Faza: Temat: Biuro projektowe: Vivalo sp. z o.o. ul. J. P. Woronicza 78/ Warszawa biuro@vivalo.pl

Transkrypt

1 Nazwa projektu: Koncepcja i projekt stałej organizacji ruchu dla budowy chodnika wzdłuż ul. 3 Maja w Zalesiu Dolnym na odcinku od Placu Wolności do drogi wojewódzkiej DW722 Nr tomu: --- Faza: STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Branża: DROGI Kod CPV: Temat: OPIS TECHNICZNY Inwestor: Gmina Piaseczno ul. Kościuszki Piaseczno Biuro projektowe: Nr działek: 1, 23, 43, 63, 86, 90 Stanowisko: Branża: Imię i Nazwisko: Nr uprawnień: Podpis: Projektant Drogi mgr inż. Rafał Jakubicki MAZ/0038/POOD/13 Data: Warszawa, Nr projektu: 2014_24 Nr archiwalny: SOR/2014/24 Numer egz.

2 SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA 1. Cześć opisowa 2. Cześć rysunkowa 2

3 Część opisowa 1 Część informacyjno ogólna Nazwa obiektu budowlanego Nazwa inwestora Nazwa jednostki projektowej Formalna podstawa opracowania Podstawy techniczne oraz materiały do projektowania Przedmiot, cel i zakres opracowania Przedmiot opracowania Zakres inwestycji Cel opracowania Lokalizacja inwestycji, stan formalno prawny terenu Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Inwentaryzacja fotograficzna Układ konstrukcyjny projektowanych obiektów drogowych Parametry techniczne Rozwiązanie sytuacyjne Ciąg pieszo-rowerowy Chodnik Konstrukcja nawierzchni Organizacja ruchu Parametry techniczne Znaki istniejące Znaki projektowane Termin wprowadzenia

4 1 CZĘŚĆ INFORMACYJNO OGÓLNA 1.1 NAZWA OBIEKTU BUDOWLANEGO Przedmiotem inwestycji jest Budowa chodnika wzdłuż ul. 3 Maja w Zalesiu Dolnym na odcinku od Placu Wolności do drogi wojewódzkiej DW NAZWA INWESTORA Inwestorem jest Gmina Piaseczno, ul. Kościuszki 5, Piaseczno. 1.3 NAZWA JEDNOSTKI PROJEKTOWEJ Projekt został wykonany przez firmę z siedzibą w Warszawie, przy ul. J.P Woronicza 78 lok FORMALNA PODSTAWA OPRACOWANIA Formalną podstawą opracowania jest Zlecenie nr IT/ f.2014.JG zawarta dnia pomiędzy Gminą Piaseczno, ul. Kościuszki 5, a firmą z siedzibą w Warszawie, ul. J.P Woronicza 78/ PODSTAWY TECHNICZNE ORAZ MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA Podstawę prawną opracowania stanowią w szczególności: - Umowa z Zamawiającym; - Mapa zasadnicza; - Uzgodnienia z Zamawiającym; - Katalog powtarzalnych elementów drogowych; - Inwentaryzacja własna odcinka drogi; - Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych GDDKiA Warszawa 2001r., - Wytyczne projektowania ulic GDDP Warszawa 1992r., - Obowiązujące normy i przepisy prawa, - Normy i wytyczne branżowe; 4

