Projekt przebudowy ulicy Szkolnej w Wiązownie, powiat otwocki

Transkrypt

1 BIURO PRAC INŻYNIERSKICH Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Kapitał zakładowy ,00 zł XIII Wydział Gospodarczy KRS Warszawa Numer Warszawa ul. Puszczyka 18A m. 8 tel , , fax Marek.Wieckowski@astercity.net Marek.Wieckowski@bpi.waw.pl REGON NIP BPI istnieje od 1991 r. Konto bankowe: PKO BP XV O/Warszawa nr Projekt przebudowy ulicy Szkolnej w Wiązownie, powiat otwocki na działkach o numerach 232/3, 302, 303, 446 Projekt wykonawczy Inwestor: Gmina Wiązowna ul. Lubelska59, Wiązowna Projektant: mgr inż. Ewa Więckowska, upr. St-166/85 Opracowali: mgr inż. Sebastian Fijałkowski mgr inż. Marek Więckowski inż. Michał Więckowski Warszawa, wrzesień 2013

2 Spis zawartości Opis techniczny 3 1. Przedmiot i zakres opracowania 3 2. Źródła informacji 3 3. Stan istniejący 4 4. Projektowane zagospodarowanie terenu 4 5. Konstrukcje i nawierzchni 5 6. Odwodnienie 7 7. Roboty wykończeniowe 7 Rys. 1. Orientacja. Skala 1: Rys. 2. Projekt zagospodarowania terenu. Skala 1:500 9 Rys. 3. Przekrój podłużny. Skala 1:50/ Rys. 4. Przekroje normalne. Skala 1:50 11 Rys. 5. Próg zwalniający 12 Rys. 6. Szczegóły konstrukcyjne 13 Rys. 7. Plan warstwicowy placu 14 Opinia Wójta Gminy Wiązowna Opinia Powiatowego Inżyniera Ruchu Uzgodnienie włączenia w ul. Kościelną z ZDP Otwock Uzgodnienie konstrukcji nawierzchni Uprawnienia mgr inż. Ewy Więckowskiej Zaświadczenie o przynależności od Izby Inżynierów Budownictwa Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 18 lipca 1991 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie, Dz. U. 69/1991, poz. 299 Projektant oświadcza, że dokumentacja projektowa o wyżej podanej zawartości została sporządzona zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej, jest kompletna i nadaje się do wdrożenia, a jej wdrożenie nie spowoduje pogorszenia stanu środowiska. Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 2

3 Opis techniczny 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy ulicy Szkolnej w Wiązownie, gmina Wiązowna, powiat otwocki, województwo mazowieckie. Projekt uwzględnia także przebudowę niewielkiego fragmentu ulicy Kościelnej, w zakresie pozwalającym na prawidłowe podłączenie ulicy Szkolnej do tej ulicy. Ulica Szkolna jest drogą gminną w zarządzie Wójta Gminy Wiązowna, ul. Lubelska 59, Wiązowna, na którego zamówienie wykonano opracowanie i który jest inwestorem przebudowy ulicy. Ulica Kościelna jest drogą powiatową i podlega Zarządowi Dróg Powiatowych Otwocku z siedzibą w Karczewie, ul. Bohaterów Westerplatte 1, Karczew. Teren objęty opracowaniem nie jest wpisany do rejestru zabytków ani nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, nie podlega również ochronie środowiska, ochronie zabytków i dóbr kultury współczesnej. Ulica Szkolna będzie dostosowana do potrzeb osób niepełnosprawnych. Długość ulicy objętej przebudową (wraz ze wspomnianym fragmentem ulicy Kościelnej oraz krótkim bocznym sięgaczem w obrębie pasa drogowego ulicy Szkolnej) wynosi około 420 m. Zgodnie z rozporządzeniem wymieniony w rozdziale 2e, przebudowa ulicy o takiej długości nie jest przedsięwzięciem mogącym znacząco oddziaływać na środowisko. 2. Źródła informacji Opracowanie wykonano na podstawie następujących zasadniczych źródeł informacji: a) mapa geodezyjna terenu objętego projektem, uaktualniona przez firmę geodezyjną GeoPin p. Krzysztofa Białoskórskiego z Otwocka, z niwelacją uzupełniającą, b) własna inwentaryzacja terenu objętego projektem, c) Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane, Dz. U. Nr 243/2010, poz. 1623, z późniejszymi zmianami, d) Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, Dz. U. z 25 lutego 2013 r., poz. 260, Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 3

