pobijanie i wymontować go. Uważać aby zębnik wału nie uszkodził otworów w korpusie napędu. 8. Wymontować górne łożysko (element 9) z korpusu napędu. Dolne łożysko (element 6) pozostało na wymontowanym wale napędowym. Demontaż - Jednostki Jednostronnego Działania Uwaga: W dalszej części instrukcji prosimy posługiwać się odpowiednimi widokami zespołu w stanie rozmontowanym. UWAGA! Usunąć wszelkie ciśnienie powietrza i przestrzegać wszelkich środków zapewnienia bezpieczeństwa, w tym ochrony oczu. Zawsze przed przystąpieniem do obsługi należy upewnić się, że napęd jednostronnego działania znajduje się w jego pozycji bezpiecznej awaryjnie. Należy na to zwrócić szczególną uwagę jeżeli zastosowano dodatkowe urządzenia ręczne. Ze względów bezpieczeństwa NIE WOLNO wspomagać pneumatycznie napędów jednostronnego działania. 1. Zdemontować zaślepkę wskaźnikową (element 17) z górnej części napędu. Jeżeli jej pasowanie jest zbyt ciasne to można ją wybić okrągłym wałkiem lub innym tępo zakończonym narzędziem wsuniętym od drugiej strony do wnętrza wału napędowego. (Uwaga: - podważanie wkrętakiem jest uważane za technikę potencjalnie niebezpieczną i powinno się jej unikać). Należy zanotować pozycję zaślepki względem wału aby później prawidłowo założyć ją w trakcie montażu. 2. Wymontować oba śrubowe ograniczniki skoku, jeżeli zastosowano je. (elementy 19 do 22, patrz strona 11 dla wszystkich elementów). 3. Poluzować równomiernie śruby mocujące pokrywy/zespoły sprężyn powrotnych (element 15) do momentu wyluzowania napięcia sprężyn(3-5mm). Ostrzeżenie: - Jeżeli pomimo poluzowania śrub o 5 mm sprężyny są nadal napięte to należy te śruby ponownie dokręcić i zwrócić napęd do producenta w celu wykonania jego obsługi. 4. Zdemontować pokrywy/zespoły sprężyn powrotnych. Ostrzeżenie: - W żadnych okolicznościach nie wolno luzować lub regulować śruby napinającej sprężyn bez uprzedniej konsultacji z producentem. 5. Obrócić wał napędowy (element 5) w lewo aby rozsunąć tłoki i następnie wyjąć je (element 2) wraz z nakładkami ślizgowymi - jeżeli są zastosowane. 6. Wymontować pierścień osadczy (element 12) z dolnej części otworu napędu. 7. Wypchnąć wał napędowy w dół przez pobijanie i wymontować go. Uważać aby zębnik wału nie uszkodził otworów w korpusie napędu. 8. Wymontować górne łożysko (element 9) z korpusu napędu. Dolne łożysko (element 6) pozostało na wymontowanym wale napędowym. Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania strona 3

4 Montaż - Jednostki Dwustronnego Działania Uwaga: W dalszej części instrukcji prosimy posługiwać się odpowiednimi widokami zespołu w stanie rozmontowanym. Obficie nasmarować otwór napędu, tłoki oraz zębnik wału napędowego smarem Molyrace LT. 1. Wszystkie uszczelki typu O-ring powlec smarem Molyrace LT 2. Zespół wału napędowego:- a) W górnym otworze korpusu napędu (element 1) osadzić zespół górnego łożyska (element 9) tak, aby O-ring skierowany był do góry. b) Zespół dolnego łożyska (element 6) zamontować na dolnej części wału napędowego (element 5) tak, aby wewnętrzny O-ring znalazł się w górnym położeniu. 