OPIS TECHNICZNY MOSTU. Przebudowa mostu w m.kozie Doły na drodze powiatowej nr 1003D w km Kozie Doły - Kotla nad kanałem Krzycki Rów

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY MOSTU Projekt Budowlany Przebudowa mostu w m.kozie Doły na drodze powiatowej nr 1003D w km Kozie Doły - Kotla nad kanałem Krzycki Rów 1

2 1. Podstawa opracowania i zakres robót. Dokumentacja została sporządzona zgodnie z umową nr 16/10/2009 pomiędzy Powiatem Głogowskim a Biurem Projektowo-Inżynierskim MODRAM. Inwestorem jest Zarząd Powiatu Głogowskiego Głogów, ul. Sikorskiego 21 Przekraczaną przeszkodę stanowi Kanał Krzycki administrowany przez Dolnośląski Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych we Wrocławiu Oddział w Legnicy. Niniejszy projekt sporządzono w związku z koniecznością przeprowadzenia przebudowy przyczółków istniejącego mostu w m.kozie Doły nad kanałem Krzyckim w ciągu drogi powiatowej nr 1003D w km Zakresem robót objęto podstawowe roboty konstrukcyjne związane z remontem podpór,pracami konserwacyjnymi na chodnikach mostu jak również roboty ziemne zlokalizowane bezpośrednio przy skrzydłach mostu.. Jako podstawę do opracowania przyjęto następujące materiały: - zlecenie inwestora i umowa na opracowanie projektu, - przepisy dotyczące projektowania -mapa ewidencji gruntów - mapę sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:1000, - wykaz właścicieli gruntów - wizję lokalną oraz pomiary własne 2. Granice terenu objętego opracowaniem. Projektowana przebudowa mostu odbywać się będzie na terenie istniejącego ciągu komunikacyjnego stanowiącego własność Skarbu Państwa Starostwa Powiatowego w Głogowie dz. nr 1131/1 AM1 Obręb Kotla,464/3 AM 1 Obręb Kozie Doły Czasowe zajęcie gruntów związanych z przebudową mostu obejmować będzie działki należące do administratora cieku czyli Dolnośląskiego Zarządu Melioracji i Urządzeń Wodnych we Wrocławiu Oddział w Legnicy: dz. nr 1187, 1188 AM1 Obręb Kotla Na planie zagospodarowania terenu pokazano usytuowanie mostu oraz przyległy teren. 3. Nazwa zadania, stan istniejący, ogólna charakterystyka przyjętego rozwiązania Nazwa inwestycji. Przedmiotowy obiekt jest mostem drogowym Kozie Doły nad kanałem Krzyckim w ciągu drogi powiatowej nr 1003D w km

3 3.2. Stan istniejący. Istniejący most to obiekt jednoprzęsłowy, swobodnie podparty, płytowo belkowy, most o długości całkowitej 9,96 m. Szerokość użytkowa jezdni wynosi 5,85 m z dwoma chodnikami o szerokości 1,40 m. Ustrój nośny stanowi 5 dźwigarów żelbetowych o wymiarach 0,35x0,72m. Płyta pomostowa żelbetowa, o grubości ok. 20 cm. Przyczółki masywne posadowione bezpośrednio. Most ten wymaga pilnego remontu ze względu na zły stan techniczny przyczółków które na granicy stanu wód posiadają sporę wżery korozyjne, ubytki betonu. Droga w ciągu której znajduje się przedmiotowy most posiada nawierzchnię bitumiczną. Przekrój na obiekcie uliczny, poza obiektem przekrój bez krawężnikowy. Przekrój drogi: - jezdnia - 5,85 m - chodnik - 1,40 m Fot. Nr 1 Widok ogólny mostu 3

4 Fot. Nr 2 Widok na przyczółek ubytki betonu na granicy stanu wód 3.3. Ogólna charakterystyka projektowanego rozwiązania. Przebudowa mostu polegać będzie na wykonaniu żelbetowej opaski na przyczółkach na granicy stanu wód oraz uzupełnieniu ubytków betonu na pozostałej powierzchni podpór a następnie torkretowaniu skrzydeł i przyczółków. Chodniki mostu zostaną skute tj. nawierzchnia bitumiczna grub. ok. 3 cm oraz skorodowany beton ok.1-2 cm a następnie po zainstalowaniu siatki przeciwskurczowej warstwa betonu B 30 o grub. 4 cm. i nawierzchnią z żywic poliuretanowo-epoksydowych. Realizacja przebudowy mostu nie zmienia funkcji i sposobu istniejącego zagospodarowania terenu, utrzymuje się funkcję drogi o znaczeniu lokalnym. Pzrebudowa mostu odbywać się będzie w granicach istniejącego zainwestowania komunikacyjnego drogi. Stosownie do klasy i kategorii drogi przewiduje się następujące parametry drogi wg stanu istniejącego: - jezdnia - 5,85 m - chodniki - 1,40 m 3.4. Wpływ remontu mostu na środowisko. Wpływ na środowisko w zakresie wydzielania spalin i hałasu jest wynikiem ilości poruszających się pojazdów mechanicznych po drodze. Realizacja przebudowy mostu nie ma żadnego wpływu na przebieg tego zjawiska. Przebudowa mostu będzie mieć natomiast istotny wpływ na polepszenie bezpieczeństwa i komfortu ruchu pojazdów. 4

