Skrzynia biegów AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04 LISTOPAD 2000 EDITION POLONAISE.

Transkrypt

1 Skrzynia biegów BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG LISTOPAD 2000 EDITION POLONAISE "Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu redagowania tekstu. Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki". Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez wcześniejszej pisemnej zgody Renault. Renault 2000

2 SIEMENS DIAGNOSTYKA SPIS TREŚCI Strona Informacje wstępne Interpretacja usterek kontrola zgodności Interpretacja stanów Interpretacja parametrów Pomoc Uwagi klienta Drzewko lokalizacji usterek

3 Diagnostyka - Informacje wstępne W celu wykonania diagnostyki tego systemu, konieczne jest dysponowanie następującymi elementami: Schematem elektrycznym funkcji, dotyczącym danego pojazdu, Narzędziami wymienionymi w rubryce "Niezbędne narzędzia". OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE: Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego "SIEMMENS TA2000"). Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu. Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych. Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w dokumentach. Przypomnienie: Każda usterka jest interpretowana dla szczególnego typu zapisu (usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole opisane przy każdej usterce można zatem zastosować tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przyrządem diagnostycznym jest interpretowana dla swojego typu zapisu. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Jeżeli dana usterka jest interpretowana gdy jest "zapisana w pamięci", warunki przeprowadzania kontroli diagnostycznej znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka obecna. Wykonać kontrolę zgodności parametrów (wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, nie zauważonych przez system auto-diagnostyki pojazdu) i diagnostykę odpowiednią do otrzymanych wyników. Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta). Wykonanie diagnostyki w trybie "uwagi klienta" jeżeli problem nadal występuje. Niezbędne narzędzia specjalistycznie do wykonywania napraw systemu "SIEMMENS TA2000": Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR 25). Multimetr. Końcówka kontrolna: Elé

4 Diagnostyka - Informacje wstępne 23 UWAGA: Zapłon powinien zostać wyłączony przed użyciem przyrządu diagnostycznego. Dźwignia zmiany biegów musi się znajdować w położeniu P lub N. WAŻNE: Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów DP0 wykorzystuje parametry samodostosowujące się przy sterowaniu zmianami przełożeń oraz funkcję "blokowanie przekładni" (Lock-up). Te parametry samodostosowujące pozawalają na zoptymalizowanie ciśnienia oraz czasów napełniania hamulców i sprzęgła w zależności od danych technicznych podzespołów mechanicznych / hydraulicznych specyficznych dla danej automatycznej skrzyni biegów. W związku z tym wymiana każdej części mającej wpływ na te parametry wymaga ponownej aktualizacji zapamiętanych wartości. Zerowanie parametrów samodostowujących wykonuje się za pomocą komendy RZ005 (parametry samodostosowujące). Po zastosowaniu komendy RZ005, ważne jest wykonanie jazdy pozwalającej na wielokrotną zmianę wszystkich biegów rosnąco i malejąco w celu zapamiętania nowych wartości. Części, których wymiana wymaga wyzerowania parametrów samodostosowujących: Rozdzielacz hydrauliczny. Przekładnia hydrokinetyczna. Elektrozawór zmiany ciśnienia. Automatyczna skrzynia biegów kompletna. 23-2

5 Diagnostyka - Informacje wstępne 23 W przypadku gdy informacje uzyskane przez przyrząd diagnostyczny wymagają sprawdzenia przewodzenia elektrycznego, należy podłączyć końcówkę Elé Końcówka Elé składa się z podstawy 56 ścieżkowej połączonej z obwodem drukowanym, na którym ułożonych jest 56 płytek miedzianych ponumerowanych od 1 do 56. Za pomocą schematów elektrycznych, z łatwością będzie można przeprowadzić identyfikację, łącząc ze sobą elementy, które mają być sprawdzone. WAŻNE: * Wszystkie kontrole przeprowadzane za pomocą końcówki Elé. 1588, mogą być wykonywane tylko jeśli akumulator jest odłączony. * Końcówka jest tak skonstruowana, by mogła być używana wyłącznie z omomierzem. W żadnym wypadku nie należy podłączać 12 V do punktów kontrolnych. 23-3

