REMONT MOSTU PRZEZ RZEKĘ DRZEWICZKĘ W MIEJSCOWOŚCI PARCZÓWEK, GMINA BIAŁACZÓW. ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA. I. Część opisowa

Transkrypt

1 REMONT MOSTU PRZEZ RZEKĘ DRZEWICZKĘ W MIEJSCOWOŚCI PARCZÓWEK, GMINA BIAŁACZÓW. ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Część opisowa Oświadczenia projektantów Kserokopie uprawnień projektantów Kserokopie zaświadczeń przynależności do IIB Opis techniczny Podstawowe obliczenia statyczne Informacja o bezpieczeństwie i ochronie zdrowia II. Część rysunkowa Rys. K.01. Plan zagospodarowania terenu 1:500 Rys. K.02. Rysunki ogólne 1:100 Rys.K.03. Przekrój poprzeczny 1:25 Rys.K.04. Konstrukcja stalowa przęsła 1:10 Rys.K.05 Geometria płyty pomostu 1:50 Rys.K.06 Zbrojenie płyty pomostu 1:20 Rys.K.07 Zbrojenie kapy pobocza 1:20 Rys.K.08 Płyta przejściowa 1:20 Rys.K.09 Uzupełnienie podpory Nr1 1:20 Rys.K.10 Profil podłużny niwelety drogi na dojazdach i na moście 1:100 Rys.K.11 Łożyska mostu 1:10 Rys.K.12 Inwentaryzacja mostu 1:50 Karty katalogowe detali mostowych: 1. IZOL 1.0 Izolacja wodoszczelna (zgrzewalna) na pomoście betonowym Wymagania konstrukcyjno-wytrzymałościowe. 2. CHO5.0 Osadzenie krawężnika na płycie pomostu. Wymagania konstrukcyjne. 3. DYL2.0 Bitumiczne przykrycie dylatacyjne o przesunięciu +- 12,5 mm. Wymagania konstrukcyjne. 4. DYL2.1 Bitumiczne przykrycie dylatacyjne o przesunięciu 12,5 mm. Kolejność wykonania. 5. BAR5 Zamocowanie słupków bariery ochronnej za pomocą kotwi osadzonych w nawierconych otworach. Wymagania konstrukcyjne. Łożyska stalowe styczne ruchome SR Łożyska stalowe styczne stałe SS 1

2 OPIS TECHNICZNY 1. DANE OGÓLNE 1.1. Zamawiający Gmina Białaczów z siedzibą w Białaczowie, ul. Piotrkowska 12, Białaczów 1.2. Podstawy opracowania Umowa Nr 13/2009 z dnia 16 marca 2009 r pomiędzy Gminą Białaczów, ul. Piotrkowska 12, Białaczów Pomiary własne w terenie wykonane przez autorów opracowania w kwietniu 2009 r. PN-S-10030: Obiekty mostowe. Obciążenia PN-S-10042:1991. Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie PN-77-S Stalowe konstrukcje mostowe. Wymagania i badania. PN-S-10040: Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Wymagania i badania. Rozporządzenie MTiGM z dnia r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie ( D.U. nr 63 z dnia r). Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U.Nr 43/99 poz. 430; Katalog Detali Mostowych opracowany przez Biuro Projektowo Programy komputerowe: PlaTo 4.0 firmy InterSoft w Łodzi-Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o. Konstruktor 5.3. firmy InterSoft w Łodzi SPECBUD firmy Specbud w Gliwicach 1.3. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest projekt budowlany i wykonawczy remontu mostu drogowego nad rzeką Drzewiczką w ciągu drogi lokalnej w miejscowości Parczówek, gmina Białaczów. Opracowanie obejmuje swoim zakresem: Inwentaryzację stanu istniejącego Projekt budowlany i wykonawczy nowego przęsła mostu, Remont przyczółków mostu Przedmiar robót Kosztorys inwestorski Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót. 2

