Opis techniczny Projektant: mgr inż. Arkadiusz Krzesak upr. w specj. konstrukcyjno- budowlanej nr SLK/2182/PWOK/08

Transkrypt

1 Opis techniczny I. Przedmiot opracowania: - Projekt budowlany dla inwestycji: Remont uszkodzonego przepustu ramowego w ciągu drogi powiatowej nr 1437 S Milówka -Nieledwia w miejscowości Nieledwia powyżej pętli autobusowej. II. Dane ogólne: 2.1. Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Żywcu ul. Leśnianka 102a Żywiec, woj. śląskie 2.2. Lokalizacja: miejscowość Nieledwia, gmina Milówka, droga powiatowa nr 1437 S powyżej pętli autobusowej 2.3. Jednostka projektowa: Pracownia projektowa KBN Projekt inż. Arkadiusz Krzesak Pewel Mała, ul. Szewska Projektant: mgr inż. Arkadiusz Krzesak upr. w specj. konstrukcyjno- budowlanej nr SLK/2182/PWOK/ Autor opracowania: inż. Dariusz Gęga III. Cel i zakres opracowania: Celem opracowania jest wykonanie projektu budowlanego dla inwestycji Remont uszkodzonego przepustu ramowego w ciągu drogi powiatowej nr 1437 S Milówka - Nieledwia w miejscowości Nieledwia powyżej pętli autobusowej. Zakres opracowania obejmuje: Ocenę stanu technicznego istniejącego przepustu, Projekt budowlany remontu uszkodzonego przepustu. IV. Podstawa opracowania: Podstawę formalną stanowi: 3.1. Zlecenie Inwestora które stanowi umowa Nr PZD/21/ogólna/2009 zawarta w dniu r. pomiędzy Powiatem Żywieckim Powiatowym Zarządem Dróg w Żywcu z siedzibą przy ul. Leśniaka 102a, Żywiec a firmą Pracownia projektowa KBN Projekt inż. Arkadiusz Krzesak Pewel Mała, ul. Szewska 7, Świnna. 3

2 Podstawy techniczne: 3.2. Wizja, oględziny i pomiary w terenie Oględziny i ocena wykonanych elementów obiektu Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z r. Nr 74 poz. 676 tekst jednolity) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dziennik Ustaw Nr 120, poz. 1133) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie; 3.7. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430); 3.8. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 roku w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dziennik Ustaw 2003 r. Nr 47, poz. 401) ; 3.9. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 20 września 2001 roku w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych (Dziennik Ustaw 2001r. Nr 118, poz. 1263); Rozporządzenie Ministrów Komunikacji oraz Administracji, Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dnia 10 lutego 1997 roku w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i mostowych (Dziennik Ustaw 1997r. Nr 7, poz. 30); PN-EN 1990: 2004 /Apl Eurokod: Podstawy projektowania konstrukcji PN-B-03264: 2002/Apl Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Obliczenia statyczne i projektowanie PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Obliczenia statyczne i projektowanie PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli Wytyczne projektowania obiektów i urządzeń budownictwa specjalnego w zakresie komunikacji. Światła mostów i przepustów. Ministerstwo Komunikacji, Departament Budownictwa, Warszawa 1973r Prefabrykowane przepusty rurowe. Część ogólna. BPBDiM Transprojekt -Warszawa Sp. z o.o Inne aktualne normy, przepisy oraz literatura techniczna. 4