3. Osadzić zespół wału napędowego z zębnikiem w korpusie od strony jego dolnego otworu tak jak pokazano to na rysunku fig Wmontować wewnętrzny pierścień osadczy (element 12) w dolne gniazdo korpusu aby ustalić zespół wału napędowego 5. Założyć uszczelki O-ring (element 13) na tłokach (element 2) 6. Ustawić wał napędowy pod kątem 45 ± Wmontować tłoki (element 2) wraz z nakładkami (1) (element 18) i pierścieniami prowadzącymi (5), z listwami zębatymi z lewej strony otworu (patrząc od strony O-ringu tłoka) aż do zazębienia z zębnikiem wału i następnie wepchnąć je całkowicie do wnętrza, napęd znajduje się wówczas w pozycji całkowicie zamkniętej. * Jeżeli nie zastosowano ograniczników skoku przejść do instrukcji Obrócić wał z zębnikiem w lewo o około 5 tak, aby był zorientowany zgodnie z głównymi osiami symetrii korpusu napędu. Wał napędowy znajduje się wówczas w pozycji zamkniętej. 9. Wkręcić śrubę wyznaczającą pozycję zamkniętą (CLOSE) (element 19/20) wraz z nakrętką uszczelniającą lub nakrętką ustalającą (2)(3), podkładką płaską (2)(3) oraz podkładką uszczelniającą (2)(3) do momentu gdy śruba ta oprze się o krzywkę ogranicznika skoku. Zacisnąć nakrętkę ustalającą. 10. Obrócić wał z zębnikiem w lewo o 90 tak, aby był zgodny z główną osią otworu napędu. Napęd znajduje się wówczas w pozycji otwartej. 11. Wkręcić śrubę wyznaczającą pozycję otwartą (OPEN) (element 19/20) wraz z nakrętką uszczelniającą lub nakrętką ustalającą (2)(3), podkładką płaską (2)(3) oraz podkładką uszczelniającą (2)(3) do momentu gdy śruba ta oprze się o krzywkę ogranicznika skoku. Zacisnąć nakrętkę ustalającą. 12. Założyć uszczelki O-ring (element 14) do pokryw czołowych (element 3) stosując przy tym umiarkowaną ilość smaru. 13. Zamontować pokrywy czołowe do korpusu i stopniowo, naprzemiennie dokręcać śruby (element 15) aż do oporu (przestrzegać momentu dokręcania podanego w tabeli). 14. Zamontować zaślepkę wskaźnikową w górnej części napędu. 15. Sterować napęd pneumatycznie między skrajnymi pozycjami otwartą i zamkniętą (OPEN & CLOSE). Jeżeli napęd nie wykonuje pełnego wymaganego skoku to należy odwołać się do strony 12. Wskazówki 1 Nakładki nie są konieczne w modelach 002/003 w których zastosowano tłoki nylonowe. 2 Nakrętki ustalające, podkładki płaskie i podkładki uszczelniające są montowane tylko w modelach W modelach 003/036 nakrętka ustalająca i uszczelniająca stanowi jeden element. 4 Podkładka zębata jest wymagana tylko w modelach 006 i Pierścienie prowadzące oraz nakładki są stosowane w modelach 065/029/180. Wskazówka:- Nakładki oraz pierścienie prowadzące wymagają lekkiego nasmarowania od spodu przed zamontowaniem na tłokach. Fig. 3 Wał krzywkowy Wał krzywkowy Korpus napędu Podkładka płaska (Modele 065 do 180) Korpus napędu Nakrętka ustalająca (Modele 065 do 180) Podkładka uszczelniająca (Modele 065 do 180) Śruba regulacyjna pozycji otwartej Śruba regulacyjna pozycji zamkniętej W widoku od góry napędu Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania strona 4

