Opis techniczny. 1. Podstawa opracowania: 2. Opis stanu istniejącego: 2.1. Opis ogólny mostu: Konstrukcja mostu:

Transkrypt

1 MK Mosty Krzysztof Mac do projektu technicznego wykonawczego mostu w km ,95 w miejscowości Białobrzegi w ciągu drogi powiatowej Nr 1523 R Białobrzegi Kosina 1. Podstawa opracowania: - umowa pomiędzy ZDP Łańcut i Firmą MK MOSTY Krzysztof mac - mapa zasadnicza - uzgodnienia - obowiązkowe normy i przepisy: a) Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Dz. U. Nr 63/99 poz. 735; b) Rozporządzenie MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43/99 poz. 430; c) PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia - normy: a) PN 91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie b) PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie c) PN 83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. d) PN EN Beton. Wymagania, właściwości, produkcja, zgodność 2. Opis stanu istniejącego: 2.1. Opis ogólny mostu: Konstrukcja mostu: Przedmiotowy, istniejący most stały, to obiekt o konstrukcji monolitycznej, żelbetowej, płytowej. Most jest obiektem jednoprzęsłowym, swobodnie podpartym, zlokalizowanym na prostym odcinku drogi, pod kątem α = 90 o względem koryta potoku. Podstawowe parametry obiektu istniejącego są następujące: długość całkowita światło mostu rozpiętości przęsła szerokość całkowita mostu szerokość użytkowa ukos mostu L c = 4,00 m B = 2,60 m L t = 3,30 m B c = 5,83 m B uż = 5,47 m, w tym: jezdnia 5,24 m oraz opaski bezpieczeństwa po 0,115 m = 90,0 o

2 MK Mosty Krzysztof Mac 2 Ustrój nośny istniejącego mostu stanowi płytowa konstrukcja swobodnie podparta, monolityczna, żelbetowa, o stałej wysokości. Długość dźwigara płytowego wynosi 4,00 m, a rozpiętość teoretyczna L t = 3,30 m. Dźwigar płytowy posiada stałą grubość h = 23 cm, z wykształconymi na krawędziach belkami poręczowymi o wymiarach b x h = 31 x 28 cm. Podpory (przyczółki) mostu wykonano o konstrukcji masywnej, monolitycznej, betonowej. Podpory posadowione są bezpośrednio na podłożu gruntowym, za pośrednictwem ław fundamentowych. Korpusy wykonano tu grubości 90 cm, poszerzonej dołem do grubości 100 cm, natomiast ławy fundamentowe wykonano o wymiarach przekroju poprzecznego b x h = 1,40 x ok. 1,50 m i szerokości 5,83 m. Nasypy drogi podtrzymują żelbetowe skrzydła wiszące długości 1,63 m i grubości ok. 30 cm. Nawierzchnię jezdni mostu wykonano bitumiczną o grubości 12 cm, ułożona na izolacji z papy gr. 1 cm Most wyposażono w typowe balustrady stalowe z kątowników L 35 x 35 x 2 mm o wysokości 1,11 m. Pobocza wykonano gruntowe o nawierzchni żwirowej. Z uwagi na sposób oparcia płyty na podporach, most nie posiada dylatacji. Nie stwierdzono także żadnych urządzeń obcych na przedmiotowym obiekcie mostowym. Odwodnienie mostu jest grawitacyjne, poprzez zastosowanie spadku podłużnego niwelety i = 0,3% w kierunku Kosiny oraz spadków poprzecznych jezdni spadek daszkowy. Nie występują tu żadne urządzenia odwadniające, a woda z mostu kierowana jest na dojazd od strony Kosiny, skąd po skarpach nasypu drogi wprowadzana jest do rowów przydrożnych i dalej do potoku. Most wykonano w roku Stan techniczny mostu: Obiekt wykazuje ogólnie zadowalający stan techniczny, umożliwiający dalsza eksploatację mostu, wymagający z uwagi na uszkodzenia powierzchniowe remontu i reprofilacji występujących ubytków. Ogólny stan techniczny płyty mostu jest dobry. Wykazuje on lokalne, nieliczne uszkodzenia nadające się do wyremontowania. Płyta wykazuje tu sporadyczne i drobne ubytki otuliny betonowej oraz ślady korozji powierzchniowej betonu, występujące głównie w skrajnych, krawędziowych pasmach oraz na krawędziach bocznych płyty. Belki poręczowe wykazują lokalne ubytki powierzchniowe oraz większe ubytki betonu. Betonowe podpory wykazują zwietrzenie warstw zewnętrznych betonu oraz lokalne rysy powierzchniowe (skurczowe) oraz miejscowe wykwity korozji chlorkowej, rozmieszczone równomiernie na obiekcie. Lokalnie widoczne są ubytki górnej części fundamentów oraz stwierdzono znaczną ilość ubytków powierzchniowych.

