w Polsce Kazimierz Jamroz, Lech Michalski, Wojciech Kustra, Politechnika Gdańska

Transkrypt

1 Atlas ryzyka na drogach krajowych w Polsce Kazimierz Jamroz, Lech Michalski, Wojciech Kustra, Politechnika Gdańska

2 Zakres projektu Europejski Atlas BRD Etap I 2008 drogi międzynarodowe ę km Etap II 2009 wszystkie drogi krajowe GDDKiA km Etap III 2010 drogi krajowe i wojewódzkie w woj. pomorskim i warmińsko mazurskim km Wojciech Kustra Politechnika Gdańska

3 Drogi krajowe (GDDKiA) Długość: Praca przewozowa: Liczba wypadków z OŚiCR: Libcza OŚiCR: Liczba ofiar śmiertelnych: km 170 mld Pkm/ 3 lata wyp/3 lata os./3 lata os./3 lata Koszty wypadków 11,0 mld złł 2500 Drogi krajowe miertelnych Liczba ofiar ś Rok Wojciech Kustra Politechnika Gdańska

4 Miary ryzyka (EuroRAP) Ryzyko indywidualne Koncentracja wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi na 1 mld Pkm (km przebytej drogi przez pojazdy wciągu 3 lat) wartość średnia w Polsce to 90, a maksymalna 360 wyp./ 1 mld Pkm w EuroRAP śrdniad i 32,5 wyp./1 mld Pkm Ryzyko społeczne Gęstość wypadków liczba wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi na 1 km/ 3 lata wartość średnia w Polsce to 0,8, a maksymalna 5 wyp./km/3 lata, w EuroRAP średnia to 1,0 wyp./km/3 lata Wojciech Kustra Politechnika Gdańska

5 Mapy ryzyka Zawartość Atlasu BRD Mapa 1 - Ryzyko indywidualne Mapa 2 - Ryzyko społeczne Mapa 3 Odcinki krytyczne yy Mapa 4 Ryzyko indywidualne prognoza Ryzyko indywidualne: Mapa 1 Ogólna Mapa 1.1 Porównanie do poprzedniego okresu Mapa 1.2 Województwa Mapa 1.3 Zderzenia czołowe Mapa 1.4 Zderzenia boczne Mapa 1.5 Wypadnięcie pojazdu z drogi Mapa 1.6 Najechanie na pieszego Mapa 1.7 Wypadki z rowerzystami Mapa 1.8 Wypadki spowodowane nadmierną prędkością Mapa 1.9 Wypadki z motocyklistami Mapa 1.10 Wypadki spowodowane przez młodych kierowców Mapa 1.11 Wypadki z udziałem alkoholu

6 Ryzyko indywidualne na drogach krajowych w Polsce Ofiary y( (3 lata): LZ LZiCR Odcinki czarne i czerwone : 86 % długości 91 % LZiCR

7 Klasy dróg a ryzyko: Ryzyko indywidualne Drogi jednojezdniowe klasy G i GP są bardzo niebezpieczne Drogi dwujezdniowe klasy G i GP 2/2 oraz jednojezdniowe drogi ekspresowe S 1/2 mają zbliżone poziomy ryzyka Najbardziej bezpieczne są dwujezdniowe autostrady A 2/2 i drogi ekspresowe S 2/2

8 Ryzyko indywidualne ranking województw

9 Problemy BRD na drogach krajowych Udział dróg [%] 100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,00 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 Rodzaje wypadków Bardzo duże Duże

10 Ryzyko indywidualne zderzenia czołowe Ofiary y( (3 lata): LZ LZiCR Odcinki czarne i czerwone : 74 % długości 89 % LZiCR

11 Ryzyko indywidualne najechanie na pieszego Ofiary y( (3 lata): LZ LZiCR Odcinki czarne i czerwone : 86 % długości 98 % LZiCR

12 Ryzyko społeczne na drogach krajowych w Polsce Bardzo duże ż ryzyko na 6% odcinków dróg krajowych Najwięcej czarnych Najwięcej czarnych odcinków na drogach dojazdowych do dużych miast i aglomeracji, gdzie obciążenie ruchem jest największe

13 Odcinki krytyczne na drogach krajowych w Polsce odcinki krytyczne Odcinki o największym natężeniem ruchu, lokalizacja w pobliżu dużych aglomeracji miejskich i głównych skrzyżowań w sieci drogowej, a także niskie standardy bezpieczeństwa Stanowią zaledwie 5% długości sieci dróg krajowych, a mimo to liczba wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi na tych odcinkach wynosi 14% ogółu wypadków