5 Wskazówki Odwołać się do wskazówek na stronie 4 jak zaznaczono. Fig. 4 Montaż - Napędy jednostronnego działania Uwaga: W dalszej części instrukcji prosimy posługiwać się odpowiednimi widokami zespołu w stanie rozmontowanym. Obficie nasmarować otwór napędu, tłoki oraz zębnik wału napędowego smarem Molyrace LT. Wskazówka: Pokrywy czołowe z zespołem sprężyn są kompletnym modułem, w którym sprężyny są napięte wstępnie odpowiednio do parametrów roboczych. Gwint śruby napinającej sprężyny został unieruchomiony specjalnym preparatem do blokowania połączeń gwintowych w celu dodatkowego zabezpieczenia. Uwaga! Nie wolno podejmować jakichkolwiek prób wykręcania lub zmiany regulacji śrub napinających sprężyny. 1. Wszystkie uszczelki typu O-ring powlec smarem Molyrace LT 2. Zespół wału napędowego:- a) W górnym otworze korpusu napędu (element 1) osadzić zespół górnego łożyska (element 9) tak, aby O-ring skierowany był do góry. b) Zespół dolnego łożyska (element 6) zamontować na dolnej części wału napędowego (element 5) tak, aby wewnętrzny O-ring znalazł się w górnym położeniu. 3. Osadzić zespół wału napędowego z zębnikiem w korpusie od strony jego dolnego otworu tak jak pokazano to na rysunku obok. 4. Wmontować wewnętrzny pierścień osadczy (element 12) w dolne gniazdo korpusu aby ustalić zespół wału napędowego 5. Założyć uszczelki O-ring (element 13) na tłokach (element 2) 6. Ustawić wał napędowy pod kątem 45 ± 2. Jednostki zamykające w razie wystąpienia awarii Sectioned assembly of actuator body and output shaft Top bearing assembly Gear shim as required See note 4 Output shaft 7. Wmontować tłoki (element 2) wraz z nakładkami (1)(element 18) i pierścieniami prowadzącymi (4) w następujący sposób:- - tłoki wsunąć z listwami zębatymi z lewej strony otworu (patrząc od strony O-ringu tłoka) aż do zazębienia z zębnikiem wału i następnie wepchnąć je całkowicie do wnętrza. Napęd znajduje się wówczas w pozycji całkowicie zamkniętej. Wskazówka: Jeżeli nie zastosowano ograniczników skoku przejść do instrukcji Obrócić wał z zębnikiem w lewo o około 5 tak, aby był zorientowany zgodnie z głównymi osiami symetrii korpusu napędu. Wał napędowy znajduje się wówczas w pozycji zamkniętej. 9. Wkręcić śrubę wyznaczającą pozycję zamkniętą (CLOSE) (element 19/20) wraz z nakrętką uszczelniającą lub nakrętką ustalającą (2)(3), podkładką płaską (2)(3) oraz podkładką uszczelniającą (2)(3) do momentu gdy śruba ta oprze się o krzywkę ogranicznika skoku. Zacisnąć nakrętkę ustalającą. 10. Obrócić wał z zębnikiem w lewo o 90 tak, aby znowu był zgodny z główną osią otworu napędu. Napęd znajduje się wówczas w pozycji otwartej. 11. Wkręcić śrubę wyznaczającą pozycję otwartą (OPEN) (element 19/20) wraz z nakrętką uszczelniającą lub nakrętką ustalającą (2)(3), podkładką płaską (2)(3) oraz podkładką uszczelniającą (2)(3) do momentu gdy śruba ta oprze się o krzywkę ogranicznika skoku. Zacisnąć nakrętkę ustalającą. Jednostki otwierające w razie wystąpienia awarii Bottom bearing assembly Internal circlip 7. Wmontować tłoki (element 2) wraz z nakładkami (1)(element 18) i pierścieniami prowadzącymi (4) w następujący sposób:- - tłoki wsunąć z listwami zębatymi z prawej strony otworu (patrząc od strony O-ringu tłoka) aż do zazębienia z zębnikiem wału i następnie wepchnąć je całkowicie do wnętrza. Napęd znajduje się wówczas w pozycji całkowicie otwartej. Wskazówka: Jeżeli nie zastosowano ograniczników skoku przejść do instrukcji Obrócić wał z zębnikiem w prawo o około 5 tak, aby był zorientowany zgodnie z głównymi osiami symetrii korpusu napędu. Wał napędowy znajduje się wówczas w pozycji otwartej. 