3 2. KONSTRUKCJA ISTNIEJĄCEGO OBIEKTU Most znajduje się nad rzeką Drzewiczką w ciągu drogi lokalnej w miejscowości Parczówek, gmina Białaczów. Most jest obiektem dwuprzęsłowym, zlokalizowanym na prostym odcinku drogi, pod kątem prostym względem rzeki. Ustrój nośny mostu stanowi konstrukcja stalowa, swobodnie podparta z pomostem drewnianym. Przęsła mostu wykonano z 4 belek stalowych walcowanych dwuteowych NP 300 każde przęsło. Długość całkowita mostu L c = 13,45 m Szerokość całkowita mostu: B = 5,23 m Szerokość użytkowa mostu: B u = 4,57 m Wysokość konstrukcyjna przęsła mostu: H k = 0,45 m. Rozpiętości przęseł w świetle podpór wynoszą: L s1 = 8,00 m i L s2 = 3,20 m. Rozstaw belek przęsła dłuższego: 1,52 + 1,44 + 1,50 m Rozstaw belek przęsła krótszego: 1,27 + 1,44 + 1,50 m. Belki przęsła dłuższego stężone są skratowaniem poziomym z ceowników stalowych, walcowanych C100 w 4 polach. Belki oparte są bezpośrednio na podporach. Pomost mostu wykonano z bali drewnianych grubości 15 cm. Podpory mostu są betonowe, monolityczne. Szerokości podpór wynoszą: podpory skrajne 100 i 50 cm, podpora środkowa 75 cm. Poręcze mostu wykonano jako stalowe. Słupki z ceowników C80 i kątowników 45x45x4 mocowane są do dźwigarów mostu i poprzez kątownik 60x60x5 do bali pomostu. Pochwyt poręczy stanowi kątownik 50x50x5 a poprzeczki płaskowniki 50x5. W świetle przęsła dłuższego od strony górnej wody znajdują się ruchome zastawki o konstrukcji nośnej stalowej. Prowadnice zastawek wykonano z walcowanych dwuteowników NP.100 i ceowników C100. Prowadnice stężone są belką oporową z dwuteownika walcowanego NP180. Droga na dojazdach o szerokości jezdni 4,30 m posiada nawierzchnię bitumiczną. 3. OPIS STANU TECHNICZNEGO Most jest obiektem nie normatywnym pod względem geometrii i nośności. Stan obiektu jest niezadawalający Pomost drewniany Stan drewna niezadawalający. Niektóre bale są ruchome ( nie są połączone z dźwigarami mostu). Stwierdzono lokalne znaczne spękania oraz ubytki powierzchniowe drewna Konstrukcja stalowa przęsła. Konstrukcja stalowa przęseł wykazuje jedynie korozję powierzchniową stali. Nie stwierdzono korozji wżerowej i innych uszkodzeń mechanicznych lub przeciążeniowych. Nie stwierdzono również nadmiernego wygięcia belek. Belki stalowe ze względu na projektowane parametry przęsła nie nadają się do ponownego wykorzystania Podpory mostów Korpusy podpór mostu znajdują się w zadawalającym stanie technicznym. Stwierdza się lokalne drobne ubytki powierzchniowe, które po reprofilacji nie będą miały żadnego znaczenia w dalszej eksploatacji obiektu. 3