6 Diagnostyka - Informacje wstępne 23 Zalecenia wstępne Żadna usterka nie może być obecna w trybie "wtrysk" przed przystąpieniem do wykonywania diagnostyki automatyczna skrzynia biegów. Wykonać diagnostykę układu wtrysku. Opracować ewentualne usterki. Wyzerować pamięci modułu elektronicznego wtrysku. Wykonać jazdę próbną. Wykonać test za pomocą przyrządu diagnostycznego Jeśli żadna usterka nie pojawia się w układzie wtrysku, należy przejść do diagnostyki "automatycznej skrzyni biegów". 23-4

7 23 Diagnostyka - Interpretacja usterek DF002 LUB modul elektroniczny Brak. Sprawdzić bezpiecznik zasilania modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów. Wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić bezpiecznik + po włączeniu zapłonu modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów. Wymienić w razie potrzeby. Sprawdzić napięcie akumulatora 11,8 V < V akum < 13,2 V. Naładować lub wymienić w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 56 Skrzynka bezpieczników, silnika i przekaźników Moduł elektroniczny ścieżka 27 Skrzynka bezpieczników, silnika i przekaźników Moduł elektroniczny ścieżka 28 Masa pojazdu Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka jest zapisana w pamięci, wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego oraz parametry samodostosowujące. Wyłączyć i włączyć zapłon w celu ustawienia parametrów początkowych modułu zespolonego. Wymienić blok, jeśli usterka znowu się pojawi. Jeśli usterka jest obecna, wymienić moduł elektroniczny (patrz rozdział "pomoc"). Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę, wykonując kontrolę przyrządem diagnostycznym. 23-5

8 ZASILANIE CZUJNIKÓW ANALOGOWYCH DF003 Brak. Ta usterka jest uwzględniana kiedy napięcie 5 V zasilania czujnika ciśnienia i czujnik temperatury oleju spada poniżej 4,5 V (zwarcie czujnika lub zwarcie do masy zasilania 5 V) lub kiedy na sygnale czujnika ciśnienia jest zwarcie do 12 V. Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza czujnika ciśnienia oleju. Wymienićczujnik w razie potrzeby. Sprawdzić czy oporność czujnika ciśnienia oleju nie jest zerowa lub równa nieskończoność (Usterka własna czujnika). Wymienić czujnik temperatury oleju w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 24 Czujnik ciśnienia oleju ścieżka C1 Moduł elektroniczny ścieżka 25 Czujnik ciśnienia oleju ścieżka C3 Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza czujnika temperatury oleju. Wymienić złącze w razie potrzeby. Sprawdzić czy oporność czujnika temperatury oleju nie jest zerowa lub równa nieskończoność (Usterka własna czujnika). Wymienić czujnik ciśnienia oleju w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 53 Czujnik temperatura oleju ścieżka B4 Moduł elektroniczny ścieżka 54 Czujnik temperatura oleju ścieżka B1 Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nie jest rozwiązany, wymienić moduł elektroniczny. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym. 23-6

9 DF005 LUB OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU Brak. Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza czujnika ciśnienia oleju. Wymienić złącze w razie potrzeby. Sprawdzić czy oporność czujnika ciśnienia oleju nie jest zerowa lub równa nieskończoności (Usterka własna czujnika). Wymienić czujnik temperatury oleju w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 24 Czujnik ciśnienia oleju ścieżka C1 Moduł elektroniczny ścieżka 55 Czujnik ciśnienia oleju ścieżka C2 Moduł elektroniczny ścieżka 25 Czujnik ciśnienia oleju ścieżka C3 Naprawić w razie potrzeby. Jeśli problem nadal występuje, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym. 23-7

10 DF008 LUB PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU POŚREDNIM Warunki przeprowadzania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania biegów z położenia P do położenia D (Z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich położeniach). Sprawdzić sposób montażu przełącznika wielofunkcyjnego na automatycznej skrzyni biegów. Sprawdzić regulacja dźwigni (Patrz metoda kontroli). Sprawdzić sposób połączenia i stan połączeń na poziomie modułu elektronicznego i przełącznika wielofunkcyjnego. Wymienić połączenia w razie potrzeby. Wykonać następujące kontrole przełącznika wielofunkcyjnego. Przewodzenie Dźwignia w położeniu "P", ścieżka A10 Dźwignia w położeniu "R", ścieżka A10, A11, A12 Dźwignia w położeniu "N", ścieżka A11 Dźwignia w położeniu "D", ścieżka A12 Izolowanie Dźwignia w położeniu "P", ścieżka A9, A11, A12 Dźwignia w położeniu "R", ścieżka A9 Dźwignia w położeniu "N", ścieżka A9, A10, A12 Dźwignia w położeniu "D", ścieżka A9, A10, A11 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Odłączyć przełącznik wielofunkcyjny. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 31 Przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A10 Moduł elektroniczny ścieżka 32 Przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A11 Moduł elektroniczny ścieżka 33 Przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A12 Moduł elektroniczny ścieżka 42 Przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A7 Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym. 23-8

