TECHMOST-PROJEKT Mariusz Żywioł ul. Chopina 18/39, Cieszyn tel , NIP REGON

Transkrypt

1 ZAMIERZENIE BUDOWLANE KONCEPCJA REMONTU USZKODZONEGO OBIEKTU MOSTOWEGO W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1445 S SÓL - SŁANICE W KM W SOLI - SŁANICE, GMINA RAJCZA NAZWA I ADRES INWESTORA STADIUM: NAZWA I ADRES JEDNOSTEK PROJEKTOWANIA PROJEKTANT: POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W ŻYWCU ŻYWIEC, ul. LEŚNIANKA 102a KONCEPCJA REMONTU OPIS TECHNICZNY TECHMOST-PROJEKT Mariusz Żywioł ul. Chopina 18/39, Cieszyn tel , techmost@techmost.pl NIP REGON mgr inż. Mariusz Żywioł upr. bud. 1/2001 UW K-ce DATA OPRACOWANIA: wrzesień 2009 r.

2 Spis treści 1. PRZEDMIOT, ZAKRES I PODSTAWY OPRACOWANIA PRZEDMIOT OPRACOWANIA ZAKRES OPRACOWANIA PODSTWA FORMALNA OPRACOWANIA PODSTAWY TECHNICZNE OPRACOWANIA OPIS KONSTRUKCJI MOSTU USTRÓJ NOŚNY PRZYCZÓŁKI OCENA STANU TECHNICZNEGO USTRÓJ NOŚNY PRZYCZÓŁKI KONCEPCJA REMONTU MOSTU PRZEKRÓJ POPRZECZNY NA OBIEKCIE ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNO-MATERIAŁOWE ROBOTY ROZBIÓRKOWE PRZYCZÓŁKI USTRÓJ NOŚNY WYPOSAŻENIE Izolacja Nawierzchnia na obiekcie i dojazdach Nadbudowa skrzydeł i kapa żelbetowa Zabezpieczenie antykorozyjne Bariery ochronne Umocnienie stożków Umocnienie koryta cieku i skarp ZAKRES ROBÓT ZALECENIA WYKONAWCZE...9 ZAŁĄCZNIKI Załącznik nr 1: Dokumentacja fotograficzna. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Inwentaryzacja 2. Inwentaryzacja uszkodzeń 3. Koncepcja remontu. Widok z góry 4. Koncepcja remontu. Widoki. Przekrój poprzeczny 5. Koncepcja remontu. Płyta pomostowa 6. Koncepcja remontu. Nadbudowa skrzydeł TECHMOST-PROJEKT 2

3 1. PRZEDMIOT, ZAKRES I PODSTAWY OPRACOWANIA 1.1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest inwentaryzacja wraz z koncepcją remontu uszkodzonego obiektu mostowego w ciągu drogi powiatowej nr 1445 S Sól - Słanice w km w Soli- Słanice, Gmina Rajcza 1.2. ZAKRES OPRACOWANIA Dokumentacja projektowa koncepcji remontu zawiera: - inwentaryzację obiektu; - inwentaryzację uszkodzeń; - ocenę stanu stanu technicznego; - koncepcję remontu. Niniejsze opracowanie dostosowane jest do zakresu projektu wykonawczego i obejmuje w szczególności: - rysunki ogólne obiektu, - rysunki zbrojeniowe elementów i szczegółów konstrukcji; - rysunki elementów wyposażenia obiektu Wykonawca zobowiązany jest do wykonania następujących robót i konstrukcji tymczasowych: - tymczasowej konstrukcji mostowej na czas remontu; - zabezpieczenia wykopów fundamentowych, - grodzy ziemnej; - odwodnienia wykopów, - rusztowań, - deskowań elementów betonowych. - organizacji ruchu na czas budowy. oraz wszystkich innych niezbędnych do wykonania zadania. Przy prowadzeniu robót, niezależnie od niniejszego projektu, należy stosować następujące opracowania dotyczące robót: - specyfikacje techniczne, - przedmiar robót PODSTWA FORMALNA OPRACOWANIA Formalną podstawę opracowania stanowi umowa Nr PZD/55/ogólna/2009 zawarta w dniu r., pomiędzy Powiatem Żywieckim Powiatowym Zarządem Dróg w Żywcu, Żywiec, ul. Leśnianka 102a, a firmą TECHMOST-PROJEKT Mariusz Żywioł, ul. Chopina 18/39, Cieszyn. TECHMOST-PROJEKT 3

