Urząd Miejski w Gliwicach

Transkrypt

1 Przebudowa wiaduktu drogowego nad linią kolejową PKP Gliwice-Opole w ciągu Alei Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w Gliwicach Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko Nazwa programu Operacyjnego VIII Bezpieczeństwo transportu i krajowe sieci Numer i nazwa priorytetu transportowe Numer i nazwa działania 8.2 Drogi krajowe poza siecią TEN-T Źródło dofinansowania Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego Budżet całkowity projektu ,09 PLN Kwota wsparcia ,30 PLN (85% kosztów kwalifikowalnych) Okres realizacji Jednostka prowadząca Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Przedmiotem projektu była przebudowa wiaduktu drogowego nad linią kolejową PKP Gliwice Opole w ciągu alei Jana Nowaka Jeziorańskiego (DK-88) w Gliwicach wraz z przebudową drogi na dojazdach i wykonaniem nowej kanalizacji deszczowej odprowadzającej wodę z obiektu i z terenów pod obiektem. Wiadukt przenosi ruch drogowy w ciągu drogi krajowej nr 88 Kleszczów-Bytom (Aleja Jana Nowaka- Jeziorańskiego) nad wiązką torów kolejowych szlaku kolejowego nr 137, torami obsługującymi port Gliwice, a także terenem po nieistniejących bocznicach kolejowych oraz drogą dojazdową z wytyczoną ścieżką rowerową do kąpieliska leśnego w Gliwicach. Obiekt usytuowany jest między dwoma węzłami : DK-88/ul. Portowa oraz z DK-88/ul. Toszecka (droga wojewódzka nr 901). DK-88 jest alternatywną trasą dla autostrady A4. Funkcjonuje jako obwodnica Gliwic stanowiąc główny łącznik autostrad A4 (węzeł Kleszczów ) i A1 (węzeł Maciejów ) z północnymi i zachodnimi dzielnicami miasta, w tym strefami przemysłowymi inwestycyjnymi i dalej terenami w trójkącie miast Gliwice - Bytom - boi@um.gliwice.pl Strona 1

2 Tarnowskie Góry. Celem zrealizowanego projektu przebudowy wiaduktu była poprawa stanu bezpieczeństwa oraz dostępności komunikacyjnej terenów położonych w sąsiedztwie DK-88. Został on osiągnięty przez wzrost przepustowości DK-88 na przedmiotowym odcinku, po przebudowie przywrócono przejazd wszystkimi czterema pasami ruchu. Przed remontem, z powodu uszkodzeń przekrój został zawężony z 4 do 2 pasów ruchu, co skutkowało znacznymi utrudnieniami w ruchu, zwłaszcza w godzinach szczytu. Dzięki wzrostowi płynności i średniej prędkości przejazdu zredukowane zostały: czas przejazdu samochodów, koszty eksploatacji oraz emisja zanieczyszczeń. Realizacja inwestycji przyczyniła się do poprawy wizerunku Gliwic. Droga oraz znajdujący się w jej ciągu wiadukt wybudowano w latach 40-tych ub. wieku jako pierwszy etap autostrady Berlin Bytom. Wiadukt był miejscem niebezpiecznym ze względu na awaryjny stan pomostu i zniszczoną nawierzchnię (koleiny, spękania, ubytki). Stanowił także poważne utrudnienie dla ruchu z powodu zawężenia jezdni do dwóch pasów oraz ograniczenia prędkości do 40 km/h. Wszystkie elementy wyposażenia obiektu uległy zużyciu. Z uwagi na rozmiar uszkodzeń pomostu niemożliwa była jego naprawa, zatem podjęto decyzję o wymianie pomostu. Wiadukt posiadał zbyt niską nośność jak na obecne wymagania. Jego przydatność użytkowa była ograniczona. Przebudowa wiaduktu zlikwidowała występujące uciążliwości i przywróciła jego pełną przydatność użytkową. Zasadniczym trzonem robót były: wymiana pomostu konstrukcji nośnej, zwiększenie nośności dopuszczalnej (podniesienie obciążenia taborem samochodowym do klasy A wg PN-85/S-10030) wzmocnienie konstrukcji stalowej ustroju nośnego poprzez wciągnięcie do współpracy z dźwigarami stalowymi żelbetowej płyty pomostowej oraz sprężenie dźwigarów kablami sprężającymi i wspawanie żeber i blach wzmacniających. Wiadukt po przebudowie, stanowi nadal 8-mio przęsłowa ciągła konstrukcja belkowa o długości całkowitej 277 m (włącznie z przyczółkami) i o rozpiętościach przęseł: 27,0 + 30,0 + 30,0 + 30,0 + 36,0 + 30,0 + 30,0 +27,0 m. Ustrój nośny stanowią cztery belkowe, dwuteowe stalowe dźwigary nośne, zespolone z żelbetową płytą pomostową oraz wzmocnione kablami sprężającymi. Układ konstrukcji nośnej pozostał bez zmian, a przekrój poprzeczny został poszerzony do 17,88 m. Podpory skrajne stanowią betonowe masywne przyczółki z długimi skrzydłami. Podpory pośrednie są wykonane jako stalowe wahacze, poprzecznie ukształtowane w formie ramy czterosłupowej ze sztywnym ryglem górnym. Obiekt posiada przekrój poprzeczny uliczny z 2 stronnymi przejściami dla obsługi oraz obustronnymi ochronnymi barierami energochłonnymi i balustradami. Kierunki ruchu nie będą rozdzielone, tak jak na pozostałym przebiegu DK-88. Pozostał profil 1 jezdni z 4 pasami ruchu. boi@um.gliwice.pl Strona 2

