OPIS TECHNICZNY MOSTU

Transkrypt

1 4 OPIS TECHNICZNY MOSTU 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest rozbiórka istniejącego mostu i budowa nowego mostu na rzece Trzemeśnianka w ciągu drogi powiatowej nr K1923 Trzemeśnia Poręba Pcim w miejscowości Poręba. 2. Cel opracowania: Celem niniejszego dokumentu jest wykonanie obiektu mostowego określonego w poniższym projekcie. 3. Podstawa opracowania: Zlecenie Zarządu Dróg Powiatowych w Myślenicach, ul. Słowackiego Myślenice, Ustawa Nr 414 z dnia r Prawo Budowlane (Dz. U. Nr89/1994), Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 140, poz.906), Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn r w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów(dz. U. Nr 126, poz.839), Rozporządzenie nr 735 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000r), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego Gminy Myślenice, Podkład sytuacyjno wysokościowy w skali 1:500, Operat wodnoprawny, Pomiary uzupełniające w terenie.

2 5 4. Podstawowe przepisy i normatywy: PN-81-B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-68-/B Roboty ziemne budowlane. Wymagania w zakresie wykonania i badania przy odbiorze. PN- 85/S Obiekty mostowe. Obciążenia PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. PN-84/S Konstrukcje drogowe. Podbudowy i nawierzchnie z tłucznia. PN-74/S Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie z betonu asfaltowego. 5. Stan istniejący Istniejący obiekt to most o konstrukcji mieszanej, długości ok. 13,00m i szerokości w świetle poręczy 4,00m. Konstrukcję nośną mostu stanowi ruszt stalowy wykonany z 5 dźwigarów NP 550, połączonych drewnianymi poprzecznicami. Na tak wykonanym ruszcie, poprzecznie do dźwigarów ułożono drewniane belki, na których spoczywa dylina. Do belek przymocowano drewniane poręcze. Przyczółki mostu drewniane, oparte na betonowych ławach. Od górnej wody, w niewielkiej odległości od mostu, znajduje się stopień wodny wysokości ok. 1,00m, wykonany z poziomo ułożonej żelbetowej belki typu GROMNIK. Tuż przed mostem do Trzemieśnianki, od lewego przyczółka wpływa potok bez nazwy, na którym znajduje się żelbetowy przepust ramowy prowadzący do prywatnych posesji. Stalowe dźwigary nośne jak i stalowe łączniki są mocno skorodowane. Drewniane elementy, są zawilgocone, zbutwiałe, w wielu miejscach porośnięte mchem. Lewy przyczółek od górnej wody jest mocno podmyty. Koryto potoku nieregularne, o nieumocnionym dnie. Skarpy porośnięte drzewami, krzewami i trawą. Aby umożliwić bezpieczną komunikację, należy dokonać przebudowy obiektu.

3 6 6. Konstrukcja mostu 6.1 Sytuacja W porozumieniu z inwestorem przyjęto co następuje: konstrukcję mostu z dźwigarów stalowych zespolonych z płytą żelbetową, klasa obciążenia mostu B, obiekt zlokalizowany pod kątem α=74 względem potoku, na moście szerokość w świetle poręczy 7,75m, jezdnia szerokości 6,00m, chodnik od dolnej wody o szerokości 1,25m, bezpiecznik szerokości 0,50m od górnej wody, obustronne poręcze P1 o wysokości h=1,10m rozpiętość w osiach podparcia 11,00m (mierzona po skosie do przepływu potoku). 6.2 Roboty ziemne Roboty ziemne obejmują wykonanie wykopów pod przyczółki, usypanie skarp, stożków oraz zabezpieczenie dna i skarp wg pkt Konstrukcja nośna mostu Konstrukcję nośną stanowi 7 dźwigarów HEB400 w rozstawie 1,12m o całkowitej długości 11,60m. Belki stężono poprzecznicami wykonanymi z ceowników C200 i obustronnie ustawiono na łożyskach zamocowanych w oczepach przyczółków. Żelbetowe przyczółki zaprojektowano jako ażurowe zatopione w skarpie rzeki. Oczep osadzono na 5 ścianach o wysokości od 4,60m do 4,74m i grubości 0,50m. Całość posadowiono na ławach fundamentowych 1,00 x 2,80 x 8,17m. 6.4 Pomost Płytę o nominalnej grubości 25cm wykonać z betonu C30/37, zbroić prętami ze stali AII 18G2. Zbrojenie główne wykonać z prętów żebrowanych Ф12 w rozstawie 15cm, zbrojenie rozdzielcze Ф12 w rozstawie 18/19cm. W miejscach występowania maksymalnych sił ścinających zaprojektowano szpilki Ф12. Na górnej powierzchni ukształtowano spadek i=2%.

