Przebudowa przepustu w km w ciągu drogi powiatowej nr 1017 S w m. Sokolniki I. OPIS TECHNICZNY I RYSUNKI

Transkrypt

1 NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO: NAZWA I ADRES INWESTORA: NAZWA ZADANIA: BRANŻA: CZĘŚĆ OPRACOWANIA: NAZWA I ADRES JEDNOSTKI PROJEKTOWANIA: Przepust w ciągu drogi powiatowej nr 1017 S (km 1+540), miejscowość Sokolniki, gmina Niegowa Powiatowy Zarząd Dróg w Myszkowie z/s w Żarkach ul. Myszkowska Żarki Przebudowa przepustu w km w ciągu drogi powiatowej nr 1017 S w m. Sokolniki MOSTOWA I. OPIS TECHNICZNY I RYSUNKI CADMOST PROJEKT Gliwice, ul. Plebiscytowa 1 tel PROJEKTANT SPRAWDZAJĄCY MGR INŻ. ŁUKASZ PRASZELIK UPR. BUD. SLK/2145/POOM/08 MGR INŻ. ADAM SILARSKI UPR. BUD. UW-93/98 NR UMOWY: DATA OPRACOWANIA: LISTOPAD 2013 r. WERSJA: 1 EGZ.

2 Zawartość dokumentacji 1. ODPISY UPRAWNIEŃ I ŚWIADECTWA PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY OPIS TECHNICZNY Przedmiot i cel opracowania Zakres opracowania Podstawy opracowania Formalna podstawa opracowania... 8 Techniczne podstawy opracowania Opis stanu istniejącego obiektu Zdjęcia stanu istniejącego Zakres odbudowy Opis obiektu po remoncie Parametry techniczno geometryczne Przekrój poprzeczny na obiekcie Fundament Konstrukcja Wlot i wylot -ściany czołowe Ubezpieczenie dna Izolacje Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Zasypki Zabezpieczenie szczelin dylatacyjnych Znaki pomiarowe Krawężniki Odwodnienie Nawierzchnia na obiekcie Konstrukcja nawierzchni drogi Uciąglenie nawierzchni Urządzenia obce Kolorystyka ZALECENIA WYKONAWCZE RYSUNKI rys. IN- 1: Inwentaryzacja rys. OG- 1: Rzut z góry rys. OG- 2: Przekrój podłużny rys. OG- 3: Przekrój poprzeczny... 19

3 1. ODPISY UPRAWNIEŃ I ŚWIADECTWA PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY 1. Uprawnienia budowlane mgr inż. Łukasz Praszelik 2. Uprawnienia budowlane mgr inż. Adam Silarski 3. Świadectwo przynależności do ŚOIIB mgr inż. Łukasz Praszelik 4. Świadectwo przynależności do ŚOIIB mgr inż. Adam Silarski 3

