Biuro Inżynierii Drogowej w Sanoku s.c Sanok, ul. Sienkiewicza 1 p.308 tel/fax. (013)

Transkrypt

1 Biuro Inżynierii Drogowej w Sanoku s.c Sanok, ul. Sienkiewicza 1 p.308 tel/fax. (013) Inwestor : POWIAT LESKI Tytuł Projektu: Przebudowa drogi powiatowej Nr 2227R Załuż Lesko w miejscowości Łukawica, Manasterzec w km Inwestycja położona na działce: 116/1, 85, 84 Stadium : ZGŁOSZENIE ROBÓT FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO/UPRAWNIENIA PODPIS PROJEKTANT SPRAWDZAJĄCY mgr inż. Piotr Tarapacki upr. K-64/01 mgr inż. Wojciech Radwański upr. 37/03 Sanok, luty 2015r

2 CZĘŚĆ OPISOWA : Spis zawartości : Dokumenty ogólne 1.1 Orientacja - skala 1: Wyrys z mapy ewidencyjnej 1.3 Wypis z rejestru gruntów 1.4 Uprawnienia projektantów 1.5 Plan BIOZ 1.6 Oświadczenie projektanta 2. Część opisowa 2.1 Opis techniczny 2.2 Rozwiązania konstrukcyjno materiałowe podstawowych elementów konstrukcyjnych i sposób ich wykonania. 3.Rysunki budowlano-konstrukcyjne 3.1 Plan sytuacyjny skala 1: Przekroje typowe skala 1:50

3 Część opisowa: Opis techniczny a) Przedmiot, podstawa, zakres i cel opracowania. Przedmiotem opracowania jest wykonanie projektu przebudowy drogi powiatowej Nr 2227R Załuż Lesko w miejscowości Łukawica Manasterzec w km Podstawa opracowania: - plan sytuacyjno wysokościowy - skala 1:500 - umowa pomiędzy Powiatem Leskim, a BID s.c. Sanok - wizja lokalna i pomiary w terenie - Dz.U. nr 43 z dnia r - Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Instrukcja oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym i literatura techniczna Zakres opracowania obejmuje rysunki konstrukcyjne, opis wykonania budowy chodnika, przedmiar robót Celem opracowania jest stworzenie odpowiednich warunków bezpieczeństwa i komfortu dla poruszania się pieszych wzdłuż drogi powiatowej. b) Lokalizacja i usytuowanie województwo podkarpackie, powiat leski, gmina lesko miejscowość Łukawica, Monasterzec c) Dane techniczne : - szerokość psa ruchu 2,75m - szerokość jezdni 2x2,75=5,5m - szerokość poboczy 2x0,75m - nawierzchnia jezdni : beton asfaltowy d) Stan istniejący: Przedmiotowy odcinek drogi przebiega przez teren zabudowany, początek to skrzyżowanie z linią kolejową Zagórz Ustrzyki Dolne (przejazd kolejowy), a koniec to obiekt mostowy na potoku. Odwodnienie drogi składa się z rowów otwartych połączonych przepustami drogowymi. Kilka przepustów drogowych uległo uszkodzeniom. Ruch pieszy odbywa się gruntowym poboczem. Nawierzchnia jezdni posiada liczne ubytki. Przy drodze występuje zabudowa zagrodowa zabudowa jednorodzinna, zakłady pracy i budynki użyteczności publicznej.

4 e) Stan projektowany: Projekt zakłada: - remont istniejącej nawierzchni bitumicznej poprzez jej wzmocnienie dodatkowymi warstwami - oczyszczenie i udrożnienie przydrożnych rowów, - oczyszczenie ist. przepustów, - przebudowa zniszczonych przepustów w km 3+600, 4+250, 5+250, 6+450, - wykonanie koszy z siatki stalowej, km wymiana istniejących barier betonowych na nowe stalowe, - wymiana ist. oznakowania pionowego na nowe. Dla wykonania remontu nawierzchni: - wykonać oznakowanie robót drogowych zgodnie z projektem organizacji ruchu na czas wykonywania robót - wyznaczyć geodezyjnie punkty -wykonać roboty przygotowawcze ( roboty rozbiórkowe) - wykonać warstwy konstrukcyjne 2.2 Rozwiązania konstrukcyjno materiałowe podstawowych elementów konstrukcyjnych i sposób ich wykonania: Przekrój typowy: Zaprojektowano przekrój daszkowy o spadku 2%. Konstrukcja wzmocnienia nawierzchni jezdni: przyjęto zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - gr. 4cm podbudowa z betonu asfaltowego - gr. 6cm Konstrukcja miejscowej wymiany istniejącej podbudowy: przyjęto zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - gr. 4cm podbudowa z betonu asfaltowego - gr. 5cm podbudowa z kruszywa łamanego gr. 20cm podbudowa z kruszywa naturalnego gr. 25cm

5 Wpływ inwestycji na środowisko Inwestycja związana z przebudową nawierzchni drogi nie wprowadzi istotnych zmian w dotychczasowym korzystaniu ze środowiska. Zwiększenie płynności jazdy spowoduje zmniejszenie emisji spalin do atmosfery oraz zmniejszenie hałasu i drgań.