4 7 Płytę pomostu obustronnie przewieszono przez ścianki zaplecze. Ścianki o wysokości 1,02m i grubości 30cm zazbroić prętami głównymi Ф20/25 co 10cm oraz strzemionami z prętów Ф16 w rozstawie 15cm, oraz Skrzydełka grubości 30cm zaprojektowano i zazbrojono według katalogów. 6.5 Zespolenie W celu uzyskania sztywnego zespolenia betonowej płyty ze stalowymi dźwigarami zastosowano trzpienie stalowe (długości 160mm i średnicy Ф16mm zakończonych główkami) przymocowane do pasa górnego dźwigarów. Rozstaw trzpieni zależny jest od wielkości sił rozwarstwiających. Szczegółowy rozstaw trzpieni został przedstawiony na rys Dojazdy Ze względu na wykonywanie nawierzchni asfaltowej na projektowanym moście, w celu prawidłowego wyprofilowania jezdni, niweleta drogi została podniesiona na łącznym odcinku 60,27m. Proste odcinki drogi zostały połączone łukami poziomymi, w kilometrażu roboczym: <KM 0+23,07 KM 0+44,71> o promieniu R=40,0m, długości Ł=21,64m i kącie α=31, <KM 0+55,86 KM 0+69,82> o promieniu R=40,0m, długości Ł=13,96m i kącie α=20. Różnice wysokościowe wymogły zaprojektowanie dwóch łuków pionowych w kilometrażu roboczym <KM 0+24,70 KM 0+38,97> o promieniu R=300,0m, długości Ł=14,70m, <KM 0+52,80 KM 0+73,86> o promieniu R=300,0m, długości Ł=21,00m. Końce zaprojektowanego odcinka dowiązać do niwelety drogi powiatowej. Przyjęto konstrukcję nawierzchni: 1. na moście: - 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8, - 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16, - 1cm izolacja z papy termozgrzewalnej, 2. w rozkopie: - 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8, - 6cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16,

5 8-20cm warstwa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5, - 20cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63, 7. Elementy wyposażenia obiektu 7.1 Izolacja płyty pomostowej Górną powierzchnie żelbetowej płyty pomostowej zabezpiecza się izolacją z papy zgrzewalnej o grubości 10 mm. 7.2 Nawierzchnia kap chodnikowych Nawierzchnie gr. 0,5cm należy wykonać z preparatów na bazie kationowej emulsji bitumicznej modyfikowanej polimerami, odpornych na ścieranie. Stanowiących jednocześnie izolację górnych powierzchni betonu kap chodnikowych. 7.3 Zabezpieczenia antykorozyjne a) Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem Zabezpieczenie za pomocą izolacji bitumicznych wykonywanych na zimno b) Powierzchnie betonowe Powierzchnie gzymsów, jako szczególnie narażone na działania korozyjne, zabezpiecza się powłokami akrylowymi. Za pomocą powłok malarskich. c) Pozostałe powierzchnie betonowe Pozostawia się w stanie naturalnym, gdyż wysoka klasa betonu i odpowiednia grubość otulin zbrojenia stanowią wystarczające zabezpieczenie antykorozyjne. 7.4 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na obiekcie przewiduje się zamontowanie balustrad stalowych typu P-1 wysokości h=1,10m 7.5 Płyty przejściowe Na obiekcie stosuje się płyty przejściowe długości 4,0 m grubości 0,28 m.

6 9 7.6 Odwodnienie mostu Na obiekcie nie przewiduje się urządzeń odwadniających. Odprowadzenie wody z obiektu odbywa się za pomocą odpowiednio wykształconych spadków. 8. Umocnienie koryta potoku Umocnień należy dokonać na odcinku ok. 9,00m na wlocie i 8,00m na wylocie. Wykonanie umocnień na wlocie polega na zabezpieczeniu obu przyczółków poprzez ułożenie 2 warstw kamienia łamanego w siatkach ze zmiennym przesunięciem względem siebie, tak aby pierwsza warstwa była całkowicie ułożona w dnie. Powyżej koszy należy usypać warstwę kamienia łamanego luzem o nachyleniu 1:1, do wysokości 1,0m, układanego jak brukowiec. Umocnienie lewego przyczółka przedłużyć do sąsiadującego przepustu ramowego i zrównać z wysokością jego wylotu. Umocnienie prawego przyczółka wyprowadzić na odległość ok. 3,5m za istniejący stopień wodny. Wykonanie umocnienia koryta na wylocie polega na ułożeniu po obu stronach rzeki po 2 warstwy kamienia łamanego w siatkach, tak że pierwsza warstwa jest całkowicie ułożona w dnie, wykonaniu skarp 1:1 oraz usypaniu warstwy kamienia łamanego luzem o wysokości 1,00m. Schemat umocnień pokazano na rys. 3 Założenia ogólne rzut. 9. Rozwiązania budowlane obiektu liniowego Obecnie w projektowanym miejscu istnieje droga powiatowa. W związku z planowaną inwestycja konieczne jest wyznaczenie trasy objazdu na czas budowy. Szczegółowe rozplanowanie sytuacyjne objazdu zostało przedstawione na rys. 22. Przyjęto konstrukcję nawierzchni: - 15cm warstwa podbudowy górnej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 25cm warstwa podbudowy dolnej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie W celu zapewnienia na czas objazdu przepływu wód na rzece Trzemeśnianka należy wykonać poniżej istniejącego mostu przepust rurowy z betonowych rur Ф1500mm o łącznej długości 7,0m. Skarpy drogi objazdowej od górnej wody należy

7 10 zabezpieczyć przez wykonanie ścianki szczelnej z grodzic stalowych G62, oraz zamontowanie bariery ochronnej. Ponadto objazd na czas budowy należy oznakować. Materiały do oznakowania pionowego powinny posiadać certyfikat na znak bezpieczeństwa B lub Świadectwo Kwalifikacji do kompleksowego wykonania pionowego oznakowania dróg wydane przez IBDiM. Każdy materiał, na który nie ma Polskiej Normy powinien posiadać świadectwo zgodności z Polską Normą lub Aprobatę Techniczną wydaną przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów. 10. Uwagi i zalecenia wszelkie roboty powinny być prowadzone pod nadzorem osoby posiadającej odpowiednie uprawnienia, wszelkie zmiany w stosunku do projektu należy uzgodnić z projektantem roboty zanikające należy odbierać komisyjnie. mgr inż. Jerzy Drobniak