3 Konstrukcja nawierzchni jezdni na dojazdach została dostosowana do nacisków 115 kn na oś pojazdu. Woda opadowa z obiektu i terenu pod nim odprowadzana jest przez kolektor kanalizacji do rzeki Kłodnicy. Szczegółowy zakres przebudowy: rozbiórka płyty pomostowej, blach nieckowych i elementów stalowych wsporników, naprawa istniejących łożysk na przyczółkach i podlewek podłożyskowych oraz naprawa łożysk podpór pośrednich na filarach i pod słupami filarów, czyszczenie całości konstrukcji stalowej oraz filarów podpór pośrednich przez piaskowanie oraz wykonanie napraw lokalnych uszkodzeń filarów stalowych, zastąpienie istniejącego pomostu betonową (żelbetową) płytą pomostową sprężoną i współpracującą z istniejącymi dźwigarami stalowymi, wykonanie sprężenia konstrukcji ustroju nośnego (sprężenie zewnętrzne) wraz z wspawaniem blach i żeber wzmacniających, wykonanie powłok antykorozyjnych konstrukcji stalowej ustroju nośnego, filarów i łożysk, wykonanie rozbiórki i nadbudowy części skrzydeł i ścianki zaplecznej, wykonanie płyt przejściowych, wykonanie izolacji wodoszczelnej na płycie pomostu i częściach nadbudowanych skrzydeł, wykonanie nawierzchni asfaltowej na obiekcie, wykonanie typowych, monolitycznych kap chodnikowych z nawierzchnią z żywic, wykonanie nowych osłon przeciw-porażeniowych, wykonanie oświetlenia obiektu, wykonanie barier ochronnych, wykonanie nowego systemu odwodnienia jezdni i płyty pomostowej, wraz z odprowadzeniem wody poza obiekt mostowy (do projektowanego kolektora odwodnienia), wykonanie systemu odwodnienia fundamentów filarów oraz odprowadzenie wód z obiektu (do projektowanego kolektora odwodnienia), budowa kolektora odwadniającego, odprowadzającego wodę z obiektu i terenu pod obiektem do rzeki Kłodnicy, niwelacja terenu w rejonach istniejących filarów wiaduktu, wykonanie wykopów trapezowych przy odwadnianych fundamentach filarów w celu zapewnienia prawidłowej pracy słupów (wahacze). umocnienie skarp rowów trapezowych i stożków przy przyczółkach kostką ażurową. boi@um.gliwice.pl Strona 3

4 DK88-budowa DK88 Strona 4

5 DK88 Strona 5