B A R T O M P r o j e k t o w a n i e, N a d z o r y, K o n t r o l e t e c h n i c z n e w z a k r e s i e d r ó g i m o s t ó w

Transkrypt

1 Opis techniczny do projektu technicznego wykonawczego budowy mostu na rzece Gwoźnica w ciągu drogi powiatowej nr 1413 Niebylec-Blizianka-Sołonka w miejscowości Niebylec 1. Podstawa opracowania: - umowa spisana pomiędzy Bartom Rafał Leń, a PZD Strzyżów - mapa zasadnicza w skali 1:500 - badania techniczne podłoża gruntowego - obowiązkowe normy i przepisy: 1. Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Dz. U. Nr 63/99 poz. 735; 2. Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43/99 poz. 430; - normy: 1. PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia 2. PN 91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie 3. PN 82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie 4. PN EN Beton. Wymagania, właściwości, produkcja, zgodność - literatura techniczna - oprogramowanie komputerowe 2. Opis mostu istniejącego: Przedmiotowy most, to obiekt jednoprzęsłowy, wykonany w roku 1982 jako most tymczasowy. Most znajduje się na prostym odcinku drogi, natomiast przed i za mostem droga przebiega po łukach poziomych. Most charakteryzuje się następującymi parametrami technicznymi: - długość całkowita: Lc = 16,00 m - długości przęsła: L1 = 15,40 m - rozpiętość teoretyczna przęsła: Lt1 = 13,90 m - szerokość całkowita: Bc = 5,50 m - szerokość użytkowa: Bu = 4,25 m - skos mostu = 90 º - nośność użytkowa: 8 T (wprowadzona administracyjnie) Most o stalowej konstrukcji nośnej, z pomostem drewnianym. Dźwigary główne stanowią stalowe dźwigary, niejednorodnego rodzaju. Konstrukcję ustroju nośnego obustronnie oparto na drewnianych belkach stanowiących łożyska. Most posiada podpory monolityczne, betonowe posadowione bezpośrednio na podłożu gruntowym. Most jest obiektem nie normatywnym, pod względem nośności. Z uwagi na fakt, iż most wybudowany został po awarii mostu istniejącego jako obiekt odrębny obok (od strony dolnej wody) dojazdy tak od strony Niebylca, jak i Blizianki zlokalizowane są w łuku poziomym. Przekrój poprzeczny składa się z jezdni szerokości ok. 4,5 m oraz obustronnych poboczy po 0,5 0,7 m każde. W koronie droga posiada tu szerokość ok. 5,5 5,7 m. Pobocza drogi są ziemne, zaś jezdnia drogi posiada nawierzchnię bitumiczną. Z uwagi na szerokość jezdni mostu (4,25m) ruch po obiekcie odbywa się w sposób wahadłowy. Opaski bezpieczeństwa wykorzystywane są tu jako chodniki przeznaczone dla ruchu pieszego. 1

2 3. Opis mostu projektowanego 3.1. Opis ogólny: Projektowany most stały to obiekt jednoprzęsłowy, zlokalizowany osiowo około 10m w górę rzeki od mostu istniejącego, dzięki czemu na dojazdach do mostu uzyskano proste odcinki drogi, co zdecydowanie poprawia bezpieczeństwo ruchu w tym miejscu. Most przekracza potok Gwoźnica pod kątem 88 º. Obiekt zaprojektowano o następujących, podstawowych parametrach technicznych: - długość mostu: Lc = 15,80 m - szerokość całkowita: Bc = 8,75 m - szerokość użytkowa: Bu = 7,75 m w tym: jezdnia 6,0 m chodnik 1,25m opaska bezpieczeństwa 0,50 m - nośność mostu: 30 T, tj. klasa C wg PN 85/S Most wykonany zostanie w spadku podłużnym i = 1,0%, w kierunku Niebylca. Roboty budowlano montażowe