INWENTARYZACJA ORAZ KONCEPCJA REMONTU OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

1 ZAMIERZENIE BUDOWLANE NAZWA I ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO NAZWA I ADRES INWESTORA REMONT MOSTU DROGOWEGO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1419 S JELEŚNIA-KOSZARAWA-ZAWOJA W KOSZARAWIE BYSTREJ PONIŻEJ PĘTLI AUTOBUSOWEJ W KM , GMINA KOSZARAWA MOST DROGOWY W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1419 S JELEŚNIA-KOSZARAWA-ZAWOJA W KOSZARAWIE BYSTREJ W KM , GMINA KOSZARAWA POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W ŻYWCU ŻYWIEC, ul. LEŚNIANKA 102a STADIUM: INWENTARYZACJA ORAZ KONCEPCJA REMONTU OPIS TECHNICZNY NAZWA I ADRES JEDNOSTEK PROJEKTOWANIA PROJEKTANT: mgr inż. Rafał Pik upr. bud. SLK/1109/PWOM/05 DATA OPRACOWANIA: GRUDZIEŃ 2008 r.

2 A. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA FORMALNA PODSTWA OPRACOWANIA TECHNICZNA PODSTAWA OPRACOWANIA OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO WSTĘP PODPORY USTRÓJ NOŚNY ELEMENTY WYPOSAŻENIE OBIEKTU NAWIERZCHNIA ŁOŻYSKA URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU KORYTO POTOKU OPIS STANU TECHNICZNEGO OBIEKTU WPROWADZENIE PODPORY USTRÓJ NOŚNY WYPOSAŻENIE OBIEKTU NAWIERZCHNIA URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU KORYTO POTOKU KONCEPCJA REMONTU OBIEKTU WSTĘP ZAKRES PRAC BUDOWLANYCH ROBOTY ROZBIÓRKOWE USTRÓJ NOŚNY PODPORY WYPOSAŻENIE IZOLACJA NAWIERZCHNIA KAPY I KRAWĘŻNIKI DYLATACJE URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU UMOCNIENIE KORYTA POTOKU B. ZAŁĄCZNIKI Załącznik nr 1: Dokumentacja fotograficzna. Załącznik nr 2: Wyciąg z obliczeń statyczno-wytrzymałościowych. C. CZĘŚĆ RYSUNKOWA INWENTARYZACJA IN.1 Inwentaryzacja. Rzut z góry. IN.2 Inwentaryzacja. Przekrój poprzeczny. IN.3 Inwentaryzacja. Widok z boku. IN.4 Inwentaryzacja uszkodzeń. Rzut z góry. IN.5 Inwentaryzacja uszkodzeń. Przekroje poprzeczne z widokami na przyczółki. IN.6 Inwentaryzacja uszkodzeń. Widoki z boku. KONCEPCJA REMONTU K.1 Koncepcja remontu. Rzut z góry. K.2 Koncepcja remontu. Przekrój poprzeczny. K.3 Koncepcja remontu. Widok z boku. K.4 Koncepcja remontu. Zbrojenie płyty pomostowej. K.5 Koncepcja remontu. Zbrojenie kap. MOST KOMPLEKS - 2 -