9. Wkręcić śrubę wyznaczającą pozycję otwartą (OPEN) (element 19/20) wraz z nakrętką uszczelniającą lub nakrętką ustalającą (2)(3), podkładką płaską (2)(3) oraz podkładką uszczelniającą (2)(3) do momentu gdy śruba ta oprze się o krzywkę ogranicznika skoku. Zacisnąć nakrętkę ustalającą. 10. Obrócić wał z zębnikiem w prawo o 90 tak, aby znowu był zgodny z główną osią otworu napędu. Napęd znajduje się wówczas w pozycji zamkniętej. 11. Wkręcić śrubę wyznaczającą pozycję zamkniętą (CLOSE) (element 19/20) wraz z nakrętką uszczelniającą lub nakrętką ustalającą (2)(3), podkładką płaską (2)(3) oraz podkładką uszczelniającą (2)(3) do momentu gdy śruba ta oprze się o krzywkę ogranicznika skoku. Zacisnąć nakrętkę ustalającą. 12. Założyć uszczelki O-ring (element 14) do pokryw czołowych (element 3) stosując przy tym umiarkowaną ilość smaru. 13. Zamontować zespoły sprężyn do korpusu i stopniowo, naprzemiennie dokręcać śruby (element 15) aż do oporu (przestrzegać momentu dokręcania podanego w tabeli). 14. Zamontować zaślepkę wskaźnikową w górnej części napędu. 15. Sterować napęd pneumatycznie między skrajnymi pozycjami otwartą i zamkniętą (OPEN & CLOSE). Jeżeli napęd nie wykonuje pełnego wymaganego skoku to należy odwołać się do strony 10. Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania strona 5

6 Zespół Standardowego Napędu Dwustronnego Działania - 79U/E Modele D Model 002 Pokrywa czołowa O-ring Nakładka Korpus O-ring Śruby z łbem 6kt. Podkładka zabezpieczająca Tłok Kierunek ruchu Fig. 5 (Tłoki w zwrocie wewnętrznym) (Tłoki w zwrocie zewnętrznym) Napęd w widoku z góry Zespół Standardowego Napędu Jednostronnego Działania - 79U/E Modele 002S-036S 79D Model 002S Pokrywa czołowa/ obudowa sprężyn O-ring Nakładka Korpus O-ring Śruby z łbem 6kt. Podkładka zabezpieczająca Tłok Kierunek ruchu Fig. 6 (Tłoki w zwrocie wewnętrznym) (Tłoki w zwrocie zewnętrznym) Napęd w widoku z góry Zespół Niestandardowego Napędu Jednostronnego Działania (Otwiera w razie wystąpienia awarii) - 79U/E Modele 002S-036S 79D Model 002S Pokrywa czołowa/ obudowa sprężyn O-ring O-ring Korpus Nakładka Śruby z łbem 6kt. Podkładka zabezpieczająca Tłok Kierunek ruchu Fig. 7 (Tłoki w zwrocie zewnętrznym) (Tłoki w zwrocie wewnętrznym) Napęd w widoku z góry Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania strona 6

7 Zespół Standardowego Napędu Dwustronnego Działania - 79U/E Modele Śruby regulacji skoku Pokrywa czołowa O-ring Pierścień prowadzący Korpus O-ring Śruby z łbem 6kt. Zamknięty Otwarty Podkładka zabezpieczająca Tłok Kierunek ruchu Fig. 11 (Tłoki w zwrocie wewnętrznym) (Tłoki w zwrocie zewnętrznym) Napęd w widoku z góry Zespół Standardowego Napędu Jednostronnego Działania (Zamyka w razie wystąpienia awarii) - 79U/E Modele 065S-180S Śruby regulacji skoku Pokrywa czołowa/ obudowa sprężyn O-ring Pierścień prowadzący Korpus O-ring Śruby z łbem 6kt. Zamknięty Otwarty Podkładka zabezpieczająca Tłok Kierunek ruchu Fig. 12 (Tłoki w zwrocie wewnętrznym) (Tłoki w zwrocie zewnętrznym) Napęd w