11 DF009 LUB PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU ZAKAZU warunki przeprowadzania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania biegów z położenia P do położenia D (Z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich położeniach). Sprawdzić sposób montażu przełącznika wielofunkcyjnego na automatycznej skrzyni biegów. Sprawdzić regulacja dźwigni (Patrz metoda kontroli). Sprawdzić sposób podłączenia i stan połączeń na poziomie modułu elektronicznego i przełącznika wielofunkcyjnego. Wymienić połączenia w razie potrzeby. Wykonać następujące kontrole przełącznika wielofunkcyjnego. Przewodzenie Dźwignia w położeniu "P", ścieżka A10 Dźwignia w położeniu "R", ścieżka A10, A11, A12 Dźwignia w położeniu "N", ścieżka A11 Dźwignia w położeniu "D", ścieżka A12 Izolowanie Dźwignia w położeniu "P", ścieżka A9, A11, A12 Dźwignia w położeniu "R", ścieżka A9 Dźwignia w położeniu "N", ścieżka A9, A10, A12 Dźwignia w położeniu "D", ścieżka A9, A10, A11 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Ścieżka A7 Odłączyć przełącznik wielofunkcyjny. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 31 Przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A10 Moduł elektroniczny ścieżka 32 Przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A11 Moduł elektroniczny ścieżka 33 Przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A12 Moduł elektroniczny ścieżka 42 Przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A7 Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym. 23-9

12 DF010 LUB POŁĄCZENIE TABLICY WSKAŻNIKÓW Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

13 DF011 LUB OBWÓD ELEKTROMAGNESU BLOKOWANIA DŻWIGNI CO.0 = obwód otwarty LUB zwarcie do masy CC.1 = zwarcie do + 12 V Warunki przeprowadzania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024 (Polecenia sekwencyjne siłowników). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza elektrozaworu. Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 11 Elektrozawór blokowania dźwigni ścieżka B2 + Po włączeniu zapłonu Elektrozawór blokowania dźwigni ścieżka B1 Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze 6 ścieżkowe w środkowej konsoli i zmierzyć oporność uzwojenie elektromagnesu blokowania dźwigni między ścieżkami B1 i B2. Jeżeli zmierzona oporność nie jest rzędu 40 ± 4 omy, wymienić elektrozawór. Zapewnić obecność +po włączeniu zapłonu na ścieżce B1 złącza elektromagnezu. Sprawdzić połączenia na poziomie modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów i złącza 6 ścieżkowego. Wykonać konieczne naprawy. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

14 DF012 LUB ZASILANIE ELEKTROZAWORÓW CO = Obwód otwarty CC.1 = zwarcie do + 12 V Warunki przeprowadzania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024 (Polecenie sekwencyjne siłowników). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złączy elektrozaworów Wymienić w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 1 Interfejs elektryczny/hydrauliczny ścieżka B3 Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka jest nadal obecna, opracować usterkę DF017 "Obwód elektrozaworu wydatku wymiennika" następnie powrócić do opracowywania usterki DF012. Jeśli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, ponownie włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeśli usterka pojawia się ponownie przy włączeniu zapłonu, wymienić przewody wewnętrzne automatycznej skrzyni biegów. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

15 DF016 LUB OBWÓD ELEKTROZAWORU BLOKOWANIA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ CO.0 = Obwód otwarty lub zwarcie do masy CC.1 = Zwarcie au + 12 V Warunki przeprowadzania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024 (Polecenie sekwencyjne sterowników). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza elektrozaworu. Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 19 Elektrozawór blokowania ścieżka B6 Moduł elektroniczny ścieżka 26 Elektrozawór blokowania ścieżka B12 Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność uzwojenia elektrozawór blokowania między ścieżkami 19 i 26 modułu elektronicznego. Jeżeli zmierzona oporność nie jest rzędu 1 oma +/- 0,12 oma przy 20 C, wykonać taki sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór. Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić odpowiedni przewód. Jeśli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć złącze modułu elektronicznego i złącze elektrozaworu, włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeżeli usterka pojawia się ponownie w warunkach określonych w "zaleceniach", wymienić Elektrozawór blokowania. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