4 4. OPIS MOSTU PROJEKTOWANEGO Projekt obejmuje swoim zakresem: Projekt budowlany i wykonawczy nowego przęsła mostu, Remont podpór mostu. Projekt przęsła nawiązano do istniejącego przebiegu drogi w planie. Niweleta na obiekcie zostanie podniesiona o 23 cm. Rzędne spodu przęseł przyjęto na tym samym poziomie co spód istniejących przęseł mostu. Światło poziome i pionowe mostu pozostawiono bez zmian. Projektowany most to obiekt dwuprzęsłowy. Most zaprojektowano przy wykorzystaniu istniejących podpór o nowych przęsłach ciągłych zespolonych stalowo-betonowych. Posiada on następujące podstawowe parametry techniczne: Długość mostu: Rozpiętości przęseł w osiach podpór: 8,875 m i 3,825 m Rozpiętości przęseł w świetle podpór: 8,00 m i 3,20 m Szerokość całkowita : 6,70 m Szerokość użytkowa: 6,00 m Nośność mostu: klasa C wg PN-85/S tj. 300 kn ( 30 T). Spadek podłużny niwelety jezdni na moście 0,5% symetrycznie w kierunku podpór skrajnych. Zaprojektowano przęsła mostu o konstrukcji belkowej, zespolonej stalowo-betonowej, ciągłej Konstrukcja stalowa przęseł mostu Ustrój nośny mostu stanowi konstrukcja zespolona stalowo-betonowa. Zaprojektowano stalową konstrukcję nośną w postaci czterech belek HEM 240 ze stali St3M zespoloną z żelbetową płyta pomostową o minimalnej grubości 180 mm. Rozstaw belek stalowych wynosi 1,50 m. Konstrukcja przęseł mostu jest ustrojem ciągłym, dwuprzęsłowym swobodnie podpartym. Długość całkowita konstrukcji stalowej wynosi 13,34 m. Rozpiętości przęseł w osiach podpór wynoszą: 8,875 i 3,825 m. Belki stalowe stężone są poprzecznie stalowymi belkami z ceowników walcowanych C160. Stężenia przewidziano nad łożyskami oraz na długości dłuższego przęsła. Belki stężeń mocowane są do żeberek dźwigarów głównych śrubami M16. Dźwigary główne oparte są na istniejących podporach za pośrednictwem stalowych łożysk stycznych: stałych na podporze od strony miejscowości Parczówek i ruchomych na pozostałych podporach. W celu zespolenia konstrukcji stalowej z płytą żelbetową pomostu na pasach górnych dźwigarów zaprojektowano łączniki sworzniowe z główkami Nelson o średnicy 16 mm i wysokości 125 mm. Rozmieszczenie łączników zgodnie z rysunkiem. Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej należy wykonać przy użyciu zestawu farb cynkowych posiadających aprobatę IBDiM. Przed wykonaniem powłok malarskich konstrukcję należy oczyścić przez piaskowanie do stopnia czystości Sa 2.5. Na górnych powierzchniach górnych pasów belek i na łącznikach sworzniowych nie wykonywać zabezpieczenia antykorozyjnego Żelbetowa płyta pomostu Płytę pomostu zaprojektowano jako żelbetową z betonu klasy B30 ( C25/30), zbrojoną stalą klasy A-IIIN, gatunku B500SP. Spód płyty płaski, grubość płyty zmienna od 180 mm do 260 mm. Górna powierzchnia płyty posiada spadek poprzeczny 2% w pasie jezdni i przeciwspadek 3% w pasach pobocza. Spadek płyty w kierunku podłużnym 0,5% symetrycznie w kierunku podpór skrajnych. Z uwagi na długość mostu nie zastosowano urządzeń odwadniających. 4