3 MK Mosty Krzysztof Mac 3 Cała konstrukcja mostu objęta jest wegetacją roślin i mchu barwy brunatnej, wegetującego na kwaśnym podłożu betonowym. Nawierzchnia bitumiczna mostu jest zdeformowana i spękana. Stwierdzono także lokalne ubytki warstwy ścieralnej, lokalnie uzupełnione przez Administratora mostu Dojazdy do mostu: Dojazdy do mostu realizowane będą w ramach przebudowy drogi wg oddzielnego opracowania Koryto potoku: W obrębie mostu koryto potoku jest nie uregulowane, o zamulonym, nieregularnym i zdeformowanym dnie oraz o znacznie wyerodowanych skarpach. Zakres robót mostowych nie obejmuje potoku, który pozostaje bez zmian Uzbrojenie terenu: W obrębie uzbrojenia terenu: 3. Opis szczegółowy Zakres robót na obiekcie: Zakres robót na obiekcie przewiduje: mostu przewidzianego do remontu nie występują sieci Wymianę nawierzchni mostu Remont uszkodzeń powierzchniowych obiektu Wykonanie stalowej kładki dla pieszych po prawej stronie mostu, stanowiącej przedłużenie projektowanego chodnika realizowanego w ramach przebudowy drogi 3.1. Opis ogólny: Realizacja przebudowy mostu spowoduje uzyskanie następujących parametrów na obiekcie: 1. Nawierzchnia mostu: szerokość jezdni: balustrada: Razem szerokość mostu: 2. Konstrukcja obiektu: długość całkowita światło mostu rozpiętości przęsła szerokość całkowita mostu ukos mostu 1 x 5,50 m 2 x 0,28 m 6,06 m L c = 4,00 m B = 2,60 m L t = 3,30 m B c = 5,83 m = 90,0 o