widoku z góry Zespół Niestandardowego Napędu Jednostronnego Działania (Otwiera w razie wystąpienia awarii) - 79U/E Modele 065S-180S Śruby regulacji skoku Pokrywa czołowa/ obudowa sprężyn O-ring Pierścień prowadzący Korpus O-ring Śruby z łbem 6kt. Zamknięty Otwarty Podkładka zabezpieczająca Tłok Kierunek ruchu Modele 090S/180S Tylko model 065S Fig. 13 (Tłoki w zwrocie zewnętrznym) (Tłoki w zwrocie wewnętrznym) (Tłoki w zwrocie zewnętrznym) (Tłoki w zwrocie wewnętrznym) Napęd w widoku z góry Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania strona 8

8 Widok napędu dwustronnego działania w stanie rozmontowanym - Model Materiały konstrukcyjne - Modele Element Opis Ilość Materiał 1 Korpus 1 Aluminium 2 Tłok 2 Aluminium ( ) Nylon ( ) 3 Pokrywa czołowa 1 Aluminium 4 Podkładka zębata (tylko modele 006 & 012) 1 Polimer 5 Wał napędowy z zębnikiem 1 Stal ( ) Nylon (002) 6* Dolne łożysko 1 Polimer 7* Dolne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl 8* Dolne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl 9* Górne łożysko 1 Polimer 10* Górne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl 11* Górne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl 12* Wewnętrzny pierścień osadczy 1 Spring steel 13* Uszczelka O-ring tłoka 2 Nitryl 14* Uszczelka O-ring pokrywy czołowej 2 Nitryl 15 Śruba z łbem 6kt (M5 x /003, M5 x M8 x , M10 x /036) 8 Stal nierdzewna 16 Podkładka ustalająca (M5-002/006, M8-012, M10-024/036) 8 Stal 17 Wskaźnik pozycji 1 ABS 18 Nakładka 2 Polimer (006/036) 19 Śruba ogranicznika skoku (M6 x , M8 x M10 x , M12 x /036) 2 Stal nierdzewna 20 Nakrętka ogranicznika skoku (M6-003, M8-006, M10-012, M12-024/036) 2 Stal/Poliamid 11 Wygląd komponentów może odbiegać od pokazanego tutaj z uwagi na zakres napędów jaki ten rysunek obejmuje. * Elementy zawarte w zestawie naprawczym Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania strona 8

9 Widok napędu jednostronnego działania w stanie rozmontowanym - Model 002S - 036S Materiały konstrukcyjne - Modele 002S - 036S Element Opis Ilość Materiał 1 Korpus 1 Aluminium 2 Tłok 2 Aluminium ( ) Nylon ( ) 3 Pokrywa czołowa 1 Aluminium 4 Podkładka zębata (tylko modele 006 & 012) 1 Polimer 5 Wał napędowy z zębnikiem 1 Stal ( ) Nylon (002) 6* Dolne łożysko 1 Polimer 7* Dolne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl 8* Dolne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl 9* Górne łożysko 1 Polimer 10* Górne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl 11* Górne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl 12* Wewnętrzny pierścień osadczy 1 Spring steel 13* Uszczelka O-ring tłoka 2 Nitryl 14* Uszczelka O-ring pokrywy czołowej 2 Nitryl 15 Śruba z łbem 6kt (M5 x /003, M5 x M8 x , M10 x /036) 8 Stal nierdzewna 16 Podkładka ustalająca (M5-002/006, M8-012, M10-024/036) 8 Stal 17 Wskaźnik pozycji 1 ABS 18 Nakładka 2 Polimer (006/036) 19 Śruba ogranicznika skoku (M6 x , M8 x M10 x , M12 x /036) 2 Stal nierdzewna 20 Nakrętka ogranicznika skoku (M6-003, M8-006, M10-012, M12-024/036) 2 Stal/Poliamid Stożek oporowy sprężyny 2 Aluminium 22 Śruba napinająca sprężyny (M8 x , M8 x M10 x , M10 x ) 23 Podkładka płaska (M8-006/012, M10-024/036) 2 Stal 24 Sprężyna (40/60/80 or 100 psi) # 2 lub 4 Stal sprężynowa Wygląd komponentów może odbiegać od pokazanego tutaj z uwagi na zakres napędów jaki ten rysunek obejmuje. Elementy 3,19 do 22 są dostarczane jako kompletny zespół sprężyn, którego nie wolno ich demontować. # Patrz standardowe kolory kodowe sprężyn oraz kombinacje sprężyn. * Elementy zawarte w zestawie naprawczym Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania strona 9