4 4

5 Przebudowa przepustu w km w ciągu drogi powiatowej nr 1017 S w m. Sokolniki 5

6 6

7 7

8 2. OPIS TECHNICZNY 2.1 Przedmiot i cel opracowania Przedmiotem opracowania jest dokumentacja odbudowy przepustu w kilometrze drogi powiatowej nr 1017-S w miejscowości Sokolniki. Podstawę prawną do opracowania dokumentacji odbudowy stanowi ustawa [2] i rozporządzenie [3]. Gmina Niegowa jest wymieniona w wykazie gmin poszkodowanych w wyniku powodzi stanowiących załącznik nr 1 do rozporządzenia [3]. 2.2 Zakres opracowania Dokumentacja projektowa zawiera: opis techniczny z rysunkami, przedmiar robót, specyfikacje techniczne. Wykonawca zobowiązany jest do wykonania następujących robót i konstrukcji tymczasowych: zabezpieczenie wykopów fundamentowych wraz z ich odwodnieniem, wykonania rusztowań i pomostów roboczych, wykonania deskowań elementów betonowych, oznakowania miejsca robót, zabezpieczenia sieci uzbrojenia terenu zlokalizowanych w obrębie planowanych robót remontowych z uwzględnieniem nadzorów branżowych, oraz wszystkich innych niezbędnych do wykonania zadania. 2.3 Podstawy opracowania Formalna podstawa opracowania Podstawą formalną jest Umowa, pomiędzy Powiatowym Zarządem Dróg w Myszkowie, a firmą CADmost Projekt s.c. z Gliwic Techniczne podstawy opracowania Przy opracowaniu projektu wykorzystano następujące materiały i informacje: [1] Wizja lokalna, oględziny i pomiary dokonane 5 listopada 2013 r. [2] Ustawa z dnia 11 sierpnia 2001 r. o szczególnych zasadach odbudowy, remontów i rozbiórek obiektów budowlanych zniszczonych lub uszkodzonych w wyniku działania żywiołu (Dz. U. z 2001 r. Nr 84, poz. 906, z 2010 r. Nr 149, poz. 996.) [3] Rozporządzenie Prezesa Rady Ministrów z dnia 4 stycznia 2011 r. w sprawie gmin, w których stosuje się szczególne zasady odbudowy, remontów i rozbiórek obiektów budowlanych zniszczonych lub uszkodzonych w wyniku działania żywiołu, a także szczególne zasady zagospodarowania terenów oraz zasady i tryb nabywania nieruchomości, w związku z osunięciem ziemi (Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 14). 8

9 [4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, Dz. U. Nr 63 Poz. 735 z dnia 3 sierpnia 2000 r. [5] Przepusty drogowe. Przepusty drogowe z elementów prefabrykowanych. TRANSPROJEKT - Warszawa Sp. z o.o.. Warszawa 2007 r. [6] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [7] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [8] Katalog Detali Mostowych, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa [9] Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (DZ.U.2003r Nr 47, poz.401); [10] Rozporządzeniem Ministra Gospodarki z 20 września 2001r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych (DZ.U.2001r Nr 118, poz.1263); [11] Rozporządzenie Ministrów Komunikacji oraz Administracji, Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dnia 10 lutego 1977r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i mostowych (DZ.U.1977r Nr 7, poz.30). [12] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 2.4 Opis stanu istniejącego obiektu Przedmiotowy obiekt był przepustem o żelbetowej konstrukcji łukowej. Na wlocie i wylocie przepustu znajdowały się murki czołowe usytuowane równolegle do jezdni. Przez obiekt przebiegała droga o nawierzchni asfaltowej i gruntowych poboczach. Droga w miejscu przepustu ograniczona była barierami drogowymi. Woda z jezdni odprowadzana była powierzchniowo na skarpy przy obiekcie. Podstawowe dane geometryczne przed zniszczeniem: - długość całkowita: ok. 7,5 m (wzdłuż cieku) - światło poziome przepustu: ok. 4,0 m - kąt skosu: ok szerokość jezdni: ~ 5,0 m - spadek na jezdni: i = 0.5% W chwili obecnej ruch samochodowy odbywa się obok po prowizorycznie wykonanym nasypie. Stan istniejący pokazano na: rys. IN- 1 9

10 2.5 Zdjęcia stanu istniejącego Fot. 1 Widok od strony górnej wody (na dalszym planie widoczny tymczasowy objazd) Fot. 2 Widok od strony dolnej wody 10

11 Fot. 3 Objazd po tymczasowym nasypie 2.6 Zakres odbudowy W ramach odbudowy przewiduje się rozbiórkę zniszczonego przepustu i budowę w tym samym miejscu nowego przepustu z elementów betonowych prefabrykowanych. Zakres robót na obiekcie obejmuje następujące prace: rozbiórka nawierzchni jezdni, podbudowy i nasypu (w przewidzianym zakresie), rozbiórka zniszczonego przepustu żelbetowego, wypełnienie wyrwy w miejscu starego przepustu, do poziomu nowego fundamentu (z zagęszczeniem do wskaźnika Is>=1,0), wykonanie fundamentu pod nowy przepust (w osłonie z palisady), ułożenie prefabrykatów betonowych, wykonanie monolitycznych segmentów skrajnych ze skrzydłami i płyty zespalającej, wykonanie izolacji poziomej i pionowej przepustu, wykonanie warstwy ochronnej izolacji, ułożenie krawężników i desek gzymsowych, wykonanie kap chodnikowych, montaż barier ochronnych na obiekcie i dojazdach, wykonanie nowej zasypki, wykonanie podbudowy i warstw nawierzchni, umocnienie koryta cieku po 5 m powyżej i poniżej przepustu. 11

