Warszawa, 29 czerwca 2005 r. Ogólnopolskie seminarium: Pasy bezpieczeństwa w Polsce i na świecie. - znaczenie, stosowanie, promowanie

Transkrypt

1

2 Warszawa, 29 czerwca 2005 r. Ogólnopolskie seminarium: Pasy bezpieczeństwa w Polsce i na świecie

3 Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce - Stosowanie pasów w bezpieczeństwa a konsekwencje wypadków w drogowych Sekretarz Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

4 Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce (zagrożenie mieszkańców i ciężkość wypadków) Rok Liczba wypadków Liczba zabitych Liczba rannych Zagrożenie mieszkańców (zabici na mieszkańców) Ciężkość wypadków (zabici na 100 wypadków) , , , , , , /03 % -0,6 +0,1 +0,6

5 Wg GAMBIT 2005

6 Wg GAMBIT 2005

7 Zmiany w latach Ogólne: liczba ludności zmniejszyła się o 0,3 %, liczba pojazdów zwiększyła się o 88 % i wynosi obecnie ok. 17,0 mln pojazdów, wskaźnik motoryzacji zwiększył się o 87 % i wynosi 445 pojazdów na 1 tys. mieszkańców, praca przewozowa zwiększyła się o 190 % i wynosi ok. 18,5 mld Pkm. Wg GAMBIT 2005

8 Bezpieczeństwo: Zmiany w latach tys. wypadków drogowych ponad 1,0 mln osób było rannych prawie 100 tys. ofiar śmiertelnych koszty zdarzeń drogowych ponad 300 mld zł Wg GAMBIT 2005

9 Zmiany w latach roczna liczba ofiar śmiertelnych zmniejszyła się o 29 %, liczba wypadków i liczba ofiar rannych zmniejszyła się o kilka procent, systematycznie wzrastają liczba kolizji drogowych i łączne koszty zdarzeń, wskaźnik demograficzny zmniejszył się o 25 % a zagrożenie wypadkowe wynosi 15,1 ofiar śmiertelnych na 100 tys. mieszkańców. Wg GAMBIT 2005

10 Wypadki drogowe w Polsce Co 8 minut ktoś zostaje ranny, co 1,5 godz. ktoś traci życie Główna przyczyna śmierci ludzi młodych (22% wypadków) 25% wszystkich zgonów z przyczyn zewnętrznych Roczne straty ok. 4% PKB (> 7 mld USD) 73% zabitych ginie na miejscu Nadmierna prędkość jazdy co 3 wypadek Alkohol 10% wypadków Brak zapiętych pasów bezpieczeństwa Słaba konstrukcja pojazdów Niepodatne otoczenie dróg Zbyt późna akcja ratownicza

11 Prognozy W wypadkach drogowych do roku 2020: może zginąć ponad 90 tys. osób ponad 1,15 mln osób może być rannych straty mogą wynieść ponad 470 mld zł Wg GAMBIT 2005

12 25,0 Zagrożenie wypadkowe w 2002 roku wg ECMT Liczba zabitych / mieszkańców 22,2 20,0 20,1 15,0 14,0 11,9 12,7 12,8 16,4 12,1 15,4 12,9 14,0 16,5 15,1 13,4 11,3 14,1 11,7 10,0 8,6 8,0 9,6 8,3 6,1 6,3 6,0 5,0 4,1 0,0 Austria Belgia Cypr Czechy Dania Estonia Finlandia Francja Grecja Hiszpania Holandia Irlandia Litwa Luksemburg Łotwa Malta Niemcy Polska Portugalia Słowacja Słowenia Szwecja Węgry Wielka Brytania Włochy

13 14,0 Ciężkość wypadków w 2002 roku wg ECMT Liczba zabitych / 100 wypadków 12,0 10,0 10,3 9,7 9,5 11,4 11,0 10,8 8,0 6,5 6,7 7,3 8,0 7,8 7,3 6,0 5,4 5,4 5,7 4,0 2,0 2,2 2,8 4,6 1,9 4,0 2,6 3,3 1,5 2,8 0,0 Austria Belgia Cypr Czechy Dania Estonia Finlandia Francja Grecja Hiszpania Holandia Irlandia Litwa Luksemburg Łotwa Malta 0,1 Niemcy Polska Portugalia Słowacja Słowenia Szwecja Węgry Wielka Brytania Włochy

14 W Europie w 2002 roku w wypadkach drogowych zginęło ponad 49 tysięcy osób, (zniknięcie z mapy jednego miasta średniej wielkości) a rannych zostało prawie 1,8 miliona.

15 wg. Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego co 3 obywatel Unii Europejskiej odniesie obrażenia, 1 na 20 zginie, życie obywateli UE będzie skrócone o 6 miesięcy.

16 Na polskich drogach co 10 minut ktoś zostaje zabity bądź ranny, każdego dnia ginie 15 osób (12 na miejscu), 165 osób zostaje rannych (3 osoby ciężko).

17 W Polsce Straty materialne, jakie ponosi społeczeństwo z tytułu wypadków drogowych, mierzone wielkością niewytworzonego dochodu narodowego przewyższają wielkość wydatków budżetu naszego państwa na opiekę zdrowotną i pomoc społeczną.