5 2 PRZEDMIOT, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA 2.1 PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest wykonanie projektu stałej organizacji ruchu dla zadania pn.: Budowa chodnika wzdłuż ul. 3 Maja w Zalesiu Dolnym na odcinku od Placu Wolności do drogi wojewódzkiej DW ZAKRES INWESTYCJI Zakres inwestycji obejmuje budowę ciągu pieszo-rowerowego o długości 600,50 m po południowej stronie ul. 3-go Maja oraz budowę chodnika o dł. ok. 63 m na odcinku od ul. Stołecznej do placówki Poczty Polskiej (strona północna). Zakres opracowania obejmuje m.in.: - Budowę ciągu pieszo-rowerowego; - Budowę chodnika; - Przebudowę zjazdów do posesji. 2.3 CEL OPRACOWANIA Celem niniejszego opracowania jest sporządzenie kompletnego projektu stałej organizacji ruchu. 3 LOKALIZACJA INWESTYCJI, STAN FORMALNO PRAWNY TERENU. Inwestycja zlokalizowana jest w województwie mazowieckim, powiecie piaseczyńskim, w miejscowości Piaseczno. Teren objęty opracowaniem obejmuje pas drogowy ul. 3-go Maja i częściowo pasy drogowe ulic poprzecznych. 4 STAN ISTNIEJĄCY 4.1 ZAGOSPODAROWANIE ISTNIEJĄCEGO PASA DROGOWEGO Planowany ciąg pieszo-rowerowy zlokalizowany będzie na odcinku od Placu Wolności do drogi wojewódzkiej nr 722. Ulica 3-go Maja posiada nawierzchnię z mieszanki mineralno-asfaltowej o szerokości ok. 7,00 m, zaś zjazdy do posesji charakteryzują się zróżnicowaną konstrukcją (mieszanka asfaltowa, kostka betonowa, nawierzchnia gruntowa). Ulica 3-go Maja prowadzi ruch lokalny o stosunkowo niedużym natężeniu związany z obsługą okolicznych domów, jest ogólnie dostępna, nie jest wyposażona w zatoki autobusowe i elementów uspokojenia ruchu. Odwodnienie drogi gminnej odbywa się poprzez spływ wód opadowych do rowów. Trasa projektowanej ścieżki rowerowej przebiega wzdłuż zabudowy jednorodzinnej. W stanie istniejącym posiada nawierzchnię gruntową. 5

6 Koncepcja i projekt stałej organizacji ruchu dla budowy chodnika wzdłuż ul. 3 Maja w Zalesiu Dolnym Na całej długości projektowanego odcinka wymagane jest zapewnienie nowej geometrii i konstrukcji ciągu pieszo-rowerowego. Na ww. odcinku zlokalizowana jest następująca sieć uzbrojenia terenu: Kanalizacja sanitarna; Gazociąg; Wodociąg; Telekomunikacyjna; Energetyczna NN. 4.2 INWENTARYZACJA FOTOGRAFICZNA Charakter terenu przeznaczonego pod planowaną inwestycję został ukazany na poniższych zdjęciach: 6

7 5 UKŁAD KONSTRUKCYJNY PROJEKTOWANYCH OBIEKTÓW DROGOWYCH 5.1 PARAMETRY TECHNICZNE Przyjęte parametry techniczne ciągu pieszo-rowerowego: - szerokość chodnika 1,50 m; - szerokość ścieżki rowerowej 2,00 m; - przekrój ograniczony obrzeżami; - pochylenie poprzeczne jednostronne 2%; - docelowa nawierzchnia ścieżki rowerowej z betonu asfaltowego; - nawierzchnia chodnika z kostki betonowej; Przyjęte parametry techniczne chodnika: - szerokość chodnika 1,50-3,20 m; - przekrój ograniczony obrzeżami; - pochylenie poprzeczne jednostronne 2%; - nawierzchnia chodnika z kostki betonowej; 5.2 ROZWIĄZANIE SYTUACYJNE Projektowana inwestycja obejmuje budowę ciągu pieszo-rowerowego na odcinku od Placu Wolności do drogi wojewódzkiej nr 722 (strona południowa ul. 3-go Maja) oraz budowę chodnika na odcinku od ul. Stołecznej do budynku Poczty Polskiej (strona północna) CIĄG PIESZO-ROWEROWY Początek opracowania: to km (dowiązanie do istniejącego ciągu pieszo-rowerowego), zaś koniec opracowania (km ) to rejon drogi wojewódzkiej nr 722 i torów kolei wąskotorowej Trasa przebiega na całej długości odcinkami prostym z lokalnymi załomami oraz łukami poziomymi o promieniu 20 m. Trasa ciągu pieszo-rowerowego krzyżuje się z następującymi ulicami: Wita Stwosza; Królowej Jadwigi; Anny Jagiellonki; Stołeczna. W ramach budowy ciągu pieszo-rowerowego przewiduje się także przebudowę konstrukcji nawierzchni zjazdów na posesje. Szczegółowy przebieg i zakres projektowanej budowy odcinka drogi został przedstawiony w planie sytuacyjnym w skali 1:500, rysunek nr 2014_24-OR-S

