Gmina Wrocław Wrocław, pl. Nowy Targ 1/8 tel. (071)

Transkrypt

1 INWESTOR PRZEDSTAWICIEL INWESTORA Gmina Wrocław Wrocław, pl. Nowy Targ 1/8 tel. (071) Wrocławskie Inwestycje Sp. z o.o. Ofiar Oświęcimskich 36, Wrocław T lub 901 F E biuro@wi.wroc.pl JEDNOSTKA PROJEKTOWA BIIPROGEO PROJJEKT SSpp.. zz oo..oo Wrocław, ul. Bukowskiego 2 tel (071) fax (071) , biprogeo@biprogeo.wroc.pl NAZWA ZADANIA TEMAT OPRACOWANIA LICZBA STRON Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap I, w zakresie: Zad. 1.4 Budowa połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze stadionem EURO przez osiedle Kozanów PROJEKT SIEĆ POWROTNA, ZWROTNICE Obszar I - odcinek od skrzyżowania ulic Millenijna-Lotnicza do skrzyżowania ulic Pilczycka-Kozanowska II Kod CPV: , Nr egzemplarza: 1 BRANŻA STADIUM DOKUMENTACJI UMOWA ELEKTRYCZNA PROJEKT WYKONAWCZY ZP/PN/02063/01/2009 BRANŻA Zespół projektowy Generalny projektant Koordynator projektu ELEKTRYCZNA Projektant Sprawdzający Imię i Nazwisko dr inż. Marek Jagiełło mgr inż. Mariusz Świtalski inż. Stanisław Kocyk mgr inż. Ginter Adam Specjalność Nr uprawnień Zakres Konstrukcyjno- Inżynieryjna 165/94/UW Konstrukcyjno - budowlana 89/DOŚ/04. Instalacyjnoinżynieryjna 226/75/Wwm Instalacyjnoinżynieryjna 1/75/Wwm Podpis Data Opracował mgr inż. Andrzej Wiśniewski

2 SPIS DOKUMENTACJI 1. STRONA TYTUŁOWA 2. ZESTAWIENIE CZĘŚCI TYTUŁOWYCH 3. DANE OGÓLNE 4. OPIS TECHNICZNY W ZAKRESIE PRZEBUDOWY TRAKCJI TRAMWAJOWEJ 5. ZESTAWIENIE ODCINKÓW SIECI 6. UZGODNIENIA 7. SPIS RYSUNKÓW 8. OZNACZENIA LITEROWE A. DANE OGÓLNE 1. PODSTAWA PROJEKTOWANIA 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA 3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE 4. ZAKRES OPRACOWANIA 5. PODSTAWOWE PRZEPISY I NORMY 6. UWARUNKOWANIE PROJEKTOWE B. OPIS TECHNICZNY 1. STAN ISTNIEJĄCY 2. PODSTAWOWE ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 3. KONSTRUKCJE WSPORCZE 4. SIEĆ JEZDNA 5. PUNKTY ZASILAJĄCE 6. SEKCONOWANIE SIECI 7. STEROWANIE I OGRZEWANIE ZWROTNIC 8. SYGNALIZACJA NAJAZDOWA W UL. GWARECKIEJ 9. SIEĆ POWROTNA 10. OCHRONA PRZECIWPORAŻENIOWA 11. ZASILANIE SIECI TRAKCYJNEJ 12. POŁĄCZENIA ELEKTRYCZNE W SIECI C. WYTYCZNE REALIZACYJNE 1. ZAŁĄCZNIK - ZESTAWIENIE PRZEDMIARU ROBÓT "PR" W ZAKRESIE BUDOWY TRAKCJI TRAMWAJOWEJ D. ZESTAWIENIE ODCINKÓW SIECI 2