5 Przebudowa mostu w świetle Rozp.Rady Ministrów z dn Dz.Ustaw nr 179 z nie jest inwestycją mogącą znacząco oddziaływać na środowisko. 4. Techniczna charakterystyka projektowanej przebudowy mostu. W celu zabezpieczenia podpór przed dalszą degradacją zaprojektowano obetonowanie przyczółka na granicy stanu wód opaską żelbetową z betonu B30 (alternatywnie beton hydrotechniczny przy betonowaniu pod wodą) w o grubości ok. 12 cm zbrojonego siatką z prętów Ø 12 mm kotwione do ściany przyczółka prętami Ø 20 mm. Ze względu na zły stan ścianki drewnianej (jej zbutwienie) nie będzie jej można wykorzystać jako deskowanie. Szalunek w przy montażu można opierać o te ścianki, jednak dla zastabilizowania szalunku należy go kotwić w ścianie przyczółka za pomocą prętów stalowych. Większe ubytki ponad linią opaski należy uzupełnić masami typu PCC a następnie całość powierzchni przyczółków i skrzydeł (do linii gzymsu) pokryć torkretem cementowym o grubości ok. 3 m natryskiwanego na siatkę z prętów Ø 3mm zainstalowaną na kołkach rozporowych (lub innych) Chodniki mostu oraz na długości skrzydeł (istniej. Beton chodnika) należy wyremontować poprzez rozbiórkę nawierzchni bitumicznej o grubości ok. 3 cm a następnie skucie warstwy skorodowanego betonu ok. 1-2 cm. Na tak przygotowanej powierzchni zainstalowana będzie siatka przeciwskurczowa na kółkach rozporowych po czym chodnik zostanie zabetonowany warstwą betonu B 30 o grub. ok. 4 cm o spadku poprzecznym 1%. Na warstwie nowego betonu chodnika jako izolacja ułożona zostanie izolacjo-nawierzchnia poliuretanowo-epoksydowa o grubości 5 mm. Gzymsy należy wyremontować poprzez uzupełnienie ubytków betonu masami typu PCC i pokrycie powłoką do betonu o kolorze niebieskim. W betonowych słupkach balustrady należy uzupełnić drobne ubytki betonu za proca mas typu PCC a następnie pomalować je powłokami do betonu o kolorze białym. Pochwyt oraz przeciągi rurowe, stalowe należy pomalować na kolor niebieski. Pobocza gruntowe na długości 2,0 m przed i za obiektem należy ściąć (zebrać nadmiar) tak by po zagęszczeniu nadać im spadek ok. 6 % dla poprawienia odpływu wód opadowych. Ubytki w dnie cieku przy przyczółkach uzupełnione zostaną za pomocą narzutu kamiennego o grubości ok cm. Skarpy po wykopach związanych z odkryciem skrzydeł do wykonania płaszcza żelbetowego po wykonaniu zasypek należy umocnić materacami gabionowymi opartymi u dołu o palisadę z drewnianych palików. 5.Technologia wykonania. Zaprojektowano wykonywanie robót pod ruchem. 5

6 W trakcie przebudowy mostu od góry ruch ograniczany będzie okresami do jednego pasa ruchu (projekt oznakowania jest elementem dokumentacji przekazywanej Zamawiającemu). Przyczółki będą remontowane po wykonaniu grodzy ziemnych odcinających napływ wody (wraz z pompowaniem przesączającego się nadmiaru wody) etapami tj. oddzielnie dla każdego przyczółka. W trakcie remontu przyczółka prawobrzeżnego wykonana będzie grodza w odległości ok. 1,50 m od ściany przyczółka na całej jego długości oraz po 5 m przed i za przyczółkiem. Po zakończeniu remontu przyczółka grodza ta zostanie rozebrana i wykonana w następnym etapie przy przyczółku lewobrzeżnym wg, tej samych wskazówek. Planowana kolejność robót: Etap I - Pzrebudowa przyczółków Etap I a przyczółek prawobrzeżny - Wykonanie grodzy ziemnych dla przyczółka prawobrzeżnego - Wykonanie wykopu wokół skrzydeł dla ich odsłonięcia - Nawiercenie otworów pod pręty kotwiące i siatkę pod torkret - Montaż zbrojenia - Montaż deskowania - Betonowanie opaski - Torkretowanie przyczółka i skrzydeł - Uzupełnienie ubytków w dnie narzutem kamiennym - Umocnienie skarp cieku materacami gabionowymi Etap I b przyczółek lewobrzeżny - Czynności jak dla etapu I a Etap II Przebudowa mostu od góry Etap II a remont chodników od górnej wody - Rozbiórka nawierzchni bitumicznej i warstwy skorodowanego betonu - Odkucie skorodowanych warstw betonu gzymsu - Zabetonowanie warstwy betonu chodnika z siatka przeciwskurczową - Uzupełnienie ubytków betonu gzymsu i słupków balustrady - Wykonanie nawierzchni z żywic poliuretanowo-epoksydowych - Wykonanie powłoki malarskiej na gzymsie i słupkach betonowych - Malowanie stalowych pochwytów i przeciągów rurowych balustrady Etap II b - Czynności jak dla etapu II a 6.Urządzenia obce. Rurę osłonową pomalować na kolor niebieski 7. Wykaz właścicieli - użytkowników terenu w załączeniu. 6