3 V. Ogólny opis techniczny istniejącego obiektu: 4.1. Ogólny opis istniejącego obiektu. Istniejący przepust znajduje się pod drogą powiatową nr 1437 S w miejscowości Nieledwie, gmina Milówka, powyżej pętli autobusowej, na łuku istniejącej drogi. Właścicielem przepustu oraz drogi pod która on przebiega jest Powiatowy Zarząd Dróg w Żywcu z siedzibą przy ul. Leśnianka 102a, Żywiec, woj. śląskie. Istniejący obecnie przepust ma długość około 9m, usytuowany w skosie w stosunku do osi drogi pod kątem 69 na łuku istniejącej drogi, jest przepustem jednootworowym. Przepust ze ściankami czołowymi na wlocie i wylocie. Do przepustu wpływają wody deszczowe oraz roztopowe z istniejącego rowu przydrożnego oraz cieku wodnego. Przedmiotowy przepust znajduje się w górnej części zbocza więc przepływa przez niego stosunkowo niewielka ilość wód opadowych, roztopowych. Wylot przepustu oraz brzegi cieku wodnego umocnione murkiem z kamienia. VI. Ocena stanu technicznego istniejącego obiektu: Wykonano pomiary i oględziny istniejącego przepustu. Na podstawie wizji w terenie oraz przeprowadzonych badań i pomiarów stwierdza się iż istniejący przepust znajduje się w złym stanie technicznym. Zaobserwowano uszkodzenie sklepienia oraz ścian przepustu. Przepust częściowo niedrożny, zamulony. Stan przepustu oraz okoliczny teren wokół niego obrazuje załączona w dalszej części opracowania dokumentacja fotograficzna. VII. Projekt remontu przepustu: 7.1. Dane ogólne: Projektowany obiekt zlokalizowany zostanie pod droga powiatową nr 1437 S (na łuku drogi w planie) w miejscu istniejącego obecnie przepustu. Konieczność wykonania nowego przepustu wynika ze złego stanu technicznego istniejącego przepustu. Projektowany przepust usytuowany będzie w skosie w stosunku do osi drogi pod kątem 69, co ma znaczący wpływ na wymiary oraz na konstrukcję murków wlotowego i wylotowego. Spadek podłużny przepustu przyjęto zgodny ze spadkiem terenu, i wynosi około 5,5%. Projektuje się przepust jednootworowy. Dane techniczne projektowanego obiektu: - długość całkowita 10,20m; - długość części przelotowej w osi 9,60m; - światło (średnica wewnętrzna) 150cm; - kąt ukosu 69 ; - szerokość korony drogi w obrębie przepustu 4,20m. 5

4 Na odcinku nad przepustem rozebrana zostanie istniejąca droga i wykonane będą nowe warstwy jezdni. Szerokość korony drogi pozostanie bez zmian w stosunku do stanu obecnego. Projektuje się wymianę istniejącej bariery energochłonnej znajdującej się na skraju drogi. Projektuje się usytuowanie bariery energochłonnej typu SP-09 o długości 32m (szczegóły lokalizacyjne pokazano na rysunku) Opis konstrukcji obiektu: Przepust zaprojektowano jako jednootworowy z prefabrykowanych żelbetowych elementów rurowych o średnicy wewnętrznej 1500 mm. Murek wlotowy, wylotowy oraz skrzydełka wlotu i wylotu zaprojektowano jako żelbetowe, wykonywane na mokro bezpośrednio na miejscu budowy z betonu (C25/30) B-30 hydrotechnicznego. Zbrojenie murków ścianek czołowych oraz skrzydełek ze stali A-II 18G2. Część przelotowa przepustu z rur żelbetowych oraz płyty denne wlotu i wylotu zaprojektowano ze spadkiem podłużnym 5,5%. Wymiary ścianek czołowych oraz skrzydełek wynikają z warunków przecięcia się brył nasypu drogowego oraz zjazdu i skarp z okolicznych terenów oraz skarp płynącego potoku. Murki czołowe znajdować się będą pod kątem w stosunku do osi podłużnej przepustu. Prostopadłe usytuowanie murka czołowego uprościłoby konstrukcje części przelotowej (nie byłoby konieczne obcinanie rur pod kątem), ale skomplikowałoby konstrukcję samego murku. Zaburzona zostałaby przy tym geometria potoku. Konstrukcja części przelotowej spoczywa na fundamencie z piasku stabilizowanego w ilości 100 kg/m3. Grubość fundamentu około 40cm.Szerokość fundamentu 180cm. Fundament ze stabilizacji należy zagęszczać mechanicznie płytą wibracyjną i wykonać bezpośrednio przed układaniem rur Elementy wyposażenia: Nawierzchnie: Typ I konstrukcja nawierzchni jezdni: 5cm 6cm 7cm - warstwa ścieralna beton asfaltowy 0/12,8mm - warstwa wiążąca beton asfaltowy 0/20mm - podbudowa zasadnicza beton asfaltowy 0/20mm 20cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mech. 0/63mm 30cm - ulepszone podłoże z kruszywa naturalnego stabilizowanego mech. 0/63mm 68cm 6