3 1. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest inwentaryzacja wraz z koncepcją remontu mostu drogowego w ciągu drogi powiatowej nr 1419 S Jeleśnia-Koszarawa-Zawoja w Koszarawie Bystrej w km , Gmina Koszarawa. Opracowanie przedstawia geometrię konstrukcji mostu, określa jego stan techniczny oraz zawiera koncepcję remontu przedmiotowego obiektu. Zakres opracowania obejmuje: - inwentaryzację obiektu; - inwentaryzację uszkodzeń; - opis stanu technicznego; - koncepcję remontu. 2. FORMALNA PODSTWA OPRACOWANIA Formalną podstawę opracowania stanowi umowa zawarta pomiędzy Powiatem Żywieckim Powiatowym Zarządem Dróg w Żywcu, Żywiec, ul. Leśnianka 102a, a firmą MOST KOMPLEKS Rafał Pik, os XXV-lecia 2/23, Wisła. 3. TECHNICZNA PODSTAWA OPRACOWANIA Techniczną podstawę opracowania stanowią: [1] Inwentaryzacja obiektu dokonana przez autorów opracowania. [2] A. Madaj, W. Wołowicki: Podstawy projektowania budowli mostowych. WKŁ 1998 r. [3] A. Madaj, W. Wołowicki: Budowa i utrzymanie mostów. WKŁ 2001 r. [4] J. Koreleski: Mosty stalowe. WPK 1980 r. [5] J. Karlikowski, K. Sturzbecher: Mosty stalowe. Mosty belkowe i zespolone. WPP 1998 r. [6] A. Madaj, W. Wołowicki: Żelbetowe konstrukcje mostowe. Wymiarowanie i konstruowanie. WKŁ 2003 r. [7] K. Furtak, W. Radomski: Obiekty mostowe naprawy i remonty. WPK 2006 r. [8] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [9] PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. [10] PN-91/S Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [11] PN-B Konstrukcje zespolone stalowo-betonowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. [12] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. [13] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. [14] PN-92/S Obiekty mostowe. Konstrukcje drewniane. Projektowanie. MOST KOMPLEKS - 3 -

4 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 5.1 WSTĘP Przedmiotowy most przeprowadza drogę powiatową nr 1419 S Jeleśnia-Koszarawa-Zawoja nad potokiem. Jest to obiekt jednoprzęsłowy z pomostem drewnianym wykonanym z dyli drewnianych i krawędziaków ułożonymi na dźwigarach stalowych. Na obiekcie nie ma nawierzchni asfaltowej. Ruch samochodowy odbywa się po nawierzchni drewnianej brak wyodrębnionych pasów ruchu jezdni. Przy zewnętrznych krawędziach obiektu zamocowane są balustrady drewniane. Podstawowe parametry techniczne obiektu: Rozpiętość w świetle podpór Rozpiętość teoretyczna przęsła Światło pionowe Szerokość całkowita pomostu Szerokość w świetle balustrad Kąt skosu 6,85 m 7,80 m min. 2,20 m 8,58 m 6,74 m ok PODPORY Podpory obiektu stanowią dwa przyczółki kamienne. Przyczółki ukształtowane równolegle do koryta potoku posiadają skrzydła równoległe do osi mostu. W górnej części skrzydeł wykształcone są gzymsy o wysokości 40 cm. W skrzydłach zakotwione są słupki balustrady drewnianej. Dźwigary stalowe ustroju nośnego opierają się na podporach za pośrednictwem szyn kolejowych S49. Wzdłuż obu przyczółków wykonane są opaski betonowe o szerokości 52 cm przyczółek od strony Zawoi i 50 cm przyczółek od strony Koszarawy. Wysokość korpusów przyczółków mierząc od opasek betonowych wynosi 1,40 m przyczółek od strony Zawoi i 2,10 m przyczółek od strony Koszarawy. Szerokość nisz podłożyskowych równa jest 84 cm przyczółek od strony Zawoi i 80 cm przyczółek od strony Koszarawy, wysokość ścianek żwirowych obu przyczółków wynosi 1,00 m. 5.3 USTRÓJ NOŚNY Analizowany most jest obiektem jednoprzęsłowym, wolnopodpartym o konstrukcji stalowej z pomostem drewnianym ułożonym na dźwigarach stalowych. Elementy nośne stanowią dźwigary wykonane z walcowanych belek o przekroju dwuteowym I450. Dźwigary w ilości 5 sztuk rozmieszczone są w rozstawie licząc od strony górnej wody: 1,38 m, 1,43 m, 1,425 m, 1,41 m. Dźwigary w strefach podporowych stężone są poprzecznicami wykonanymi z ceowników [260. Pomost drewniany wykonany jest z dwóch warstw dyli drewnianych 10x22 cm ułożonych na krawędziakach 25x24 cm. Górna warstwa dyli oraz krawędziaki ułożona jest prostopadle do osi mostu, natomiast dolna warstwa przebiega równolegle. Pomiędzy krawędziakami a dylami pomostu ułożone są przekładki z papy. 5.4 ELEMENTY WYPOSAŻENIE OBIEKTU NAWIERZCHNIA Na obiekcie wykonana jest nawierzchnia drewniana złożona z dwóch warstw dyli drewnianych 10x22 cm. Górna warstwa (ścieralna) ułożona jest prostopadle do osi mostu, dolna warstwa (nośna) równolegle. MOST KOMPLEKS - 4 -

