TORY TRAMWAJOWE W PRZEKROJU POPRZECZNYM
|
|
- Kazimiera Chrzanowska
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 5 TORY TRAMWAJOWE W PRZEKROJU POPRZECZNYM KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia, specjalność ILB, profil dyplomowania DK, semestr 6 rok akademicki 2017/18
2 SKRAJNIA: TABORU BUDOWLI
3 TABOR we Wrocławiu 1. Konstal N: szer.: 2,2 m; dokł.: 2,173 m (bez 27 mm) pomiędzy blachami poszycia zewnętrznego ścian bocznych (dochodzą kierunkowskazy, listwy boczne) dwuosiowy ścięcia końców pudeł wagonów (ułatwienie pokonywania łuków) 2. Konstal 102N: szer.: 2,4 m; dokł.: 2,379 m (bez 21 mm) skrętne wózki 3. Konstal 105N: od 1975 szer.: 2,4 m; dokł.: 2,353 m (bez 47 mm)
4 4. Protram 205: od 2006 szer.: 2,4 m (dokł. - nieco mniej) 5. Skoda 16T, 19T: od 2006 szer.: 2,46 m - dokładnie!!! (w najszerszym miejscu) pomimo że szersza niż 2,4 m uzyskała homologację (duża liczba krótkich członów)
5 6. Pesa Twist 2010NW: od 2015 szer.: 2,4 m (dokł. - nieco mniej) trzyczłonowa pomimo że węższa od Skody zahaczała o niektóre krawężniki 7. Modertrans Moderus Beta: od 2015 szer.: 2,4 m (dokł. - nieco mniej) rozporządzenie taborowe (w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia): starsze (z 1999 r.): 2,4 m (dług.: 54 m) aktualne (z 2003 r.): 2,65 m (dług.: 65 m) (tramwaj plus rozważano szerokość 2,65 m) typowe szerokości tramwajów na świecie: 2,2 m 2,3 m 2,4 m 2,65 m
6 WARUNKI TECHNICZNE JAKIM POWINNY ODPOWIADAĆ DROGI PUBLICZNE I ICH USYTUOWANIE rozporządzenie z 1999 r. (ostatni tekst jednolity z 2016 r.) (tylko podstawowe informacje) DZIAŁ III rozdział 10 Torowisko tramwajowe, 50: Szerokość wydzielonego dwutorowego torowiska tramwajowego na szlaku powinna wynosić nie mniej niż: 1) 2(d+b+p) + 0,5 m - słupy trakc. na miedzyt. - 7,8 [7,3] m 2) 2(d+b+p) + 0,1 m - ogrodzenie na międzyt. - 7,4 [6,9] m 3) 2(d+b) + p - bez słupów trakc. i ogrodz. na międzyt. - 6,8 [6,3] m gdzie: d - szerokość taboru tramwajowego (!!! nie podana wprost!!!) - 2,4 m b - zewnętrzny pas bezpieczeństwa - mierzony od rzutu pionowego najbardziej wystającej części taboru tramwajowego do ogrodzenia, ściany lub krawędzi jezdni, nie węższy niż 0,75 m [0,5 m - dla ogrodzeń i ścian pod warunkiem wykonania wnęk (nisz) na szerokość 0,75 m w odstępach co najwyżej 20 m] p - wewnętrzny pas bezpieczeństwa o szerokości 0,5 m Szerokość torowiska tramwajowego należy ustalać indywidualnie w obrębie przystanków, skrzyżowań oraz gdy na torowisku są inne obiekty i urządzenia (niż wymienione powyżej), a także gdy torowisko pełni dodatkowe funkcje (przeznaczone jest do ruchu komunikacji autobusowej lub pojazdów uprzywilejowanych)
7 WYTYCZNE TECHNICZNE PROJEKTOWANIA, BUDOWY I UTRZYMANIA TORÓW TRAMWAJOWYCH linia ciągła skrajnia taboru linia przerywana skrajnia budowli obie skrajnie na jednym rysunku prosty kształt
8 PN-K-92008: 1998 KOMUNIKACJA MIEJSKA. SKRAJNIA KINEMATYCZNA WAGONÓW TRAMWAJOWYCH norma wycofana !!! - lecz nie zastąpiona żadną inną (norma dla taborowców ) Definiuje dwa główne pojęcia: 1. Dopuszczalny gabaryt przekroju poprzecznego wagonu tramwajowego: kontur, w obrębie którego znajduje się każdy element poprzecznego przekroju wagonu tramwajowego poruszającego się z prędkością od zera do maksymalnej dopuszczalnej, zapewniający mijanie bez kolizji wszystkich stałych obiektów znajdujących się na torze lub obok toru prostego lub łukowego oraz wykluczający możliwość kolizji z innym wagonem tramwajowym poruszającym się po równoległym torze prostym lub łukowym przejeżdżającym przez krzyżownicę torów z prędkością od zera do maksymalnej dopuszczalnej 2. Kontur odniesienia skrajni kinematycznej: kontur, poza którym nie powinna znaleźć siężadna część wagonu tramwajowego (oprócz lusterek bocznych i odgarniaczy) podczas jazdy z maksymalną dopuszczalną prędkością po prostym idealnym torze we wszystkich możliwych warunkach eksploatacyjno-ruchowych definicje niepotrzebnie zbyt rozbudowane kolorem czerwonym wyróżniono najważniejsze informacje? nie bardzo wiadomo czym oba pojęcia się różnią?