3 Opis techniczny trakcja tramwajowa Numer umowy: Inwestor: Przedstawiciel Inwestora: Nazwa zadania ZP/PN/02063/01/2009 GMINA WROCŁAW Wrocław, Plac Nowy Targ 1/8 Wrocławskie Inwestycje Sp. z o.o Wrocław, ul. Ofiar Oświęcimskich 36 Zad. 1.4 Budowa połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic Legnicka-Na Ostatnim Groszu ze stadionem EURO przez osiedle Kozanów Obszar I - odcinek od skrzyżowania ulic Millenijna-Lotnicza do skrzyżowania ulic Pilczycka-Kozanowska2 Nazwa opracowania: PROJEKT SIEĆ POWROTNA, ZWROTNICE Stadium: PROJEKT WYKONAWCZY Branża: ELEKTRYCZNA 3

4 A. DANE OGÓLNE 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa nr ZP/PN/02063/01/2009 zawarta w dniu pomiędzy Biprogeo Projekt Sp. z o.o. a Gminą Wrocław, 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany na budowę sieci trakcyjnej tramwajowej od granicy opracowania z projektem przebudowy ul. Królewieckiej do skrzyżowania Legnicka Milenijna. 3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE Projekt opracowano na podstawie następujących materiałów: 3.1. Mapy dla celów projektowych uzupełnionej o projekt torów tramwajowych i układu drogowego Programu funkcjonalno użytkowego Budowa połączenia tramwajowego planowanego stadionu EURO przy ul. Drzymały ze skrzyżowaniem ulic: Legnicka Na Ostatnim Groszu przez os. Kozanów wersja Projektu wykonawczego Obliczenia obszaru zasilania dla stacji prostownikowej Dworska, oprac. Elektroprojekt S.A. Oddział w Łodzi Projektu wykonawczego Obliczenia obszaru zasilania dla stacji prostownikowej Milenijna, oprac. Elektroprojekt S.A. Oddział w Łodzi. 4. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres opracowania obejmuje: 4.1. Budowę nowej sieci tramwajowej o długości 9,465 km wraz z ustawieniem słupów trakcyjnych, w tym: - sieci łańcuchowej skompensowanej dł. 4,558 km, - sieci łańcuchowej półskompensowanej dł. 1,300 km, - sieci łańcuchowej nieskompensowanej dł. 2,956 km, - sieci płaskiej nieskompensowanej dł. 0,651 km, 4.2. Przebudowę istniejącej sieci łańcuchowej nieskompensowanej w ul. Legnickiej dł. 0,236 km Budowę sieci powrotnej na całym odcinku projektowanych torów tramwajowych Montaż punktów zasilających szt. 9. 4

5 4.5. Montaż instalacji ogrzewania rozjazdów kpl Montaż instalacji zdalnego sterowania napędów rozjazdów z wozów tramwajowych, 5 kpl Montaż sygnalizacji najazdowej w ul. Gwareckiej, 1kpl. 5. PODSTAWOWE PRZEPISY I NORMY 5.1. PN-K Komunikacja miejska. Sieć jezdna tramwajowa i trolejbusowa. Wymagania PN-K Komunikacja miejska. Osprzęt sieci trakcyjnej tramwajowej i trolejbusowej. Wymagania i badania PN-92/E Ograniczenie upływu prądów błądzących z trakcyjnych sieci powrotnych prądu stałego SEP-E-004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa. 6. UWARUNKOWANIA PROJEKTOWE Zastosowanie rozwiązań projektowych jest uwarunkowane następującymi ograniczeniami: 6.1. W rejonie skrzyżowań tramwajowo drogowych z uwagi na geometrię tych skrzyżowań występuje konieczność zastosowania na tych skrzyżowaniach sieci nieskompensowanej Na rozwiązania projektowe sieci szlakowej mają rozwiązania torowo drogowe, a mianowicie: - na odcinku szlakowym wzdłuż ul. Pilczyckiej między ul. Kozanowską i Gwarecką z uwagi na zwężenie międzytorza do 3,0 m i brakiem możliwości dwustronnego usytuowania słupów istnieje możliwość ustawienia słupów jednostronnie poza pasem torowiska od strony osiedla. Powyższe wymusza określone rozwiązania sieciowe, - na odcinku szlakowym między ul. Dworską i ul. Gwarecką z uwagi na zlokalizowanie torów w jezdni występuje konieczność usytuowania słupów na zewnątrz torowiska i jezdni, - określone rozwiązania sieciowe są związane ponadto z wymogami zachowania skrajni między taborem typu SKODA i projektowanymi słupami trakcyjnymi, - rozwiązania projektowe sieci w ul. Milenijnej uwarunkowane są typem sieci istniejącej w ul. Legnickiej i docelowego rozwiązania skrzyżowania ulic: Milenijna Pilczycka. 5