wykonywane będą pod ruchem z wykorzystaniem dotychczasowej tymczasowej organizacji ruchu. Z uwagi na szerokość podpory projektowanego mostu należy zawężyć szerokość użytkową istniejącego mostu do 2,75m, rozebrać część mostu od strony górnej wody i zabezpieczyć przejazd. Projekt przewiduje wykonanie mostu o konstrukcji belkowej, swobodnie podpartej, zespolonej. Zaprojektowano zespolony ustrój nośny o nośności klasy C wg PN 85/S Projektowana konstrukcja stalowa, po jej montażu na łożyskach obiektu, zostanie zespolona z płytą pomostową. Przyczółki mostu zaprojektowano stalowe. Konstrukcję stanowią tu pale z rur stalowych 40 cm, o grubości ścianki 10 mm, długości 6,50 m, wbite w podłoże gruntowe (łupki ilaste średnio-zagęszczone). Przewidziano 10 szt. pali na przyczółek. Podpora stalowa została stężona oczepem stalowym oraz stężeniem pali, wykonanymi z belek walcowanych NP 550, które powodują, że podpora palowa obejmuje wszystkie 10szt,. pali pracujących łącznie pod obciążeniami zewnętrznymi. Do oczepu przyspawane zostaną łożyska stalowe z szyn S-49 łożysko stałe będzie posiadało ograniczniki przesuwu, na których oparte zostaną belki stalowe Opis szczegółowy: Konstrukcja ustroju nośnego mostu: Ustrój nośny mostu stanowi jednoprzęsłowa konstrukcja zespolona, stalowo betonowa. Zaprojektowano stalową konstrukcję nośną, zespoloną z żelbetową płytą pomostową. Konstrukcję stalową zaprojektowano ze stali odpowiadającej parametrami stali St3M. Ustrój nośny stanowią walcowane dźwigary stalowe I NP 550 o następujących parametrach: - wysokość dźwigara 550mm - wymiary półki dolnej i górnej 30 x 200mm - grubość środnika 19mm 2

3 Konstrukcja stalowa zostanie zespolona z żelbetową płytą pomostu za pomocą trzpieni przymocowanych poprzez zgrzewanie łukowe (metoda przypawania sposobem mechanicznym). Trzpienie posiadały będą średnicę 16mm i długość 175mm, przy czym ostanie od góry 8mm trzpienia posiadało będzie średnicę 32mm. Trzpienie zamontowane zostaną w rozstawach 100, 120 i 200mm. Belki stalowe montuje się na łożyskach podpór, a następnie stęża poprzecznie, za pomocą poprzecznic, wykonanych z belek walcowanych I NP 240. Poprzecznice mocuje się w belkach głównych za pomocą styku spawanego pas dolny styk czołowy, środnik i pas górny spoiny pachwinowe. W miejscu poprzecznic zaprojektowano żebra wzmacniające: przęsłowe gr. 10 mm i podporowe gr. 15mm. Poprzecznice należy zmontować w rozstawie co 3,70 m. Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej należy wykonać przy użyciu zestawu farb cynkowych posiadających aprobatę IBDiM. Zestaw winien zawierać warstwy podkładowe i nawierzchniowe, o łącznej grubości min 425 m. Przed wykonaniem powłok malarskich konstrukcję należy oczyścić przez piaskowanie do stopnia czystości Sa 2.5 (I stopień czystości). Dopuszcza się za zgodą Inżyniera inną technologię zabezpieczenia antykorozyjnego, pod warunkiem posiadania przez dany zestaw malarski aprobaty IBDiM. Na pasach górnych belek zabezpieczenia antykorozyjnego się nie wykonuje. Kolorystyka powłok malarskich uzgadniana jest z Inwestorem Płyta żelbetowa pomostu mostu Żelbetowa płyta pomostowa wykonana zostanie z betonu klasy C25/30 i należy ją zazbroić stalą żebrowaną AIIIN. Zaprojektowano płytę