4 1.4. PODSTAWY TECHNICZNE OPRACOWANIA Przy opracowaniu wykorzystano następujące materiały i informacje [1] Oględziny obiektu i pomiary inwentaryzacyjne dokonane przez autorów opracowania. [2] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [3] PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. [4] PN-91/S Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [5] PN-B Konstrukcje zespolone stalowo-betonowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. [6] PN-92/S Obiekty mostowe. Konstrukcje drewniane. Projektowanie. [7] A. Madaj, W. Wołowicki: Podstawy projektowania budowli mostowych. WKŁ 1998 r. [8] A. Madaj, W. Wołowicki: Budowa i utrzymanie mostów. WKŁ 2001 r. [9] J. Koreleski: Mosty stalowe. WPK 1980 r. [10] J. Karlikowski, K. Sturzbecher: Mosty stalowe. Mosty belkowe i zespolone. WPP 1998 r. [11] A. Madaj, W. Wołowicki: Żelbetowe konstrukcje mostowe. Wymiarowanie i konstruowanie. WKŁ 2003 r. [12] K. Furtak, W. Radomski: Obiekty mostowe naprawy i remonty. WPK 2006 r. [13] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. [14] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. [15] Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (DZ.U.2003r Nr 47, poz.401); [16] Rozporządzeniem Ministra Gospodarki z 20 września 2001r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych (DZ.U.2001r Nr 118, poz.1263); [17] Rozporządzenie Ministrów Komunikacji oraz Administracji, Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dnia 10 lutego 1977r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i mostowych (DZ.U.1977r Nr 7, poz.30). 2. OPIS KONSTRUKCJI MOSTU 2.1. USTRÓJ NOŚNY Przedmiotowy most jest obiektem jednoprzęsłowym, wolnopodpartym. Główne elementy nośne stanowią dźwigary z belek walcowanych o przekroju dwuteowym I550. W przekroju poprzecznym występują 4 belki główne rozmieszczone w odstępach 1,29m, 1,06m i 1,36m. Na moście nie zastosowano poprzecznic łączących belki główne. Na dźwigarach stalowych ułożone są poprzecznice drewniane wykonane z krawędziaków 24x24cm, na których ułożona jest nawierzchnia drewniana. Nawierzchnię stanowią 2 warstwy dyli drewnianych - górna gr. 10cm i dolna gr. 10 cm. Dyle poszczególnych warstw ułożone są w jodełkę. Ustrój nośny spoczywa na podporach bezpośrednio bez łożysk, Na krawędziach obiektu znajdują się balustrady drewniane. Słupki 10x10cm zamocowane są do poprzecznic i podparte zastrzałami 10x10cm. Wysokość balustrad od poziomu pomostu wynosi 1,20 m. TECHMOST-PROJEKT 4