6 B. OPIS TECHNICZNY 1. STAN ISTNIEJĄCY Projektowana sieć tramwajowa będzie włączona w istniejącą sieć trakcyjną łańcuchową nieskompensowaną w ul. Legnickiej. Sieć trakcyjna w ul. Legnickiej na odcinkach szlakowych jest zawieszona na wysięgnikach typ PKP zamocowanych do słupów usytuowanych w międzytorzu. Nad skrzyżowaniem z ul. Milenijną i Ostatnim Groszem sieć zawieszona jest na lince zawieszenia poprzecznego. 2. PODSTAWOWE ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Projekt przewiduje budowę sieci trakcyjnej łańcuchowej L95+Djp100 na całym odcinku projektowanej trasy tramwajowej, z wyjątkiem: - toru awaryjnego w ul. Gwareckiej, gdzie zaprojektowano sieć płaską Djp-100 zgodnie z zaleceniem Programu Funkcjonalno-Użytkowego pkt 1.2.7, - przystanku krańcowego w ul. Gwareckiej, gdzie nad skrzyżowaniem rozjazdów zaprojektowano sieć płaską Djp-100 nieskompensowaną powiązaną z siecią toru awaryjnego w ul. Gwareckiej, - mijanki torowej w ul. Pilczyckiej, gdzie zaprojektowano sieć płaską Djp-100 nieskompensowaną. Uwarunkowania niezależne od projektanta sieci trakcyjnej powodują zastosowanie następujących typów sieci łańcuchowej: - sieć skompensowaną, - sieć półskompensowaną, - siec nieskompensowaną. Typy projektowanych sieci są zawarte w dodatkowym załączniku Zestawienie odcinków sieci ( Tab. Nr 1). W rejonie wszystkich skrzyżowań drogowo-torowych projekt przewiduje zastosowanie minimalnej ilości słupów przez zawieszenie sieci tramwajowej na wspólnych słupach trakcyjno-oświetleniowych i trakcyjnosygnalizacyjnych. 3. KONSTRUKCJE WSPORCZE Sieć trakcyjna zawieszona będzie na słupach stalowych rurowych ocynkowanych malowanych farbami dla powłok ocynkowanych. Słupy posadowione będą w fundamentach żelbetowych. Głowice betonowe do słupów i odciągów należy wykonać w postaci stożka. W projekcie zastosowano następujące słupy: maszty trakcyjno-oświetleniowe o wysokości 16,0 m o symbolu MTOR, słupy trakcyjno-oświetleniowe o symbolu STOR-TO, słupy trakcyjno-sygnalizacyjne o symbolu STOR-S, słupy trakcyjne o symbolu STOR-T. Maszty, oraz słupy trakcyjno-oświetleniowe i trakcyjno-sygnalizacyjne powinny posiadać wnęki zamykane drzwiczkami, a w części posadowionej w fundamentach otwory dla kabli. Średnice słupów trakcyjnych z uwagi na wymogi skrajni nie mogą przekraczać: 280 mm dla słupów przelotowych, 320 mm dla słupów kotwowych. 6