4 e) Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko, Dz. U. Nr 213/2010, poz. 1397, z późniejszymi zmianami, f) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; Dz. U. Nr 43/1999, poz. 430, z późniejszymi zmianami, g) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego, Dz. U. z 24 września 2013 r., poz. 1129, h) konsultacje z przedstawicielami inwestora, u Powiatowego Inżyniera Ruchu i w Zarządzie Dróg Powiatowych. 3. Stan istniejący Ulica Szkolna znajduje się w centralnej części Wiązowny, w Osiedlu XXX lecia. Jej pas drogowy na części ulicy przeznaczonej do jeżdżenia ma zmienną szerokość: od około 10,0 m do około 6,1 m. W obręb tego pasa wchodzą także dwa wąskie przesmyki zapewniające połączenia piesze z sąsiedztwem, o szerokości 5,8 m i 4,3 m. W stanie istniejącym ulica ma nawierzchnię gruntową, fragmentami utwardzoną tłuczniem kamiennym (jest więc tam budowlą). W przestrzeni ulicy znajduje się sieć energetyczna, telekomunikacyjna, kanalizacyjna, wodociągowa i gazowa. Ulica jest oświetlona, brakuje natomiast urządzeń odwadniających. Ulica Kościelna, od której odchodzi ulica Szkolna, ma jezdnię asfaltową i jednostronny chodnik. 4. Projektowane zagospodarowanie terenu Rozwiązanie projektowe zagospodarowania terenu dopasowano do możliwości przestrzennych wynikających z szerokości pasa drogowego ulicy Szkolnej. Na początkowym odcinku ulicy, idąc od ulicy Kościelnej, na którym szerokość pasa drogowego wynosi około 10 m, zaprojektowano dwukierunkową jezdnię o szerokości 6 m i dwumetrowy, jednostronny chodnik oraz pobocze po przeciwnej stronie jezdni. Na dalszym, węższym odcinku ulicy został zaprojektowany dwukierunkowy ciąg pieszo-jezdny o szerokości 5 m z poboczami, a na kolejnych, jeszcze węższych odcinkach jednokierunkowy Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 4

5 ciąg pieszo jezdny w postaci pętli, o szerokości od 3,5 m do 4,0 m, także z poboczami. Wzdłuż całej ulicy w jednym z poboczy umieszczono sączek tłuczniowy przykryty płytami EKO, zapewniający odwodnienie ulicy. Lokalne poszerzenia pasa drogowego wykorzystano na urządzenie zatok postojowych, ponadto dopuszcza się parkowanie na szerszych fragmentach pobocza, umocnionych w tym celu tłuczniem kamiennym. Od wspomnianych ciągów pieszo jezdnych poprowadzono w dwóch przesmykach chodniki o szerokości 2,0 m ułatwiające powiązanie ulicy Szkolnej i Osiedla XXX lecia z sąsiedztwem. Jeden z tych chodników dochodzi do mostka na rzece Mieni, a drugi sięga do pasa drogowego ulicy Lubelskiej (droga wojewódzka nr 721), nie naruszając tego pasa. Niweletę jedni i ciągów pieszo-jezdnych dopasowano do istniejącego terenu i do otoczenia ulicy, przede wszystkim do bram i furtek. Pochylenia podłużne są niewielkie i wynoszą od 0,3 % do 1,3 %. W celu efektywnego ograniczenia prędkości pojazdów rozmieszczono na ulicy Szkolnej 4 progi zwalniające listwowe. 5. Konstrukcje nawierzchni Zaprojektowano następujące konstrukcje nawierzchni Jezdnia i ciąg pieszo-jezdny (dla kategorii ruchu KR2 konstrukcja nr 1) o warstwa ścieralna z SMA 8 50/70 5 cm, o warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 7 cm, o podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabiliz. mechan. 0/63 20 cm, Zieleńce (konstrukcja nr 2) o ziemia roślinna 10 cm z obsianiem trawą. Zjazdy do zabudowy (konstrukcja nr 3) o kostka betonowa czerwona niefazowana 8 cm, o kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 15 cm, Chodnik (konstrukcja nr 4) o kostka betonowa szara niefazowana 6 cm, o kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 10 cm, Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 5