8 5.2.2 CHODNIK Początek opracowania: to km (dowiązanie do istniejącego chodnika), zaś koniec opracowania (km ) to rejon parkingu przed budynkiem Poczty Polskiej. Trasa przebiega na całej długości odcinkami prostym. Szczegółowy przebieg i zakres projektowanej budowy odcinka drogi został przedstawiony w planie sytuacyjnym w skali 1:500, rysunek nr 2014_24-OR-S KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Konstrukcje nawierzchni zostały zaprojektowane na podstawie ROZPORZĄDZENIA MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Założenia projektowe: - Podłoże pod konstrukcje nawierzchni doprowadzone do grupy nośności G1; - Głębokość przemarzania gruntu wg PN-81/B wynosi h z = 1.0 m KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI NA ŚCIEŻCE ROWEROWEJ Konstrukcja K1 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S gr. 4 cm; - podbudowa z mieszanki niezwiązanej 0/31,5 mm gr.15 cm; - warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej 0/16 mm gr.10 cm; - doprowadzenie podłoża do grupy nośności G1 E2>100MPa, Is>1, KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI NA CHODNIKU Konstrukcja K2 - warstwa ścieralna z kostki betonowej koloru szarego typu Holland gr. 6 cm; - podsypka cementowo-kruszywowa 1:4 gr. 3 cm; - warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej 0/16 mm gr.10 cm; - doprowadzenie podłoża do grupy nośności G1 E2>80MPa, Is>0, KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI NA ZJAZDACH Konstrukcja K1 (uzupełnienie brakującej konstrukcji na połączeniu ciągu pieszo-rowerowego i istniejącego zjazdu) - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S gr. 4 cm; - podbudowa z mieszanki niezwiązanej 0/31,5 mm gr.15 cm; - warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej 0/16 mm gr.10 cm; - doprowadzenie podłoża do grupy nośności G1 E2>100MPa, Is>1,00. 8

9 Konstrukcja K3 - warstwa ścieralna z kostki betonowej koloru czerwonego typu Holland gr. 8 cm; - podsypka cementowo-kruszywowa 1:4 gr. 3 cm; - podbudowa z mieszanki niezwiązanej 0/31,5 mm gr.15 cm; - warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej 0/16 mm gr.10 cm; - doprowadzenie podłoża do grupy nośności G1 E2>100MPa, Is>1,00. 6 ORGANIZACJA RUCHU Organizacja ruchu przewiduje oznakowanie ciągu pieszo rowerowego oraz uzupełnienie oznakowania na ul. 3-go Maja. Lokalizacja znaków została przedstawiona w części rysunkowej. 6.1 PARAMETRY TECHNICZNE Parametry oznakowania pionowego: sztyce do znaków pionowych o średnicy, co najmniej 2 cale i ściankach grubości minimum 2,9 mm; znaki małe (M); folia odblaskowa 1 generacji. Parametry oznakowania poziomego: cienkowarstwowe. 6.2 ZNAKI ISTNIEJĄCE Istniejące oznakowanie pionowe i poziome przedstawiono w części graficznej. 6.3 ZNAKI PROJEKTOWANE TABELA 1 ZNAKI PIONOWE Lp. Symbol znaku Ilość Uwagi 1 A C-16/C C-16a/C-13a 1 4 C-13/C D D D-6b 8 9

10 TABELA 2 ZNAKI POZIOME Lp. Symbol znaku Ilość Uwagi 1 P-1b 318 m 2 P-1e 30 m 3 P m 4 P-7a 10 m 5 P m Szerokość 4,0 m 6 P m 7 P m 8 P m 9 P szt. 6.4 TERMIN WPROWADZENIA Przewidywanym terminem wprowadzenia nowej stałej organizacji ruchu to maj 2015 roku. 10

11 Część rysunkowa Lp. Branża: Nr rysunku Nazwa _24-OR-O Plan orientacyjny 2 Drogi 2014_24-OR-S Stała organizacja ruchu 11

12

13