o grubości 18cm 23,5cm, zmniejszonej do grubości 15cm na końcach wsporników. Płyta od spodu będzie wykonywana ze skosami nad dźwigarami. Zbrojenie wykonuje się zgodnie z rysunkiem, zwracając uwagę przy ich montażu na trzpienie zespalające, pomiędzy którymi należy rozłożyć zbrojenie płyty. Górną powierzchnię płyty wykonuje się w spadku i=2%, analogicznym jak spadek poprzeczny nawierzchni jezdni oraz przeciwspadku i=3% w obrębie chodnika dla pieszych i przeciwspadku i=4% w obrębie opaski bezpieczeństwa. Najniższym punktem jest linia projektowanych wpustów i sączków mostu. Płytę należy betonować rozpoczynając od końców i posuwając się w kierunku środka belek. Obciążanie belek betonem winno być symetryczne. Płyta po długości będzie wystawać wspornikowo poza belki 24,5 i 25,5cm. Na długości 8cm poza belki należy wykonać zakończenia skosów nad dźwigarami Nawierzchnia mostu: Nawierzchnię mostu stanowią warstwy bitumiczne jezdni oraz nawierzchnia żywiczna chodnika i opaski bezpieczeństwa. Zaprojektowano warstwę ochronną izolacji grubości 4,0 cm oraz ścieralną grubości 4,0 cm. Warstwę ochronną układa się bezpośrednio na izolacji z papy zgrzewalnej 1 warstwa gr. 0,5 cm. Warstwy bitumiczne należy wykonać z betonu asfaltowego 0/12.8, odpornego na odkształcenia trwałe. W obrębie chodnika i opaski bezpieczeństwa przewidziano nawierzchnię z żywicy epoksydowej gr. 6 mm. Przedmiotowy chodnik i opaska wyniesione są ponad jezdnię, a ich oddzielenie realizować się będzie poprzez montaż krawężników kamiennych. Jezdnię mostu należy wykonać o spadku poprzecznym, daszkowym i=2%, chodnik o jednostronnym spadku poprzecznym w kierunku jezdni o i=3%, a opaskę bezpieczeństwa o i=4%. 3

4 Wyposażenie: Wyposażenie mostu stanowią: - wpusty - sączki wraz z drenami podłużnymi - kolektor zbiorczy - krawężniki - zejścia z kap - prefabrykowane deski gzymsowe - kapa chodnikowa i kapa opaski bezpieczeństwa - barieroporęcze - łożyska Wpusty mostu przewidziano średnicy 150 mm - układane przy przyczółku od strony Niebylca 0,80m od krawędzi płyt pomostu. Na długości płyty należy zamontować dodatkowo sączki odwodnienia izolacji. Zaprojektowano tu sączki z PCV, posiadające aprobatę IBDiM. Sączki i wpusty należy połączyć kolektorem zbiorczym. Wylot rynien wpustów należy usytuować nad ściekami naskarpowymi ułożonymi pomiędzy umocnionym terenem skarpy rzeki płyty YOMB typu ciężkiego. Krawężniki na moście zaprojektowano o wymiarach 20x20cm. Zastosować należy krawężniki kamienne. Wysokość krawężników ponad poziom nawierzchni zaprojektowano o wartości 14cm. Dla zniwelowania różnicy wysokości pomiędzy krawężnikiem, a poboczem poza mostem od strony górnej wody zaprojektowano zejścia z mostu na długości 2m każde. Na zejściach należy zastosować krawężniki kamienne o wymiarach 20x35cm zatapiane w poboczu, tak, że przy moście wystawać będą ponad poziom jezdni 14cm, a na końcu zejścia 5cm. Zejścia posiadać będą zmienny spadek poprzeczny, który wynosił będzie i=3% w kierunku jezdni (na końcu płyty pomostu) i i=6% w kierunku zewnętrznych krawędzi mostu (na końcu każdego zejścia). Obramowanie zejść wykonane zostanie z obrzeży betonowych 8x30cm, a ich nawierzchnię stanowić będzie kostka brukowa betonowa grubości 6cm układana na