7 Dla słupów kotwowych przewidzianych do kotwienia linki nośnej i drutu jezdnego zastosować typowe jednoprętowe odciągi ocynkowane z fundamentami kotew. Projektowane słupy wg załączonego do projektu zestawienia konstrukcji wsporczych powinny posiadać następujące wysokości nad poziomem torów: słupy trakcyjne typowe i trakcyjno-sygnalizacyjne oraz trakcyjne specjalne na most h=7,1 m, słupy wydłużone trakcyjne i trakcyjno-oświetleniowe h=9,1 m. Słupy trakcyjno-oświetleniowe typu STOR-3TO wykonać w wersji wzmocnionej górnej części słupa wg załączonego do projektu rysunku. Słupy specjalne na most tramwajowy w dolnej części zakończyć kołpakami dla ustawienia słupów na kotwach osadzonych w płycie mostów. Wierzchołki słupów trakcyjnych i trakcyjno-sygnalizacyjnych zamknąć przyspawanymi do rury słupa deklami stalowymi, natomiast w słupach trakcyjno-oświetleniowych wykonać końcówki dla kołpaków wysięgników latarń. Fundamenty wykonać wg załączonych do projektu rysunków dla słupów STOR i dla masztów dla gruntów niespoistych średnich o wym. 2,0 x 2,0 x 2,4 m. Fundamenty słupów nr 20, 21, 22, 23 usytuować bezpośrednio przy ścianie murów oporowych. Między fundamentami słupów i murami oporowymi wykonać przegrodę z warstwy papy lub grubej folii PCW. 4. SIEĆ JEZDNA Sieć jezdną wykonać z linki nośnej L95 i drutu jezdnego Djp100. Na skrzyżowaniach drogowych i na przystanku krańcowym w ul. Gwareckiej sieć zawieszona będzie na zawieszeniach poprzecznych wykonanych z linki stalowej ocynkowanej FlZN25 z zastosowaniem osprzętu tramwajowego. Na wszystkich odcinkach szlakowych sieć zawieszona będzie na wysięgnikach. Na odcinku między rzeką Ślęzą i ul. Gwarecką, oraz wzdłuż ul. Pilczyckiej między ul. Gwarecką i ul. Kozanowską sieć zawieszona będzie na wysięgnikach dwutorowych wg indywidualnego rozwiązania. Według indywidualnego rozwiązania zastosowano również wysięgniki do podwieszenia drutu jezdnego. Z wyjątkiem w/w przypadków sieć łańcuchowa na szlakach będzie zawieszona na wysięgnikach rurowych dla sieci typu 4 wg katalogu Kolprojekt W-wa. Druty jezdne sieci łańcuchowej na wszystkich skrzyżowaniach nie należy podwieszać do linek nośnych na odcinkach w obszarach zawieszenia sieci na zawieszeniach poprzecznych. Typy wysięgników dla podwieszenia sieci podano w zestawieniu podwieszeń sieci. Druty jezdne na odcinkach szlakowych sieci nieskompensowanej i skompensowanej należy podwieszać do linek nośnych na wieszakach pojedynczych wg kat. Kolprojekt nr /5, natomiast sieci półskompensowanej na wieszakach ślizgowych nr /5. Kotwienia sieci wykonać w oparciu o zestawienie wyposażeń dodatkowych. Konstrukcje mocowania podwieszeń sieci i kotwień przystosować do zastosowanych w projekcie słupów rurowych. Zastosować wysokość zawieszenia drutów jezdnych na poziome torów h=5,5 m na całej projektowanej trasie. Zaprojektowana sieć płaska dotyczy odcinka jednotorowego na łuku z możliwością jazdy jednego tramwaju odcinek długości około 100 m. Sieć płaska zasilana jest z punktu PZ-D4 zainstalowanym na sieci łańcuchowej drutowej. 5. PUNKTY ZASILAJĄCE Projektowane punkty zasilające wyposażyć w rozłączniki RNT-3,6/3600 z napędami silnikowymi przystosowanymi do zdalnego sterowania, oraz odgromniki zaworowe GZM-0,9kV. Sterowanie odbywać się będzie drogą radiową z Centrum Dyspozytorskiego MPK Wrocław. Instalację punktów zasilających wykonać wg następujących rysunków: schematu konstrukcji punktu zasilającego, 7