10 Widok napędu dwustronnego działania w stanie rozmontowanym - Modele Materiały konstrukcyjne - Modele Element Opis Ilość Materiał 1 Korpus 1 Aluminium 2 Tłok 2 Aluminium 3 Pokrywa czołowa 2 Aluminium 4 Pierścień prowadzący 2 Polimer (065/180) 5 Wał napędowy z zębnikiem 1 Stal 6* Dolne łożysko 1 Polimer 7* Dolne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl 8* Dolne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl 9* Górne łożysko 1 Polimer 10* Górne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl 11* Górne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl 12* Wewnętrzny pierścień osadczy 1 Stal sprężynowa 13* Uszczelka O-ring tłoka 2 Nitryl 14* Uszczelka O-ring pokrywy czołowej 2 Nitryl 15 Śruba z łbem 6kt. (M12 x /090, M16 x ) 8 Stal nierdzewna 16 Podkładka ustalająca ( M12-065/090, M16-180) 8 Stal 17 Wskaźnik pozycji 1 ABS 18 Nakładka 4 Polimer 19 Śruba ogranicznika skoku (M16 x , M16 x , M20 x ) 2 Stal nierdzewna 20 Nakrętka ogranicznika skoku (M16-065/090, M20-180) 2 Stal nierdzewna 21 Podkładka płaska (M16/M20) 2 Stal nierdzewna 22 Uszczelka gwintu (5/8-065/090, 3/4-180) 2 Stal/Nitryl 23 Kołpak ochronny śruby M16 2 Plastyk * Elementy zawarte w zestawie naprawczym Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania strona 10

11 Widok napędu jednostronnego działania w stanie rozmontowanym - Modele 065S - 180S Materiały konstrukcyjne - Modele 065S - 180S Element Opis Ilość Materiał 1 Korpus 1 Aluminium 2 Tłok 2 Aluminium 3 Pokrywa czołowa 2 Aluminium 4 Pierścień prowadzący 2 Polimer (065/180) 5 Wał napędowy z zębnikiem 1 Stal 6* Dolne łożysko 1 Polimer 7* Dolne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl 8* Dolne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl 9* Górne łożysko 1 Polimer 10* Górne łożysko - O-ring wewnętrzny 1 Nitryl 11* Górne łożysko - O-ring zewnętrzny 1 Nitryl 12* Wewnętrzny pierścień osadczy 1 Stal sprężynowa 13* Uszczelka O-ring tłoka 2 Nitryl 14* Uszczelka O-ring pokrywy czołowej 2 Nitryl 15 Śruba z łbem 6kt. (M12 x /090, M16 x ) 8 Stal nierdzewna 16 Podkładka ustalająca ( M12-065/090, M16-180) 8 Stal 17 Wskaźnik pozycji 1 ABS 18 Nakładka 4 Polimer 19 Śruba ogranicznika skoku (M16 x , M16 x , M20 x ) 2 Stal nierdzewna 20 Nakrętka ogranicznika skoku (M16-065/090, M20-180) 2 Stal nierdzewna 21 Podkładka płaska (M16/M20) 2 Stal nierdzewna 22 Uszczelka gwintu (5/8-065/090, 3/4-180) 2 Stal/Nitryl 23 Kołpak ochronny (Śruba M16/M20) 2 Plastyk 24 Stożek oporowy sprężyny 2 Aluminium 25 Śruba napinająca sprężyny (M16 x , M16 x Stal nierdzewna M20 x ) 26 Podkładka płaska (M16-065/090, M20-180) 2 Stal 27 Sprężyna (40/60/70/80/90 lub 100 psi)# 2 lub 4 Stal sprężynowa Elementy 3, 24 do 27 są dostarczane jako zespół sprężyn i nie wolno ich demontować. # Patrz standardowe kolory kodowe sprężyn oraz kombinacje sprężyn. * Elementy zawarte w zestawie naprawczym Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania strona 11