5 4.3. Izolacja pomostu Izolację górnej powierzchni płyty pomostu zaprojektowano z papy termozgrzewalnej grubości 5 mm Nawierzchnia mostu Nawierzchnię mostu stanowią warstwy bitumiczne jezdni oraz kapy żelbetowe pobocza. W pasie jezdni zaprojektowano warstwę wiążącą SMA grubości 4 cm i warstwę ścieralną SMA grubości 4 cm. W pasach pobocza zaprojektowano żelbetowe kapy o średniej grubości 22,5 cm z betonu klasy B30 ( C25/30), zbrojone stalą klasy A-IIIN, gatunku B500SP. Kapy mocowane są do płyty pomostu za pomocą zbrojenia płyty, wystającego poza krawędzie boczne pomostu. Kapy pobocza oddzielone są od nawierzchni jezdni krawężnikami kamiennymi. Na kapach przewidziano wykonanie nawierzchni z żywic poliuretanowo-epoksydowej o grubości 3 mm Barieroporęcze Na gzymsach przęseł zaprojektowano mocowanie typowych barieroporęczy o rozstawie słupków 1,0 m i wysokości 1,10 m. Barieroporęcze przedłużone są poza most w kierunku m. Parczówek jako typowe bariery drogowe SP-05 i zakończone odcinkiem końcowym długości 4,00 m. Słupki barier drogowych są wbijane w grunt Płyty przejściowe Na stykach krawędzi poprzecznych mostu i dojazdów zaprojektowano płyty przejściowe długości 4,00 m i grubości 30 cm z betonu klasy B30 ( C25/30), zbrojone stalą klasy A-IIIN, gatunku B500SP. Płyty oparte są na wspornikach płyty pomostu oraz na zagęszczonym gruncie poniżej podbudowy nawierzchni. Szerokość płyt przejściowych 6,10 m. Pochylenie podłużne płyt 10% Dylatacje Połączenie jezdni na moście z jezdnią na dojazdach zabezpieczono bitumicznym przekryciem dylatacyjnym typu TARCO 50/30x8. Przekrycie dylatacyjne zastosowano na szerokości jezdni i poboczy Łożyska Oparcie belek przęseł przewidziano na stalowych łożyskach stycznych Firmy ABF Mosty. Na podporze od strony miejscowości Białaczów zaprojektowano łożyska stałe SS-150 o nośności 400 kn, na podporze pośredniej łożyska ruchome SR-175 o nośności 500 kn a na pozostałej podporze łożyska ruchome SR-150 o nośności 400 kn Podpory mostu Istniejące podpory mostu przewidziano do adaptacji i remontu. Remont podpór polega na usunięciu zewnętrznej warstwy betonu i wykonaniu reprofilacji powierzchni betonowych środkami mineralnymi z grupy PCC. Po wykonaniu reprofilacji powierzchnie szczególnie narażone na korozję należy zabezpieczyć powłokami ochronnymi. Podporę mostu od strony miejscowości Parczówek należy poszerzyć na skośnym odcinku poprzez dobetonowanie trójkątnego fragmentu ściany pionowej. Podporę mostu od strony m. Parczówek należy odkopać łącznie ze skrzydłem, wykonać reprofilacji betonu i zabezpieczyć natryskowo preparatem FLEXIGUM HP. Powierzchnię zabezpieczoną preparatem FLEXIGUM zabezpieczyć geowłókniną i membraną kubełkową. 5

6 5. DOJAZDY DO MOSTU Podniesienie o 23 cm niwelety na moście wymaga przebudowy dojazdów do mostu na długości około 34 m od strony miejscowości Białaczów i 22 m z drugiej strony mostu. Na nowych dojazdach zaprojektowano konstrukcję nawierzchni o następujących warstwach: Warstwa ścieralna asfaltowa grubości 5 cm, Podbudowa z betonu asfaltowego grubości 9 cm, Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grubości 20 cm, Warstwa wzmacniająca z gruntu rodzimego stabilizowanego cementem grubości 20 cm. Szerokość jezdni na dojazdach: 5,00 m, szerokość poboczy 0,75 m. Spadki poprzeczne nawierzchni jezdni na dojazdach 2%. 6. WYTYCZNE REALIZACYJNE Dla wykonania nowego przęsła mostu i remontu podpór konieczne jest wyłączenie obiektu z ruchu. Wykonawca zobowiązany jest do sporządzenia projektu organizacji ruchu i oznakowania tymczasowego na czas prowadzenia robót budowlanych. Przewidziane do zastosowania materiały konstrukcyjne, izolacyjne, naprawcze, nawierzchniowe i malarskie muszą posiadać aktualne aprobaty techniczne względnie certyfikaty wydane przez IBDiM w Warszawie. Rozbiórka drewnianego pomostu i belek stalowych przęseł istniejących wykonywana będzie przy użyciu sprzętu ręcznego oraz dźwigów. Betonowanie płyty pomostu wykonywać symetrycznie, rozpoczynając od środka mostu. Przed betonowaniem płyty pomostu górne powierzchnie pasów belek i sworznie połączeniowe stykające się z betonem pomostu oczyścić przez piaskowanie. Grunt na którym zostaną ułożone nawierzchnie drogowe powinien posiadać wskaźnik zagęszczenia 1,0. 6