8 schematu instalacji punktu zasilającego. Instalację w ziemi wykonać w przepustach kablowych, natomiast na słupach w rurach osłonowych. Instalację na sieci wykonać z zastosowaniem uchwytów UDz. Dla słupów usytuowanych na zewnątrz torowiska w przypadkach zawieszenia sieci na wysięgnikach dwutorowych przewody zasilające ułożyć na wysięgnikach linek nośnych, natomiast w wariancie usytuowania 2-ch słupów na zewnątrz torowiska połączenia elektryczne wykonać zgodnie z rysunkiem załączonym do projektu. 6. SEKCJONOWANIE SIECI Całą sieć trakcyjną podzielono na sekcje wg wytycznych zawartych w projektach wykonawczych Obliczenia obszarów zasilania opracowanych przez Elektroprojekt S.A. Oddział w Łodzi. W punktach sekcjonowania sieci zainstalować izolatory sekcyjne z tarnamidu, oraz rozłączniki sekcyjne. Zastosować rozłączniki typu RNT-3,6/3600 z napędami silnikowymi przystosowanymi do zdalnego sterowania z Centrum Dyspozytorskiego MPK Wrocław. Sekcjonowanie sieci wykonać zgodnie z planami sytuacyjnymi oraz zestawieniem wyposażeń dodatkowych. Zgodnie z projektem dla sekcjonowania sieci zainstalować izolatory sekcyjne z tarnamidu w drutach jezdnych i izolatory ITON 12 w linkach nośnych w sieci łańcuchowej. Na słupach trakcyjnych zamontować rozłączniki z instalacją w sieci jezdnej jak w pkt. 5 zgodnie ze schematami instalacji. Przy montażu instalacji na słupach usytuowanych w międzytorzu zapewnić wymaganą skrajnię do aparatury instalacji. 7. STEROWANIE I OGRZEWANIE ZWROTNIC Rozjazdy najazdowe należy wyposażyć w instalacje do sterowania zmiany kierunku jazdy z kabiny motorniczego tramwaju. Przyjęto system sterowania nadajnikami i odbiornikami podczerwieni jako rozwiązanie systemowe we Wrocławiu. Dla zasilania i sterowania instalacji zwrotnic zastosować sterowniki zasilane z sieci trakcyjnej. Ze sterowników przewidziano również zasilanie instalacji ogrzewania zwrotnic w obszarze sterownika. Projekt przewiduje ponadto ogrzewanie wszystkich zwrotnic najazdowych i zjazdowych. Zwrotnice zjazdowe nie objęte instalacją ze sterowników sterowania rozjazdami należy zasilać ze sterowników indywidualnych. Sterowanie ogrzewaniem instalacji rozjazdów odbywać się będzie samoczynnie czujnikami temperatury. Indywidualne sterowniki do ogrzewania zasilić z sieci trakcyjnej. Dla zrealizowania przyjętego systemu sterowania zwrotnicami należy zastosować w rozwiązaniach torowych niezbędne dla tego systemu napędy w zwrotnicach torów. Projekt niniejszy przewiduje montaż grzałek torowych o mocy 1,0 kw w rurach miedzianych 34/3,5 dł. 3,0 m ze skrzynkami przyłączeniowymi. Instalacje wykonać wg załączonego do projektu schematu zasilania i sterowania. Sterowniki w obudowach z estroduru z daszkami i fundamentami instalować zgodnie z planami sytuacyjnymi poza pasem torowisk. Przewody i kable między sterownikami i słupami trakcyjnymi układać w kanalizacji kablowej, a na słupach w rurach izolacyjnych szarych. Na sieci trakcyjnej przewody układać w uchwytach izolowanych UDS. 8. SYGNALIZACJA NAJAZDOWA W UL. GWARECKIEJ Stworzenie w jednotorowym układzie możliwości jazdy tramwajów w dwóch kierunkach niezbędne jest zainstalowanie sygnalizacji na końcach tego toru. Sygnalizacja będzie informować o stanie zajętości toru. Instalacje sygnalizacyjne będą informować sygnalizatorami świetlnymi o tym, czy tor jest wolny, lub zajęty przez tramwaj jadący z przeciwnego kierunku. Instalacja będzie zasilana z sieci trakcyjnej i sterowana czujnikami podczerwieni z kabiny motorniczego. Szczegóły montażu instalacji będą zawarte w projekcie wykonawczym wg oddzielnej części projektu. 8