12 2.7 Opis obiektu po remoncie Parametry techniczno geometryczne długość przewodu przepustu: L p = 9,08 m, wysokość przewodu przepustu: h p = 1,68 m, szerokość przewodu przepustu: b = 4,5m, spadek przewodu przepustu: i = 0,2%, klasa obciążenia: A (wg PN-85/S-10030), kąt skrzyżowania: 84, Przekrój poprzeczny na obiekcie pobocze: 1,14 m jezdnia: 6,00 m chodnik: 1,89 m Razem Fundament 9,03 m Fundament przepustu stanowi ława z betonu B30 (C25/30) zbrojona górą prętami d = 12 mm ze stali AIIIN Konstrukcja Projektuje się przepust z elementów prefabrykowanych wg katalogu [5]. Część przelotową przepustu zaprojektowano z elementów prefabrykowanych skrzynkowych dwudzielnych wg katalogu, jako ramę żelbetową o przekroju prostokątnym o wym. w świetle b = 4,50 i h= 2,00 m. Grubość ścianek wynosi 0,38 cm. W narożach zastosowano skosy o wym. 0,20x0,20 m. Skrajne segmenty, połączone ze skrzydłami, należy wykonać na miejscu w deskowaniu. Na prefabrykatach zostanie wykonana żelbetowa płyta zespalająca o grubości cm i spadku daszkowym 2% wg katalogu [5] (rys. 11). Płyta zespalająca zostanie połączona z prefabrykatami przy pomocy kotew stalowych wg katalogu [5] (rys. 19). Na dnie przepustu wykonana zostanie betonowa warstwa spadkowa beton B30 zbrojony górą prętami d = 12 mm Wlot i wylot -ściany czołowe Przy wlocie i wylocie zaprojektowano żelbetowe skrzydła, grubości 0,5 m, równoległe do osi drogi. Skrzydła te stanowić będą monolityczną całość z segmentami skrajnymi i płytą zespalającą Ubezpieczenie dna Na wlocie i wylocie, na odcinkach po 5 m należy wykonać umocnienie dna cieku narzutem z kamienia łamanego mm. Skarpy, na tym samym odcinku, należy umocnić kamieniem łamanym na zaprawie cementowej. 12