9 Norma określa rysunkowo kształt obu konturów: dla przekrojów pomiędzy czopami skrętu dla przekrojów na zewnątrz czopów skrętu i podaje wzory obliczeniowe zwężeń pudła:
10 Kontur odniesienia skrajni kinematycznej przedstawiany jest osobno dla: toru o szerokości 1435 mm toru o szerokości 1000 mm UWAGA: błędy w opisie
11 PN-K-92009: 1998 KOMUNIKACJA MIEJSKA. SKRAJNIA BUDOWLI. WYMAGANIA norma wycofana !!! - lecz nie zastąpiona żadną inną (norma dla budowlańców ) Definiuje trzy główne pojęcia: 1. Kontur koniecznej przestrzeni niezabudowanej: przestrzeń, której przekrój poprzeczny stanowi wielokąt o takich wymiarach i kształcie, że wewnątrz niej wagon tramwajowy może się poruszać z prędkością od zera do maksymalnej dopuszczalnej 2. Skrajnia budowli ciągłych: kontur koniecznej przestrzeni niezabudowanej poszerzony z obu stron o przestrzeń umożliwiającą ewakuację pasażerów z wagonu tramwajowego w przypadku, gdyby wagon uległ awarii i zatrzymał się na tle budowli ciągłej (obiektu stałego, którego wymiar mierzony wzdłuż toru tramwajowego jest większy niż 3 m) 3. Skrajnia budowli punktowych: kontur koniecznej przestrzeni niezabudowanej poszerzony z obu stron o przestrzeń umożliwiającą wejście personelu obsługującego między wagon tramwajowy a budowlę punktową (obiekt stały, którego wymiar mierzony wzdłuż toru tramwajowego jest mniejszy lub równy 3 m), gdy wagon ten stoi nieruchomo, a budowla znajduje się na jego tle uwagi i kolory - analogicznie jak w przypadku normy dla taborowców
12 Norma określa rysunkowo trzy zdefiniowane kontury: KONTUR KONIECZNEJ PRZESTRZENI NIEZABUDOWANEJ dla toru o szerokości 1435 mm dla toru o szerokości 1000 mm
13 SKRAJNIA BUDOWLI CIĄGŁYCH dla toru o szerokości 1435 mm dla toru o szerokości 1000 mm
14 SKRAJNIA BUDOWLI PUNKTOWYCH dla toru o szerokości 1435 mm dla toru o szerokości 1000 mm
15 jakie są RÓŻNICE pomiędzy rysunkami? kontur odniesienia skrajni kinematycznej (dla toru o szerokości 1435 mm) kontur koniecznej przestrzeni niezabudowanej
16 kontur koniecznej przestrzeni niezabudowanej skrajnia budowli ciągłych
17 skrajnia budowli ciągłych skrajnia budowli punktowych
18 KSZTAŁT ROZSZERZAJĄCY SIĘ KU GÓRZE uwzględnienie zużycia eksploatacyjnego: taboru torów do pewnych granic: przesunięcie toru w poprzek do 25 mm nierównomierność zużycia boków szyn do 15 mm zygzakowatość toru do 25 mm (niezdefiniowane!) wielokątność łuku do 25 mm (niezdefiniowane!) zapadnięcie toru oraz zużycie pionowe główek szyn do 25 mm wichrowatość toru: dla toru o szerokości 1435 mm - do 30 mm dla toru o szerokości 1000 mm do 20 mm (brak zdefiniowania bazy!) BRAK UWZGLĘDNIENIA SYTUACJI PRZYSTANKU wada normy!!! na kolei (Id-1, zał.11) przypadek przystanku jest uwzględniany ( z wyjątkiem peronów na przystankach ) w starszych wytycznych tramwajowych (1983) przypadek przystanku również był uwzględniony
19 PRZYPADKI SZCZEGÓLNE na obszarach staromiejskich dopuszcza się wkraczanie budowli ciągłych w głąb skrajni budowli ciągłych aż do konturu koniecznej przestrzeni niezabudowanej, jeżeli miejsca przekroczeń są wyraźnie oznakowane (problem brak definicji obszaru staromiejskiego) w zajezdniach oraz w torach nie eksploatowanych przez ruch pasażerski dopuszcza się wkraczanie budowli ciągłych w głąb skrajni budowli ciągłych aż do konturu odniesienia skrajni kinematycznej, jeżeli: miejsca przekroczeń są wyraźnie oznakowane prędkość tramwajów jest ograniczona do 10 km/h
20 PRZYPADKI PODSTAWOWE minimalne odległości od osi toru do: krawędzi przystanku: 1,25 m (1,285 m wg wrocławskiego MPK, m.in. ze wzgl. na oblodzenie zimą) krawędzi pasa zieleni oraz przejścia dla pieszych: 1,5 m (tak jest we Wrocławiu, niektóre inne miasta stosują więcej) słupów trakcyjnych oraz ogrodzenia na międzytorzu: 1,7 m (w przypadku ogrodzenia - niezgodne z wymogami skrajni bud. ciągłych) krawędzi pasa ruchu oraz ogrodzenia na zewn. toru: 1,95 m (dla pasów ruchu - ja bym dopuszczał nawet mniej) krawędzi zabudowy torów w torach postojowych na pętlach i krańcówkach: 2 m (oględziny taboru) szerokości: słupa trakcyjnego: 0,5 m - minimalna ogrodzenia: 0,1 m - minimalna pasa bezpieczeństwa: powyżej 2,8 m od p.g.s. (poziomu główki szyny): 0,4 m poniżej 2,8 m od p.g.s., bez ruchu pieszego: 0,5 m j.w. z ruchem pieszym: 0,75 m (skrajnia ewakuacyjna ) pomiędzy dwoma torami tramwajowymi na obszarach staromiejskich: 0,34 m (np. ul. Poniatowskiego, most Grunwaldzki)
21 nisze (w tunelach, przy murach oporowych i ogrodzeniach): co prawda norma skrajniowa nie uwzględnia zasad okeślonych w wytycznych z 1983 r. dotyczących nisz ale nadal jest o nich mowa z rozporządzeniu drogowym: co 20 m o długości min. 1,5 m na głębokość 1,95 m od osi toru wysokości zawieszenia przewodu jezdnego: maksymalna: 5,7 m normalna: 5,5 m minimalna: w rozjazdach: 5 m pod mostami i wiaduktami: z ruchem kołowym: 4,5 m bez ruchu kołowego: 4,2 m wysokości skrajni budowli: normalna: 6 m minimalna: z ruchem kołowym: 4,8 m bez ruchu kołowego: 4,5 m
22 POSZERZENIA SKRAJNI W ŁUKACH POZIOMYCH P w przedziale wysokości 0,03 3,95 m powyżej p.g.s. Q poniżej 0,03 m i powyżej 3,95 m a po wypukłej stronie łuku (zewnętrzne) i po wklęsłej stronie łuku (wewnętrzne) wzory: co oznacza: (taki sam jak na P i ) (nie uwzględnia się) jednostki: R, P i Q w metrach UWAGA: w normie błędnie jest podane, że P i Q wylicza się w milimetrach!!!
23 poszerzenie należy wykonać płynnie na długościach: 10 m po zewnętrznej stronie łuku 5 m po wewnętrznej stronie łuku na odcinku: afera z PESA-mi prostej przed początkiem łuku łuku o większym promieniu, przed początkiem łuku o promieniu mniejszym UWAGA: schematy pokazane w normie zawierają błędnie albo niepotrzebne oznaczenia!!! (wymiar to jest prześwit toru!) (poszerzenia E a, E i - to są oznaczenia z normy taborowej!) (iloczyn poszerzenia E i promienia łuku R - to miało być E dla R)
24 POSZERZENIA SKRAJNI W ŁUKACH PIONOWYCH V obniżenie dolnej krawędzi skrajni budowli na pionowym łuku o promieniu R V : jednostki: R V i V w metrach UWAGA: w normie błędnie jest podane, że V wylicza się w milimetrach i że dotyczy tylko łuku wypukłego!!! poszerzenie należy wykonać płynnie na odcinku płaskim przed początkiem łuku pionowego na długości 10 m?
25 ROZSTAWY OSIOWE TORÓW 1) Na prostej r : dla wolnego międzytorza: 2,9 m (tzw. rozstaw normalny) 2,74 m (tzw. rozstaw minimalny) w obszarach staromiejskich (np.: Wrocław most Grunwaldzki, ul. Poniatowskiego) dla ogrodzenia na międzytorzu: 3,5 m dla słupów trakcyjnych na międzytorzu: 3,9 m niekiedy jako typowe wartości r projektanci stosują wymiary nieco większe: 3 m zamiast 2,9 m oraz 4 m zamiast 3,9 m (czyli +5 cm na jeden tor): uwzględnienie poszerzeń potrzebnych w łukach o R 100 m (5/100 = 0,05), jakie mogą występować na odcinkach szlakowych (R 150 m) we Wrocławiu uwzględnienie większej szerokości Skody (2,46 m): Milenijna, Pilczycka, Dokerska zaprojektowane na 4 m ale Świeradowska na 3,9 m (nie było jeszcze wiadomo, że w przetargu wygrają Skody)
26 3,1 m albo 4 m zamiast 2,9 m w przypadku pasów autobusowo tramwajowych (PAT): pomiędzy jezdniami ruchu kołowego: pomiędzy pasami zieleni:
27 3,1 m albo 3,3 m zamiast 2,9 m w węzłach rozjazdowych (poszerzenia ze względu na łuki): R p = 50 m (P i = P a = 0,1 m) R min = 25 m (P i = P a = 0,2 m) UWAGA: w obszarach staromiejskich (np. Sienkiewicza / Piastowska) - można tego uniknąć przy odpowiednio dużej wartości wzajemnego przesunięcia początków łuków przejściowych ( ): ale bez spełnienia wymogu stopniowego narastania poszerzenia na wymaganych długościach (10 m - po zewn. str. łuku i 5 m - po wewn.) - obecnie (PESY) może to rodzić problemy
28 2) W łukach r ł : według wzoru: r ł = r + P a + P i gdzie: r rozstaw osi torów na prostej P a poszerzenie po zewnętrznej stronie łuku P i poszerzenie po wewnętrznej stronie łuku problem w przepisach tramwajowych nie ma określonej granicy wartości promienia łuku poziomego R, od której należy stosować poszerzenie rozstawu osiowego torów, co sugerowałoby, że należy to robić w przypadku każdego łuku poziomego co należy uznać za nierozsądne (np. ul. Sienkiewicza/Górnickiego łuk α = 0,8912 R = 1000 m L = 15,54 m) na kolei poszerzenia stosuje się dla R 4000 m w tramwajach dla R na pewno mniejszego, ale jakiego? dwie szkoły : norma PN-K ( odbiorowa ) pozwala na niedokładność ułożenia toru w planie do 1 cm, nie ma więc sensu analizowanie węższych poszerzeń, a to odpowiadać będzie wartości granicznej łuku poziomego R = 5 / 0,01 m = 500 m stosując rozstaw normalny 2,9 m mamy jeszcze 16 cm zapasu w stosunku do rozstawu minimalnego 2,74 m (obszary staromiejskie) czyli 8 cm na jeden tor, co odpowiadać będzie wartości granicznej łuku poziomego R = 5 / 0,08 m = 62,5 m
29 poszerzenie wykonujemy: na długości krzywych przejściowych: albo na prostej (jeśli między prostą a łukiem nie ma krzywych przejściowych) na jeden z trzech możliwych sposobów: do wewnątrz : wada wstawka prosta
30 na zewnątrz : symetrycznie :
31 SZEROKOŚĆ TORU (PRZEŚWIT) obecnie określana tak jak na kolei 14 mm poniżej poziomu główki szyny, pomiędzy wewnętrznymi jej krawędziami kiedyś inaczej: 9 mm poniżej dla szyn rowkowych 11 mm poniżej dla szyn główkowych (co wymagało stosowania innych toromierzy oraz podkładów betonowych dlatego z tego zrezygnowano) w Polsce: tor wąski: 1000 mm: Łódź, Bydgoszcz, Toruń, Elbląg, Grudziądz, (kiedyś również: Legnica, Wałbrzych, Jelenia Góra) inne szerokości: 900 mm Kraków ( ), 785 mm Górny Śląsk ( ) tor normalny: 1435 mm pozostałe miasta na świecie: tory wąskie: Lizbona 900 mm, Bazylea i Zurich 1000 mm, San Francisco 1067 mm tory prawie normalne: Mediolan, Turyn i Rzym 1445 mm, Drezno mm, Lipsk 1458 mm, tory szerokie: państwa byłego Związku Radzieckiego 1524 mm (ale też Warszawa!!! w latach ), Toronto 1495 mm, Nowy Orlean 1588 mm, Baltimore 1638 mm
32 w torach tramwajowych nie stosuje się (tak jak na kolei) powiększenia szerokości toru w łukach poziomych: mniejsza średnica kół mniejszy rozstaw osi w wózku krótsza baza sztywna wykonawcy robót torów tramwajowych z definicji w łukach poszerzają prześwit o 2 mm: wynika to z zapisów normy PN-K ( odbiorowej ) gdzie odchyłki szerokości torów określono jako: na prostej: ± 2 mm w łukach: 0 mm / + 4 mm nie jest to rozsądne - chociażby dlatego, że nie zależy od wartości promienia łuku poziomego R
33 POCHYLENIE SZYN DO WEWNĄTRZ przeciwdziałanie wężykowaniu kiedyś w tramwajach nie było stosowane (ze względu na małe prędkości) - szyny stały pionowo, a obręcze kół były walcowe (a nie stożkowe) obecnie w tramwajach w Polsce - 1:40 (standard niemiecki) UWAGA: w przypadku niektórych szyn rowkowych (np. 60R2) główka szyny jest wyprofilowana z uwzględnieniem pochylenia (taka szyna nie wymaga już pochylania) w niektórych miastach na świecie szyn tramwajowych nie pochyla się do dziś obręcze kół w tramwajach są nadal walcowe
34 PRZECHYŁKA określana według tabel z wytycznych (w zależności od v i R):
35 tabele podają dwa rodzaje przechyłek: normalna wszędzie tam, gdzie pozwalają na to warunki minimalna tam, gdzie nie da się zaprojektować przechyłki normalnej (przeważnie w łukach torów wbudowanych w jezdnie) przechyłka normalna z tabel liczona jest wg wzoru: przechyłka minimalna z tabel liczona jest wg wzoru: dolne granice stosowanych przechyłek: tory wbudowane w jezdnię: 10 mm dla toru 1000 mm 15 mm dla toru 1435 mm górne granice stosowanych przechyłek: 100 mm dla toru 1000 mm 150 mm dla toru 1435 mm dla a dop = 0,8 m/s 2 tory poza jezdnią: 15 mm dla toru 1000 mm 20 mm dla toru 1435 mm
36 przechyłkę uzyskuje się poprzez wyniesienie do góry szyny toku zewnętrznego na całej długości łuku rampy przechyłkowe: na długości krzywych przejściowych (parabola, klotoida, łuk przejściowy) gdy ich nie ma na odcinku prostym przed początkiem łuku, w pochyleniu 1:300 liniowe w szczególnych przypadkach (brak możliwości uzyskania odpowiedniej długości rampy przechyłkowej) dopuszcza się stosowanie ramp przechyłkowych dwukrotnie krótszych, z tym że przechyłkę uzyskuje się w tym przypadku poprzez: podwyższenie szyny toku zewnętrznego o połowę wysokości wymaganej przechyłki obniżenie szyny toku wewnętrznego o połowę wysokości wymaganej przechyłki
37 w torach wbudowanych w jezdnię - stosujemy przechyłkę dostosowaną do spadków poprzecznych jezdni: w łuku zgodnie z przechyłką drogową na prostej (odwodnienie!) w pochyleniu poprzecznym 1 % albo bez przechyłki (w zależności od konstrukcji toru): tor na prefabrykowanych płytach żelbetowych:
38 tor z zabudową bitumiczną: tor z zabudową kostkową (bez przechyłki):