6 Sączek tłuczniowy (konstrukcja nr 5) o tłuczeń kamienny 31,5/63 nieklinowany 100 cm owinięty geowłókniną igłowaną (nietkaną) 250 g/m 2. Sączek tłuczniowy przykryty (konstrukcja nr 6) o płyty betonowe ażurowe typu EKO 8 cm, (otwory wypełnione białym żwirkiem), o tłuczeń kamienny 31,5/63 nieklinowany 92 cm owinięty geowłókniną igłowaną (nietkaną) 250 g/m 2. Miejsca postojowe (konstrukcja nr 7) o płyty betonowe ażurowe typu EKO 8 cm (otwory wypełnione białym żwirkiem), o podsypka piaskowa 4 cm, o kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 15 cm, Pobocze z tłucznia (konstrukcja nr 8) o tłuczeń kamienny 31,5/63 klinowany 15 cm. Żółte płyty z wypustkami (konstrukcja nr 9) o żółte płyty z wypustkami 6 cm, o kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 10 cm, Progi zwalniające (konstrukcja nr 10) o kostka betonowa czerwona (fazowana lub niefazowana) 8 cm, o warstwa wyrównawcza z betonu C12/15 do 10 cm, o podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabiliz. mechan. 0/63 20 cm, Należy użyć tłucznia jednofrakcyjnego i kruszywa łamanego (o ciągłym uziarnieniu) ze skał magmowych lub metamorficznych (kwarcyt, amfibolit itp.). Nie dopuszcza się skał osadowych (wapień, dolomit itp.) ani kruszywa betonowego. Należy zastosować krawężniki wystające uliczne 15x30 o wysokości (świetle) 10 cm, a krawężniki obniżone i wtopione prostokątne 15x25, wysokość (światło) krawężników obniżonych 2 cm, a wtopionych 0 cm. Krawężniki ustawiać na ławie podkrawężnikowej z betonu towarowego C12/15. Obrzeża chodnikowe 8x30, betonowe, dwuwarstwowe wibroprasowane, na podsypce piaskowej. Kostka brukowa typu holland na chodnikach, a typu Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 6

7 behaton na zjazdach i progach zwalniających. Na krawędziach przejść przez jezdnię należy ułożyć 2 rzędy żółtych płyt chodnikowych z wypustkami o grubości 6 cm na podsypce cementowo-piaskowej 4 cm. 6. Odwodnienie Odwodnienie powierzchniowe uzyskuje się dzięki pochyleniom podłużnym i pochyleniom poprzecznym powierzchni chodnika i jezdni (lub ciągu pieszo jezdnego) w kierunku pobocza, w którym umieszczono sączek tłuczniowy, ułatwiający wsiąkanie wody w grunt. Sączek należy wykonać wypełniając tłuczniem kamiennym jednofrakcyjnym 31,5/63 wykop wyłożony geowłókniną igłowaną (nietkaną) o gramaturze co najmniej 250 g/m 2, szerokość wykopu 0,75 m, głębokość 1 m. Sączki tłuczniowe, na których dopuszcza się parkowanie pojazdów, należy przykryć płytami wielootworowymi typu EKO z otworami wypełnionymi białym żwirkiem. Nawierzchnia z płyt EKO ułatwi ponadto wyminięcie się pojazdu i pieszego na wąskim ciągu pieszo-jezdnym. Miejsca postojowe są pokryte również płytami EKO z otworami wypełnionymi białym żwirkiem, na podsypce piaskowej i podbudowie z kruszywa łamanego. Taka konstrukcja nawierzchni jest przepuszczalna dla wody, ułatwiając odwodnienie ulicy. 7. Roboty wykończeniowe Na zakończenie robót nawierzchniowych należy wyregulować wysokościowo napotkane elementy armatury urządzeń podziemnych uzbrojenia terenu (pokrywy studni telefonicznych i kanalizacyjnych, hydranty, skrzynki wodociągowe i gazowe itp.). Oczyścić zieleńce z gruzu i śmieci, splantować ich powierzchnię, pokryć ziemią roślinna i obsiać trawą. Wprowadzić stałą organizację ruchu. W odległości 1 m przed progami zwalniającymi przymocować do nawierzchni punktowe elementy odblaskowe barwy białej, rozmieszczone co 0,9-1,0 m. Przestrzegać zaleceń producenta co do warunków i sposobu mocowania. Biuro Prac Inżynierskich sp. z o.o. 7