14 Odcinki krytyczne na drogach krajowych w Polsce Lp. Droga krajowa nr Droga międzynaro - dowa nr Odcinek 1 DK1 E75 Krośniewice - Łęczyca 2 DK1 E75 Łęczyca y - Ozorków Najechanie na pieszego Zdezrzenia czołowe Zderzenia boczne Wypadnięci e pojazdu z drogi 3 DK1 E75 Ozorków - Łódź 4 DK1 E75 Łódź - Autostrada A1 (Srock) Małe Małe 5 DK2 E30 Torzym - Mostki Małe 6 DK2 E30 Warszawa - Mińsk Mazowiecki 7 DK2 E30 Mińsk Mazowiecki - Kałuszyn 8 DK4 E40 Łapczyca - Brzesko 9 DK4 E40 Brzesko - Wojnicz 10 DK4 E40 Rzeszów - Przeworsk Małe 11 DK4 E40 Przeworsk - Radymno 12 DK7 E77 Glinojeck - Płońsk 13 DK7 E77 Grójec - Białobrzegi Małe 14 DK7 E77 Skarzysko Kamienne - Wiśniówka 15 DK7 E77 Chęciny - Jędrzejów 16 DK7 E77 Miechów - Słomniki 17 DK8 E67 Kłodzko - Ząbkowice Śląskie 18 DK8 E67 Łagiewniki - Bielany 19 DK9 E371 Rudnik - Ostrowiec Świętokrzyski Małe 20 DK9 E371 Lutcza - Miejsce Piastowe- 21 DK10 Lubieszyn - Szczecin 22 DK10 Toruń - Czernikowo Nadmierna prędkość

15 Główne przyczyny niskiego poziomu bezpieczeństwa Głównymi przyczynami niskiego stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach krajowych są: infrastruktura drogowa niedostosowana do standardów bezpieczeństwa, w tym niewielki udział autostrad i dróg ekspresowych, liczne mankamenty, brak urządzeń dla ochrony pieszych i rowerzystów słaby system zarządzania brd, w tym brak lub zbyt długi okres wprowadzania uregulowań prawnych dotyczących: struktur i metod zarządzania brd, automatyzacji nadzoru nad ruchem drogowym, brak wystarczającego wsparcia finansowego działań na rzecz brd niska kultura bezpieczeństwa, w tym niebezpieczne zachowania uczestników ruchu drogowego (jazda z nadmierną prędkością, niezapinanie pasów bezpieczeństwa, uczestniczenie w ruchu pod wpływem alkoholu l lub narkotyków), kó brak silnego wsparcia politycznego

16 Ryzyko indywidualne prognoza na lata Ofiary y( (3 lata) : LZ (- 27 %) LZiCR (-24 %) Odcinki czarne i czerwone : 57 % długości 61 % LZiCR

17 Ryzyko indywidualne Prognoza na lata % długości ś dróg krajowych, to czarne odcinki o najwyższym poziomie ryzyka (redukcja o 20 %) 57% długości dróg krajowych to czarne i czerwone odcinki (redukcja o 30 %), czyli odcinki dróg na których będzie należało podjąć działania zmierzające do obniżenia poziomu ryzyka co najmniej o 1 lub 2 klasy 43% długości odcinków dróg krajowych spełniać będzie kryterium ryzyka akceptowanego dla sieci dróg krajowych w Polsce (ryzyko średnie, małe lub bardzo małe) wzrost o 30 %

18 Dalsze działania Zakończenie projektu Europejski Atlas BRD Czerwiec (3 dekada) 2010 seminaria prezentujące mapy ryzyka n podstawowej sieci dróg w województwach warmińsko mazurskim i pomorskim, Październik (1 dekada) seminarium prezentujące mapy ryzyka za lata na sieci dróg krajowych w Polsce

19 Dalsze działania Zorganizowanie Projektu Atlas Ryzyka na Podstawowej Sieci Dróg w Polsce Okres objęty projektem: (2020) Obszar objęty projektem: drogi krajowe, drogi wojewódzkie, drogi w powiatach grodzkich Prowadzenie: niezależne organizacje pozarządowe (FRIL, PZM, Uczelnie) Zapraszamy do udziału i wsparcia: Ministerstwo Infrastruktury (KRBRD), Ministerstwo Nauki, Generalną Dyrekcję Dróg i Autostrad, Policję Wojewódzkie Rady BRD, Zarządy Dróg Wojewódzkich Instytucje, organizacje, firmy związane z BRD Media, osoby prywatne

20 Więcej informacji Dziękuję za uwagę