12 Ustawianie wewnętrznych ograniczników skoku Napędy Fig. 79U & 79E - 065/090/180 są wyposażone w wewnętrzne zintegrowane ograniczniki skoku w celu umożliwienia dokładnej regulacji skoku i punktów zatrzymania napędzanej armatury. Ograniczniki te pozwalają przekroczyć o 5 pozycję wyznaczoną przez główne osie symetrii lub zatrzymać napęd do 7 przed pozycją wyznaczoną przez główne osie symetrii w każdym ze skrajnych punktów skoku. W związku z tym zakres skoku napędu wynosi:- w pozycji zamkniętej (0 ) 5 do +7 w pozycji otwartej (90 ) 83 to 95 Regulacja ograniczników skoku (Napędy dwustronnego działania) 1. Przesterować zespół napęd/armatura do pozycji zamkniętej. 2. Odciąć zasilanie powietrzem. 3. Poluzować nakrętkę ustalającą na ograniczniku zamykania. 4. Obrócić ogranicznik w prawo aby zmniejszyć skok lub w lewo aby wydłużyć skok. 5. Ponownie zacisnąć nakrętkę ustalającą. 6. Ponownie podać powietrze i sprawdzić czy pozycja zamknięta jest prawidłowa. Jeżeli nie, to powtórzyć czynności od instrukcji Przesterować zespół napęd/armatura do pozycji otwartej. 8. Odciąć zasilanie powietrzem. 9. Wyregulować ogranicznik jak to podano w instrukcjach 3 do 6. Regulacja ograniczników skoku (Napędy jednostronnego działania) - napęd zamykający armaturę w razie awarii 1. Odciąć zasilanie powietrzem tak aby napęd z armaturą przyjął pozycję zamkniętą. Zanotować aktualną pozycję. 2. Podać zasilanie aby napęd z armaturą przyjął pozycję otwartą. Zanotować aktualną pozycję. 3. Podtrzymując zasilanie powietrzem poluzować nakrętkę ustalającą na ograniczniku pozycji zamkniętej i ustawić ten ogranicznik w pozycji która powinna odpowiadać prawidłowej pozycji armatury gdy będzie zamknięta (Obracanie ogranicznikiem w prawo zmniejsza skok). 4. Ponownie zacisnąć nakrętkę ustalającą. 5. Odciąć zasilanie powietrzem tak aby napęd z armaturą przyjął pozycję zamkniętą. Jeżeli pozycja ta nadal nie jest prawidłowa to należy powtórzyć instrukcję Poluzować nakrętkę ustalającą na ograniczniku pozycji otwartej i ustawić ten ogranicznik w pozycji która powinna odpowiadać prawidłowej pozycji armatury gdy będzie otwarta (Obracanie ogranicznikiem w prawo zmniejsza skok). 7. Ponownie zacisnąć nakrętkę ustalającą. 8. Podać powietrze i sprawdzić pozycję otwartą. Jeżeli osiągnięta pozycja nadal nie jest prawidłowa Powtórzyć czynności od instrukcji 5. Regulacja ograniczników skoku (Napędy jednostronnego działania) - napęd otwierający armaturę w razie awarii 1. Odciąć zasilanie powietrzem tak aby napęd z armaturą przyjął pozycję otwartą. Zanotować aktualną pozycję. 2. Podać zasilanie aby napęd z armaturą przyjął pozycję zamkniętą. Zanotować aktualną pozycję. 3. Podtrzymując zasilanie powietrzem poluzować nakrętkę ustalającą na ograniczniku pozycji otwartej i ustawić ten ogranicznik w pozycji która powinna odpowiadać prawidłowej pozycji armatury gdy będzie otwarta (Obracanie ogranicznikiem w prawo zmniejsza skok). 4. Ponownie zacisnąć nakrętkę ustalającą. 