5 Podstawowe dane geometryczne istniejącego mostu - rozpiętość teoretyczna: Lt=6,02-6,33 m - długość całkowita: Lc=5,73-6,03 m - rozpiętość belek w świetle podpór 4,10-4,25 m - szerokość całkowita: Bc=~6,96 m - szerokość użytkowa w świetle balustrad: Bu=4,95 m - światło poziome: 3,26 3,50 m - prześwit pionowy: 1,10-1,30, m - kąt skosu: ok. 59, PRZYCZÓŁKI Podpory obiektu stanowią dwa przyczółki betonowe monolityczne. Trzony przyczółków nie są do siebie równoległe, przez co różna jest rozpiętość belek od górnej i dolnej wody. Przyczółek od strony Soli - Słanice ma wykształcone skrzydło równoległe do drogi od strony górnej wody, nie ma natomiast skrzydła od strony dolnej wody. Na przyczółku od strony Rajczy skrzydło równoległe jest wykształcone od strony dolnej wody. Od górnej wody trzon przyczółka przechodzi w betonowy mur oporowy o zmiennej wysokości. Za belkami wykonane są murki żwirowe z kamienia naturalnego na zaprawie. Skarpy nasypów przy przyczółkach nie są umocnione. 3. OCENA STANU TECHNICZNEGO 3.1. USTRÓJ NOŚNY W przypadku konstrukcji stalowej mamy do czynienia z korozją powierzchniową, o czym świadczą rdzawe plamy i zacieki oraz uszkodzenia powłoki malarskiej. Spowodowane to jest przeciekami wody przez nieszczelny pomost drewniany. Elementy drewniane nawierzchni są bardzo zużyte i skoleinowane, w czasie przejazdu pojazdów dochodzi do klawiszowania dyli nawierzchni. Poprzecznice drewniane i elementy nawierzchni są zawilgocone, miejscami belki butwieją i są pokryte grzybem. Przy balustradach na pomoście zalegają zanieczyszczenia organiczne. Pochwyt balustrady od górnej wody jest pęknięty, stwierdzono również brak przeciągu drewnianego. Nawierzchnia asfaltowa przy obiekcie jest miejscami uszkodzona, stwierdzono dziury i ubytki od strony Soli-Słanice. Stan techniczny konstrukcji stalowej ocenia się jako dostateczny, a nawierzchni jako zły PRZYCZÓŁKI W przypadku przyczółków betonowych stwierdzono niewielkie, miejscowe wyługowania i białe wykwity soli. Przyczółki są miejscami porośnięte mchem. Nisze podłożyskowe na krawędziach są zanieczyszczone ziemią i porośnięte roślinnością. Skrzydła betonowe również porasta roślinność. Murki żwirowe z kamienia są miejscami uszkodzone, brak jest spoinowania,, a kamienie obluzowane. Przez nieszczelny pomost przedostają się zanieczyszczenia. Stan podpór z uwagi na stwierdzone uszkodzenia i korozję betonu określa się jako dość dobry. TECHMOST-PROJEKT 5

6 4. KONCEPCJA REMONTU MOSTU opis techniczny Koncepcja remontu obiektu zakłada wymianę pomostu drewnianego na betonowy zespolony oraz wykonanie nadbudowy istniejących skrzydeł i kapy żelbetowej. Od strony wylotu zostaną wykonane opaski z koszy siatkowo-kamiennych, a skarpy zostaną umocnione brukiem kamiennym. Przyczółki zostaną oczyszczone, a ubytki uzupełnione zaprawą cementową lub betonem. Murki żwirowe z kamienia zostaną poddane naprawie i nadbudowane wraz z wyprawą kamienia zaprawą cementową. Nośność mostu po remoncie odpowiada klasie C obciążenia wg PN-85/S PRZEKRÓJ POPRZECZNY NA OBIEKCIE - jezdnia: 2x2,50 = 5,00 m - pas bezpieczeństwa: 2x0,25 = 0,50 m - barieroporęcz + gzyms: 2x0,35 = 0,70 m 4.2. ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNO-MATERIAŁOWE Płyta pomostowa Nadbudowa skrzydeł, kapy: Poprzecznice, opórki Razem Bc=6,20 m beton B35 (C30/37), stal zbrojeniowa A-IIIN, BSt500S beton B35 (C30/37), stal zbrojeniowa A-IIIN, BSt500S Stal St3S (S235JRG) 4.3. ROBOTY ROZBIÓRKOWE Rozbiórce podlega w całości drewniana konstrukcja pomostu. W celu nadbudowy skrzydeł należy również skuć beton istniejących skrzydeł do poziomu umożliwiającego wykonanie ich nadbudowy PRZYCZÓŁKI Remont korpusów przyczółków polegać będzie na oczyszczeniu betonu i uzupełnieniu ewentualnych ubytków zaprawą cementową. W związku ze zwiększeniem się szerokości konstrukcji nośnej przewidziano nadbudowę istniejących skrzydeł (rys. 6). Naprawie i nadbudowie poddane zostaną również murki żwirowe z kamienia wraz z ich wyprawą zaprawą cementową. Na przyczółku od Soli-Słanice od dolnej wody z uwagi na brak skrzydła przewidziano konstrukcję oporową z koszy siatkowo-kamiennych o wym. przekroju 1x1m, na której będzie wykonana kapa żelbetowa. Niezbędne jest również poszerzenie nasypów przy skrzydłach przyczółków i wykonanie nowych stożków. Stożki i skarpy na długości 2m zostaną umocnione brukiem kamiennym. Nasyp należy wykonać z pospółki, a powierzchnię skarp wykończyć przez humusowanie i obsianie trawą. Na wylocie zostaną wykonane opaski z koszy siatkowo-kamiennych w wym 1x1m i długości 5,0 m i 7,0 m. Skarpy zostaną umocnione brukiem kamiennym na zaprawie. TECHMOST-PROJEKT 6