18 Utworzenie Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Wojewódzkich Rad BRD Uchwała 92/93 Rady Ministrów powołująca Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Zarządzenie nr 71/98 Prezesa Rady Ministrów o reaktywacji Rady BRD oraz o powołaniu na stanowisko Przewodniczącego Rady BRD Ministra właściwego ds. transportu. Wyodrębnienie w strukturze Ministerstwa Infrastruktury Sekretariatu Krajowej Rady BRD. Utworzenie Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Wojewódzkich Rad BRD na podstawie Ustawy z dnia 6 września 2001 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym. (Dz.U. Nr 129 z dn r.)

19 Zadania Krajowej Rady BRD proponowanie kierunków polityki państwa opracowywanie programów poprawy brd inicjowanie badań naukowych inicjowanie i opiniowanie projektów aktów prawnych oraz umów międzynarodowych inicjowanie kształcenia kadr administracji publicznej inicjowanie współpracy zagranicznej współpraca z właściwymi organizacjami społecznymi i instytucjami pozarządowymi inicjowanie działalności edukacyjno-informacyjnej analizowanie i ocena podejmowanych działań

20 Realizatorzy zadań Krajowej Rady BRD Ministerstwo Infrastruktury Sekretariat Krajowej Rady BRD Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Ministerstwo Edukacji Narodowej i Sportu Ministerstwo Zdrowia Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji Komenda Główna Policji Komenda Główna Państwowej Straży Pożarnej Ministerstwo Sprawiedliwości Ministerstwo Obrony Narodowej Główny Inspektorat Transportu Drogowego

21 Biała Księga Europejska polityka transportowa do roku 2010: czas na decyzje Komisja Europejska, 2001 r. zmniejszenie o 50% liczby zabitych w wypadkach drogowych do 2010 roku

22 Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polityce Transportowej Państwa na lata Narodowa Strategia Rozwoju Transportu na lata Krajowy Program Poprawy Ruchu Drogowego GAMBIT 2005

23 GAMBIT 2005

24 Cele Programu GAMBIT 2005 stworzenie i rozwój podstaw do prowadzenia skutecznych i długofalowych działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, kształtowanie świadomego i kulturalnego uczestnika ruchu drogowego, respektującego prawo i szanującego prawa innych uczestników tego ruchu, ochrona pieszych, dzieci i rowerzystów, budowa i utrzymanie bezpiecznej infrastruktury drogowej wraz z otoczeniem i elementami towarzyszącymi, zmniejszenie tzw. ciężkości wypadków.

25 Priorytety UE / GAMBIT 2005 prędkość alkohol pasy bezpieczeństwa

26 Pasy bezpieczeństwa ramy prawne Obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa został wprowadzony w Polsce w 1983 r. i dotyczył wówczas tylko przednich siedzeń oraz dróg poza obszarem zabudowanym Obowiązek ten w 1991 r. rozszerzono również na siedzenia tylne oraz wszystkie drogi W 1999 r. obowiązkowe stało się stosowanie fotelików ochronnych do przewożenia dzieci w wieku do 12 lat nieprzekraczających 150 cm

27 Stosowanie pasów bezpieczeństwa wszystkie pojazdy 66 %, samochód osobowy / rodzaj uczestnika: kierowca 73 %, pasażer z przodu 71 %, pasażer z tyłu 47 %, samochód osobowy / wiek uczestnika: dzieci 83 %, młodzież 55 %, dorośli 71 %, seniorzy 81 %.

28 Pasy niezapięte: ryzyko odniesienia ciężkich ran w wypadku jest 25 razy większe, ryzyko śmierci jest 6 razy większe, przy zderzeniu z prędkością 50 km/godz. ciało o masie 70 kg jest wyrzucane z siedzenia z siłą 3,7 ton, pasażer z tyłu może zabić siedzących z przodu.

29 Stosowanie pasów Około 50% ofiar śmiertelnych wypadków drogowych mogłoby żyć, gdyby w chwili zderzenia pojazdu stosowały urządzenia ochronne, wzrost liczby stosujących pasy do 90% uratuje aż 10% zabitych (600 osób), nie licząc dodatkowego zmniejszenia liczby rannych.

30 Ogólnopolska kampania społeczna Cel kampanii: zwiększenie stosowania pasów bezpieczeństwa Grupa docelowa: osoby w wieku lat, młodzi dorośli oraz dorośli z rodzinami", osoby beztroskie i zapominalskie Media: Telewizja, Kino, Radio, Internet, Billboardy, Plakaty, Ulotki, Reklamy na autobusach, Ekrany LCD w sklepach, Artykuły prasowe Współpraca: administracja rządowa, samorządowa, środowiska naukowe, organizacje pozarządowych, sektor prywatny oraz media Początek kampanii: sierpień 2005

31 Społeczna odpowiedzialność mediów Bardzo istotna rolę w działaniach na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, kreowaniu właściwych postaw użytkowników dróg, wskazywaniu dobrych praktyk i złych przykładów oraz w szerokim i szybkim przekazywaniu istotnych informacji pełnią media. Pożądane jest jednak znacznie szersze włączenie się prasy, radia i telewizji, jako współorganizatora kampanii i akcji publicznych. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

32 Kształtowanie towanie bezpiecznych zachowań uczestników w ruchu drogowego Rola i zadania mediów Jeden z najważniejszych niejszych celów w Programie GAMBIT 2005

33 Informowanie opinii publicznej oraz podnoszenie świadomości społecznej o bezpieczeństwie ruchu drogowego Rola i zadania mediów Komisja Europejska Polityka Transportowa UE do roku 2010 Czas na decyzje

34 Każdy zabity w wypadku to o jednego zabitego za dużo!

35

36

37 Hiszpania Spot telewizyjny