PROGRAM EURORAP. Wojciech Kustra Małgorzata Romanowska. Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechnika Gdańsk

Transkrypt

1 PROGRAM EURORAP ZAŁOŻENIA, CELE I REALIZACJA Wojciech Kustra Małgorzata Romanowska Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechnika Gdańsk

2 Co to jest EuroRAP Europejski Program Oceny Ryzyka na Drogach Międzynarodowe stowarzyszenie non-profit założone w roku 2001 Inicjatywa bliźniacza EuroNCAP Ponad 30 państw członkowskich Odpowiedniki na innych kontynentach oraz irap Politechnika Gdańsk

3 Wizja ZERO 5-gwiazdkowy kierowca w 5 gwiazdkowym samochodzie na 5 gwiazdkowej drodze d

4 Metodyka Opracowanie map ryzyka na drogach (risk rate mapping) na podstawie danych o wypadkach drogowych Monitorowanie zmian ryzyka yy na drogach (accident analysis and performance tracking) a także dokonanie wyboru najbardziej efektywnych działań drogowych zmierzających do zmniejszenia poziomu ryzyka na drogach europejskich Ocena źródeł zagrożenia na drogach (star ratting) na podstawie przeglądu dróg (road safety inspection).

5 Założenia Programu EuroRAP Wspieranie działań: IV Europejskiego Programu BRD na lata Dekady Działań ONZ na rzecz BRD Cele szczegółowe Programu EuroRAP wdrożenie programu systematycznej oceny poziomu ryzyka na podstawowych drogach w Europie, poprzez wskazywanie zagrożeń na niebezpiecznych odcinkach i proponowanie p praktycznych y środków zaradczych zapewnienie, by ocena poziomu ryzyka leżała u podstaw decyzji strategicznych dotyczących ą y poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego inicjowanie partnerstwa między instytucjami iorganizacjami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz producentami samochodów i administracją drogową

6 Poziom ryzyka i proponowane standardy brd Proponowane kryteria akceptacji ryzyka Autostrady 5-gwiazdek (A) Drogi krajowe 4-gwiazdki (B) Drogi regionalne 3-gwiazdki (C) 6

7 Ryzyko na drogach krajowych w latach Europejski Atlas Ryzyka realizowany jako projekt UE w latach Obejmował ocenę ryzyka na km dróg krajowych i 3000 km dróg wojewódzkich według jednolitej ogólnoeuropejskiej procedury. Obecnie kontynuowany przez FRIL, PG, PZM jako organizacje pozarządowe przy współudziale Partnerów. 7

8 Mapa ryzyka na drogach krajowych % długości dróg krajowych, to czarne odcinki - o 19% (3 tys. km) mniej w latach %, to czarne i czerwone odcinki - o 10% mniej niż w latach % wszystkich wypadków ciężkich miało miejsce na czarnych odcinkach - o 16% mniej niż w latach już 11% (o 7% więcej ę niż w latach ) spełnia kryteria bardzo małego i małego ryzyka przyjęte przez EuroRAP, jako poziom ryzyka akceptowanego dla podstawowej sieci dróg; są to odcinki głównie autostrad oraz dwujezdniowych dróg ekspresowych

9 Ryzyko indywidualne na drogach krajowych

10 Ryzyko indywidualne okresy analizy 10

11 Problemy brd na sieci dróg krajowych 11

12 Odcinki krytyczne na drogach krajowych odcinków krytycznych odcinki o największym natężeniem ruchu, lokalizacja w pobliżu dużych aglomeracji miejskich i głównych skrzyżowań w sieci drogowej, a także niskie standardy bezpieczeństwa 12

13 Kampanie informacyjne Foldery, ulotki i plakaty pl Media relations

14 Nowy Projekt EuroRAP Pakiet 1 Mapy ryzyka Pakiet 2 Inspekcja i ocena zagrożenia Pakiet 3 Bank gotowych planów inwestycyjnych Pakiet 4 Kampania informacyjna dla 16 państw Europy Pd-Wsch

15 Kolejny Projekt EuroRAP Wspólna nicjatywa EuroRAP i Euro NCAP DROGI CZYTELNE DLA POJAZDÓW Szybki rozwój nowych systemów wspomagania bezpieczeństwa eńst w inteligentnych pojazdach Potencjał: uratowanie tysięcy istnień ludzkich każdego roku Przeszkoda: różnorodność standardów oznakowania drogowego w poszczególnych krajach

16 Dziękuję