16 DF017 LUB OBWÓD ELEKTROZAWORU WYDATKU WYMIENNIKA CO.0 = Obwód otwarty lub zwarcie do masy CC.1 = Zwarcie do + 12 V Warunki przeprowadzania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024 (Polecenia sekwencyjne siłowników). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza elektrozaworu. Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 2 Elektrozawór wydatku wymiennika ścieżka E1 Moduł elektroniczny ścieżka 12 Elektrozawór wydatku wymiennika ścieżka E2 Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić oporność uzwojenia elektrozaworu wydatku wymiennika między ścieżkami 2 i 12 modułu elektronicznego. Jeżeli zmierzona oporność nie jest rzędu 40 omów +/- 4 omy przy 20 C, wykonać taki sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze. Jeżeli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór. Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić uszkodzone przewody. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć złącze modułu elektronicznego oraz złącze automatycznej skrzyni biegów, włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeżeli usterka pojawia się ponownie w warunkach opisanych w "zaleceniach", wymienić elektrozawór wydatku wymiennika. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

17 DF018 POŚLIZG BLOKADY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ Jeśli usterki DF018 i DF005 są wyświetlane jednocześnie, wymienić elektrozawór zmiany ciśnienia, elektrozawór blokowania przekładni hydrokinetycznej oraz olej. Wyzerować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wykonać jazdę próbną. Ta jazda próbna powinna być przeprowadzana tak, aby spowodować wystąpienie blokowania przekładni hydrokinetycznej (jazda na 3 jce wymuszonej z ustabilizowaniem prędkości przez ponad 3 kolejne minuty). Jeżeli usterka pojawia się ponownie podczas jazdy próbnej, wykonać następujące kontrole: Zapoznać się z procedurą oraz z przepisami bezpieczeństwa w celu skontrolowania punktu do regulacji przekładni hydrokinetycznej. Jeżeli wartość punktu do regulacji jest różna od 2300 ± 150 tr/min lub stwierdzona została hałaśliwa praca przekładni hydrokinetycznej, należy wymienić przekładnię hydrokinetyczną, elektrozawór blokowania EVLU i olej. Jeżeli olej jest spalony, wymienić również rozdzielacz hydrauliczny i wszystkie elektrozawory oraz wymiennik. W przypadku wymiany przekładni hydrokinetycznej, upewnić się czy wałek napędowy jest prawidłowo połączony z pompą oleju (wałek zaciśnięty). UWAGA: Zbyt niski punkt włączania może być związany z brakiem mocy silnika. Jeżeli punkt włączania jest prawidłowy, wymienić elektrozawór blokowania EVLU oraz olej. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Zapozna ć się z treścią rozdziału "Pomoc" w celu uzyskania informacji na temat zerowania licznika zużycia oleju (Wprowadzenie daty wymiany oleju). Wyłączyć zapłon, włączyć zapłon i wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

18 DF020 OLEJ ZUŻYTY Brak. Moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, oblicza zużycie oleju wykorzystując parametry działania automatycznej skrzyni biegów (temperatura oleju, prędkość pojazdu...). Kiedy usterka DF020 jest sygnalizowana, olej automatycznej skrzyni biegów należy wymienić. Po wykonaniu wymiany oleju konieczne jest wyzerowanie pamięci licznika zużycia oleju oraz wprowadzenie daty wymiany oleju. Te dwie czynności wykonuje się za pomocą polecenia CF074 (Wpisanie daty wymiany oleju w skrzyni). Następnie wyzerować parametry samodostosowujące poprzez tryb sterowania RZ005 (Parametry samodostosowujące). Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

19 DF022 PRZYSTOSOWANIE PEDAŁ WCIŚNIĘTY/PEDAŁ ZWOLNIONY NIE WYKONANE Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

