POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NIECHRONIONYCH UŻYTKOWNIKÓW DRÓG

Transkrypt

1 Opole, 30 stycznia 1 lutego 2018 r. POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA NIECHRONIONYCH UŻYTKOWNIKÓW DRÓG Janusz Bohatkiewicz Katedra Dróg i Mostów Wydział Budownictwa i Architektury Politechnika Lubelska EKKOM

2 PLAN PREZENTACJI Niechronieni użytkownicy dróg Wypadki z udziałem niechronionych użytkowników dróg i ich przyczyny Prędkość jako źródło zagrożenia Działania systemowe uspokojenie ruchu Przykład działań technicznych

3 NIECHRONIENI UŻYTKOWNICY DRÓG Piesi Rowerzyści Motocykliści Motorowerzyści Użytkownicy UTO Urządzenia Transportu Osobistego (rolki, deskorolki, hulajnogi, segway...)

4 WYPADKI Z UDZIAŁEM NIECHRONIONYCH UŻYTKOWNIKÓW DRÓG Źródło: Wypadki drogowe w Polsce w 2014 roku. Komenda Główna Policji. Biuro Prewencji i ruchu drogowego. Wydział Ruchu Drogowego. Warszawa, 2014

5 PRZYCZYNY WYPADKÓW Z PIESZYMI Najwięcej wypadków z pieszymi powodują kierujący nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu na przejściu dla pieszych nieprawidłowe manewry zbyt duża prędkość pojazdów Piesi są sprawcami około 11% wypadków Fot. A. Mitura

6 PRZYCZYNY WYPADKÓW Z PIESZYMI INFRASTRUKTURA Fot. A. Mitura

7 PRĘDKOŚĆ A BRD % v 85 90% 80% 70% Liczebność >115 v 50 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Prędkość [km/h]

8 PRĘDKOŚĆ A DROGA HAMOWANIA Speed Management, OECD/ECMT, 2006

9 PRĘDKOŚĆ POJAZDU A PRAWDOPODOBIEŃSTWO ŚMIERCI PIESZEGO Prędkość Speed Management, OECD/ECMT, 2006

10 PRĘDKOŚĆ POJAZDÓW JAKO ŹRÓDŁO PROBLEMÓW Źródło: Prędkość pojazdów w Polsce w 2014 r. Krajowa Rada Bezpieczeństwa ruchu drogowego. Warszawa, grudzień 2014.

11 DZIAŁANIA SYSTEMOWE

12 USPOKOJENIE RUCHU OBECNIE Uspokojenie ruchu to kształtowanie układu drogowego za pomocą środków planistycznych i inżynieryjnych dla osiągnięcia łącznego efektu: poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, polepszenia ładu przestrzennego, ograniczenia zanieczyszczeń i zmniejszenia emisji hałasu i innych odziaływań

13 METODY USPOKOJANIA RUCHU Zarządzanie ruchem i organizacja ruchu za pomocą oznakowania Nadzór nad ruchem drogowym Środki fizyczne uspokajania ruchu

14 USPOKOJENIE RUCHU REALNYM SPOSOBEM NA OGRANICZENIE ZAGROŻENIA UŻYTKOWNIKÓW Bezpośredni efekt pozytywny dotyczy niechronionej grupy użytkowników dróg: efektywne sterowanie (obniżanie) prędkości, co eliminuje lub ogranicza skutki wypadków Pozytywne egzekwowanie ograniczeń prędkości oraz innych przepisów: brak sankcji finansowej (mandat) czy administracyjnej (punkty karne) Silniejszy efekt prewencyjny: działanie niezależne od woli kierowcy, wymuszanie zachowań bezpiecznych i zgodnych z przepisami, zapobieganie zachowaniom niebezpiecznym i niepożądanym Funkcjonowanie w trybie 24/7 Odporność na warunki atmosferyczne i zniszczenie, wandalizm (w porównaniu do innych metod) Oddziaływanie bezwzględne, na wszystkie pojazdy Korzyści związane z poprawą estetyki otoczenia i podniesieniem jakości przestrzeni publicznej

15 HISTORIA MIASTECZKA HOLENDERSKIEGO W PUŁAWACH Założenia projektu i wniosek o grant Przyznanie grantu, włączenie projektu do współpracy PL - NL Wybór M. Puławy na realizację projektu Szkolenie w NL, potw. wyboru dzielnicy Włostowice Wizyta delegacji NL w Puławach, I konsultacje koncepcji Pierwsza wersja koncepcji Weryfikacja koncepcji, II konsultacje koncepcji Ostateczna koncepcja : Opracowanie dokumentacji projektowej I konsultacje projektu II konsultacje projektu III konsultacje projektu Podręcznik Zasady uspokajania ruchu Wybór wykonawcy robót Konferencja prasowa Wolniej, pewniej, bezpieczniej Pierwsze seminarium szkoleniowe w Miasteczku Holenderskim Zakończenie robót Uroczyste otwarcie, konferencja prasowa 2010 Obserwacje Zarządów Dróg, wnioski, opinie mieszkańców, korekty Szkolenia dla zarządców dróg na szeroką skalę

16 Zakres kompleksowych działań uspokojenia ruchu 1. Funkcjonalna hierarchizacja sieci drogowo-ulicznej 2. Zarządzanie dostępnością dróg i ulic 3. Ustanawianie stref prędkości

17 Zakres działań w ramach przejścia przez DW Nr 824

18 Badania prędkości ul. Kaznowskiego V sr = 41,4 km/h V 85 = 49,8 km/h V sr = 40,8 km/h V 85 = 46,5 km/h 40 V sr = 49,8 km/h V 85 = 54,6 km/h

19 Badania prędkości ul. Kilińskiego śluza autobusowa V sr = 33,6 km/h V 85 = 39,4 km/h 40

20 64, , ,7 62, Przejazd przez próg 64 Pomiędzy skrz. z wyn. tarczą i progiem 61,7 Przejazd przez skrz. z wyn. tarczą ,1 Najazd na skrz. z wyn. tarczą 60 Pomiędzy bramą nr 2 i skrz. z wyn. tarczą 62 Brama nr 2 66 Pomiędzy bramą nr 1 i 2 LAeq [db] 68 Brama nr Przed strefą ruchu uspokojonego V [km/h] [P/15min.] Ql/Qc BADANIA WPŁYWU USPOKOJENIA RUCHU NA PRĘDKOŚĆ I HAŁAS 67,8 65 db 61,4 60,

21 WYPADKI I RANNI W MIASTECZKU HOLENDERSKIM W PUŁAWACH PRZED I PO REALIZACJI Przed wprowadzeniem uspokojenia ruchu, średniorocznie ( ) Kolizje Wypadki Ranni Zabici 25,7 3,3 6,3 0,0 Po wprowadzeniu uspokojenia ruchu, średniorocznie ( ) Kolizje Wypadki Ranni Zabici 17,6 0,9 0,9 0,0 Poprawa stanu bezpieczeństwa ruchu, średniorocznie ( ) Kolizje Wypadki Ranni Zabici -32% -74% -86% n.d. Źródła danych o zdarzeniach drogowych: Komenda Powiatowa Policji w Puławach oraz Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie, Rejon Dróg Wojewódzkich w Puławach

22 Wytyczne polskie: Zasady uspokajania ruchu na drogach za pomocą fizycznych środków technicznych. Ministerstwo Infrastruktury. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, 2008.

23 Dziękuję za uwagę j.bohatkiewicz.pollub.pl