5. Odciąć zasilanie powietrzem tak aby napęd z armaturą przyjął pozycję otwartą. Jeżeli pozycja ta nadal nie jest prawidłowa to należy powtórzyć instrukcję Poluzować nakrętkę ustalającą na ograniczniku pozycji zamkniętej i ustawić ten ogranicznik w pozycji która powinna odpowiadać prawidłowej pozycji armatury gdy będzie zamknięta (Obracanie ogranicznikiem w prawo zmniejsza skok). 7. Ponownie zacisnąć nakrętkę ustalającą. 8. Podać powietrze i sprawdzić pozycję zamkniętą. Jeżeli osiągnięta pozycja nadal nie jest prawidłowa Powtórzyć czynności od instrukcji 5. Ostrzeżenie! W żadnych okolicznościach nie wolno wykręcać całkowicie śrub ograniczających skok napędu gdy podane jest zasilanie sprężonym powietrzem. Wewnętrzne ograniczniki zakresu skoku nie mogą być wykorzystywane jako nadrzędne sterowanie ręczne. Akcesoria zamontowane na górnej części napędu muszą być ponownie wyregulowane jeżeli dokonywano zmiany ustawień ograniczników zakresu skoku. Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania strona 12

13 Obsługa Jeżeli podstawowe zasady konserwacji systemów pneumatycznych są przestrzegane to napędy Fig.79 nie wymagają obsługi przez wiele tysięcy cykli roboczych. Diagnozowanie problemów W razie spadku mocy (momentu wyjściowego) napędu należy wykonać podane niżej kroki:- 1) Sprawdzić zasilanie powietrzem. 2) Sprawdzić szczelność uszczelek O-ring w kolejnych miejscach: A Uszczelki w górnym i dolnym łożysku Podać ciśnienie do przyłącza A (PORT A) i sprawdzić roztworem do wykrywania nieszczelności górne i dolne łożysko. B Uszczelnienie pokryw czołowych Podać ciśnienie do przyłącza B (PORT B) i sprawdzić złącze pokryw czołowych pod kątem nieszczelności. C Uszczelnienie tłoków Podać ciśnienie od przyłącza B (PORT B) i sprawdzić czy pojawia się przeciek powietrza w przyłączu A (PORT A). W zakresie dostępu do uszczelek O-ring należy odwołać się do procedur demontażu poszczególnych modeli np. napędów jednostronnego lub dwustronnego działania. Wskazówka: Zjawisko niepełnego skoku tzn. gdy armatura połączona z napędem nie wykonuje wymaganego zakresu ruchu może być wynikiem luzu lub niewłaściwego połączenia wału napędowego z trzpieniem armatury. Informacje ogólne Zgodnie ze standardem zamykania obrotem w prawo, podanie powietrza do przyłącza A (PORT A) przestawi napęd do pozycji otwartej. Podanie powietrza do przyłącza B (PORT B) przestawi napęd do pozycji zamkniętej. Ostrzeżenie - ze względów bezpieczeństwa NIE WOLNO wspomagać pneumatycznie napędów jednostronnego działania. Standardowe kolory kodowe sprężyn Zakres sprężyny Modele 003S do 180S Strona 1 Strona 2 40 psi bar Jasno Niebieski Jasno Niebieski 50 psi bar Jasno Niebieski Biały 60 psi bar Biały Biały 70 psi bar Jasno Niebieski/Ciemno Niebieski* Biały 80 psi bar Jasno Niebieski/Ciemno Niebieski* Jasno Niebieski/Ciemno Niebieski* 90 psi bar Jasno Niebieski/Biały* Jasno Niebieski/Ciemno Niebieski* 100 psi bar Jasno Niebieski/Biały* Jasno Niebieski/Biały* * Podwójne sprężyny współśrodkowe Zalecane momenty mocowania pokryw czołowych Modele Średnica śruby Moment (Nm) (lbs-ft) 002 M M M M M M M M M Pentair rezerwuje prawo do zmiany treści bez powiadamiania strona 13