20 OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY OLEJU W SKRZYNI DF023 Brak. Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza elektrozaworu. Wymienić złącze w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 53 Czujnik temperatury oleju ścieżka B4 Moduł elektroniczny ścieżka 54 Czujnik temperatury oleju ścieżka B1 Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność czujnika temperatury oleju między ścieżkami 53 i 54 modułu elektronicznego. Oporność czujnika powinna się zawierać w przedziale między: 2360 i 2660 omów przy i 327 omów przy 80 Wymienić czujnik w razie potrzeby. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć złącze modułu elektronicznego, złącze automatycznej skrzyni biegów, włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeśli usterka pojawia się ponownie po włączeniu zapłonu, wymienić czujnik temperatury oleju. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

21 OBWÓD CZUJNIK TEMPERATURY WODY DF024 Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

22 DF029 PRZEŁĄCZNIK WIELOFUNKCYJNY W POŁOŻENIU NIESTABILNYM Warunki wykonywania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania z położenia P do położenia D (Z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich położeniach). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza przełącznika wielofunkcyjny. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 31 Przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A10 Moduł elektroniczny ścieżka 32 Przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A11 Moduł elektroniczny ścieżka 33 Przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A12 Moduł elektroniczny ścieżka 42 Przełącznik wielofunkcyjny ścieżka A7 Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć złącze modułu elektronicznego, złącze automatycznej skrzyni biegów, włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną używając wszystkich położeń dźwigni wybierania. Jeżeli usterka pojawia się ponownie, wymienić przełącznik wielofunkcyjny. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

23 DF030 LUB WYŁĄCZENIE KLIMATYZACJI CO.0 = Obwód otwarty lub zwarcie do masy CC.1 = Zwarcie do + 12 V Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

24 DF036 LUB OBWÓD ELEKTROZAWORU ZMIANY CIŚNIENIA CO.0 = Obwód otwarty lub zwarcie do masy CC.1 = Zwarcie do + 12 V Warunki wykonywania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024 (Polecenie sekwencyjne siłowników). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 26 Elektrozawór zmiany ciśnienia ścieżka B12 Moduł elektroniczny ścieżka 20 Elektrozawór zmiany ciśnienia ścieżka B9 Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu zmiany ciśnienia między ścieżkami 26 i 20 modułu elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 1 om +/- 0,12 oma przy 23 C, odłączyć złącze i wykonać taki sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze. Jeśli oporność jest nieprawidłowa, wymienić elektrozawór. Jeśli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić uszkodzone przewody. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć złącza, włączyć zapłon i usunąć usterki zapisane w pamięci. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeżeli usterka pojawia się ponownie w warunkach określonych w "zaleceniach", wymienić elektrozawór zmiany ciśnienia. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wymiana elektrozaworu zmiany ciśnienia wymaga wyzerowania parametrów samodostosowujących (Polecenie RZ005). Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

25 DF037 LUB OBWÓD WŁĄCZNIKA BIEGU WSTECZNEGO DEF = Niezidentyfikowana usterka elektryczna Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

26 DF038 LUB OBWÓD CZUJNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ TURBINY 1DEF = Brak sygnału 2DEF = Sygnał zakłócony Warunki wykonywania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna, przy pracującym silniku i dźwignia biegów ustawionej w położeniu P. Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza czujnika prędkości obrotowej turbiny. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 45 Czujnik prędkości obrotowej turbiny ścieżka D1 Moduł elektroniczny ścieżka 46 Czujnik prędkości obrotowej turbiny ścieżka D2 Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność czujnika prędkości obrotowej turbiny między ścieżkami 45 i 46 modułu elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 300 ± 40 omów przy 20 C, wymienić czujnik. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć złącza, włączyć zapłon i usunąć usterki zapisane w pamięci. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeżeli usterka pojawia się ponownie w warunkach określonych w "zaleceniach", sprawdzić sposób montażu czujnika prędkości obrotowej turbiny (położenie i dokręcenie). Sprawdzić stan przewodów oraz sposób ich ułożenia (Ryzyko zakłócenia sygnału). Sprawdzić również zgodność i stan obwodów wysokiego napięcia. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik prędkości obrotowej turbiny. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