podsypce cementowo-piaskowej. Jako element zamykający kapy chodnika i opaski od zewnątrz oraz jako element dekoracyjny mostu zastosowano prefabrykowane deski gzymsowe wykonane z betonu poliuretonowego. Wymiary desek wynoszą w przekroju 4x40cm i montowane będą obustronnie na całej długości mostu. Kolorystykę desek gzymsowych określi Inwestor. Jako zabezpieczenie ruchu pojazdów od strony górnej wody zaprojektowano kapę chodnikową opaski bezpieczeństwa. Kapa łącznie z krawężnikiem i deską gzymsową będzie miała szerokość 100cm, natomiast wewnątrz 76cm. Wysokość kapy jest stała i wynosić będzie 22cm w ten sposób górna powierzchnia kapy ukształtowana będzie ze spadkiem i=4% w kierunku jezdni. Od strony dolnej wody zaprojektowano kapę chodnika dla pieszych. Szerokość kapy łącznie z krawężnikiem i deską gzymsową to 175cm, wewnątrz 151cm. Wysokość kapy wynosi 22,5cm, a górna powierzchnia kapy ukształtowana będzie ze spadkiem i=3% w kierunku jezdni. Kapy zbrojone będą stalą klasy AIIIN i betonowane betonem klasy C25/30. Barieroporęcze zaprojektowano typowe, stalowe o wysokości 110 cm i rozstawie słupków co 1,0 m. Barieroporęcze zakotwione będą w kapach mostu, za pomocą kotew. Łożyska mostu zaprojektowano z szyn stalowych, mocowanych spoinami pachwinowymi do oczepów podpór. Łożysko stałe realizowane będzie poprzez wykonanie płaskowników oporowych przyspawanych do pasa dolnego belki głównej Podpory mostu: 4

5 Podpory mostu stanowią pale, wykonane z rur stalowych średnicy zewnętrznej 40 cm i ściankach grubości 10 mm. Rury te posiadały będą długość 8,0 m i należy wbić w grunt rodzimy z ich umocowaniem w łupek ilasty średnio-zagęszczony zgodnie z częścią rysunkową. Pale należy stężyć oczepem, z belki walcowanej NP550, przyspawanym do zaprojektowanego stolika w tym blachy zamykającej pale. Dodatkowe stężenie to przewiązki pali z belek dwuteowych NP550. Do oczepu oraz przewiązek należy przyspawać stoliki z belek dwuteowych walcowanych NP160, do których przyspawane zostaną kątowniki 150x150x15 mm, mocowania płyt drogowych opierzenia płyty należy adaptować do żądanej wysokości opierzenia. Mocowanie płyt drogowych polega na skręceniu ze sobą w/w kątowników, zamontowanych po obu stronach płyty śrubami M20. W miejscu stolików oraz podparcia belek w/w dwuteowniki stężone będą żebrami grubości 15 mm. Projektowane spawy, to spoiny pachwinowe gr. 8 mm i styki czołowe normalnej jakości. Pale stalowe należy wypełnić betonem C25/ Stożki mostu i klin odłamu: W obrębie przyczółków w obrębie rozkopów na długości klina odłamu nasyp dojazdów do mostu wykonuje się z gruntu przepuszczalnego o parametrach: - = 18,5 kn/m 2 - = 34 o Kliny odłamu należy zagęścić do stopnia zagęszczenia Is=1, Dojazdy do mostu: Dojazdy do mostu należy wykonać na nastepujących odcinkach: - od strony Niebylca 77,325m - od strony Blizianki 76,285m Szerokość jezdni na dojazdach wynosi 2x2,75m=5,5m. Z uwagi na poszerzenie drogi w obrębie mostu zaprojektowano odcinki przejściowe realizujące zmianę szerokości jezdni i korony drogi przy moście na szerokość jezdni i korony projektowanych dojazdów. Odcinki przejściowe o zmiennej szerokości jezdni zastosowano również w miejscach dowiązania dojazdów do istniejącej drogi powiatowej. Zaprojektowano