4 MK Mosty Krzysztof Mac 4 Projektowany most stały, przewidziany do remontu to obiekt jednoprzęsłowy, swobodnie podparty, oparty bezpośrednio na przyczółkach, zlokalizowany na prostym odcinku drogi, przekraczający potok pod kątem = 90 o. Most wykonany zostanie w spadku podłużnym i = 0,3%, w kierunku miejscowości Kosina. Jezdnia posiada spadek poprzeczny daszkowy i = 2%, zaś opaski bezpieczeństwa w obrębie istniejących gzymsów pozostają w stanie istniejącym. Ustrój nośny, stanowić tu będzie istniejący dźwigar płytowy, swobodnie podparty, adaptowany co projektowanej skrajni, bez zmiany jego istniejącej nośności. Płyta oparta zostanie na istniejących przyczółkach obiektu, przewidzianych jedynie do remontu. Cała konstrukcja mostu zostanie wyremontowana, z usunięciem uszkodzeń korozyjnych betonu i stali oraz wykonaniem reprofilacji ubytków betonu zaprawami mineralnymi PCC, a istniejąca jezdnia zostanie całkowicie wymieniona na nową konstrukcję. W ramach wymiany konstrukcji przewidziano poszerzenie płyty, realizowane za pośrednictwem warstwy nadbetonu, stanowiącym pogrubienie i poszerzenie dźwigara płytowego obiektu. Z uwagi na projektowany w ramach przebudowy drogi, prawostronny chodnik dla pieszych w obrębie obiektu przewidziano wykonanie stalowej kładki, zamocowanej wspornikami stalowymi do powierzchni bocznej dźwigara płytowego obiektu. Kładka posiadała będzie szerokość użytkową B uż. = 1,50 m oraz szerokość całkowitą 1,76 m. Piesi zostaną zabezpieczeni balustradami stalowymi, przy czym od strony mostu balustradę wzmocniono taśmą bariery ochronnej, stanowiąca dodatkowy element bezpieczeństwa ruchu na obiekcie. W ramach remontu mostu, z adaptacją w formie zamocowanej do dźwigara kładki dla pieszych obie konstrukcje mostowe powiązane będą wysokościowo i geometrycznie z projektowanym przekrojem normalnym i projektowana niweleta przebudowy drogi Opis szczegółowy remont mostu: Ustrój nośny: Ustrój nośny mostu stanowić będzie istniejący dźwigar płytowy, przewidziany do, adaptacji i remontu. Projektuje się wyminę nawierzchni wraz z jej adaptacją przy zastosowaniu żelbetowej warstwy nadbetonu, która wykonana zostanie z betonu klasy C30/37, zbrojonego stalą żebrowaną AIIN oraz poszerzenie płyty. Przed wykonaniem warstwy nadbetonu przewidziano skucie zwietrzałej warstwy powierzchni górnej płyty na głębokość ok. 2 cm.

5 MK Mosty Krzysztof Mac 5 Od strony lewej drogi przewidziano poszerzenie płyty warstwą nadbetonu poprzez wykształcenie wspornika o wysięgu 23 cm, względem krawędzi istniejącego dźwigara płytowego. Ponadto w ramach warstwy nadbetonu przewidziano wykonanie obustronnych belek poręczowych. Nadbeton zaprojektowano grubości zmiennej cm, zaś projektowane belki poręczowe (wykształcone w nadbetonie) należy wykonać o wymiarach przekroju b x h = 28 x 35 cm. Warstwa nadbetonu będzie zbrojona i zakotwiona w istniejącej płycie mostu. Zaprojektowano tu kotwy z prętów 20, mocowane w istniejącej płycie na głębokość 15 cm. Kotwy należy osadzić na kleju z żywicy. Siatki zbrojenia nadbetonu przewidziano z prętów 20 i 12 mm o oczkach 20 x 20 cm. belki poręczowe zazbrojono strzemionami 12 mm, w rozstawie co 15 cm. Górna powierzchnia nadbetonu płyty będzie wyprofilowana w projektowanym, daszkowym spadku poprzecznym, wynoszącym i = 2%. Spadek podłużny płyty wynosił będzie 0,3% w kierunku Kosiny analogicznie jak spadek podłużny mostu istniejącego Podpory mostu: Przewidziano wykorzystanie istniejących podpór mostu, które przewidziano do adaptacji, i remontu. Adaptacja podpór polegała będzie na wzmocnieniu i wykonaniu nadbudowy (odtworzenia) istniejących skrzydeł, które przewidziano do rozbiórki na wysokości ław łożyskowych przyczółków. Nadbudowa wykonane zostaną z betonu klasy B30 (C25/30) oraz zbrojone stalą AIIN. Po odbudowie skrzydła posiadały będą długość 1,63 m, a grubość nadbudowy przewidziano cm. Projektowana nadbudowa skrzydeł przewidziana została w formie kształtu typu Z, z dostosowaniem ich krawędzi do projektowanego przekroju normalnego mostu. Skrzydła mocowane będą w dolnej części pozostawionych, istniejących skrzydeł obiektu. Skrzydła przewidziano zazbroić prętami 16 mm, zaś kotwy należy wykonać z prętów 20 mm, mocowanych w istniejących skrzydłach na głębokość 20 cm, na kleju z żywicy. Z uwagi na projektowaną odbudowę skrzydeł przewidziano wykonanie rozkopów za przyczółkami. Po wykonaniu skrzydeł w obrębie rozkopów należy wykonać zasypkę z gruntu piaszczystego o parametrach: min. =34 o, 18,5 kn/m 3. Grunt należy układać warstwami po cm i zagęszczać tak, aby w części dolnej wskaźnik zagęszczenia wynosił Is = 1,0.