27 DF048 LUB INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDU 1DEF = Niezidentyfikowana usterka elektryczna 2DEF = Niezidentyfikowana usterka elektryczna 3DEF = Połączenie multipleksowe 4DEF = Połączenie multipleksowe 1DEF 2DEF Warunki wykonywania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej. Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza czujnika prędkości pojazdu. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 47 Czujnik prędkości pojazdu ścieżka B Moduł elektroniczny ścieżka 48 Czujnik prędkości pojazdu ścieżka A Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność czujnika prędkości obrotowej na wyjściu ze skrzyni między ścieżkami 47 i 48. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 1200 omów + 200, wymienić czujnik. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i czujnik, włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeśli usterka pojawia się ponownie w warunkach określonych w "zaleceniach", sprawdzić sposób montażu czujnika prędkości pojazdu (położenie i dokręcanie). Sprawdzić stan przewodów i sposób ich ułożenia (ryzyko zakłócenia sygnału). Sprawdzić również zgodność i stan układów wysokiego napięcia. Jeśli usterka nadal występuje, wymienić czujnik prędkości pojazdu. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

28 DF048 (CIĄG DALSZY) 3DEF 4DEF Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

29 DF049 REGULACJA CIŚNIENIA OLEJU W SKRZYNI 1DEF = 2DEF = Jeżeli usterka DF005 jest wyświetlona, należy ją opracować w pierwszej kolejności. Jeżeli usterki DF049 i DF018 są wyświetlone, wymienić elektrozawór zmiany ciśnienia EVM, elektrozawór blokowanie przekładni hydrokinetycznej EVLU oraz olej. Ustawić dźwignię wybierania biegów w położeniu P/N, przy wyłączonym silniku, aby stwierdzić ewentualną usterkę EVM. Przy wyłączonym silniku, sprawdzić informację o ciśnieniu linii dostarczoną przez czujnik ciśnienia (patrz parametry). Wymienić czujnik ciśnienia jeżeli wartość jest wyższa od 0,2 bara. Wykonać pomiar poziomu oleju. Podłączyć manometr do gniazda znajdującego się na obudowie automatycznej skrzyni biegów (jeżeli pomiar poziomu został już wykonany, upewnić się poprzez funkcję parametru, że temperatura oleju jest wyższa od 20 C przed przystąpieniem do wykonywania dalszych czynności). Odnotować wartość ciśnienia linii wskazywanego przez manometr i przez przyrząd diagnostyczny w następujących warunkach: Hamulce zaciśnięte, dźwignia w położeniu D, a prędkość obrotowa silnika = 1200 tr/min. Wymienić czujnik ciśnienia jeżeli wartości manometru i parametry przyrządu diagnostycznego różnią się o ponad 0,5 bara. Ponownie wykonać kontrolę po przeprowadzeniu wymiany. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

30 DF049 (CIĄG DALSZY) Temperatura oleju w skrzyni mieści się w przedziale między 60 i 90, pedał hamulca wciśnięty i dźwignia wybierania biegów w położeniu D, umieścić przycisk na pedale lub nakładkę dociskającą na pedale przyspieszenia w celu uzyskania stałego nacisku równego około 8 barów (patrz parametry) przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej około 1300 tr/min. Zanotować wartości uzyskane w takich warunkach, upewniając się, że prędkość obrotowa silnika utrzymuje się na ustabilizowanym poziomie między dwoma odczytami. Pomiary te powinny być wykonane jak najszybciej, aby nie przedłużać utrzymywania takich warunków. Wymienić elektrozawór zmiany ciśnienia (EVM) i olej jeżeli różnica między dwoma wartościami jest wyższa od 0,2 bar. Ponownie wykonać kontrolę po przeprowadzeniu wymiany. Wymienić rozdzielacz hydrauliczny oraz wszystkie elektrozawory jeśli problem nadal występuje. Pod koniec naprawy wyzerować pamięć usterek modułu elektronicznego i parametrów samodostosowujących za pomocą polecenia. Zapoznać się z treścią rozdziału "pomoc" w celu uzyskania informacji na temat zerowania licznika zużycia oleju). Wyłączyć zapłon, włączyć, a następnie wykonać jazdę próbną. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

31 DF054 LUB INFO CZUJNIKA P/N PRZEŁĄCZNIKA WIELOFUNKCYJNEGO Brak. Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza wielofunkcyjnego. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 28 Przełącznik wielofunkcyjny Moduł elektroniczny ścieżka 28 Masa pojazdu (patrz schemat elektryczny) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon przy dźwigni ustawionej w położeniu P lub N. Jeżeli usterka pojawia się ponownie, wymienić przełącznik wielofunkcyjny. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