5 Typ II konstrukcja nawierzchni na zjeździe: 15cm - nawierzchnia z tłucznia kamiennego łamanego 50cm - ulepszone podłoże z kruszywa naturalnego stabilizowanego mech. 0/63mm 75cm Izolacje: Izolacje betonowych powierzchni mających kontakt z gruntem należy wykonać jako cienką z trzech warstw preparatu bitumicznego stosowanego na zimno. Złącza prefabrykowanych rur należy zabezpieczyć paskami papy zgrzewalnej o szerokości 20cm Elementy zabezpieczające: Jako element zabezpieczający zastosowano barierę energochłonną SP-09, usytuowaną w odległości 0,50m od krawędzi jezdni po wewnętrznej stronie łuku. Barierę zastosowano na odcinku 32m. Szczegółowo lokalizację bariery naniesiono na rysunku. Na krawędzi murka wlotowego do przepustu zaprojektowano barierkę stalową wysokości 1,1m. Projektowana barierka stalowa VIII. Roboty rozbiórkowe: Rozbiórce podlega całkowicie istniejący przepust wraz z murkami wlotowym i wylotowym oraz nawierzchnia w miejscu nad przepustem. Częściowej rozbiórce podlega natomiast murek z kamienia na wylocie z istniejącego przepustu. IX. Roboty ziemne: Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy uporządkować teren i zdjąć warstwę humusu na grubość 20 cm. Ziemię z wykopów, należy wykorzystać w miejscu inwestycji. Brakujący materiał (o odpowiednich właściwościach) na nasypy należy pozyskać poza terenem inwestycji. Brakującą ziemię na nasypy należy dowieźć z dokopu. Nasypy wykonać należy z gruntu przydatnego bez zastrzeżeń do nasypów w granicy przemarzania wg PN X. Elementy bezpieczeństwa ruchu: Nie projektuje się innych niż wynikające z organizacji ruchu elementów bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego. Projekt organizacji ruchu, oznakowania i zabezpieczenia robót na czas ich prowadzenia w pasie drogowym drogi powiatowej zostanie wykonany przez Wykonawcę robót. XI. Projekt docelowej organizacji ruchu: Projekt docelowej organizacji ruchu stanowi odrębne opracowanie projektowe pt.: Docelowa organizacja ruchu. 7

6 XII. Wnioski i zalecenia końcowe: Na czas remontu odcinek drogi powinien zostać wyłączony z ruchu. Teren prac należy ogrodzić, teren powinien być niedostępny dla osób bezpośrednio niezatrudnionych przy robotach budowlanych. Wszystkie roboty budowlane powinny być prowadzone zgodnie z projektem budowlanym będącym odrębnym opracowaniem, przepisami techniczno-budowlanymi, obowiązującymi Polskimi Normami oraz zasadami wiedzy technicznej, przepisami p.poż., bezpieczeństwa i higieny pracy i pod nadzorem osoby do tego uprawnionej, z zachowaniem szczególnych środków ostrożności, przy użyciu wyrobów budowlanych dopuszczonych do obrotu i powszechnego stosowania w budownictwie. Wykonawca jest odpowiedzialny za jakość wykonanych robót, bezpieczeństwo wszelkich czynności na terenie budowy, metody użyte przy budowie oraz za ich zgodność z normami i dokumentacją projektową. Wszystkie wykonane roboty, dostarczone i wbudowane materiały muszą być zgodne z dokumentacją projektową. Materiał rozbiórkowy i gruz należy wywieźć na wyznaczone do tego celu wysypisko. W czasie wykonywania robót Wykonawca powinien, zainstalować wszystkie tymczasowe urządzenia zabezpieczające i poprawiające bezpieczeństwo na czas trwania robót, zapewniając w ten sposób bezpieczeństwo pojazdów i pieszych. Wykonawca powinien zapewnić stałe warunki widoczności w dzień i w nocy tych zapór i znaków, dla których jest to nieodzowne ze względów bezpieczeństwa. Po zakończeniu robót budowlanych teren placu budowy należy uporządkować i zagospodarować zgodnie z przeznaczeniem. Opracował: mgr inż. Arkadiusz Krzesak upr. w specj. konstrukcyjno- budowlanej nr SLK/2182/PWOK/08 8

7 XIII. Dokumentacja fotograficzna: Fotografia nr 1 Wylot przepustu Fotografia nr 2 Potok na wylocie przepustu 9

8 Fotografia nr 3 Umocnienie potoku poniżej wylotu przepustu Fotografia nr 4 Wylot przepustu z umocnieniami potoku 10

9 Fotografia nr 5 Wlot do przepustu, rów przydrożny na wlocie Fotografia nr 6 Wlot do przepustu 11

10 Fotografia nr 7 Wylot przepustu oraz krawędź drogi z barierą energochłonną Fotografia nr 8 Bariera energochłonna na wewnętrznej stronie łuku kołowego 12