9 9. SIEĆ POWROTNA Sieć powrotna obejmuje montaż połączeń międzyszynowych poprzecznych w jednym torze oznaczonych w projekcie symbolem PES i międzytorowych oznaczonych symbolem PET. Projekt nie przewiduje instalowania połączeń wzdłużnych z uwagi na zastosowanie bezstykowych torów. Połączenia wykonać przewodem giętkim LgY 1x95 i przyłączyć do szyn metodą CEMBRE w skrzynkach rewizyjnych SKT. Przewody układać w rurach giętkich PE Ø32 mm. 10. OCHRONA PRZECIWPORAŻENIOWA Zastosowanie w projekcie podwójnej izolacji sieci trakcyjnej na napięcie 1,0 kv i pojedynczej izolacji na napięcie 3,0 kv nie wymaga uszynienia konstrukcji wsporczych. Uszynieniu wymagają tylko te elementy instalacji, które posiadają pojedynczą izolację na napięcie 1,0 kv w stosunku do sieci trakcyjnej. Uszynienia wykonać przewodem giętkim LgY 1x95 w rurach giętkich PE Ø32 mm. Przewody do szyn przyłączyć metodą CEMBRE, a do słupów poprzez typowe zaciski kontrolne. 11. ZASILANIE SIECI TRAKCYJNEJ Zasilanie sieci trakcyjnej jest zawarte w oddzielnej części projektu budowlanego i obejmuje: budowę linii kablowych zasilających, budowę linii kablowych powrotnych, instalacje punktów powrotnych wraz z przyłączeniem rozdzielnic tych punktów do torów tramwajowych. 12. POŁĄCZENIA ELEKTRYCZNE W SIECI Nad rozjazdami i we wszystkich przęsłach naprężenia wykonać połączenia elektryczne z linki L95. Połączenia wykonać między wszystkimi elementami sieci tj. linkami nośnymi i drutami jezdnymi. Na skrzyżowaniu w ulic: Milenijna Legnicka wykonać połączenia między sieciami 2-ch torów dla zapewnienia właściwego i pewnego zasilania sieci w ul. Legnickiej z punktu zasilającego PZ-M4 w ul. Milenijnej. C. WYTYCZNE REALIZACYJNE Zakres robót obejmujący budowę sieci trakcyjnej tramwajowej zgodnie z zaleceniami inwestora został podzielony na rodzaje robót i na niezależne od siebie w realizacji obszary. Podział wg w/w zaleceń skutkuje opracowaniem przedmiarów robót i kosztorysów inwestorskich dla poszczególnych części projektu. Szczegółowy podział na poszczególne części robót w podziale na obszary ich realizacji został podany w załączniku do projektu pod nazwą Zestawienie przedmiarów robót (PR) w zakresie budowy sieci tramwajowej. Powyższe zestawienie stanowi załącznik do wytycznych realizacji robót. Szczegółowy zakres robót wg powyższego zestawienia w pkt. F dotyczących przedmiaru robót PR nr 13 obejmuje: montaż sieci jezdnej, montaż punktów zasilających, montaż rozłączników sekcyjnych, montaż instalacji sterowania zwrotnicami tramwajowymi w gotowej kanalizacji kablowej, montaż instalacji ogrzewania rozjazdów w gotowej kanalizacji kablowej, montaż instalacji najazdowej w ul. Gwareckiej. 9