7 4.5. USTRÓJ NOŚNY Zaprojektowano płytę pomostową o grubości równej 20 cm, ze skosami 1:1 nad belkami, ukształtowaną w spadku daszkowym 2%. Poprzez regulowanie wysokością skosu można dopasować płytę do niwelety drogi na dojazdach. Grubość wsporników jest zmienna i wynosi od 23cm przy gzymsie do 30 cm nad belką. Na końcach wsporniki posiadają wykształcone gzymsy. Zespolenie płyty pomostowej z dźwigarami głównymi zapewnią opórki wykonane z kątowników 100x100x10 z przyspawanymi pętlami z prętów Ø8, zadaniem których jest przenoszenie sił odrywających w płycie. Opórki należy spawać do pasów górnych belek w odstępach wg dokumentacji rysunkowej. W ramach remontu przewidziano także wykonanie poprzecznic. Stężenia należy wykonać z ceowników [300 spawanych do belek głównych IPN550 nad podporami oraz w środku rozpiętości WYPOSAŻENIE Izolacja Górną powierzchnię płyty ustroju nośnego zabezpiecza się jednowarstwową izolacją z papy zgrzewalnej nie wymagającej warstwy ochronnej. Izolację z papy należy przedłużyć za murek żwirowy w celu przykrycia szczeliny dylatacyjnej. Przy krawężniku betonowym należy izolację wywinąć wg szczegółu podanego na rys Nawierzchnia na obiekcie i dojazdach Nawierzchnia jezdni na konstrukcji składa się z następujących warstw: warstwa ścieralna: beton asfaltowy, gr. 4 cm; warstwa wiążąca: beton asfaltowy, gr. 5,5 cm; Konstrukcja nawierzchni na dojazdach w zakresie poszerzenia: warstwa ścieralna: beton asfaltowy, gr. 5 cm; warstwa wiążąca: beton asfaltowy, gr. 6 cm; podbudowa z kruszywa łamanego 0/31.5, stabilizowanego mechaniczne; gr. 20 cm Na jezdni istniejącą nawierzchnię należy sfrezować, a następnie wykonać nową warstwę ścieralną dostosowując niweletę dojazdów do stanu istniejącego. Między krawężnikiem a warstwą ścieralną należy zastosować bitumiczną taśmę uszczelniającą Nadbudowa skrzydeł i kapa żelbetowa Nadbudowę istniejących skrzydeł należy wykonać wg rys. 6. Nowy gzyms należy skotwić z istniejącym skrzydłem za pomocą kotew d=12 mocowanych na kleju epoksydowym. Elementy nadbudowy są zbrojone przeciwskurczowo, przed betonowaniem należy osadzić kotwy barieroporęczy. Na koszach siatkowo-kamiennych od strony wylotu wykonana zostanie kapa żelbetowa gr cm. Również w kapie należy przed betonowaniem umieścić typowe kotwy barieroporęczy Zabezpieczenie antykorozyjne Konstrukcję stalową należy oczyścić przez piaskowanie, a następnie zabezpieczyć antykorozyjnie malarskim systemem powłokowym. TECHMOST-PROJEKT 7