13 2.7.7 Izolacje Na górnej powierzchni płyty zespalającej zostanie wykonana izolacja z pojedynczej warstwy papy zgrzewalnej. Izolacja powinna być zawinięta na powierzchnie pionowe na długość 25 cm. Na izolacji należy wykonach warstwę ochronną gr. 5 cm z betonu B30 (C25/30) zbrojonego siatką Ø8. Izolacją z papy należy przykryć również styki prefabrykatów stosując opaski szerokości 30cm. Stykające się bezpośrednio z gruntem, pozostałe części konstrukcji, należy zaizolować poprzez dwukrotne nałożenie powłok bitumicznych Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych Wszystkie odsłonięte powierzchnie żelbetowe należy zabezpieczyć bezbarwnym środkiem hydrofobowym Urządzenia bezpieczeństwa ruchu. Na długości obiektu zastosowano barieroporęcze, a na dojazdach barierę drogową SP-06 z nachylonymi odcinkami początkowymi i końcowymi Zasypki Grunt zasypki powinien być przepuszczalny, niewysadzinowy, możliwie jednorodny. Zasypkę przepustu należy wykonać z pospółki. Zasypkę układać równocześnie z obu stron przewodu przepustu, warstwami o grubości ok. 20 cm, bardzo starannie zagęszczanymi. Wskaźnik zagęszczenia Is>=1, Zabezpieczenie szczelin dylatacyjnych Szczeliny dylatacyjne pomiędzy prefabrykatami należy zabezpieczyć przed infiltracją wody Znaki pomiarowe Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków wysokościowych (reperów) na wlocie i wylocie przepustu (2 szt.). Znaki wysokościowe powinny być powiązane ze stałym punktem wysokościowym. Stały punkt wysokościowy należy nawiązać do niwelacji państwowej Krawężniki Zaprojektowano płyty chodnikowe betonowane na miejscu, ograniczone od zewnętrznej strony deskami z polimerobetonu o wymiarach 0,04 x 0,65 m. Od strony jezdni, kapy ograniczone są krawężnikami kamiennymi o przekroju 20 x 20 cm, wyniesionymi ponad poziom nawierzchni na wysokość 14 cm. Na odcinkach dojazdów zastosowano drogowe krawężniki betonowe 20 x 30 cm na ławie betonowej B15 (C12/15) z oporem. Zakotwienie kap stanowią, wystające ze skrzydeł i segmentów skrajnych, pętle stalowe. Kapy zbrojone będą przeciwskurczowo i betonowane odcinkami (na przemian co drugie pole) w celu zapobieżenia powstawaniu rys termiczno-skurczowych Odwodnienie Wody opadowe z obiektu będą odprowadzone powierzchniowo, wzdłuż krawężników poza obiekt i dalej na skarpy. 13

14 Nawierzchnia na obiekcie Na obiekcie należy wykonać nawierzchnię jezdni o następującej konstrukcji: 4 cm warstwa wiążąca, 14 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego. Na kapach chodnikowych przewidziano nawierzchnię bitumiczną modyfikowaną polimerami Konstrukcja nawierzchni drogi Konstrukcję nawierzchni drogi dla kategorii obciążenia ruchem KR3 przyjęto zgodnie z [12] Nasyp drogowy należy wykonać z pospółki. Odwodnienie drogi będzie powierzchniowe poprzez spadek podłużny i poprzeczny jezdni Uciąglenie nawierzchni Na styku obiektu z nasypem drogowym przewidziano uciąglenie poprzez zastosowanie zbrojenia geosiatką o węzłach sztywnych Urządzenia obce W sąsiedztwie przebudowywanego obiektu znajdują się sieć wodociągowa, kanalizacyjna i energetyczna. Podczas prac rozbiórkowych i remontowych, należy zabezpieczyć istniejące sieci uzbrojenia terenu, zapewniając przy tym nadzór branżowy. Należy unikać stosowania sprzętu, który swoim oddziaływaniem dynamicznym mógłby spowodować uszkodzenie istniejących sieci Kolorystyka Zaproponowano następującą kolorystykę obiektu: - odsłonięte powierzchnie betonowe: naturalny kolor betonu, - bariery i barieroporęcze: naturalny kolor stali ocynkowanej, - deski gzymsowe: RAL 6021 (zielony). 2.8 ZALECENIA WYKONAWCZE Teren pod obiektem wraz z korytem cieku należy zabezpieczyć przed zanieczyszczeniami powstałymi w trakcie prowadzonych robót. Jakiekolwiek zanieczyszczenia powinny być natychmiast usuwane. Materiał porozbiórkowy i gruz należy wywieźć na wysypisko. Wszystkie zastosowane materiały powinny posiadać Aprobatę Techniczną wydaną przez IBDiM. Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z ogólnymi przepisami BHP oraz z przepisami obowiązującymi przy wykonywaniu robót budowlano-montażowych [9], [10] i [11]. Gliwice, listopad 2013 r. 14

15 3. RYSUNKI rys. IN- 1: Inwentaryzacja rys. OG- 1: Rzut z góry rys. OG- 2: Przekrój podłużny rys. OG- 3: Przekrój poprzeczny 15

16

17

18

19