6 MK Mosty Krzysztof Mac Remont konstrukcji mostu: Remontowi podlegać będą elementy i powierzchnie betonowe istniejących części podpór i płyty obiektu. Przewiduje się tu renowację odkrytych części zewnętrznych. Polega ona na oczyszczeniu powierzchni przez piaskowanie, a następnie uzupełnieniu istniejących i powstałych ubytków zaprawami z grupy PCC, posiadającymi aprobaty IBDiM i wchodzącymi w skład jednego ze stosowanych w Polce systemów naprawczych betonu. Przewiduje się tu profilowanie ubytków powierzchniowych zaprawami drobnoziarnistymi, a większych gruboziarnistymi. Zaprawy należy układać warstwowo. Od strony ziemi cała konstrukcja podpór zostanie zaizolowana poprzez wykonanie bitumicznych powłok ochronnych na zimno Nawierzchnia mostu: Zaprojektowano tu nawierzchnię jezdni z warstw bitumicznych. Bezpośrednio na powierzchni górnej nadbetonu dźwigara płytowego należy ułożyć izolację z papy zgrzewalnej o grubości 5 mm. Na warstwie izolacji układa się bitumiczną warstwę ochronną grubości 4,0 cm, wykonaną z asfaltobetonu 0/12.8, odpornego na odkształcenia oraz warstwę ścieralną grubości 4,0 cm z betonu asfaltowego j.w., układaną na warstwie ochronnej Wyposażenie mostu: Wyposażenie mostu stanowić będą balustrady stalowe. Przewidziano tu zamontowanie na obiekcie lewostronnej balustrady stalowej wzmocnionej taśmą bariery ochronnej. Należy tu wykonać typową balustradę szczeblinkową wysokości 1,10 m. Balustradę do obiektu mocują płytki stalowe, do których przyspawane zostaną słupki stalowe. Balustradę zabezpieczyć antykorozyjnie farbami poliuretanowymi grubości min. 200 µm, w jednolitym systemie posiadającym aprobatę IBDiM 3.3. Kładka dla pieszych Konstrukcja nośna kładki: Konstrukcję nośna kładki zaprojektowano stalową. Stanowią ją podłużnice stalowe z belek walcowanych HEB 160, ułożonych w rozstawie poprzecznym 67 cm, przyspawane do stalowych wsporników. Wsporniki zaprojektowano z belek walcowanych HEB 260 w rozstawie osiowym 1,75 m, zamocowanych w powierzchni bocznej prawej krawędzi mostu. Mocowanie realizują płyty stalowe grubości 8 mm, o wymiarach 50 x 47 mm. Do blach tych należy przyspawać wsporniki kładki za pomocą spoin pachwinowych grubości 5 mm dwuteowniki wsporników należy obstawać na całej długości ich styku z blachami kotwiącymi.