5 5.4.2 ŁOŻYSKA Ustrój nośny opiera się na podporach za pośrednictwem szyn kolejowych S URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Przy zewnętrznych krawędziach obiektu wykonane są balustrady drewniane. Słupki balustrad zamocowane są do belek poprzecznych (krawędziaków). Wysokość balustrad od poziomu pomostu wynosi 1,10 m KORYTO POTOKU Skarpy koryta potoku przy obiekcie umocnione są koszami siatkowo-kamiennymi. 6. OPIS STANU TECHNICZNEGO OBIEKTU 6.1 WPROWADZENIE Opis stanu technicznego przeprowadzono w oparciu o dokonane spostrzeżenia podczas przeprowadzonych oględzin obiektu [1]. W załączniku nr 1, wchodzącym w skład niniejszego opracowania, zamieszczono dokumentację fotograficzną. 6.2 PODPORY Powierzchnie skrzydeł obu przyczółków oraz korpusy przy zewnętrznych krawędziach pokryte są zaciekami oraz zawilgoceniami którym towarzyszy mech (fot. nr 5 10). Występowanie mchów i porostów świadczy o częstym zawilgoceniu tych powierzchni. Pomiędzy elementami kamiennymi podpór widoczne są ubytki spoin wywołane wietrzeniem lub wypłukiwaniem przez wodę (fot. nr 5, 7). Są to typowe uszkodzenia charakterystyczne dla podpór kamiennych obiektów mostowych znajdujących się w nurcie rzeki. 6.3 USTRÓJ NOŚNY Na dźwigarach stalowych widoczne są lokalnie rdzawe zacieki oraz ślady korozji powierzchniowej (fot. nr 10). Na obiekcie wykonany jest pomost z nawierzchnią drewnianą. Inwentaryzację obiektu przeprowadzono w okresie suchym podczas którego nie zaobserwowano zawilgoceń spodu pomostu drewnianego. 6.4 WYPOSAŻENIE OBIEKTU NAWIERZCHNIA Na fotografii nr 3 i 4 przedstawiono uszkodzenia nawierzchni drewnianej pomostu. Woda opadowa z pomostu przedostaje się poprzez szczeliny pomiędzy elementami drewnianymi powodując zamakanie powierzchni dźwigarów stalowych oraz podpór URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Obiekt nie jest wyposażony w bariery ochronne zabezpieczające przed zjechaniem pojazdu poza krawędź obiektu. Przy zewnętrznych krawędziach obiektu przymocowane są balustrady drewniane, które nie stanowią zabezpieczenia dla pojazdów samochodowych, a jedynie zabezpieczają pieszych przed upadkiem z wysokości. MOST KOMPLEKS - 5 -