następujące warstwy konstrukcji jezdni: - warstwa ścieralna: BA 0/16 gr. 5 cm - podbudowa zasadnicza: BA 0/20 gr. 7 cm - podbudowa z tłucznia kamiennego gr. 20cm - kruszywo stabilizowane cementem gr. 15 cm o Rm=2,5MPa - grunt stabilizowany cementem gr. 15 cm o Rm=1,5MPa Od strony dolnej wody zaprojektowano chodnik dla pieszych w km Szerokość chodnika łącznie z obrzeżem i krawężnikiem wynosi 1,58m, spadek poprzeczny - 3% w kierunku jezdni. Konstrukcja chodnika: - kostka brukowa betonowa gr. 6cm - podsypka cementowo-piaskowa gr.3cm - podbudowa z chudego betonu gr.10cm - podbudowa z kruszywa łamanego 15cm 5

6 Istniejące zjazdy należy zaadaptować i dostosować to projektowanej niwelety dojazdów Rozbiórka mostu istniejącego: Rozbiórka istniejącego mostu polega na demontażu drewnianej nawierzchni i pomostu, stalowego ustroju nośnego oraz przyczółków z płyt drogowych. Drewno po demontażu należy posegregować. Elementy nadające się do ponownego wykorzystania przekazać Inwestorowi, a uszkodzone lub skorodowane spalić. Zdemontowaną konstrukcję stalową należy przetransportować na bazę Zamawiającego. Przyczółki należy rozebrać za pomocą dźwigu i elementy nadające się do wykorzystania przetransportować na bazę Zamawiającego. 4. Uwagi końcowe: 1. W trakcie wykonywania robót pamiętać właściwej kolejności wykonania robót: a) etap I - wykonanie oznakowania organizacji ruchu opracowanej przez Inwestora, a następnie częściowy demontaż konstrukcji ustroju nośnego istniejącego mostu tymczasowego b) etap II - wykonanie podpór mostu, c) etap III- wykonanie konstrukcji stalowej i jej montaż na podporach d) etap IV wykonanie płyty zespolonej e) etap V roboty wykończeniowe przy moście oraz remont dojazdów do mostu f) etap VI - wykonanie demontażu istniejącego mostu oraz istniejących dojazdów Uwaga: zalecany schemat robót przy dojazdach w celu zapewnienia ciągłości ruchu jest następujący: - po wykonaniu mostu stałego pozostawić przejazd tymczasowy z wydzieleniem jednego pasa ruchu od strony górnej wody i pozostawienie ruchu wahadłowego - wykonać warstwę mrozoochronną, warstwy podbudowy oraz docelowo warstwy bitumiczne dojazdów dla jednego pasa ruchu od strony górnej wody z zapasem dla umożliwienia ustawienia wygrodzeń - przeniesienie ruchu na wykonany nowy odcinek drogi i przy ruchu wahadłowym wykonanie drugiego pasa ruchu - przy ruchu wahadłowym odbywającym się na pasie ruchu od strony górnej wody rozbiórka objazdu wraz z mostem tymczasowym i uporządkowanie terenu - wprowadzenie ruchu dwukierunkowego 2. Betonowanie płyty wykonywać symetrycznie, rozpoczynając od początków przęseł. 3. Pamiętać o pozostawieniu pasów górnych belek bez powłok malarskich, a przed betonowaniem powierzchnie styku z betonem oczyścić przez piaskowanie. 4. W trakcie robót stosować odnośne przepisy BHP, ochrony środowiska i prawa własności. 5. Przed rozpoczęciem robót winny być uregulowane wszystkie sprawy dotyczące własności terenu zgoda na wejście w teren pasa wodnego i umowa wejścia tymczasowego w teren dla działek sąsiadujących, przez które konieczny będzie przejazd dla umożliwienia realizacji robót. Wykonawca winien opracować plan BIOZ oraz stosowne PZJ i projekty technologiczne remontu mostu. Opracował: 6