32 DF055 LUB POŁĄCZENIE WTRYSK / 1DEF = Brak sygnału 2DEF = Sygnał zakłócony Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

33 DF064 LUB OBWÓD WYŚWIETLACZA CO.0 = Obwód otwarty lub zwarcie do masy CC.1 = Zwarcie do + 12 V Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

34 DF084 LUB SIEĆ MULTIPLEKSOWA Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

35 DF085 LUB OBWODY ELEKTROZAWORÓW SEKWENCYJNYCH "EVS1" CO.0 = Obwód otwarty lub zwarcie do masy CC.1 = Zwarcie do + 12 V CC = Zwarcie Warunki wykonywania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024 (Polecenie sekwencyjne siłowników). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 10 Interfejs elektryczny/hydrauliczny ścieżka B11 Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 1 między ścieżkami 1 i 10 modułu elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40 ±2 omy przy 23 C, zdjąć osłonę i wykonać ten sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze. Jeżeli oporność nie jest prawidłowa, wymienić elektrozawór. Jeżeli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić uszkodzone przewody. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, ponownie podłączyć złącze modułu elektronicznego oraz złącze interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeśli usterka pojawia się ponownie po włączeniu zapłonu, wymienić moduł elektroniczny. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

36 DF086 LUB OBWODY ELEKTROZAWORÓW SEKWENCYJNYCH "EVS2" CO.0 = Obwód otwarty lub zwarcie do masy CC.1 = Zwarcie do + 12 V CC = Zwarcie Warunki wykonywania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024 (Polecenie sekwencyjne siłowników). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 9 Interfejs elektryczny/hydrauliczny ścieżka B8 Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 1 między ścieżkami 1 i 8 modułu elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40 ± 2 omy przy 20 C, zdjąć osłonę i wykonać taki sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić elektrozawór. Jeśli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić uszkodzone przewody. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego oraz złącze interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeśli usterka pojawia się ponownie po włączeniu zapłonu, wymienić moduł elektroniczny. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

37 DF087 LUB OBWODY ELEKTROZAWORÓW SEKWENCYJNYCH "EVS3" CO.0 = Obwód otwarty lub zwarcie do masy CC.1 = Zwarcie do + 12 V CC = Zwarcie Warunki wykonywania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024 (Polecenie sekwencyjne siłowników). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 7 Interfejs elektryczny/hydrauliczny ścieżka B10 Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozawór sekwencyjny Nr 1 między ścieżkami 1 i 7 modułu elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40 ± 2 omy przy 20 C, zdjąć osłonę i wykonać taki sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić elektrozawór. Jeśli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić uszkodzone przewody. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego oraz złącze interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeśli usterka pojawia się ponownie po włączeniu zapłonu, wymienić moduł elektroniczny. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

38 DF088 LUB OBWODY ELEKTROZAWORÓW SEKWENCYJNYCH "EVS5" CO.0 = Obwód otwarty lub zwarcie do masy CC.1 = Zwarcie do + 12 V CC = Zwarcie Warunki wykonywania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024 (Polecenie sekwencyjne siłowników). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 13 Interfejs elektryczny/hydrauliczny ścieżka B5 Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozawór sekwencyjny Nr 1 między ścieżka 1 i 13 modułu elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40 ± 2 omy przy 20 C, zdjąć osłonę i wykonać taki sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić elektrozawór. Jeśli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić uszkodzone przewody. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego oraz złącze interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeśli usterka pojawia się ponownie po włączeniu zapłonu, wymienić moduł elektroniczny. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

39 DF089 LUB OBWODY ELEKTROZAWORÓW SEKWENCYJNYCH "EVS4" CO.0 = Obwód otwarty lub zwarcie do masy CC.1 = Zwarcie do + 12 V CC = Zwarcie Warunki wykonywania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenie AC024 (Polecenie sekwencyjne siłowników). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 8 Interfejs elektryczny/hydrauliczny ścieżka B7 Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 1 między ścieżkami 1 i 8 modułu elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40 ± 2 omów przy 20 C, zdjąć osłonę i wykonać taki sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić elektrozawór. Jeśli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić uszkodzone przewody. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego oraz złącze interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeśli usterka pojawia się ponownie po włączeniu zapłonu, wymienić moduł elektroniczny. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