10 10

11 11

12 D. ZESTAWIENIE ODCINKÓW SIECI Numer odcinka naprężenia Typ sieci Długość linki nośnej L95 /m/ Długość drutu jezdnego Djp100 /m/ Uwagi L1 montaż wspólny z PW przebudowy ul Łańcuchowa Królewieckiej L2 Skompensowana montaż wspólny z PW przebudowy ul Królewieckiej Łańcuchowa Linka nośna bez kompensacji wspólna dla L3 328 nieskompensowana L3 i L5 916 Łańcuchowa L5 650 półskompensowana Łańcuchowa Linka nośna bez kompensacji wspólna dla L4 932 nieskompensowana L4 i L6 920 Łańcuchowa L6 650 półskompensowana L L8 Płaska L9 nieskompensowana L L11 Łańcuchowa L12 skompensowana L13 Łańcuchowa L14 nieskompensowana L15 Łańcuchowa Dwustronne kotwienia ciężarowe i L16 skompensowana kotwienia środkowe L17 Płaska nieskompensowana L18 Łańcuchowa L19 nieskompensowana L20 Łańcuchowa - - Przebudowa sieci ul. Legnickiej, L21 nieskompensowanaistniejąca skrzyżowanie Legnicka-Milenijna. - - Razem sieci nowe 8672m 9454m w tym: sieć łańcuchowa skompensowana sieć łańcuchowa półskompensowana sieć łańcuchowa nieskompensowana sieć płaska nieskompensowana Przebudowa sieci istniejących bez wymiany linki nośnej i drutu jezdnego 4558m 1300m 2956m 651m 236m 12

13 13. OZNACZENIA LITEROWE L1 L21 numer odcinka naprężenia KS Ln kotwienie stałe linki nośnej KS D kotwienie stałe drutu jezdnego KS Ln+D kotwienie stałe linki nośnej i drutu jezdnego KC D kotwienie ciężarowe drutu jezdnego KC LN+D kotwienie ciężarowe linki nośnej i drutu jezdnego Ln 5,0 kn / 7,0 m maksymalny naciąg w zawieszeniu poprzecznym linki nośnej i wysokość kotwienia zawieszenia na słupie dj 5,0 kn / 7,0 m maksymalny naciąg w zawieszeniu poprzecznym drutu jezdnego i wysokość kotwienia zawieszenia na słupie PES połączenie elektryczne poprzeczne szyn jednego toru PET połączenie elektryczne poprzeczne dwóch torów PE połączenie elektryczne sieci jezdnych 13