7 MK Mosty Krzysztof Mac 7 Blachy kotwi się do płyty mostu 5 szt. kotew 25 mm, osadzonych na kleju z żywicy, na długości 50 cm kotwy górne osadzić w warstwie nadbetonu płyty, zwracając uwagę na jego zbrojenie. W miejscu mocowania wsporników przewidziano stoliki o żebrach z blach grubości 8 mm, przyspawane do blach kotwiących i dwuteowników wsporników kładki. Belki podłużne należy stężyć na końcach poprzecznie za pomocą ceownik [ 80, mocowanego do dźwigarów za pomocą połączenia na śruby. Zastosowano tu śruby M14. Kładkę należy zabezpieczyć antykorozyjnie farbami poliuretanowymi grubości min. 200 µm, w jednolitym systemie posiadającym aprobatę IBDiM, układanymi na powierzchni oczyszczonej do min. II st. czystości Konstrukcja podpór kładki: Niezależnie od podparcia kładki wspornikami stalowymi, na jej końcach dźwigary podłużne należy oprzeć o projektowane podpory. Stanowią je żelbetowe płyty drogowe 200 x 100 x 15 cm, ułożone na fundamencie kruszywowym, wykonanym z typowych materacy kamiennych. Fundament należy wykonać w wykopach otwartych, które po jego wykonaniu należy zasypać gruntem piaszczystym. Podłoże pod fundament winno być równe i wypoziomowane, a materace zabezpieczone przed ewentualnym przesuwem bocznym Nawierzchnia i wyposażenie kładki: Nawierzchnię kładki zaprojektowano drewnianą. Na dźwigarach podłużnych kładki należy ułożyć poprzecznie deski gr. 6 cm, z drewna klasy K27 mocowane na końcach do podłużnic śrubami M12, w rozstawie co 50 cm. Końce desek dodatkowo zabezpieczono kątownikami stalowymi 70 x 70 x 7 mm, stabilizującymi układane deski nawierzchni. Pieszych na kładce należy zabezpieczyć balustradami stalowymi, mocowanymi do belek wspornikowych spoinami pachwinowymi grubości 4 mm. Zaprojektowano typowe balustrady szczeblinkowe o wysokości 1,10 m. Balustradę od strony drogi należy wzmocnić taśmą bariery ochronnej. Balustradę zabezpieczyć antykorozyjnie farbami poliuretanowymi grubości min. 200 µm, w jednolitym systemie posiadającym aprobatę IBDiM Dojazdy do mostu: Dojazdy do mostu realizowane będą w ramach przebudowy drogi wg oddzielnego opracowania.

8 MK Mosty Krzysztof Mac Uwagi końcowe: 1. Dokumentacja przewiduje remont i adaptację mostu oraz wykonanie stalowej lewostronnej kładki dla pieszych, dostosowanych do projektowanej przebudowy drogi kładkę należy wykonać jako element przebudowy drogi. 2. Roboty remontowe i budowlane wykonuje się przy obiekcie wyłączonym z ruchu Wykonawca zobowiązany będzie do wyznaczenia w porozumieniu z Inwestorem objazdu tymczasowego oraz wykonania i zatwierdzenia projektu zmiany organizacji ruchu 3. Blachy i kotwy mocowania kładki do płyty mostu wykonać w trakcie montażu zbrojenia nadbetonu płyty mostu 4. Pamiętać o zakotwieniu nadbetonu w płycie obiektu 5. Fundamenty kładki wykonać na wyrównanym terenie, w wykopach otwartych, zabezpieczając je przed ewentualnym przesuwem bocznym. 6. Wykopy za przyczółkami i w obrębie fundamentów kładki zasypać gruntem piaszczystym 7. Pamiętać o zakotwieniu nadbudowy skrzydeł do istniejących skrzydeł mostu 8. Remont mostu oraz zabezpieczenie konstrukcji stalowej wykonać jednolitymi systemami, posiadającymi stosowne aprobaty 9. W trakcie prowadzenia prac przestrzegać przepisów BHP, ochrony środowiska i własności prywatnej. Za ich nie przestrzeganie odpowiada prawnie Wykonawca robót 10. Przed rozpoczęciem robót winny być uregulowane wszystkie sprawy dotyczące własności terenu. Wykonawca winien opracować BIOS oraz stosowne PZJ i projekty technologiczne realizacji robót budowlanych 11. Roboty budowlane wykonać zgodnie z niniejszym opisem, rysunkami oraz SST i przedmiarem robót Opracował: