SYSTEM ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM RUCHU DROGOWEGO

Transkrypt

1 KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2008 Politechnika Warszawska, 11 grudnia 2008 SYSTEM ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM RUCHU DROGOWEGO Prof. Ryszard Krystek Dr Joanna Żukowska Politechnika Gdańska

2 Motto: Bo wypadek to dziwna rzecz, nigdy go nie ma dopóki się nie wydarzy A.A.Milne, 1928

3 Konsekwencje wypadków drogowych 1,3 mln zabitych na świecie (wg WHO) 50 tys. zabitych w UE 5,5 tys. zabitych w Polsce 200 mld EUR koszt wypadków w w UE 30 mld PLN - koszt wypadków w w Polsce

4 Deklaracja Praw Człowieka Paryż,, 10 grudnia 1948 Art. 3 Każdy człowiek ma prawo do życia, wolności i bezpieczeństwa swojej osoby

5 Konstytucja RP Art. 83 Każdy obywatel ma obowiązek przestrzegania prawa Rzeczypospolitej Polskiej

6 Czynniki wpływaj ywające na zachowania uczestników w ruchu: Niewystarczająca ca koncentracja na ruchu drogowym; rozkojarzenie różnymi r sprawami osobistymi, ograniczona percepcja - zażywanie lekarstw, używek, u Ograniczona sprawność psychomotoryczna osób b w podeszłym wieku, Niepełna sprawność ruchowa niemożliwo liwość dostosowania się do parametrów w ruchu wyznaczanych przez większo kszość sprawną fizycznie, Psychiczne niezrównowa wnoważenie - osoby z tym problemem nie nadąż ążają,, ale też nie mogą być wykluczone z uczestnictwa w ruchu drogowym.

7 Problem demograficzny (Osoby w wieku >60 lat w USA) % % %

8 Problem demograficzny (Średnia długod ugośćżycia wg WHO) lat

9 Konieczność tworzenia systemów zarządzania Społeczne zapotrzebowanie na mobilność nadal rośnie Ogromne koszty wypadków - straty moralne i materialne Możliwo liwość prognozowania wielkości strat Konieczność wdrażania ania programów w poprawy Same programy nie wystarczą do osiągni gnięcia sukcesu!

10 Elementy struktury systemów zarządzania: Jednostka zarządzaj dzająca bezpieczeństwem ruchu drogowego, Ciało o międzyresortowe nadzorujące działania ania tej jednostki, Jasny podział ról l poszczególnych uczestników w procesu poprawy brd i ich odpowiedzialności, Stabilne źródło o finansowania działań prewencyjnych.

11 Ryzyko śmierci pieszego w kolizji z pojazdem

12 Struktura systemu zarządzania

13

14 Rozwój j systemów w zarządzania brd Faza 1: Koncentracja uwagi na użytkownikach Faza 2: Początki działań systemowych Faza 3: Działania ania systemowe o zasięgu interdyscyplinarnym Faza 4: Nowa koncepcja działania ania Wspólna odpowiedzialność ść

15 Macierz Haddona Faza Człowiek Pojazd Droga Przed wypadkiem Kontrola trzeźwo wości użytkowników dróg Kontrola techniczna pojazdu Oznakowanie drogi, stan jej utrzymania W momencie wypadku Pasy bezpieczeństwa Wytrzymałość na zderzenia Bariery ochronne Po wypadku Ratownictwo techniczne i medyczne Odporność na pożar Telefony przydrożne

16 Sytuacja w Polsce raport Gerondeau, powstaje KRBRD Zintegrowany Program Poprawy BRD - GAMBIT Regionalne i lokalne programy GAMBIT Krajowy Program GAMBIT Polityka Transportowa na lata Krajowy Program GAMBIT 2005 na lata Wizja Zero 2007 GAMBIT Drogi krajowe

17 Wizja Zero - założenia Mimo ciągłej działalno alności prewencyjnej użytkownicy u dróg g pozostaną nieodporni na uderzenia, a kolizje pojazdów w z pieszymi nadal będąb się zdarzały Twórcy systemu transportu drogowego ponoszą odpowiedzialność za jego jakość pod względem bezpieczeństwa Bezpieczeństwo człowieka w ruchu drogowym powinno być traktowane na równi r z innymi warunkami stawianymi systemom o znacznie szerszym zasięgu

18 18

19 GAMBIT 2005

20 STRUKTURA SYSTEMU BRD

21 Konkluzja Mamy dzisiaj trzy kluczowe dokumenty: III Program BRD Unii Europejskiej Politykę Transportową Krajowy Program GAMBIT 2005 oraz programy regionalne i lokalne

22 Czas na decyzję! Time to decide!

23 INTEGRATED SYSTEM OF TRANSPORT SAFETY Consortium: Gdańsk University of Technology, Silesian University of Technology, Air Force Institute of Technology in Warsaw, Maritime Academy in Szczecin Motto: Wszyscy uważaj ają, że e latanie jest niebezpieczne i może e dlatego jest ono tak bezpieczne National Transportation Safety Board, USA

24 Thank you for your attention!