39 w torach węzłów rozjazdowych: nie stosujemy przechyłek: praktycznie niewykonalne (zbyt duża liczba krzyżownic położonych zbyt blisko siebie) nie ma takiej potrzeby: małe prędkości: ciasne łuki (dla R min = 25 m przy a dop = 0,8 m/s 2 v max = 16,1 km/h) zwrotnice najazdowe v max = 10 km/h (jazda na ostrze iglicy) skrzyżowania torów v max = 10 km/h (wypłycenie rowka, jazda obrzeżem) zwrotnice zjazdowe v max = 15 km/h (rozprucie) odwodnienie toru zapewniają skrzynki zwrotnicowe wyjątek można zastosować obniżenie skrajnego wewnętrznego toku szyn w relacjach skrętnych o: 10 mm dla toru 1000 mm 15 mm dla toru 1435 mm
40 PRZYKŁAD 1: projekt przebudowy ul. Sienkiewicza z 2001 r. węzeł rozjazdowy na skrzyżowaniu z ul. Piastowską rampy przechyłkowe dług. 4,5m (15mm x 300), zakończone 3m przed początkiem rozjazdu
41 PRZYKŁAD 2: projekt przebudowy pl. Powstańców Wlkp. z 2004 r. węzeł rozjazdowy w pd-zach części placu obniżenie skrajnego wewnętrznego toku szyn w relacjach skrętnych (przechyłka: 15 mm)
42 PRZYKŁAD 3: projekt nowej linii tramwaju plus na Kozanów z 2010 r. robocze obliczenia dla ustalenia przechyłek
43 projekt nowej linii tramwaju plus na Kozanów z 2010 r. ul. Pilczycka - łuk przy zaślepionej ul. Pałuckiej
44 projekt nowej linii tramwaju plus na Kozanów z 2010 r. nowy most na rzece Ślęza podjazd od strony Stadionu Miejskiego
45 PRZYKŁAD 4: projekt przebudowy ul. Nowowiejskiej z 2007 r. skrzyżowanie z ul. Piastowską przejście z przekroju daszkowego do jednostronnego (na dług.: 3 x ok. 4,5 m)
TORY TRAMWAJOWE W PRZEKROJU POPRZECZNYM
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 5 TORY TRAMWAJOWE W PRZEKROJU POPRZECZNYM KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia, specjalność ILB, profil dyplomowania DK, semestr 6 rok akademicki 2015/16
Bardziej szczegółowoPODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ I - PROJEKTOWANIA LINII TRAMWAJOWYCH TORY TRAMWAJOWE
Bardziej szczegółowoTORY TRAMWAJOWE W PROFILU PODŁUŻNYM
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 4 TORY TRAMWAJOWE W PROFILU PODŁUŻNYM KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia, specjalność ILB, profil dyplomowania DK, semestr 6 rok akademicki 2015/16 ELEMENTY
Bardziej szczegółowoTORY TRAMWAJOWE W PROFILU PODŁUŻNYM
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 4 TORY TRAMWAJOWE W PROFILU PODŁUŻNYM KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia, specjalność ILB, profil dyplomowania DK, semestr 6 rok akademicki 2018/19 ELEMENTY
Bardziej szczegółowoTOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
Bardziej szczegółowoTORY TRAMWAJOWE W PLANIE
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 2 TORY TRAMWAJOWE W PLANIE KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia, specjalność ILB, profil dyplomowania DK, semestr 6 rok akademicki 2015/16 1. ŁUKI POZIOME
Bardziej szczegółowoZakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III
Zakład Inżynierii Komunikacyjnej Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I WĘZŁÓW TRAMWAJOWYCH CZĘŚĆ III PROJEKTOWANIE UKŁADU TORÓW TRAMWAJOWYCH W
Bardziej szczegółowoUkład geometryczny toru kolejowego
Układ geometryczny toru kolejowego 1. Układ toru w planie 2. Geometria toru w łuku 3. Skrajnia budowli 4. Rozstawy torów 5. Tor w profilu dr inż. Jarosław Zwolski 1. Trasa najbliższa linii prostej jest
Bardziej szczegółowoZaawansowanie prac zmierzających do wprowadzenia zmian w warunkach technicznych dla dróg publicznych. cz. 1
do wprowadzenia zmian w warunkach technicznych dla dróg publicznych (z wyjątkiem urządzeń brd) cz. 1 Grzegorz Kuczaj Wydział Warunków Technicznych w Departamencie Dróg Publicznych Art. 7 ust. 2 pkt 2
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ
SKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ Skrajnia jest to przestrzeń nad drogą o określonych wymiarach, przeznaczona dla uczestników ruchu, w której nie wolno
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoKRAŃCÓWKI TRAMWAJOWE
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 3 KRAŃCÓWKI TRAMWAJOWE KOLEJE MIEJSKIE studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 2 rok akademicki 2017/18 PRZEZNACZENIE: (rodzaj taboru) tramwaje dwukierunkowe:
Bardziej szczegółowoProjekt przebudowy drogi klasy
POLITECHNIKA LUBELSKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I ARCHITEKTURY KATEDRA DRÓG I MOSTÓW Temat projektu Projekt przebudowy drogi klasy Stadium: Projekt budowlany z elementami projektu wykonawczego Opracował: Jan
Bardziej szczegółowoCENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 2 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. GEOMETRIA DROGI 2. ULICE 3. SKRZYŻOWANIA 4. DROGI RUCHU SZYBKIEGO 5. WĘZŁY DROGOWE Wprowadzenie do Budownictwa Komunikacyjnego,
Bardziej szczegółowoMETRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA
METRO WYTYCZNE PROJEKTOWANIA WYKONAŁA: KATARZYNA KOZERA Wikipedia METRO kolej przeznaczona do transportu pasażerów, o zdolności przepustowej umożliwiającej obsługę ruchu o dużym nasileniu oraz charakteryzująca
Bardziej szczegółowoModernizacja połączenia tramwajowego Katowic z Mysłowicami i Sosnowcem. Odcinek: ul. Sosnowiecka i ul. Wiosny Ludów. Projekt techniczny
` 31-422 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: 30-414 Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax. (012) 268-13-91 Biuro w Łodzi: www.progreg.pl Inwestor: Urząd Miasta Katowice ul. Młyńska 4
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ
POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ Przedmiot: Inżynieria komunikacyjna Zadanie projektowe: Przejazd kolejowo-drogowy Zawartość: Temat
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI KSZTAŁTOWANIA GEOMETRII LINII TRAMWAJOWYCH. opracował: Mateusz Prokopczak
MOŻLIWOŚCI KSZTAŁTOWANIA GEOMETRII LINII TRAMWAJOWYCH opracował: Mateusz Prokopczak Plan wystąpienia: 1. Bieżące przepisy dot. infrastruktury tramwajowej 2. Geometria linii tramwajowych w planie 3. Geometria
Bardziej szczegółowoProjekt stałej organizacji ruchu
ROAD GROUP Piotr Gryszpanowicz ul. Przesmyk 25 09-410 Nowe Gulczewo NIP 774-268-15-59 REGON 140940016 tel. 606-296-200 www.roadgroup.pl Projekt stałej organizacji ruchu w związku z Przebudową drogi 300118W
Bardziej szczegółowoPROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO PO PRZEBUDOWIE DROGI NR 108787D UL. NOWY ŚWIAT W LWÓWKU ŚLĄSKIM Inwestor: Gmina i Miasto Lwówek Śląski Al. Wojska Polskiego 25a, 59-600 Lwówek Śląski Opracował
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Opis techniczny CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny ; skala 1:5000 2. Projekt zagospodarowania terenu ; skala 1:500 Rys. nr 1 3. Przekrój normalny ; skala 1:50 - Rys. nr 2 4.