40 DF093 LUB OBWODY ELEMENTÓW RĘCZNEGO STEROWANIA IMPULSOWEGO Warunki wykonywania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka zostaje zasygnalizowana jako obecna w trakcie jazdy próbnej w następstwie ustawienia dźwigni sterowania w położeniu "M" (sterowanie impulsowe), przy włączaniu biegów rosnących i malejących. Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza sterowania trybem zmiany biegów. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 36 Włącznik trybu sekwencyjnego ścieżka B6 Moduł elektroniczny ścieżka 37 Włącznik trybu sekwencyjnego ścieżka B5 Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

41 DF109 LUB INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ NA TEMAT MOMENTU OBROTOWEGO SILNIKA 1DEF = Zgodność 2DEF = Moment rzeczywisty 3DEF = Moment przewidywany 4DEF = Moment poza redukcją Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

42 DF112 LUB OBWODY ELEKTROZAWORÓW SEKWENCYJNYCH "EVS6" CO.0 = Obwód otwarty lub zwarcie do masy CC.1 = Zwarcie do + 12 V CC = Zwarcie Warunki wykonywania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna po wprowadzeniu polecenia AC024 (Polecenie sekwencyjne siłowników). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 14 Interfejs elektryczny/hydrauliczny ścieżka B2 Naprawić w razie potrzeby. Zmierzyć oporność uzwojenia elektrozaworu sekwencyjnego Nr 1 między ścieżkami 1 i 14 modułu elektronicznego. Jeśli zmierzona oporność nie jest rzędu 40 ± 2 omy przy 20 C, zdjąć osłonę i wykonać taki sam pomiar bezpośrednio na elektrozaworze. Jeśli oporność nie jest prawidłowa, wymienić elektrozawór. Jeśli oporność jest prawidłowa, naprawić lub wymienić uszkodzone przewody. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego oraz złącze interfejsu elektrycznego/hydraulicznego. Włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego, wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Jeśli usterka pojawia się ponownie po włączeniu zapłonu, wymienić moduł elektroniczny. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym

43 DF114 LUB POŁOŻENIE PEDAŁU PRZEZ SIEĆ MULTIPLEKSOWĄ Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

44 DF116 LUB INFORMACJA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ NA TEMAT PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

45 DF117 LUB INFORMACJA Z KOŁA TYL. LEWEGO Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

46 DF118 LUB INFORMACJA Z KOŁA TYL. PRAWEGO Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

47 DF119 LUB POŁOŻENIE PEDAŁU HAMULCA Z SIECI MULTIPLEKSOWEJ Włączyć zapłon. Wykonać test sieci multipleksowej. Brak

48 DF121 LUB INFORMACJA "PARC" Z PRZEŁĄCZNIKA WIELOFUNKCYJNEGO Warunki wykonywania diagnostyki usterki zapisanej w pamięci: Usterka jest sygnalizowana jako obecna przy przestawianiu dźwigni wybierania z położenia D do położenia P (Z zatrzymaniem dźwigni we wszystkich położeniach). Sprawdzić sposób podłączenia i stan złącza wielofunkcyjnego. Wymienić bezpiecznik w razie potrzeby. Podłączyć końcówkę zamiast modułu elektronicznego i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń między: Moduł elektroniczny ścieżka 15 Przełącznik wielofunkcyjny Moduł elektroniczny ścieżka 28 Przełącznik wielofunkcyjny Moduł elektroniczny ścieżka 28 Masa pojazdu (patrz schemat elektryczny) Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli wyniki wszystkich kontroli są prawidłowe, włączyć zapłon, a następnie wyzerować pamięć usterki modułu elektronicznego. Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon przy dźwigni wybierania ustawionej w położeniu P lub N. Jeżeli usterka pojawia się ponownie, wymienić przełącznik wielofunkcyjny. Jeżeli problem nadal nie jest rozwiązany, opracować pozostałe usterki, a następnie przejść do kontroli zgodności. Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy. Opracować pozostałe ewentualne usterki. Usunąć usterki zapisane w pamięci i wyłączyć zapłon. Wykonać jazdę próbną. Zakończyć naprawę poprzez wykonanie kontroli przyrządem diagnostycznym