6 6.5 KORYTO POTOKU Umocnione przy obiekcie skarpy koryta potoku uległy uszkodzeniu (fot. nr 1, 2, 9). 7. KONCEPCJA REMONTU OBIEKTU 7.1 WSTĘP Na podstawie przeprowadzonej inwentaryzacji oraz ocenie stanu technicznego, zaleca się rozbiórkę pomostu drewnianego i wykonanie w jego miejscu płyty żelbetowej zespolonej z istniejącymi dźwigarami stalowymi. Parametry przekroju poprzecznego na obiekcie zostaną dostosowane do obowiązujących wytycznych [13]. Trasa drogi w planie w obrębie obiektu pozostanie niezmieniona - przebiega na prostej. Przekrój poprzeczny na obiekcie Szerokość jezdni: 2 x 2,50 = 5,00 m; Szerokość chodnika 2 x 1,00 = 2,00 m; Gzyms z bariero-poręczą 2 x 0,35 = 0,70 m; Łącznie: 7,70 m 7.2 ZAKRES PRAC BUDOWLANYCH Zaleca się wykonanie następujących prac remontowych na obiekcie: - rozbiórka pomostu drewnianego; - oczyszczenie i renowacja powierzchni kamiennych podpór; - renowacja konstrukcji stalowej ustroju nośnego; - wykonanie płyty żelbetowej pomostu zespolonej z istniejącymi dźwigarami stalowymi; - ułożenie izolacji z papy zgrzewalnej na płycie betonowej pomostu; - wykonanie betonowych kap z gzymsami monolitycznymi; - ułożenie krawężników kamiennych 20x20cm; - montaż barieroporęczy przy zewnętrznych krawędziach obiektu oraz barier ochronnych na dojazdach; - wykonanie nawierzchni asfaltobetonowej jezdni; - przykrycie szczelin dylatacyjnych; - umocnienie skarp koryta potoku przy obiekcie koszami siatkowo-kamiennymi. 7.3 ROBOTY ROZBIÓRKOWE Przewidziano rozbiórkę pomostu drewnianego. Na czas przebudowy obiekt powinien zostać wyłączony z ruchu. Ewentualnie można dopuścić prowadzenie prac etapowo przy wahadłowym ruchu pojazdów po połówce pomostu. Szczegółowa technologia wykonywania robót rozbiórkowych zostanie opracowana przez Wykonawcę w Projekcie Technologicznym. Teren prac zostanie ogrodzony i będzie niedostępny dla osób bezpośrednio niezatrudnionych przy robotach budowlanych. W celu zabezpieczenia ludzi pracujących przy rozbiórce należy wykonać pomosty robocze z barierą zabezpieczającą. Zabrania się przebywania pracowników pod rozbieraną MOST KOMPLEKS - 6 -

7 konstrukcją. Harmonogram, kolejność realizacji poszczególnych robót i szczegółowa technologia wykonywania wszystkich robót w ramach inwestycji zostanie opracowana przez Wykonawcę. Należy dążyć do zminimalizowania obciążeń dynamicznych. Teren pod obiektem wraz z korytem rzeki należy zabezpieczyć przed zanieczyszczeniami powstałymi w trakcie prowadzonych robót. Jakiekolwiek zanieczyszczenia powinny być natychmiast usuwane. Podczas wykonywania robót związanych z przebudową należy mieć na uwadze ochronę środowiska i zapewnić w Projekcie Technologii i Organizacji Robót jak najmniejszy wpływ inwestycji na środowisko. Materiał porozbiórkowy i gruz należy wywieźć na wyznaczone do tego celu wysypisko. Gospodarkę odpadami, w tym niebezpiecznymi, należy prowadzić zgodnie z wymaganiami ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r o odpadach (DZ. U. Nr 62 poz. 627 z późn. zm.). Przed rozpoczęciem robót budowlanych wykonawca powinien posiadać uregulowany sposób postępowania z odpadami przewidzianymi do wytworzenia w czasie realizacji inwestycji. Wszystkie zastosowane materiały powinny posiadać Aprobatę Techniczną wydaną przez IBDiM. Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z ogólnymi przepisami BHP oraz z przepisami obowiązującymi przy wykonywaniu robót budowlano-montażowych. Prace należy prowadzić zgodnie z: Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (DZ.U.2003r Nr 47, poz.401); Rozporządzeniem Ministra Gospodarki z 20 września 2001r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych (DZ.U.2001r Nr 118, poz.1263); Rozporządzenie Ministrów Komunikacji oraz Administracji, Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dnia 10 lutego 1977r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i mostowych (DZ.U.1977r Nr 7, poz.30). 7.4 USTRÓJ NOŚNY W ramach remontu przewidziano wykonanie nowego pomostu w postaci płyty żelbetowej zespolonej z istniejącymi dźwigarami stalowymi. Istniejącą konstrukcję stalową ustroju nośnego należy poddać renowacji polegającej na oczyszczeniu (piaskowanie) powierzchni i wykonaniu powłoki antykorozyjnej. Konstrukcję stalową przewiduje się zabezpieczyć antykorozyjnie malarskim systemem powłokowym o trwałości powyżej 15 lat, dopuszczonym do stosowania w budownictwie mostowym. Zaprojektowano płytę pomostową o grubości równej 20 cm w strefach przęsłowych oraz 35 cm na dźwigarami stalowymi. Nad dźwigarami wewnętrznymi zastosowano skosy płyty o stosunku 1:1, nad dźwigarami skrajnymi skos wynosi 1:3. Grubość wsporników jest zmienna i wynosi od 18cm do 35 cm. Zespolenie płyty pomostowej z dźwigarami głównymi odbywać się będzie za pośrednictwem łączników sztywnych w postaci kątowników 100x100x10 (stal S235JRG) z przyspawanymi pętlami z prętów Ø8. Beton płyty żelbetowej pomostu B35 (C30/37), zbrojenie ustroju nośnego stal BSt500S. Geometrię i zbrojenie płyty pomostowej przedstawia rysunek K.4. MOST KOMPLEKS - 7 -