Bardziej szczegółowoGeometria osi drogi. Elementy podlegające ocenie jednorodności
Kraków, 27.01.2018 3.3a Wymagania i problemy brd występujące w stadiach planowania i projektowania dróg Wpływ planu sytuacyjnego i ukształtowania niwelety na brd dr inż. Marcin Budzyński Politechnika Gdańska
Bardziej szczegółowoProjekt budowlany 1. Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53, Kraków
Projekt budowlany 1 Zamierzenie budowlane: Adres obiektu: Rodzaj projektu: BUDOWA PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ PRZEZ JEZDNIĘ I TOROWISKO TRAMWAJOWE W CIĄGU UL. MOGILSKIEJ Województwo
Bardziej szczegółowoTORY TRAMWAJOWE W PLANIE
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 2 TORY TRAMWAJOWE W PLANIE KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia, specjalność ILB, profil dyplomowania DK, semestr 6 rok akademicki 2017/18 1. ŁUKI POZIOME
Bardziej szczegółowoOpis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie
1 Opis Techniczny Przebudowa mostu nad potokiem Bibiczanka w ciągu ul. Siewnej w Krakowie 2 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI... 3 1.1 Przeznaczenie, rodzaj obiektu budowlanego.... 3 1.2 Lokalizacja
Bardziej szczegółowoKRAŃCÓWKI TRAMWAJOWE WYKŁAD 3. Katedra Mostów i Kolei. dr inż. Jacek Makuch KOLEJE MIEJSKIE
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch jacek.makuch@pwr.edu.pl WYKŁAD 3 KRAŃCÓWKI TRAMWAJOWE KOLEJE MIEJSKIE studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 2 rok akademicki 2014/15 WYMAGANIA TABOROWE
Bardziej szczegółowoTransport szynowy Ustrój toru
Transport szynowy - ustrój toru Katedra Maszyn Górniczych, Przeróbczych i Transportowych AGH Transport szynowy Ustrój toru Dr inż. Piotr Kulinowski pk@imir.agh.edu.pl tel. (1617) 30 74 B- parter p.6 konsultacje:
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
BIURO PROJEKTÓW I NADZORU BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO INTERPROJEKT DARIUSZ RUSNAK ul. Kaczawska 13, Dziwiszów, 58-508 Jelenia Góra, tel./fax. [075] 71-30-538, e-mail: drusnak@go2.pl NIP: 611-107-18-16,
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE PROJEKTOWANIA I BUDOWY DRÓG ROWEROWYCH
WYTYCZNE PROJEKTOWANIA I BUDOWY DRÓG ROWEROWYCH Celem dokumentu jest stworzenie jednolitego standardu projektowania i budowy dróg dla rowerów. Poniższe wytyczne będą obowiązywały projektantów i wykonawców
Bardziej szczegółowoPrzebudowa drogi gminnej nr B: Droga krajowa nr 63 Modzele Skudzosze Modzele Wypychy
OBIEKT: Przebudowa drogi gminnej nr 105711B: Droga krajowa nr 63 Modzele Skudzosze Modzele Wypychy INWESTOR: Gmina Łomża z/s w Łomży, ul. Marii Skłodowskiej Curie 1A, 18-400 Łomża STADIUM: Projekt stałej
Bardziej szczegółowodr inż. Jacek Makuch KOLEJE MIEJSKIE Katedra Mostów i Kolei budynek H3, pokój 1.14 konsultacje: PN 9.30 11.30 CZ 12.00-14.00
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój 1.14 http://www.zits.pwr.wroc.pl/makuch jacek.makuch@pwr.edu.pl konsultacje: PN 9.30 11.30 CZ 12.00-14.00 KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia,
Bardziej szczegółowoProjekt docelowej organizacji ruchu
Plac Piastowski 25a, 89-600 Chojnice, tel.501 105 148, fax (52) 56 51 325, e-mail: dfolehr@wp.pl Projekt docelowej organizacji ruchu Nazwa obiektu budowlanego: Rozbudowa drogi gminnej - ul. Mickiewicza
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Nagawczyna 439, 39-200 Dębica tel: 014 676 51 34 fax: 014 692 62 72 www.projekt.x.pl Stadium: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa obiektu budowlanego lub zamierzenia budowlanego: Rozbudowa ulicy Łokietka
Bardziej szczegółowoĆwiczenie projektowe nr 3 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt węzła drogowego typu WA. Spis treści
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja projektowanego skrzyżowania str. 2 1.4. Parametry techniczne krzyżujących
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PROFILU
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 3 PROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PROFILU DROGI KOLEJOWE WYBRANE ZAGADNIENIA studia II stopnia, specjalność IMO, semestr 3 rok akademicki 2017/18 ELEMENTY
Bardziej szczegółowoPrzebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu. Projekt Wykonawczy
31-422 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: 30-414 Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax. (012) 268-13-91 Biuro w Łodzi: www.progreg.pl Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa
Bardziej szczegółowoZMIANY W PRZEPISACH TECHNICZNO-BUDOWLANYCH W DROGOWNICTWIE. Grzegorz Kuczaj Wydział Warunków Technicznych w Departamencie Dróg Publicznych
ZMIANY W PRZEPISACH TECHNICZNO-BUDOWLANYCH W DROGOWNICTWIE Grzegorz Kuczaj Wydział Warunków Technicznych w Departamencie Dróg Publicznych rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia
Bardziej szczegółowoSpis treści. I. Cześć opisowa
I. Cześć opisowa Spis treści 1.0. Opis techniczny str.2 1.1 Przedmiot projektu str.2 1.2 Podstawa opracowania str.2 1.3 Lokalizacja projektowanego węzła str.2 1.4 Parametry techniczne krzyżujących się
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY. Gmina Przygodzice, m. Antonin obręb ewidencyjny _2.001 Antonin dz. nr 14/3
MGR INŻ. PAWEŁ URBAŃSKI UL. BARTOSZA 32 A 63-400 OSTRÓW WIELKOPOLSKI PROJEKT BUDOWLANY OBIEKT: ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO: Przebudowa drogi powiatowej nr 5332P w m. Antonin poszerzenie nawierzchni jezdni
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PRZETARGOWA G) PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. CZĘŚĆ OPISOWO RYSUNKOWA
INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg i Zieleni ul. Targowa 1 35-064 Rzeszów EGZ. 1 NR UMOWY: 104/ID.3329-16/09 NAZWA INWESTYCJI: STADIUM PROJEKTU: PRZEBUDOWA ULICY ROBOTNICZEJ DOKUMENTACJA
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI: ORIENTACJA PLAN SYTUACYJNY PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE. rys. nr 1. rys. nr 2 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI
SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI ORIENTACJA rys. nr 1 rys. nr 2 PLAN SYTUACYJNY PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest: wytyczne Inwestora
Bardziej szczegółowo1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania
Projekt odcinka drogi kl. techn. Z, V p =40/h strona 1 1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa)
Bardziej szczegółowoPROBLEMY PROJEKTOWE MODERNIZACJI LINII KOLEJOWYCH NA PRZYKŁADZIE LINII NR 311 NA ODCINKU JELENIA GÓRA SZKLARSKA PORĘBA
PROBLEMY PROJEKTOWE MODERNIZACJI LINII KOLEJOWYCH NA PRZYKŁADZIE LINII NR 311 NA ODCINKU JELENIA GÓRA SZKLARSKA PORĘBA mgr inż. Sławomir Adamczyk s.adamczyk@bbf.pl mgr inż. Damian Kosicki damian.kosicki@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoWYKŁAD WPROWADZAJĄCY
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD WPROWADZAJĄCY KOLEJE MIEJSKIE studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 2 rok akademicki 2017/18 dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój 1.14 strona
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa inwestycji: Przebudowa ul. Al. Wolności poprzez dobudowę przejścia dla pieszych w obrębie skrzyżowania ul. Malinowej w Drogoszewie z ul. Al. Wolności w Wyszkowie.
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PROFILU
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 3 PROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PROFILU KOLEJE WYBRANE ZAGADNIENIA studia II stopnia, specjalność BHS, semestr 2 rok akademicki 2017/18 ELEMENTY GEOMETRII
Bardziej szczegółowo1.0. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania
- 2-1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowanej drogi łączącej
Bardziej szczegółowo1.0. OPIS TECHNICZNY...
0/03 Ćwiczenia projektowe nr z przedmiotu - - Spis treści.0. OPIS TECHNICZNY... 3.. Przedmiot opracowania... 3.. Podstawa wykonania projektu... 3.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe... 3.4.
Bardziej szczegółowoPROJEKT ZASTĘPCZEJ ORGANIZACJI RUCHU
ZAKŁAD BUDOWLANY KLIER 54-030 Wrocław ul. Przemyska 16 a Tel. 071/71-64-349 Tel. kom. 0602/10 36 27 Umowa nr TXZ/EE/277/249/2016 PROJEKT ZASTĘPCZEJ ORGANIZACJI RUCHU ZADANIE: - Budowa peronów na pętli
Bardziej szczegółowoPROJEKT BUDOWLANY INWESTYCJA:
PROJEKT BUDOWLANY INWESTYCJA: REMONT CHODNIKA W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1874P W MIEJSCOWOŚCI DĘBINA INWESTOR: ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH W SZAMOTUŁACH UL. B. CHROBREGO 6 64-500 SZAMOTUŁY BRANŻA: DROGOWA
Bardziej szczegółowo1. Strona tytułowa... str Spis zawartości opracowania... str Karta uzgodnień... str Opis techniczny... str. 4
Spis zawartości opracowania: 2 I. Część opisowa 1. Strona tytułowa... str. 1 2. Spis zawartości opracowania... str. 2 3. Karta uzgodnień... str. 3 4. Opis techniczny.... str. 4 II. Część rysunkowa Plan
Bardziej szczegółowoT R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. MODERNIZACJA ESTAKADY KOLEJOWEJ W GORZOWIE WLKP.
T R A N S P R O J E K T G D A Ń S K I spółka z o.o. TRANSPROJEKT 80-254 GDAŃSK, ul. Partyzantów 72 A tel: (058) 524 41 00, fax: (058) 341 30 65 e-mail: biuro@tgd.pl Gdański Temat: MODERNIZACJA ESTAKADY
Bardziej szczegółowoperon H L wysoki 0,55 m albo 0,76 m 1,725 m - wg PKP 1,650 m - wg UIC niski 0,3 m albo 0,38 m 1,6 m
URZĄDZENIA DO OBSŁUGI RUCHU PASAŻERSKIEGO 1. Perony a) rodzaje jedno albo dwukrawędziowe wysokie albo niskie w układzie: o poprzecznym o podłużnym z dostępem: o bez przekraczania torów (peron zewnętrzny)
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Nagawczyna 439, 39-200 Dębica tel: 014 676 51 34 fax: 014 692 62 72 www.projekt.x.pl Stadium: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa obiektu budowlanego lub zamierzenia budowlanego: Budowa ciągu pieszo-rowerowego
Bardziej szczegółowoGENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH
GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH ZARZĄDZENIE Nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Załącznik do Zarządzenia Nr 5 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 11 marca 2003 roku
Bardziej szczegółowoSpecyfikacja TSI CR INF
Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK Plan prezentacji Kryteria doboru składników
Bardziej szczegółowoDROG-PLAN Przemysław Dłubała Ul. STYKI 5/2 T: (+48) GRODKÓW NIP:
JEDNOSTKA PROJEKTOWA: DROG-PLAN Przemysław Dłubała Ul. STYKI 5/2 T: (+48) 501-123-195 49-0 GRODKÓW przemyslawdlubala@gmail.com NIP: 575-183-40-10 DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU BRANŻA: DROGI EGZ. TEMAT: PRZEBUDOWA
Bardziej szczegółowoEKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH
EKSPLOATACYJNE METODY ZWIĘKSZENIA TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW KOLEJOWYCH Henryk Bałuch Maria Bałuch SPIS TREŚCI 1. WSTĘP... 7 2. PODSTAWY OBLICZEŃ TRWAŁOŚCI ROZJAZDÓW... 10 2.1. Uwagi ogólne... 10 2.2. Trwałość
Bardziej szczegółowoZałącznik Nr 4 (część rysunkowa) do Zarządzenia Wytyczne projektowania i wykonywania dróg dla pieszych w m.st. Warszawie
1 Załącznik Nr 4 (część rysunkowa) do Zarządzenia Wytyczne projektowania i wykonywania dróg dla pieszych w m.st. Warszawie STREFA II - Zabudowa pierzejowa PLZ Pas przylegający do linii zabudowy (ogrodzenia)
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PROGRAMOWO-PRZESTRZENNA I REMONTU I PRZEBUDOWY UL. NOWOWIEJSKIEJ W WARSZAWIE
KONCEPCJA PROGRAMOWO-PRZESTRZENNA I REMONTU I PRZEBUDOWY UL. NOWOWIEJSKIEJ W WARSZAWIE Zamawiający: Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o., ul. Siedmiogrodzka 20, 01-232 Warszawa Wykonawca: Konsorcjum wykonawców:
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 marca 1999 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY. Dokumentacja projektowa przebudowy nawierzchni ulic obejmuje w szczególności :
OPIS TECHNICZNY Do Projektu Uzupełniającego wykonania nawierzchni jezdni bitumicznej w ul. Kochanowskiego na Osiedlu Leśniewo w Nowej Wsi Wschodniej Gm. Rzekuń I. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt opracowano
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PRO KOM ZAKŁAD USŁUG PROJEKTOWYCH mgr inż. Krzysztof Sawczuk 19-400 Olecko, ul. Sokola 3/27 tel. 508 119 713 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU OBIEKT: Przebudowa odcinka drogi gminnej Nr 138045N (ul. Usługowa)
Bardziej szczegółowoGmina Wrocław w imieniu i na rzecz której działają. Wrocławskie Inwestycje Sp. z o.o. 50-059 Wrocław, ul. Ofiar Oświęcimskich 36
PROGREG Sp. z o.o. 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax. (012) 268-13-91 NIP 679-301-39-27 REGON 120974723 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 www.progreg.pl e-mail: biuro@progreg.pl
Bardziej szczegółowoCentrum funkcjonalno-przestrzenne
1 Załącznik Nr 4 (część rysunkowa) do Zarządzenia Wytyczne projektowania i wykonywania dróg dla pieszych w m.st. Warszawie STREFA I - Centrum funkcjonalno-przestrzenne PLZ Pas przylegający do linii zabudowy
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJIRUCHU
ZAKŁAD BUDOWLANY KLIER 54-030 Wrocław ul.. Przemyska 16 a Tel. 071/71-64-349 Tel. kom. 0602/10 36 27 Umowa nr TXZ/EEDT/268/240/2016 KONCEPCJA ZASTĘPCZEJ KOMUNIKACJIRUCHU DLA WYMIANY DWÓCH ROZJAZDÓW DWUTOROWYCH
Bardziej szczegółowoKrajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej. dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności
Krajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności obszary przepisów krajowych analizowane i uporządkowane przez SIRTS we współpracy
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY. do projektu budowlanego i wykonawczego dla zadania pod nazwą:
OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego i wykonawczego dla zadania pod nazwą: Przebudowa drogi powiatowej nr 2804 L Modliborzyce BłaŜek w lokalizacji od km 3+410 do km 5+728 od km 3+400,00 do km 5+575,00
Bardziej szczegółowoM I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I B U D O W N I C T WA 1) z dnia... 2016 r.
Projekt z 14 grudnia 2015 r. R O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A I N F R A S T R U K T U R Y I B U D O W N I C T WA 1) z dnia... 2016 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych,
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
REMONT DROGI POWIATOWEJ NR 1826B Gardoty - Grzymki na odcinku od krawędzi nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej Nr 1825B w m. Gardoty (trasa 1 km rob. 0+000) do krawędzi istniejącej nawierzchni bitumicznej
Bardziej szczegółowoŁowicz, ul. Stary Rynek 1
Janusz Strugiński NIP 834-102-31-99 ul. A. Chmielińskiej 48 tel kom.: 0 663 753996 99-400 Łowicz tel.: 046 830 20 72 Inwestor: GMINA MIASTO ŁOWICZ 99-400 Łowicz, ul. Stary Rynek 1 Nazwa projektu: Przebudowa
Bardziej szczegółowoPrzebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu. Projekt Wykonawczy
31-422 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: 30-414 Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax. (012) 268-13-91 Biuro w Łodzi: www.progreg.pl Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa
Bardziej szczegółowoPrzedmieścia, zabudowa rozproszona,
1 Załącznik Nr 4 (część rysunkowa) do Zarządzenia Wytyczne projektowania i wykonywania dróg dla pieszych w m.st. Warszawie STREFA III - Przedmieścia, zabudowa rozproszona, PLZ Pas przylegający do linii
Bardziej szczegółowoUsprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II
Inwestor: Gmina Miasta Toruń Usprawnienie powiązań komunikacyjnych w regionie poprzez rozwój ekologicznego transportu szynowego BiT City II Wykonawca: PROGREG Sp. z o.o. ul. Dekarzy 7C 30-414 Kraków PLAN
Bardziej szczegółowoNazwa inwestycji: Przebudowa drogi gminnej nr R w km ul. Kossaka w Kolbuszowej
Inwestor: GMINA KOLBUSZOWA ul. Obrońców Pokoju 21, 36-100 Kolbuszowa MATERIAŁY DO ZGŁOSZENIA Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi gminnej nr 104008R w km 0+000 0+199 ul. Kossaka w Kolbuszowej Na działkach:
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
EGZ. 1 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa projektu: Budowa pętli autobusowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą przy ul. Szczebrzeskiej w Zamościu Zamawiający : Zarząd Dróg Grodzkich w Zamościu ul.
Bardziej szczegółowoBIURO USŁUG INŻYNIERYJNYCH Mariusz Jażdżewski Nowogard, ul. Ks. J. Poniatowskiego 9/7 NIP: REGON: Tel.