8 Bariery ochronne Na krawędziach obiektu zastosowano barieroporęcze ze słupkami co 1,0 m. Wysokość górnej krawędzi prowadnicy bariery powinna wynosić 75 cm od poziomu góry betonu krawężnika. Na dojazdach zamontowane zostaną bariery drogowe SP-04 ze słupkami co 1,0 m Umocnienie stożków Stożki nasypowe i skarpy na dł. 2m przy obiekcie zostaną umocnione brukiem kamiennym gr. 20cm na podsypce cem.-piaskowej Umocnienie koryta cieku i skarp Na wylocie zostanie wykonany gurt betonowy o wymiarach 0,2x0,8m, który ma za zadanie stabilizowanie poziomu dna potoku w rejonie obiektu, natomiast przy brzegach zostaną wykonane opaski z koszy siatkowo-kamiennych w wym. 1x1m i długości 5,0 m i 7,0 m. Skarpy zostaną umocnione brukiem kamiennym na zaprawie. Dno cieku pod obiektem oraz poniżej gurtu zostanie ubezpieczone poprzez wykonanie narzutu kamiennego gr. 20cm. 5. ZAKRES ROBÓT Zakres robót na obiekcie obejmuje następujące prace: - wykonanie tymczasowej konstrukcji - poszerzenia mostu na czas ruchu wahadłowego; - ustawienie oznakowania na czas robót; - rozbiórka pomostu drewnianego; - wycinka drzew i krzewów (wg rys. INW.1); - usunięcie luźnego i skorodowanego betonu z powierzchni podpór; - naprawa i nadbudowa murków żwirowych z wyprawą zaprawą cementową; - wykonanie konstrukcji oporowych z koszy siatkowo-kamiennych; - poszerzenie nasypu przy obiekcie i wykonanie stożków przy skrzydłach; - wykonanie gurtu za obiektem i umocnienia narzutem kamiennym, - oczyszczenie i malowanie konstrukcji stalowej; - wykonanie opórek do zespolenia z płytą betonową; - wykonanie płyty żelbetowej pomostu zespolonej z istniejącymi dźwigarami stalowymi; - ułożenie izolacji z papy zgrzewalnej na płycie betonowej pomostu; - przykrycie szczelin dylatacyjnych papą; - wykonanie nadbudowy skrzydeł oraz kapy żelbetowej; - montaż barieroporęczy na krawędziach obiektu i barier na dojazdach; - wykonanie nawierzchni asfaltobetonowej jezdni wraz z podbudową na poszerzeniach; - umocnienie stożków brukiem kamiennym. - humusowanie skarp i obsianie trawą. TECHMOST-PROJEKT 8

9 6. ZALECENIA WYKONAWCZE opis techniczny Prace remontowe będą prowadzone system połówkowym. W związku z niewystarczającą szerokością istniejącego obiektu, niezbędne jest wykonanie tymczasowej konstrukcji mostowej, która umożliwi poszerzenie przejezdnej części mostu w celu zapewnienia ruchu wahadłowego. Alternatywnie można wykonać przepust tymczasowy obok obiektu, po którym będzie możliwy przejazd na czas trwania remontu. Sposób wykonania konstrukcji tymczasowej wraz z jej usytuowaniem należy do Wykonawcy. Teren prac zostanie ogrodzony i będzie niedostępny dla osób bezpośrednio niezatrudnionych przy robotach budowlanych. W celu zabezpieczenia ludzi pracujących przy rozbiórce należy wykonać pomosty robocze z barierą zabezpieczającą. Zabrania się przebywania pracowników pod rozbieraną konstrukcją. Szczegółowa technologia wykonywania robót rozbiórkowych zostanie opracowana przez Wykonawcę w Projekcie Technologicznym. Należy dążyć do zminimalizowania obciążeń dynamicznych. Teren pod obiektem wraz z korytem rzeki należy zabezpieczyć przed zanieczyszczeniami powstałymi w trakcie prowadzonych robót. Jakiekolwiek zanieczyszczenia powinny być natychmiast usuwane. Materiał porozbiórkowy i gruz należy wywieźć na wyznaczone do tego celu wysypisko. Wszystkie zastosowane materiały powinny posiadać Aprobatę Techniczną wydaną przez IBDiM. Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z ogólnymi przepisami BHP oraz z przepisami obowiązującymi przy wykonywaniu robót budowlano-montażowych [15,16,17]. Cieszyn, wrzesień 2009 r. TECHMOST-PROJEKT 9