8 7.3 PODPORY Przed przystąpieniem do prac remontowych powierzchnię podpór należy oczyścić z zanieczyszczeń oraz mchów za pomocą strumienia wody pod ciśnieniem ( lanca wodna ). Poza efektem oczyszczenia da to również efekt zwilżenia ścian, co jest istotnym zabiegiem przed przystąpieniem do wypełniania ubytków spoin pomiędzy elementami kamiennymi. Jeżeli podczas czyszczenia okaże się, że niektóre bloki są obluzowane to przed fugowaniem należy je ustabilizować klinami drewnianymi. Uszkodzone bloki należy wymienić. Fugi pomiędzy blokami kamiennymi należy oczyścić ze skorodowanej zaprawy za pomocą płaskich dłut, a następnie przedmuchać strumieniem sprężonego powietrza. Do wypełnienia fug stosuje się zaprawy cementowo-piaskowe. 7.4 WYPOSAŻENIE IZOLACJA Górną powierzchnię płyty ustroju nośnego zabezpiecza się jednowarstwową izolacją z papy zgrzewalnej nie wymagającej warstwy ochronnej NAWIERZCHNIA Konstrukcja nawierzchni na obiekcie: - 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego; - 5,5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego. Między krawężnikiem a warstwą ścieralną w warstwie ścieralnej należy zastosować bitumiczną taśmę uszczelniającą. Na dojazdach istniejącą nawierzchnie należy sfrezować na odcinku ok. 5 m a następnie wykonać nakładkę asfaltową dostosowując niweletę dojazdów do stanu istniejącego KAPY I KRAWĘŻNIKI Zaprojektowano kapy grubości 0,24 m wylewane na mokro posiadające przy zewnętrznych krawędziach wykształcone gzymsy monolityczne. Wysokość gzymsów na moście równa jest 0,54 m, na skrzydłach przyczółków 0,40 m. Od strony jezdni kapy ograniczone są krawężnikiem kamiennym 20x20 cm. Krawężnik wystaje ponad poziom nawierzchni 14 cm. Zakotwienie kap stanowią pionowy pręt stalowy zabetonowane w płycie oraz pręty w postaci pętli wypuszczone z płyty ustroju nośnego. W kapach należy przed betonowaniem umieścić typowe kotwy barieroporęczy. Geometrię i zbrojenie kap przedstawia rysunek K DYLATACJE Przewidziano wykonanie uciąglenia nawierzchni pomostu z nawierzchnią na dojazdach. Szczelina dylatacyjna powinna zostać przykryta warstwą papy zgrzewalnej z jednej strony doklejonej do podłoża. Szczegół dylatacji przedstawiono na rysunku K URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Na krawędziach obiektu zastosowano barieroporęcze ze słupkami co 1 m lub 1,33 m. Wysokość górnej krawędzi prowadnicy bariery powinna wynosić 75 cm od poziomu góry kapy. Na dojazdach przewidziano wykonanie barier ochronnych SP-04. MOST KOMPLEKS - 8 -

9 6.4.1 UMOCNIENIE KORYTA POTOKU W ramach remontu przewiduje się wykonanie umocnienia skarp potoku koszami siatkowokamiennymi ułożonymi z obu stron mostu na długości 5m kosze o wymiarach 50x50cm+75x50cm.. Wisła, grudzień 2008 MOST KOMPLEKS - 9 -