BIURO USŁUG INŻYNIERYJNYCH Mariusz Jażdżewski 72 200 Nowogard, ul. Ks. J. Poniatowskiego 9/7 NIP: 856 156 67 37 REGON: 320158012 Tel. +48 663 792 302 Temat: na terenie działek 130/1, 315, 170/8, 353, 338
Bardziej szczegółowoŁowicz, ul. Stary Rynek 1
Janusz Strugiński NIP 834-102-31-99 ul. A. Chmielińskiej 48 tel kom.: 0 663 753996 99-400 Łowicz tel.: 046 830 20 72 Inwestor: GMINA MIASTO ŁOWICZ 99-400 Łowicz, ul. Stary Rynek 1 Nazwa projektu: Przebudowa
Bardziej szczegółowoPODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I STACJI KOLEJOWYCH
Zakład InŜynierii Komunikacyjnej Wydział InŜynierii Lądowej Politechnika Warszawska DROGI SZYNOWE PODSTAWY PROJEKTOWANIA LINII I STACJI KOLEJOWYCH CZĘŚĆ III PRZYKŁADOWE ROZWIĄZANIE MAŁEJ STACJI KOLEJOWEJ
Bardziej szczegółowoSpis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA
Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1 Wstęp...3 1.1 Przedmiot i zakres opracowania...3 1.2 Dane ogólne...3 1.3 Podstawa opracowania...4 1.4 Materiały wyjściowe do opracowania projektu...4 2 Opis stanu istniejącego...4
Bardziej szczegółowo2. OBLICZENIE PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWANIA
- 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str. 2 1.1. Przedmiot opracowania str. 2 1.2. Podstawa opracowania str. 2 1.3. Lokalizacja skrzyżowania str. 2 1.4. Dane do projektu dotyczące ruchu str. 2 1.5. Parametry
Bardziej szczegółowoMBI Biuro Inżynierskie Łukasz Mężydło
jednostka projektowa: MBI Biuro Inżynierskie Łukasz Mężydło ul. Hrubieszowska 43/3 71-047 Szczecin tel. 609-787-629, e-mail: biuro.mbi@op.pl nazwa inwestycji: Budowa przystanków i organizacja ruchu dla
Bardziej szczegółowoPROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PLANIE
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD 2 PROJEKTOWANIE DRÓG SZYNOWYCH W PLANIE DROGI KOLEJOWE WYBRANE ZAGADNIENIA studia II stopnia, specjalność IMO, semestr 3 rok akademicki 2017/18 ELEMENTY
Bardziej szczegółowoSTAŁA ORGANIZACJ A RUCHU OPIS TECHNICZNY
BUDOWA ZATOKI AUTOBUSOWEJ U ZBIEGU ULIC SAGALLI I JANA PAWŁA II STAŁA ORGANIZACJ A RUCHU OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI 1. INWESTOR... 2 2. AUTOR OPRACOWANIA... 2 3. PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 4. PRZEDMIOT
Bardziej szczegółowoNiweleta to linia, jaką wyznaczają rzędne projektowanej drogi (na drodze dwu- lub jednojezdniowej są to rzędne osi jezdni)
Niweleta 42 Niweleta to linia, jaką wyznaczają rzędne projektowanej drogi (na drodze dwu- lub jednojezdniowej są to rzędne osi jezdni) Niweleta składa się z odcinków prostych oraz łuków wklęsłych i wypukłych
Bardziej szczegółowoĆwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego SPIS TREŚCI
P.B. W.B.i I.Ś. Z.I.D. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego SPIS TREŚCI str. I. CZĘŚĆ OPISOWO-OBLICZENIOWA 1. Opis techniczny str 1.1. Przedmiot opracowania
Bardziej szczegółowoPROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
INWESTOR Gmina Wałbrzych - Zarząd Dróg, Komunikacji i Utrzymania Miasta w Wałbrzychu 58-300 Wałbrzych, ul. Matejki 1 tel. (074) 641-44-00, fax.(074) 641-44-04 e-mail: sekretariat@zdkium.walbrzych.pl JEDNOSTKA
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoP L A N S Y T U A C Y J N Y
P L A N S Y T U A C Y J N Y Przebudowa nawierzchni ul. Batalionów Chłopskich i części ulicy Piastowskiej w Niemczy Str. 1 O P I S T E C H N I C Z N Y 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Zlecenie nr BZP.7011.000013.2015
Bardziej szczegółowoSpis treści. Opis techniczny
Spis treści I Opis techniczny 1. Podstawa opracowania 2. Przedmiot Inwestycji 3. Istniejący stan zagospodarowania działki 4. Projektowane zagospodarowanie działki 5. Parametry techniczne i przeznaczenie
Bardziej szczegółowoProjekt zmiany docelowej organizacji ruchu dla zadania: Przebudowa drogi wewnętrznej w m. Rybieniec gm. Kiszkowo
Inwestor: Gmina Kiszkowo ul. Szkolna 2 62-280 Kiszkowo Projekt zmiany docelowej organizacji ruchu dla zadania: Przebudowa drogi wewnętrznej w m. Rybieniec gm. Kiszkowo Projektant: Marek Nowakowski Maciej
Bardziej szczegółowoNazwa zadania: Przebudowa drogi powiatowej nr 1354D Skokowa - Górowo Adres inwestycji: Droga powiatowa nr 1354D. Projekt stałej organizacji ruchu
Nazwa i adres Inwestora: Zarząd Dróg Powiatowych w Trzebnicy Ul. Wrocławska 9 55-100 Trzebnica Nazwa i adres Jednostki Projektowej: a-via Adam Ozimina ul. Marii Skłodowskiej Curie 31/9 55-120 Oborniki
Bardziej szczegółowoZarząd Dróg i Utrzymania Miasta 53-633 Wrocław, ul. Długa 49. "Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul.
1 Lider Konsorcjum PROGREG Sp. z o.o. 30-414 Kraków, ul. Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax. (012) 268-13-91 NIP 679-301-39-27 REGON 120974723 www.progreg.pl e-mail: biuro@progreg.pl Uczestnik Konsorcjum
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
ROZBUDOWA I PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ Nr 105730B ulica Lipowa we wsi Giełczyn PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Działki Nr : Działki Nr : obręb wsi Milewo : - działki istniejącego pasa drogowego: 474, 228,
Bardziej szczegółowoPrzebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu
31-422 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: 30-414 Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) 269-82-50, fax. (012) 268-13-91 Biuro w Łodzi: 90-138 Łódź, ul. Narutowicza 77 www.progreg.pl e-mail: biuro@progreg.pl
Bardziej szczegółowoRozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie z dnia 2 marca 1999 r. (Dz.U. Nr 43, poz. 430) (zm.
Bardziej szczegółowoSTANDARDY DLA PRZYSTANKÓW ZBIOROWEJ KOMUNIKACJI MIEJSKEJ W OLSZTYNIE
Zarząd Komunikacji Miejskiej w Olsztynie STANDARDY DLA PRZYSTANKÓW ZBIOROWEJ KOMUNIKACJI MIEJSKEJ W OLSZTYNIE OLSZTYN 2012 Nowoczesne technologie wytwarzania infrastruktury przystankowej pozwalają na łatwiejsze
Bardziej szczegółowoSpis załączników. I. Część opisowa. 1. opis techniczny 2. karta uzgodnień. II. Część rysunkowa. 1. orientacja 2. plan sytuacyjno-wysokościowy
Spis załączników I. Część opisowa 1. opis techniczny 2. karta uzgodnień II. Część rysunkowa 1. orientacja 2. plan sytuacyjno-wysokościowy OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruchu drogi powiatowej
Bardziej szczegółowo