14

15

16

17

18 Z D I u M BIPROGEO PROJEKT Sp. Z 0.0. ul. Bukowskiego Wrocław Wrocław, dnia IXUU.DS, / 61546/ 10 Dotyczy: Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji I we Wrocławiu - etap I zad. 1.4 Zad. Zad. Budowa połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic Legnicka - Na Ostatnim ze stadionem EURO przez osiedle Kozanów Stacja zasilania "Milenijna", Stacja zasilania "Dworska" W odpowiedzi na wniosek z dnia r. w sprawie jw., Zarząd Dróg Utrzymania Miasta uzgadnia projekt budowlany pn. Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji I we Wrocławiu - etap I : zad. 1.4 Budowa połączenia tramwajowego skrzyżowania ulic Legnicka - Na Ostatnim ze stadionem EURO przez osiedle Kozanów, zad Stacja zasilania "Milenijna", zad Stacja zasilania "Dworska" w zakresie sieci trakcyjnej tramwajowej na warunkach jn. : 1. do zwrotnic tramwajowych elektrycznych ryglowanych należy zastosować sygnalizatory o średnicy 200 mm montowane na słupach, 2. wszystkie słupy do wysokości 3m należy zabezpieczyć powłokowa antyplakatowa i antygrafitii w technologii trwałego zabezpieczenia HLG System, 3. uzgodnienie niniejsze potwierdza prawo do inwestowania w pasie drogowym będącym w zarządzie ZDiUM, 4. uzgodnienie niniejsze nie rodzi praw do terenu oraz nie narusza prawa własności i uprawnień osób trzecich, 5. wnioskodawcy, który nie uzyskał prawa do terenu nie przysługuje roszczenie zwrotu nakładów poniesionych w związku z otrzymanym uzgodnieniem, 6. dla robót rozkopowych należy opracować i zatwierdzić w ZDiUM projekt odbudowy, nawierzchni oraz organizacji ruchu zastępczego, 7. ZDiUM zastrzega sobie prawo do budowy i umieszczenia nad ww urządzeniem obcym elementów infrastruktury drogowej lub do przełożenia go w inne miejsce na koszt właściciela w momencie przebudowy lub modernizacji drogi, 8. przed rozpoczęciem prac należy wystąpić do ZDiUM o zgodę na zajęcie pasa drogowego, 9. obiekty i urządzenia budowlane oraz budowle zlokalizowane w pasie drogowym winny spełniać warunki zawarte w : Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Rozp~rządzen.iu.Miniz;tb~wI[n~e~l~,Pn0rt i ~ospodarki M.orski~j. z.dnia. 30. maja 2000 "." sprawie warunków technicznych JaklmCfj)o'~\f,llJy,o<fp-8:: c drogowe obiekty inżynierskie I Ich usytuowanie. iv.,.lj'-::'p. ista ds. dokument zgodniel; z poważaniem Bog' Całujeh Sprawę prowadzi: Dorota Sz j tel Otrzymują: 1.Adresat 2.Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa 49, Wrocław - IXUU a/a Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta Wrocław, ul.długa 49 tel: fax: fax: REGON: NIP: Konto bankowe: Bank Zachodni WBK S.A. I O / Wrocław

19 ~ ~MPK UZGODNIENIE DZIAŁ SIECI I ZASILANIA MPK Sp. z 0.0. ul. Powstańców Śląskich 209, Wrocław, tel , fax nr;!.~.. r!y.{f!... Dział Sieci i Zasilania Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego Sp. nft:a'~~(j-lk;ell z 0.0. we Wrocławi awru, uzga d mav..et.; (f ;1l}2trl(/It1JtI~..pr~. kt prze dstawi stawiony przez... ~...l.,.. v,... Z r 77' S;uo...fC61(}fZJY,.d..@#:t?((!)I1.CJt9. ~:..~;: -::fi#..iitpila.0(.~b@..iw:..!.~~/(!j..p.!1?t!.{~.?tjk... '. Z nast u c mi uwa ami: t t.jtfi?z:~.1!.:(p~.m.#'j'f.t(/to/.r;fj<jtf~i74.~(~4i~... 5:fr.;; \....t.,...~a~qc. ~~'rlf.(. ;,Wtrr' ~m.~ lj?i(1ifj/.!?,~~... %'}.4~~.fo~«k.1y.!!.41)~~...~..uri~r..l... ld~ T at;{(./r#.&.. 4(~jf!t! ~ ~+:(f. ~4' df;l:! ;*" < WP.1.o/- ; ;..., ~(.~ ~/fe. ~i<tb.i.~~#ąr...~/.p.4wr..f!!j...0'e(..~ji... bi)..;;; ~~ ~ ;; ~~;;; ~..: ~;;~=r ~;;bt~, i.. ~ ;} 0 ;;~1~1~ ;; ~AJj,; ' 40/.r ' ~%~ ihf.?; ;:; f~~~ ;;i/;~;;;!l;~,,/m~;,.y'... a.. w.~.p.". ; 4!J (.: ~ ~...tffr1;.~~~{(?-t?~. ~ H KIER WNIK DZIAŁU SI6 I 1 ZA LANIA Wrocław dnia.. dl..' tjf..~!f:!t7(.. dr ii i.'~f zkope